汽车性能衰减的评估方法、装置、电子设备和存储介质与流程

1.本发明涉及汽车性能测试技术领域，具体涉及汽车性能衰减的评估方法、装置、电子设备和存储介质。


背景技术：

2.汽车可靠性试验是对汽车及其零部件可靠性水平的评估和考核，利用试验中获得的数据，求得产品的可靠度、失效率及平均寿命等可靠性指标，以考验汽车的功能、强度、可靠性和寿命等是否符合设计要求。通过可靠性试验，可以暴露产品在设计、制造、使用、维护管理方面存在的问题和薄弱环节，找出失效原因，提出改进方案，从而使汽车的可靠性水平不断得以提高。
3.目前汽车可靠性试验主要分为试验场耐久性道路试验和各类极端环境条件下的耐候性试验，但当前的可靠性试验中，应力因子类型相对单一，无法有效模拟车辆的衰减情况，导致汽车衰减测试不准确。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供汽车性能衰减的评估方法、装置、电子设备和存储介质，以解决现有技术中汽车衰减测试不准确的问题。
5.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
6.一种汽车性能衰减的评估方法，所述方法包括：
7.对待测试的目标车辆进行模拟测试，其中，所述模拟测试包括高速测试、恶劣道路测试、恶劣环境测试和功能键测试中的至少两种；
8.当测试时长达到预设时长时，采集所述目标车辆的运行数据；
9.通过对所述运行数据进行分析，评估所述目标车辆的性能衰减状况。
10.进一步，对待测试的目标车辆进行模拟测试包括：
11.根据预设等效系数，对所述目标车辆进行综合应力积累测试、路面应力积累测试和恶劣环境测试，其中，所述综合应力积累测试包括高速测试、恶劣道路测试和功能键测试，所述路面应力积累测试包括所述恶劣道路测试，所述预设等效系数用于模拟实际测试时长。
12.进一步，所述预设等效系数包括第一等效系数、第二等效系数以及第三等效系数；
13.所述综合应力积累测试采用第一等效系数，所述路面应力积累测试采用第二等效系数，所述恶劣环境测试采用第三等效系数，所述第一等效系数大于所述第三等效系数，所述第三等效系数大于所述第二等效系数。
14.进一步，所述综合应力积累测试、所述路面应力积累测试和所述恶劣环境测试构成一个测试循环，确定测试时长达到预设时长包括：
15.按照所述测试循环对所述目标车辆进行测试，其中，每个测试循环持续设定循环时长；
16.重复所述测试循环达到预设次数，则确定测试时长达到预设时长，其中，所述设定循环时长和所述预设次数的乘积等于所述预设时长。
17.进一步，按照所述测试循环对所述目标车辆进行测试包括：
18.依次对所述目标车辆进行恶劣环境测试、高速测试、恶劣道路测试以及功能键测试，完成一个测试循环。
19.进一步，对所述目标车辆进行恶劣环境测试包括：
20.对所述目标车辆进行高低温交变冲击测试、酸雨测试、盐害测试、驻坡测试、泥浆测试以及盐雾测试中的至少一种。
21.进一步，对所述目标车辆进行恶劣道路测试包括：
22.对所述目标车辆进行搓板路测试、卵石路测试、比利时路测试、碎石路测试和限速路障路测试中的至少一种。
23.进一步，对所述目标车辆进行功能键测试包括：
24.按照设定次数和设定速度对所述目标车辆进行功能部件的测试，其中，所述功能部件的测试包括以下至少之一：车门、后备箱以及引擎盖的开闭，车窗、天窗的开闭，中控、后视镜的按键操作，车灯和雨刮的开闭，影音系统、空调系统中按键的操作和旋钮的调节，遮阳板的调节，座椅、安全带的调节，手套箱、扶手箱的开闭，所述设定速度快于人为操作速度。
25.进一步，对所述目标车辆进行高速测试包括：
26.控制所述目标车辆依次以第一车速行驶第一时长，以第二车速行驶第二时长，以第三车速行驶第三时长，其中，所述第一车速、所述第二车速以及所述第三车速适用于高速公路，所述第一车速、所述第二车速以及所述第三车速不相同，所述第一时长、第二时长以及所述第三时长不相同。
27.一种汽车性能衰减的评估装置，所述装置包括：
28.模拟模块，用于对待测试的目标车辆进行模拟测试，其中，所述模拟测试包括高速测试、恶劣道路测试、恶劣环境测试和功能键测试中的至少两种；
29.采集模块，用于当测试时长达到预设时长时，采集所述目标车辆的运行数据；
30.评估模块，用于通过对所述运行数据进行分析，评估所述目标车辆的性能衰减状况。
31.一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；
32.存储器，用于存放计算机程序；
33.处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现上述任一所述的方法。
