装置的制作方法

1.本发明涉及一种装置。


背景技术：

2.在专利文献1中，公开了一种具备对壳体内的储油部进行分割的挡板的变速器
3.挡板具有将最终齿轮侧的空间与油泵的从动链轮侧的空间分隔的分离壁，从而抑制最终齿轮、从动链轮旋转时的油的搅拌。
4.现有技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：日本特开2012－102818号公报
7.发明所要解决的课题
8.在上述的结构中，在最终齿轮(第一旋转体)卷起的油越过分离壁飞散的情况下，考虑该油挂到驱动从动链轮的驱动链轮(第二旋转体)及连结两者的链条等上而被搅拌的情况。


技术实现要素：

9.本发明是鉴于这样的技术课题而完成的，其目的在于抑制第一旋转体卷起的油飞散到第二旋转体侧而被搅拌的情况。
10.根据本发明的一方式，提供一种装置，其具备：壳体，其形成储存油的油浴器(oil bath)；第一旋转体，其配置于所述壳体内，且至少一部分浸渍在所述油浴器内的油中；第二旋转体，其配置于所述壳体内，并设置在所述第一旋转体的径向外侧；第一壁部，其设置在所述第一旋转体与所述第二旋转体之间；第二壁部，其设置在所述第一壁部的重力方向上侧，且朝向远离所述第一旋转体的方向延伸。
11.发明效果
12.根据上述方式，装置具备设置在第一壁部的重力方向上侧且朝向远离第一旋转体的方向延伸的第二壁部。因此，能够利用第二壁部遮挡被第一旋转体卷起并超过第一壁部而飞散的油。因此，能够抑制第一旋转体卷起的油飞散到第二旋转体侧而被搅拌的情况。
附图说明
13.图1是用于说明具备本发明的实施方式的装置的车辆的概略结构的示意图。
14.图2是从液力变矩器侧观察装置的内部的图。
15.图3是板的立体图。
具体实施方式
16.以下，参照附图对具备作为本发明的实施方式的装置的动力传递装置10的车辆100进行说明。
17.图1是用于说明车辆100的概略结构的示意图。如图1所示，车辆100具备发动机1和设置于将发动机1与驱动轮9连结的动力传递路径的动力传递装置10。
18.在本实施方式中，动力传递装置10是变速器，并具备变速机构20、前进后退切换机构30、液力变矩器40、齿轮组50、差动齿轮装置60、油泵70以及收纳它们的壳体80。
19.在车辆100中，由发动机1产生的旋转经由液力变矩器40、前进后退切换机构30、变速机构20、齿轮组50、差动齿轮装置60向驱动轮9传递。
20.液力变矩器40具有锁止离合器41，当锁止离合器41联接时，液力变矩器40的输入轴42与输出轴43直接连结，输入轴42与输出轴43同速旋转。
21.变速机构20具有配设成v形槽整齐排列的初级带轮21及次级带轮22、和卷挂于带轮21、22的v形槽的带23。
22.发动机1与初级带轮21同轴地配置，在发动机1与初级带轮21之间，从发动机1侧依次设置有液力变矩器40、前进后退切换机构30。
23.前进后退切换机构30以双小齿轮行星齿轮组31为主要的构成要素，其太阳齿轮与液力变矩器40的输出轴43结合，行星架与变速机构20的初级带轮21结合。前进后退切换机构30还具备将双小齿轮行星齿轮组31的太阳齿轮及行星架间直接连结的前进离合器32及固定齿圈的后退制动器33。而且，在前进离合器32联接时，来自输出轴43的输入旋转直接在旋转方向上传递到初级带轮21，在后退制动器33联接时，来自输出轴43的输入旋转被反转而向初级带轮21传递。
24.前进离合器32在作为车辆100的行驶模式而选择了前进行驶模式的情况下，通过从油压控制阀单元(未图示)供给离合器压而被联接。在选择了后退行驶模式作为车辆100的行驶模式的情况下，后退制动器33通过从油压控制阀单元供给制动器压而被联接。
25.初级带轮21的旋转经由带23向次级带轮22传递，次级带轮22的旋转经由输出轴24、齿轮组50以及差动齿轮装置60向驱动轮9传递。
26.为了在上述的动力传递中能够变更初级带轮21及次级带轮22间的变速比，将形成初级带轮21及次级带轮22的v形槽的圆锥板中的一方设为固定圆锥板21a、22a，将另一方设为能够向轴线方向位移的可动圆锥板21b、22b。
27.这些可动圆锥板21b、22b通过从油压控制阀单元供给初级带轮压及次级带轮压而朝向固定圆锥板21a、22a施力，由此使带23与圆锥板摩擦卡合而进行初级带轮21及次级带轮22间的动力传递。
28.在变速时，通过与目标变速比对应地产生的初级带轮压及次级带轮压间的差压而使两带轮21、22的v形槽的宽度变化，使带23相对于带轮21、22的卷绕圆弧直径连续地变化，由此实现目标变速比。
