一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备的制作方法

1.本发明属于车辆防撞系统技术领域，具体是指一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备。


背景技术：

2.实施交通管制一般采取以下措施：封闭现场和相关地区、设置警戒线，划定警戒区域、控制现场制高点、控制区域性交通管制、查验现场人员身份证件，盘查嫌疑人员、等活动。
3.目前现有的交通管制设备存在以下几点问题：1、在两侧为墙壁、河道的道路上应对车辆冲卡情况时，其效果不是很理想，无法对车辆速度进行动态增阻，且不能够对冲卡车辆进行锁死，容易使冲卡车辆的二次制动对管控设备进行再次冲撞；2、现有的管控设备在对冲卡车辆进行拦停时，无法保证冲卡车辆内部人员的安全，造成车辆内部人员受到撞击而受伤。


技术实现要素：

4.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本方案提供一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备，针对冲卡车辆动态拦停的问题，本发明通过设置的增阻机构配合磁弹射机构使用，能够有效的对冲卡车辆进行降速锁死，避免冲卡车辆的二次制动，同时，本发明通过设置的缓冲型拦停机构，能够有效的避免拦停气囊使冲卡车辆造成进一步的撞击，而到达保护车辆内部安全和拦停冲卡车辆的目的；本发明提供了一种能够对车辆进行快速降速锁死，且可以避免冲卡车辆进行二次制动的基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备。
5.本方案提出的一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备，包括底板、动态增阻机构、防撞限位机构和缓冲型气囊弹起机构，所述动态增阻机构设于底板上壁，所述防撞限位机构设于动态增阻机构上壁，所述缓冲型气囊弹起机构设于动态增阻机构远离防撞限位机构的一端上壁，所述防撞限位机构包括防冲击机构和磁弹射机构，所述防冲击机构设于防撞限位机构上壁，所述磁弹射机构设于防冲击机构侧壁，所述缓冲型气囊弹起机构包括冲撞压缩机构和缓冲保护机构，所述冲撞压缩机构设于动态增阻机构远离防冲击机构的一端上壁，所述缓冲保护机构设于动态增阻机构靠近冲撞压缩机构的一端上壁。
6.作为本案方案进一步的优选，所述动态增阻机构包括支撑柱、固定块、滑槽、移动块、导向柱和增阻弹簧，所述支撑柱多组设于底板一端上壁，所述固定块设于支撑柱上壁，所述滑槽多组设于底板远离支撑柱的一端上壁，所述滑槽为上端开口的腔体，所述移动块滑动设于滑槽内，所述导向柱设于固定块与移动块之间，所述移动块滑动设于导向柱一端，所述增阻弹簧设于导向柱外侧的固定块与移动块之间；移动块受到外力作用沿滑槽滑动，增阻弹簧通过弹性形变带动移动块沿导向柱滑动。
7.优选地，所述防冲击机构包括限位板、锁紧槽、防撞板和刺钉，所述防冲击机构设于移动块上壁，所述锁紧槽对称设于限位板远离固定块的一侧，所述锁紧槽为贯通设置，所述防撞板对称设于锁紧槽靠近底板一侧的限位板上壁，所述刺钉设于防撞板侧壁；所述磁弹射机构包括锁死口、固定电磁铁、弹射磁铁、固定柱和助力弹簧，所述锁死口对称设于锁紧槽两侧内壁，所述固定电磁铁设于锁死口内壁，所述助力弹簧设于锁死口外侧的锁紧槽内壁，所述固定柱设于助力弹簧侧壁，所述固定柱远离助力弹簧的一端滑动设于锁死口内壁，所述弹射磁铁设于固定柱靠近固定电磁铁的一侧，所述固定电磁铁通过磁力吸附弹射磁铁；闯卡车辆对限位板进行撞击，车辆轮毂进入到锁紧槽内部，车辆轮胎与刺钉接触，此时，固定电磁铁磁极改变，固定电磁铁与弹射磁铁之间同极设置，固定电磁铁通过斥力推动弹射磁铁，弹射磁铁带动固定柱滑出锁死口内部，助力弹簧形变复位通过弹力加快固定柱的伸出速度，固定柱将车辆轮毂卡在锁紧槽内部。