34.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一所述的方法。
35.本发明的有益效果：设置了多种类型的应力因子，包括高速、恶劣道路、恶劣环境和功能键，通过对目标车辆进行多种类型的测试，可以避免应力因子单一带来的性能衰减不准确的问题，本发明提高了评估车辆性能衰减的准确性。
附图说明
36.图1为本发明中一种汽车性能衰减的评估方法流程图；
37.图2为本发明中按照循环对车辆进行性能衰减测试的流程示意图；
38.图3为本发明中一个测试循环中的流程示意图；
39.图4为本发明中恶劣环境测试的流程示意图；
40.图5为本发明中高速测试的流程示意图；
41.图6为本发明中恶劣道路测试的流程示意图；
42.图7为本发明中功能键测试的流程示意图。
43.图8为本发明中一种汽车性能衰减的评估装置示意图；
44.图9为本发明中一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
45.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
46.本发明实施例中的一种汽车性能衰减的评估方法可以由服务器来执行。下面将结合具体实施方式，对本发明提供的一种汽车性能衰减的评估方法进行详细的说明，如图1所示，具体步骤如下：
47.步骤101：对待测试的目标车辆进行模拟测试。
48.其中，模拟测试包括高速测试、恶劣道路测试、恶劣环境测试和功能键测试中的至少两种。
49.服务器对待测试的目标车辆进行模拟测试，可以将目标车速设在底盘测功机上，通过调节底盘测功机的参数进行各种场景的模拟测试，也可以采用算法进行模拟测试。
50.模拟测试包括高速测试、恶劣道路测试、恶劣环境测试和功能键测试中的任意两种、任意三种或四种。
51.步骤102：当测试时长达到预设时长时，采集目标车辆的运行数据。
52.服务器实时监测测试时长，若确定测试时长达到预设时长，表明已经达到设置的衰减考察时长，此时通过传感器采集目标车辆的运行数据。其中，衰减考察时长可以以年为单位，也可以以季度、月为单位。
53.步骤103：通过对运行数据进行分析，评估目标车辆的性能衰减状况。
54.服务器对运行数据进行分析，确定目标车辆的性能衰减状况。
55.在本发明中，设置了多种类型的应力因子，包括高速、恶劣道路、恶劣环境和功能键，通过对目标车辆进行多种类型的测试，可以避免应力因子单一带来的性能衰减不准确的问题，本发明提高了评估车辆性能衰减的准确性。
56.作为一种可选的实施方式，对待测试的目标车辆进行模拟测试包括：根据预设等效系数，对目标车辆进行综合应力积累测试、路面应力积累测试和恶劣环境测试，其中，综合应力积累测试包括高速测试、恶劣道路测试和功能键测试，路面应力积累测试包括恶劣
道路测试，预设等效系数用于模拟实际测试时长。
57.车辆在实际应用场景中产生性能衰减，是需要花费很长时间的，至少以月为单位。如果按照月为单位对车辆进行性能衰减测试，会造成测试周期长，测试成本高。因此，本发明设置了预设等效系数，预设等效系数可以模拟实际测试时长。例如，按照按1：47的等效系数进行模拟，则可以减少实际测试时长。
58.模拟测试包括三部分：综合应力积累测试、路面应力积累测试(恶劣道路测试)和环境应力积累测试(恶劣环境测试)，综合应力积累测试包括高速测试、恶劣道路测试和功能键测试。
59.预设等效系数包括第一等效系数、第二等效系数以及第三等效系数；综合应力积累测试采用第一等效系数，路面应力积累测试采用第二等效系数，环境应力积累测试采用第三等效系数，第一等效系数大于第三等效系数，第三等效系数大于第二等效系数。
60.示例性地，综合应力积累测试按1:1的等效系数进行模拟；路面应力积累测试按1：47的等效系数进行模拟；环境应力积累测试按1：14的等效系数进行模拟。
61.作为一种可选的实施方式，测试时长达到预设时长包括两种实施例：
62.在一种实施例中，依次进行综合应力积累测试、路面应力积累测试和环境应力积累测试，进行一次循环，并设置每种测试的时长，当全部测试的时长达到预设时长后，确定测试结束。
63.在另一种实施例中，综合应力积累测试、路面应力积累测试和环境应力积累测试构成一个测试循环，按照该测试循环对目标车辆进行测试，每个测试循环持续设定循环时长。重复测试循环达到预设次数后，由于设定循环时长和预设次数的乘积等于预设时长，此时确定测试时长达到预设时长。采用多个循环测试，可以避免长期采用一个类别的测试对车辆造成损伤。