29.齿轮组50具备设置于变速机构20的输出轴24的第一齿轮51；设置于中间轴55的第二齿轮52及第三齿轮53；以及固定于差动齿轮装置60的作为第一旋转体的第四齿轮54。
30.壳体80具备主体部81、罩82、中间罩83以及油盘(未图示)。壳体80形成储存油的油浴器。
31.中间罩83以覆盖前进后退切换机构30的液力变矩器40侧的方式设置在液力变矩器40与前进后退切换机构30之间。
32.作为第二旋转体的驱动链轮72经由衬套71旋转自如地支承于中间罩83。驱动链轮
72经由连接部件73与液力变矩器40的输出轴43连接，驱动链轮72还通过链条76与设置于油泵70的输入轴74的从动链轮75连结。由此，当液力变矩器40的输出轴43旋转时，油泵70被驱动而向油压控制阀单元供给油。
33.接着，参照图2，对动力传递装置10的内部的结构进行详细说明。
34.图2是从液力变矩器40侧观察动力传递装置10的内部的图。图2的左右方向与车辆100的前后方向(右方向为前方向)对应，纸面垂直方向与车辆100的左右方向(纸面进深方向为左方向)对应。另外，实线的箭头g表示重力的方向，双点划线表示贮存于油浴器内的油的油面o的高度。
35.如图2所示，在动力传递装置10中的车辆100的后方侧配置有固定有第四齿轮54的差动齿轮装置60。
36.在第四齿轮54的径向外侧且动力传递装置10中的车辆100的前方侧，配置有经由衬套71旋转自如地支承于中间罩83的驱动链轮72。即，驱动链轮72和第四齿轮54在车辆100的前后方向上排列配置。
37.前进后退切换机构30和初级带轮21位于比驱动链轮72靠车辆100的左侧(纸面里侧)的位置，在图2中未示出。
38.中间罩83通过多个螺栓84固定于主体部81。
39.在驱动链轮72的下方配置有从动链轮75。驱动链轮72和从动链轮75通过链条76连结。
40.油泵70位于比从动链轮75靠车辆100的左侧，在图2中未示出。
41.在差动齿轮装置60的上方配置有第一齿轮51、第二齿轮52以及第三齿轮53。
42.次级带轮22位于比第一齿轮51靠车辆100的左侧，在图2中未示出。另外，第三齿轮53位于比第二齿轮52靠车辆100的左侧，在图2中未示出。
43.固定于差动齿轮装置60的第四齿轮54以其一部分浸渍于贮存在油浴器的油中的方式配置。因此，在第四齿轮54在图2中以顺时针旋转的情况下，如空心箭头所示，第四齿轮54卷起的油飞散到驱动链轮72侧。
44.若飞散的油挂到驱动链轮72或链条76，则油被搅拌，从而油中所含的空气增加，考虑油泵70吸入油时产生声音或对油泵70的耐久性造成影响。另外，考虑由于油中所含的空气增加，驱动链轮72等的驱动阻力增加。
45.于是，本实施方式的动力传递装置10在第四齿轮54与驱动链轮72之间具备用于抑制第四齿轮54卷起的油飞散到驱动链轮72侧的板85。
46.以下，参照图2、图3对板85进行详细说明。图3是板85的立体图。
47.如图3所示，板85具有平板状的主体部85a、形成于主体部85a的两个安装孔85b、85c、形成于主体部85a的一侧缘部的第一壁部85d、与第一壁部85d的一端部连续地形成的第二壁部85e、与第一壁部85d的另一端部连续地形成的第三壁部85f、以及形成于主体部85a的另一侧缘部的第四壁部85g。板85例如是金属制的冲压部件。
48.如图2所示，板85以第一壁部85d位于第四齿轮54侧，第四壁部85g位于驱动链轮72侧的方式，使用安装孔85b、85c，并通过2个螺栓84与中间罩83一起紧固于主体部81。
49.第一壁部85d在将板85固定于主体部81的状态下，一端部侧位于重力方向上侧(上方)，另一端部侧位于重力方向下侧(下方)。另外，第一壁部85d以沿着第四齿轮54的外周的
方式形成。
50.这样，在动力传递装置10中，在第四齿轮54与驱动链轮72之间设置有第一壁部85d。因此，通过第四齿轮54旋转而飞散的油的大部分碰到第一壁部85d，如虚线的箭头所示，向下方落下。
51.第二壁部85e在将板85固定于主体部81的状态下位于第一壁部85d的重力方向上侧。另外，第二壁部85e以朝向远离第四齿轮54的方向延伸的方式形成。
52.因此，由第四齿轮54卷起并以越过第一壁部85d的方式飞散的油碰到第二壁部85e，如虚线的箭头所示，向下方落下。
53.这样，在本实施方式的动力传递装置10中，能够利用第二壁部85e遮挡以超过第一壁部85d的方式飞散的油。因此，能够抑制第四齿轮54卷起的油飞散到驱动链轮72侧而被搅拌的情况。