8.具体地，所述冲撞压缩机构包括定位柱、压缩气囊、支撑板、冲撞轴和冲撞柱，所述定位柱设于固定块远离底板的一侧，所述压缩气囊设于定位柱远离固定块的一侧，所述支撑板设于防撞板一侧的限位板上壁，所述冲撞轴设于支撑板与防撞板之间，所述冲撞柱设于冲撞轴上；所述缓冲保护机构包括保护架、防撞气囊、连接柱、缓冲筒、进气软管、方向可调单向阀和充气管，所述保护架设于定位柱之间，所述防撞气囊设于保护架远离定位柱的一侧，所述连接柱设于防撞气囊下方的固定块上壁，所述缓冲筒设于连接柱上壁，所述进气软管连通设于压缩气囊与缓冲筒之间，所述方向可调单向阀设于进气软管上，所述充气管连通设于防撞气囊与缓冲筒之间；限位板受到撞击移动，限位板通过冲撞轴带动冲撞柱对压缩气囊进行撞击，压缩气囊受到撞击后压缩变形，压缩气囊内部气体通过进气软管进入到缓冲筒内部，缓冲筒内部气体通过充气管进入到防撞气囊内部，防撞气囊对冲卡车辆的冲击力进行缓冲降速。
9.其中，所述底板上壁设有固定口。
10.其中，所述保护架侧壁设有远程接收器，所述远程接收器的型号为syc89c52rc-401。
11.优选地，所述固定口与固定电磁铁电性连接。
12.采用上述结构本方案取得的有益效果如下：（1）、本方案通过设置的防撞系统，可以有效的规避闯卡车辆所带来的危害，限位板通过移动块沿导向柱滑动对增阻弹簧进行挤压，增阻弹簧在弹性压缩过程中阻力逐步增大，实现对冲撞车辆速度的降低，且为了避免车辆冲出限位板，固定电磁铁通过斥力在助力弹簧的助力下，使得固定柱伸出锁死口内部对轮毂进行卡死，避免车辆二次制动进行闯卡；（2）、通过设置的缓冲保护机构，有效的避免车辆的撞击力与防撞气囊的充气弹力相撞击，对车辆内部人员造成二次伤害，压缩气囊内部排出的气体通过进气软管进入到缓冲筒，随后缓冲筒将内部气体再通过充气管填充到防撞气囊内部，减缓防撞气囊的弹起速度，一方面，对冲卡车辆内部人员进行一定的保护，另一方面，对车辆的冲击力进行动态缓冲，且可以通过弹力来抵消车辆的冲击力。
附图说明
13.图1为本方案提出的一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备的整体结
构示意图；图2为本方案提出的一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备的立体图；图3为本方案提出的一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备的斜视图；图4为本方案提出的一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备的侧视图；图5为本方案提出的一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备的俯视图；图6为本方案提出的一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备动态增阻机构的结构示意图；图7为本方案提出的一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备导向柱的结构示意图；图8为本方案提出的一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备缓冲型气囊弹起机构的结构示意图；图9为图1的a部分放大结构示意图；图10为图2的b部分放大结构示意图；图11为图5的a-a部分剖视图。
14.其中，1、底板，2、动态增阻机构，3、支撑柱，4、固定块，5、滑槽，6、移动块，7、导向柱，8、增阻弹簧，9、防撞限位机构，10、防冲击机构，11、限位板，12、锁紧槽，13、防撞板，14、刺钉，15、磁弹射机构，16、锁死口，17、固定电磁铁，18、弹射磁铁，19、固定柱，20、助力弹簧，21、缓冲型气囊弹起机构，22、冲撞压缩机构，23、定位柱，24、压缩气囊，25、支撑板，26、冲撞轴，27、冲撞柱，28、缓冲保护机构，29、保护架，30、防撞气囊，31、连接柱，32、缓冲筒，33、进气软管，34、方向可调单向阀，35、充气管，36、固定口，37、远程接收器。
15.附图用来提供对本方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本方案的实施例一起用于解释本方案，并不构成对本方案的限制。
实施方式