64.图2为按照循环对车辆进行性能衰减测试的流程示意图。可以看出，分别进行综合应力积累测试、路面应力积累测试和环境应力积累测试，当循环周期达到设定周期后，根据运行数据评估目标车辆的性能衰减状况。其中，综合应力积累测试、路面应力积累测试和环境应力积累测试的测试顺序不做限制，但任意一种应力积累的过程不可中断。
65.作为一种可选的实施方式，按照测试循环对目标车辆进行测试包括：依次对目标车辆进行恶劣环境测试、高速测试、恶劣道路测试以及功能键测试，完成一个测试循环。图3为一个测试循环中的流程示意图。
66.示例性地，目标车辆22点-次日12点在恶劣环境中测试耗时14小时，12点-13点停止1小时后，13点-18点进入高速测试耗时5小时，18点-19点停止1小时后，19点-21点进入2小时的恶劣道路测试，然后21点-22点进行1小时的功能键测试。进入环境仓进行下一个循环，这样24h为一个循环。完成25个循环后，相当于实际应用场景中用户使用1年的衰减，即一个衰减年。可根据自身需求设置需考察的衰减年。
67.作为一种可选的实施方式，对目标车辆进行恶劣环境测试包括：对目标车辆进行高低温交变冲击测试、酸雨测试、盐害测试、驻坡测试、泥浆测试以及盐雾测试中的至少一种。恶劣环境可以对车体上的零件产生腐蚀或损伤，可以模拟正常开车场景中产生的损耗。
68.示例性地，图4为恶劣环境测试的流程示意图，对目标车辆执行如下恶劣环境测试：
69.1.在高低温仓中，高低温交变冲击工况下，升温耗时1小时，达到环境温度50℃、相对湿度90％的环境条件，该环境条件持续5小时后开始降温，降温耗时3小时，达到-30℃的环境温度，在该环境温度下保持2小时后，逐步升温至当前外界温度。
70.2.目标车辆进入淋雨间进行酸雨喷淋10分钟，车身前部平均淋雨强度为(12
±
1)mm/min，车身侧面、后部、顶部及底部平均淋雨强度为(8
±
1)mm/min，淋雨喷嘴的喷射压力为80～100kpa。酸雨包括8
×
10-5
mol/l的nahso4和2
×
10-5
mol/l的hno3。
71.3.目标车辆以20km/h的速度进入盐水池，盐水池水深5cm，长35m，宽4m，含浓度为2％的nacl，目标车辆重复进入盐水池3次。
72.4.目标车辆以20km/h的速度进入泥浆池，泥浆池水深6cm，长60m，宽5m，含12％的泥和6％的沙，目标车辆重复进入泥浆池3次。
73.5.目标车辆在坡度为20％的坡道上进行上坡驻坡，然后驶出坡度为20％的坡道，从坡度为16.6％的坡道上进行下坡驻坡，然后驶出坡道。
74.6.目标车辆在盐雾仓进行30分钟的盐雾浸泡，盐雾沉降量为4ml/80cm2·
h，喷洒盐雾的盐水包括浓度为3％的nacl溶液和浓度为1％的mgcl2溶液，nacl溶液和mgcl2溶液以3：1的体积比进行混合。
75.上述步骤1～步骤6的顺序可以根据实际情况发生变化的。
76.作为一种可选的实施方式，对目标车辆进行高速测试包括：控制目标车辆依次以第一车速行驶第一时长，以第二车速行驶第二时长，以第三车速行驶第三时长，其中，第一车速、第二车速以及第三车速适用于高速公路，第一车速、第二车速以及第三车速不相同，第一时长、第二时长以及第三时长不相同。
77.图5为高速测试的流程示意图。示例性地，高速包含3个速度段，先以120km/h时速行驶3小时，然后以140km/h行驶1小时，最后以100km/h行驶1小时。
78.作为一种可选的实施方式，对目标车辆进行恶劣道路测试包括：对目标车辆进行搓板路测试、卵石路测试、比利时路测试、碎石路测试和限速路障路测试中的至少一种。
79.示例性地，目标车辆以不同的速度依次通过搓板路、卵石路、比利时路、碎石路和限速路障路。图6为恶劣道路测试的流程示意图。
80.1.目标车辆以50km/h的时速驶入搓板路，搓板路总长度为460m，共分6种不同类型：
①
波距1.2m，波高10mm；
②
波距1.5m，波高15mm；
③
波距1.6m，波高20mm；
④
波距0.4m，波高10mm
→
15mm
→
20mm顺序交替；
⑤
波距0.6m，波高15mm；
⑥
波距0.8m，波高10mm。每种类型道路尺寸相同：长60m，宽4m；不同类型的搓板路的间距为20m。
81.2.目标车辆以20km/h时速驶入卵石路，该路段的卵石稀疏且不规则的分布在水泥路基里，卵石直径范围20～100mm，卵石顶端距地面高度范围35～50mm，卵石间保持10～40mm的间距，卵石路长度为125m。
82.3.目标车辆以40km/h时速驶入比利时路，比利时路用尺寸为225mm
×
125mm
×
170mm的花岗岩铺装，铺路石的标准间隙为15～28mm，突出路面高度20～30m，比利时路的总长度为300m。
83.4.目标车辆以40km/h时速进入碎石路，碎石路长700m，碎石松散的分布在承载层以上的镶边路基里，碎石粒径约50mm；
84.5.目标车辆以30km/h时速进入限速路障路，该路段长度20m，路障间隔为10m，路障
高度为80mm。
85.重复上述步骤10次，完成恶劣道路测试。
86.作为一种可选的实施方式，对目标车辆进行功能键测试包括以下至少之一：按照设定次数和设定速度对目标车辆进行功能部件的测试，其中，功能部件的测试包括车门、后备箱以及引擎盖的开闭，车窗、天窗的开闭，中控、后视镜的按键操作，车灯和雨刮的开闭，影音系统、空调系统中按键的操作和旋钮的调节，遮阳板的调节，座椅、安全带的调节，手套箱、扶手箱的开闭，设定速度快于人为操作速度。
87.图7为功能键测试的流程示意图。示例性地，前门采用内、外手柄各开10次，后门采用内、外手柄各开5次，后备箱开闭3次，引擎盖开闭1次；四个车门玻璃用主驾开关升降5次，然后四个车门用四门上的开关升降5次，天窗开闭2次；车灯及雨刮每个部件各操作3次；影音系统及空调系统各个按键操作5次，旋钮正反各旋转3次；前排座椅前后调节、坐垫高度、坐垫角度和靠背角度调节各5次，前排安全带插拔10次，后排安全带插拔3次，安全带高度调节3次；手套箱、扶手箱各开闭5次。
88.本发明结合试验场的多种路况和各类环境仓的应力冲击，快速、稳定、准确的等效模拟大多数用户的车辆衰减状况，试验环境可控性强。
89.基于相同的技术构思，本发明还提供了一种汽车性能衰减的测试装置，如图8所示，该装置包括：
90.模拟模块801，用于对待测试的目标车辆进行模拟测试，其中，模拟测试包括高速测试、恶劣道路测试、恶劣环境测试和功能键测试中的至少两种；
91.采集模块802，用于当测试时长达到预设时长时，采集目标车辆的运行数据；
92.评估模块803，用于通过对运行数据进行分析，评估目标车辆的性能衰减状况。
93.可选的，模拟模块801用于：
94.根据预设等效系数，对目标车辆进行综合应力积累测试、路面应力积累测试和恶劣环境测试，其中，综合应力积累测试包括高速测试、恶劣道路测试和功能键测试，路面应力积累测试包括恶劣道路测试，预设等效系数用于模拟实际测试时长。
95.可选的，预设等效系数包括第一等效系数、第二等效系数以及第三等效系数；
96.综合应力积累测试采用第一等效系数，路面应力积累测试采用第二等效系数，恶劣环境测试采用第三等效系数，第一等效系数大于第三等效系数，第三等效系数大于第二等效系数。
97.可选的，综合应力积累测试、路面应力积累测试和恶劣环境测试构成一个测试循环，采集模块802用于：
98.按照测试循环对目标车辆进行测试，其中，每个测试循环持续设定循环时长；
99.重复测试循环达到预设次数，则确定测试时长达到预设时长，其中，设定循环时长和预设次数的乘积等于预设时长。
100.可选的，采集模块802用于：
101.依次对目标车辆进行恶劣环境测试、高速测试、恶劣道路测试以及功能键测试，完成一个测试循环。
102.可选的，模拟模块801用于：
103.对目标车辆进行高低温交变冲击测试、酸雨测试、盐害测试、驻坡测试、泥浆测试
以及盐雾测试中的至少一种。
104.可选的，模拟模块801用于：
105.对目标车辆进行搓板路测试、卵石路测试、比利时路测试、碎石路测试和限速路障路测试中的至少一种。
106.可选的，模拟模块801用于：
107.按照设定次数和设定速度对目标车辆进行功能部件的测试，其中，功能部件的测试包括车门、后备箱以及引擎盖的开闭，车窗、天窗的开闭，中控、后视镜的按键操作，车灯和雨刮的开闭，影音系统、空调系统中按键的操作和旋钮的调节，遮阳板的调节，座椅、安全带的调节，手套箱、扶手箱的开闭，上述测试中的至少一种，设定速度快于人为操作速度。
108.可选的，模拟模块801用于：
109.控制目标车辆依次以第一车速行驶第一时长，以第二车速行驶第二时长，以第三车速行驶第三时长，其中，第一车速、第二车速以及第三车速适用于高速公路，第一车速、第二车速以及第三车速不相同，第一时长、第二时长以及第三时长不相同。
110.根据本发明实施例的另一方面，本发明提供了一种电子设备，如图9所示，包括存储器903、处理器901、通信接口902及通信总线904，存储器903中存储有可在处理器901上运行的计算机程序，存储器903、处理器901通过通信接口902和通信总线904进行通信，处理器901执行计算机程序时实现上述方法的步骤。