16.如图1和图6所示，本方案提出的一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备，包括底板1、动态增阻机构2、防撞限位机构9和缓冲型气囊弹起机构21，所述动态增阻机构2设于底板1上壁，所述防撞限位机构9设于动态增阻机构2上壁，所述缓冲型气囊弹起机构21设于动态增阻机构2远离防撞限位机构9的一端上壁，所述防撞限位机构9包括防冲击机构10和磁弹射机构15，所述防冲击机构10设于防撞限位机构9上壁，所述磁弹射机构15设于防冲击机构10侧壁，所述缓冲型气囊弹起机构21包括冲撞压缩机构22和缓冲保护机构28，所述冲撞压缩机构22设于动态增阻机构2远离防冲击机构10的一端上壁，所述缓冲保护机构28设于动态增阻机构2靠近冲撞压缩机构22的一端上壁。
17.如图1、图4、图6、图7和图10所示，所述动态增阻机构2包括支撑柱3、固定块4、滑槽5、移动块6、导向柱7和增阻弹簧8，所述支撑柱3多组设于底板1一端上壁，所述固定块4设于支撑柱3上壁，所述滑槽5多组设于底板1远离支撑柱3的一端上壁，所述滑槽5为上端开口的
腔体，所述移动块6滑动设于滑槽5内，所述导向柱7设于固定块4与移动块6之间，所述移动块6滑动设于导向柱7一端，所述增阻弹簧8设于导向柱7外侧的固定块4与移动块6之间；移动块6受到外力作用沿滑槽5滑动，增阻弹簧8通过弹性形变带动移动块6沿导向柱7滑动。
18.如图1-图3、图6、图9和图11所示，所述防冲击机构10包括限位板11、锁紧槽12、防撞板13和刺钉14，所述防冲击机构10设于移动块6上壁，所述锁紧槽12对称设于限位板11远离固定块4的一侧，所述锁紧槽12为贯通设置，所述防撞板13对称设于锁紧槽12靠近底板1一侧的限位板11上壁，所述刺钉14设于防撞板13侧壁；所述磁弹射机构15包括锁死口16、固定电磁铁17、弹射磁铁18、固定柱19和助力弹簧20，所述锁死口16对称设于锁紧槽12两侧内壁，所述固定电磁铁17设于锁死口16内壁，所述助力弹簧20设于锁死口16外侧的锁紧槽12内壁，所述固定柱19设于助力弹簧20侧壁，所述固定柱19远离助力弹簧20的一端滑动设于锁死口16内壁，所述弹射磁铁18设于固定柱19靠近固定电磁铁17的一侧，所述固定电磁铁17通过磁力吸附弹射磁铁18；闯卡车辆对限位板11进行撞击，车辆轮毂进入到锁紧槽12内部，车辆轮胎与刺钉14接触，此时，固定电磁铁17磁极改变，固定电磁铁17与弹射磁铁18之间同极设置，固定电磁铁17通过斥力推动弹射磁铁18，弹射磁铁18带动固定柱19滑出锁死口16内部，助力弹簧20形变复位通过弹力加快固定柱19的伸出速度，固定柱19将车辆轮毂卡在锁紧槽12内部。
19.如图1-图5、图8、图10和图11所示，所述冲撞压缩机构22包括定位柱23、压缩气囊24、支撑板25、冲撞轴26和冲撞柱27，所述定位柱23设于固定块4远离底板1的一侧，所述压缩气囊24设于定位柱23远离固定块4的一侧，所述支撑板25设于防撞板13一侧的限位板11上壁，所述冲撞轴26设于支撑板25与防撞板13之间，所述冲撞柱27设于冲撞轴26上；所述缓冲保护机构28包括保护架29、防撞气囊30、连接柱31、缓冲筒32、进气软管33、方向可调单向阀34和充气管35，所述保护架29设于定位柱23之间，所述防撞气囊30设于保护架29远离定位柱23的一侧，所述连接柱31设于防撞气囊30下方的固定块4上壁，所述缓冲筒32设于连接柱31上壁，所述进气软管33连通设于压缩气囊24与缓冲筒32之间，所述方向可调单向阀34设于进气软管33上，所述充气管35连通设于防撞气囊30与缓冲筒32之间；限位板11受到撞击移动，限位板11通过冲撞轴26带动冲撞柱27对压缩气囊24进行撞击，压缩气囊24受到撞击后压缩变形，压缩气囊24内部气体通过进气软管33进入到缓冲筒32内部，缓冲筒32内部气体通过充气管35进入到防撞气囊30内部，防撞气囊30对冲卡车辆的冲击力进行缓冲降速。
20.如图5所示，所述底板1上壁设有固定口36。
21.如图2所示，所述保护架29侧壁设有远程接收器37，所述远程接收器37的型号为syc89c52rc-401。
22.优选地，所述固定口36与固定电磁铁17电性连接。
23.具体使用时，实施例一，将防撞系统放置到管控的道路上，道路两侧为墙壁、河道，车辆沿道路进行行驶，通过固定口36将底板1固定在管控的道路上。
24.具体的，冲卡车辆对限位板11进行撞击，冲卡车辆轮毂进入到锁紧槽12内部，车辆轮胎与刺钉14接触，刺钉14对车辆轮胎进行刺破，初始状态下，固定电磁铁17通电产生磁力，固定电磁铁17通过磁力对弹射磁铁18进行吸附，此时，远程终端向远程接收器37发射信号，远程接收器37接收到信号控制固定电磁铁17启动，固定电磁铁17磁极改变，固定电磁铁
17与弹射磁铁18之间同极设置，固定电磁铁17通过斥力推动弹射磁铁18，弹射磁铁18带动固定柱19滑出锁死口16内部，助力弹簧20形变复位通过弹力加快固定柱19的伸出速度，固定柱19将车辆轮毂卡在锁紧槽12内部，致使车辆无法二次制动进行闯卡。
25.实施例二，该实施例基于上述实施例，限位板11受到撞击移动，限位板11通过冲撞轴26带动冲撞柱27对压缩气囊24进行撞击，压缩气囊24受到撞击后压缩变形，压缩气囊24内部气体通过进气软管33进入到缓冲筒32内部，缓冲筒32内部气体通过充气管35进入到防撞气囊30内部，防撞气囊30对冲卡车辆的冲击力进行缓冲降速；防撞系统使用后，旋动方向可调单向阀34，防撞气囊30内部气体通过缓冲筒32经过进气软管33回流到压缩气囊24内部，随后，再次旋动方向可调单向阀34，使得气流导向从压缩气囊24内部流入到防撞气囊30内部，便于应对下辆闯卡车辆；下次使用时重复上述操作即可。
26.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
27.尽管已经示出和描述了本方案的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本方案的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本方案的范围由所附权利要求及其等同物限定。
28.以上对本方案及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本方案的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本方案创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本方案的保护范围。

技术特征：
1.一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备，其特征在于：包括底板（1）、动态增阻机构（2）、防撞限位机构（9）和缓冲型气囊弹起机构（21），所述动态增阻机构（2）设于底板（1）上壁，所述防撞限位机构（9）设于动态增阻机构（2）上壁，所述缓冲型气囊弹起机构（21）设于动态增阻机构（2）远离防撞限位机构（9）的一端上壁，所述防撞限位机构（9）包括防冲击机构（10）和磁弹射机构（15），所述防冲击机构（10）设于防撞限位机构（9）上壁，所述磁弹射机构（15）设于防冲击机构（10）侧壁，所述缓冲型气囊弹起机构（21）包括冲撞压缩机构（22）和缓冲保护机构（28），所述冲撞压缩机构（22）设于动态增阻机构（2）远离防冲击机构（10）的一端上壁，所述缓冲保护机构（28）设于动态增阻机构（2）靠近冲撞压缩机构（22）的一端上壁。2.根据权利要求1所述的一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备，其特征在于：所述动态增阻机构（2）包括支撑柱（3）、固定块（4）、滑槽（5）、移动块（6）、导向柱（7）和增阻弹簧（8），所述支撑柱（3）多组设于底板（1）一端上壁，所述固定块（4）设于支撑柱（3）上壁，所述滑槽（5）多组设于底板（1）远离支撑柱（3）的一端上壁，所述滑槽（5）为上端开口的腔体，所述移动块（6）滑动设于滑槽（5）内。3.根据权利要求2所述的一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备，其特征在于：所述导向柱（7）设于固定块（4）与移动块（6）之间，所述移动块（6）滑动设于导向柱（7）一端，所述增阻弹簧（8）设于导向柱（7）外侧的固定块（4）与移动块（6）之间。4.