111.上述电子设备中的存储器、处理器通过通信总线和通信接口进行通信。通信总线可以是外设部件互连标准(peripheral component interconnect，简称pci)总线或扩展工业标准结构(extended industry standard architecture，简称eisa)总线等。该通信总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。
112.存储器可以包括随机存取存储器(random access memory，简称ram)，也可以包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。可选的，存储器还可以是至少一个位于远离前述处理器的存储装置。
113.上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(central processing unit，简称cpu)、网络处理器(network processor，简称np)等；还可以是数字信号处理器(digital signal processing，简称dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，简称asic)、现场可编程门阵列(field-programmable gate array，简称fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。
114.根据本技术实施例的又一方面还提供了一种具有处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读介质。
115.可选地，在本技术实施例中，计算机可读介质被设置为存储用于处理器执行上述方法的程序代码。
116.可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。
117.本技术实施例在具体实现时，可以参阅上述各个实施例，具有相应的技术效果。
118.可以理解的是，本文描述的这些实施例可以用硬件、软件、固件、中间件、微码或其组合来实现。对于硬件实现，处理单元可以实现在一个或多个专用集成电路(application specific integrated circuits，asic)、数字信号处理器(digital signal processing，
dsp)、数字信号处理设备(dsp device，dspd)、可编程逻辑设备(programmable logic device，pld)、现场可编程门阵列(field-programmable gate array，fpga)、通用处理器、控制器、微控制器、微处理器、用于执行本技术功能的其它电子单元或其组合中。
119.对于软件实现，可通过执行本文功能的单元来实现本文的技术。软件代码可存储在存储器中并通过处理器执行。存储器可以在处理器中或在处理器外部实现。
120.本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本技术的范围。
121.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
122.在本技术所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
123.作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
124.另外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
125.功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本技术各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、rom、ram、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