根据权利要求3所述的一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备，其特征在于：所述防冲击机构（10）包括限位板（11）、锁紧槽（12）、防撞板（13）和刺钉（14），所述防冲击机构（10）设于移动块（6）上壁，所述锁紧槽（12）对称设于限位板（11）远离固定块（4）的一侧，所述锁紧槽（12）为贯通设置，所述防撞板（13）对称设于锁紧槽（12）靠近底板（1）一侧的限位板（11）上壁，所述刺钉（14）设于防撞板（13）侧壁。5.根据权利要求4所述的一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备，其特征在于：所述磁弹射机构（15）包括锁死口（16）、固定电磁铁（17）、弹射磁铁（18）、固定柱（19）和助力弹簧（20），所述锁死口（16）对称设于锁紧槽（12）两侧内壁，所述固定电磁铁（17）设于锁死口（16）内壁，所述助力弹簧（20）设于锁死口（16）外侧的锁紧槽（12）内壁。6.根据权利要求5所述的一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备，其特征在于：所述固定柱（19）设于助力弹簧（20）侧壁，所述固定柱（19）远离助力弹簧（20）的一端滑动设于锁死口（16）内壁，所述弹射磁铁（18）设于固定柱（19）靠近固定电磁铁（17）的一侧，所述固定电磁铁（17）通过磁力吸附弹射磁铁（18）。7.根据权利要求6所述的一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备，其特征在于：所述冲撞压缩机构（22）包括定位柱（23）、压缩气囊（24）、支撑板（25）、冲撞轴（26）和冲撞柱（27），所述定位柱（23）设于固定块（4）远离底板（1）的一侧。8.根据权利要求7所述的一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备，其特征在于：所述压缩气囊（24）设于定位柱（23）远离固定块（4）的一侧，所述支撑板（25）设于防撞板（13）一侧的限位板（11）上壁，所述冲撞轴（26）设于支撑板（25）与防撞板（13）之间，所述冲撞柱（27）设于冲撞轴（26）上。9.根据权利要求8所述的一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备，其特征在于：所述缓冲保护机构（28）包括保护架（29）、防撞气囊（30）、连接柱（31）、缓冲筒（32）、进
气软管（33）、方向可调单向阀（34）和充气管（35），所述保护架（29）设于定位柱（23）之间，所述防撞气囊（30）设于保护架（29）远离定位柱（23）的一侧，所述连接柱（31）设于防撞气囊（30）下方的固定块（4）上壁。10.根据权利要求9所述的一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备，其特征在于：所述缓冲筒（32）设于连接柱（31）上壁，所述进气软管（33）连通设于压缩气囊（24）与缓冲筒（32）之间，所述方向可调单向阀（34）设于进气软管（33）上，所述充气管（35）连通设于防撞气囊（30）与缓冲筒（32）之间。

技术总结
本发明公开了一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备，包括底板、动态增阻机构、防撞限位机构和缓冲型气囊弹起机构，所述动态增阻机构设于底板上壁，所述防撞限位机构设于动态增阻机构上壁，所述缓冲型气囊弹起机构设于动态增阻机构远离防撞限位机构的一端上壁，所述防撞限位机构包括防冲击机构和磁弹射机构。本发明属于车辆防撞系统领域，具体是指一种基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备；本发明提供了一种能够对车辆进行快速降速锁死，且可以避免冲卡车辆进行二次制动的基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备。基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备。基于撞击缓冲型城市用反向阻拦交通管制设备。


技术研发人员：丁亦韧 毛文颖 毛建军
受保护的技术使用者：江苏华裕交通集团有限公司
技术研发日：2023.04.28
技术公布日：2023/8/13