126.以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车性能衰减的评估方法，其特征在于，所述方法包括：对待测试的目标车辆进行模拟测试，其中，所述模拟测试包括高速测试、恶劣道路测试、恶劣环境测试和功能键测试中的至少两种；当测试时长达到预设时长时，采集所述目标车辆的运行数据；通过对所述运行数据进行分析，评估所述目标车辆的性能衰减状况。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对待测试的目标车辆进行模拟测试包括：根据预设等效系数，对所述目标车辆进行综合应力积累测试、路面应力积累测试和恶劣环境测试，其中，所述综合应力积累测试包括高速测试、恶劣道路测试和功能键测试，所述路面应力积累测试包括所述恶劣道路测试，所述预设等效系数用于模拟实际测试时长。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设等效系数包括第一等效系数、第二等效系数以及第三等效系数；所述综合应力积累测试采用第一等效系数，所述路面应力积累测试采用第二等效系数，所述恶劣环境测试采用第三等效系数，所述第一等效系数大于所述第三等效系数，所述第三等效系数大于所述第二等效系数。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述综合应力积累测试、所述路面应力积累测试和所述恶劣环境测试构成一个测试循环，确定测试时长达到预设时长包括：按照所述测试循环对所述目标车辆进行测试，其中，每个测试循环持续设定循环时长；重复所述测试循环达到预设次数，则确定测试时长达到预设时长，其中，所述设定循环时长和所述预设次数的乘积等于所述预设时长。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，按照所述测试循环对所述目标车辆进行测试包括：依次对所述目标车辆进行恶劣环境测试、高速测试、恶劣道路测试以及功能键测试，完成一个测试循环。6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，对所述目标车辆进行恶劣环境测试包括：对所述目标车辆进行高低温交变冲击测试、酸雨测试、盐害测试、驻坡测试、泥浆测试以及盐雾测试中的至少一种。7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，对所述目标车辆进行恶劣道路测试包括：对所述目标车辆进行搓板路测试、卵石路测试、比利时路测试、碎石路测试和限速路障路测试中的至少一种。8.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，对所述目标车辆进行功能键测试包括：按照设定次数和设定速度对所述目标车辆进行功能部件的测试，其中，所述功能部件的测试包括以下至少之一：车门、后备箱以及引擎盖的开闭，车窗、天窗的开闭，中控、后视镜的按键操作，车灯和雨刮的开闭，影音系统、空调系统中按键的操作和旋钮的调节，遮阳板的调节，座椅、安全带的调节，手套箱、扶手箱的开闭，所述设定速度快于人为操作速度。9.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，对所述目标车辆进行高速测试包括：控制所述目标车辆依次以第一车速行驶第一时长，以第二车速行驶第二时长，以第三车速行驶第三时长，其中，所述第一车速、所述第二车速以及所述第三车速适用于高速公路，所述第一车速、所述第二车速以及所述第三车速不相同，所述第一时长、第二时长以及所述第三时长不相同。
10.一种汽车性能衰减的评估装置，其特征在于，所述装置包括：模拟模块，用于对待测试的目标车辆进行模拟测试，其中，所述模拟测试包括高速测试、恶劣道路测试、恶劣环境测试和功能键测试中的至少两种；采集模块，用于当测试时长达到预设时长时，采集所述目标车辆的运行数据；评估模块，用于通过对所述运行数据进行分析，评估所述目标车辆的性能衰减状况。11.一种电子设备，其特征在于，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；存储器，用于存放计算机程序；处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现权利要求1-9任一所述的方法。12.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-9任一所述的方法。

技术总结
本发明涉及汽车性能衰减的评估方法、装置、电子设备和存储介质，所述方法包括：对待测试的目标车辆进行模拟测试，其中，所述模拟测试包括高速测试、恶劣道路测试、恶劣环境测试和功能键测试中的至少两种；当测试时长达到预设时长时，采集所述目标车辆的运行数据；通过对所述运行数据进行分析，评估所述目标车辆的性能衰减状况。本发明提高了评估车辆性能衰减的准确性。的准确性。的准确性。


技术研发人员：皮展 杨军 杜军 曾天微 柯磊
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.27
技术公布日：2023/8/14