54.在此，本实施方式的第二壁部85e以朝向远离第四齿轮54的方向延伸的方式形成。因此，与第二壁部85e未朝向远离第四齿轮54的方向延伸的情况相比，第二壁部85e相对于被第四齿轮54卷起的油飞散的方向遮挡的范围大。因此，在本实施方式中，能够有效地抑制第四齿轮54卷起的油飞散到驱动链轮72侧的情况。
55.另外，如图2所示，第二壁部85e与主体部81中的凸缘面81a的下端部接近，由主体部81和第二壁部85e形成迷宫结构。
56.由此，即使在主体部81与第二壁部85e之间设置间隙，油也难以通过主体部81与第二壁部85e之间。因此，能够吸收板85的尺寸偏差以及组装误差，同时，能够抑制油通过主体部81与第二壁部85e之间。
57.第三壁部85f在将板85固定于主体部81的状态下，位于第一壁部85d的重力方向下侧。另外，第三壁部85f以朝向接近第四齿轮54的方向延伸的方式形成。
58.附着于第一壁部85d以及第二壁部85e的油被第三壁部85f引导，如虚线的箭头所示，向第四齿轮54侧落下。因此，能够防止被第四齿轮54卷起的油挂到链条76上。
59.第四壁部85g在将板85固定于主体部81的状态下，一端部侧位于重力方向上侧(上方)，另一端部侧位于重力方向下侧(下方)。即，动力传递装置10具备设置于板85的第四齿轮54侧的第一壁部85d和设置于板85的驱动链轮72侧的第四壁部85g。
60.板85使用两个安装孔85b、85c固定于主体部81，比安装孔85c靠第三壁部85f侧未被固定。于是，本实施方式的板85通过在从安装孔85c的附近到第三壁部85f的附近设置与第一壁部85d相对的第四壁部85g，从而使比安装孔85c靠第三壁部85f侧的部位的刚性提高。即，通过在板85设置第四壁部85g，能够抑制板85的振动，能够提高耐久性。
61.另外，在本实施方式中，在板85上设置有第一壁部85d、第二壁部85e以及第三壁部85f，但例如也可以将第一壁部85d、第二壁部85e以及第三壁部85f与中间罩83、主体部81或者罩82一体地设置。另外，也可以将第一壁部85d、第二壁部85e以及第三壁部85f预先分别设置为单独的部件，并安装于板85、中间罩83等上。
62.在将第一壁部85d、第二壁部85e以及第三壁部85f设置于板85的情况下，第一壁部85d、第二壁部85e以及第三壁部85f的制造以及向动力传递装置10的组装变得容易。
63.对如上构成的动力传递装置10的主要作用效果进行总结说明。
64.(1)动力传递装置10具备：壳体80，其形成储存油的油浴器；第四齿轮54，其配置于
壳体80内，且至少一部分浸渍于油浴器内的油；驱动链轮72，其配置于壳体80内并设置于第四齿轮54的径向外侧；第一壁部85d，其设置在第四齿轮54与驱动链轮72之间；以及第二壁部85e，其设置在第一壁部85d的重力方向上侧且朝向远离第四齿轮54的方向延伸。
65.由此，能够利用第二壁部85e遮挡由第四齿轮54卷起并以超过第一壁部85d的方式飞散的油。因此，能够抑制第四齿轮54卷起的油向驱动链轮72侧飞散而被搅拌的情况。
66.(2)动力传递装置10具备设置于第一壁部85d的重力方向下侧且朝向接近第四齿轮54的方向延伸的第三壁部85f。
67.由此，附着于第一壁部85d以及第二壁部85e的油被第三壁部85f引导而向第四齿轮54侧落下。因此，能够防止被第四齿轮54卷起的油挂到链条76上。
68.(3)(4)动力传递装置10具备板85，第一壁部85d设置于板85。
69.由此，第一壁部85d的制造及向动力传递装置10的组装变得容易。
70.(5)第二壁部85e设置于板85。
71.由此，第二壁部85e的制造及向动力传递装置10的组装变得容易。
72.(6)第三壁部85f设置于板85。
73.由此，第三壁部85f的制造及向动力传递装置10的组装变得容易。
74.(7)动力传递装置10具备设置于板85的驱动链轮72侧的第四壁部85g，第一壁部85d设置于板85的第四齿轮54侧。
75.由此，板85的第三壁部85f侧的刚性提高。因此，能够抑制板85的振动，能够提高耐久性。
76.以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式只不过示出了本发明的应用例之一，并不是将本发明的技术范围限定于上述实施方式的具体结构的意思。
77.例如，在上述实施方式中，对装置为动力传递装置10的情况进行了说明。然而，装置例如也可以是动力传递装置等。动力传递装置是有助于动力的传递的装置，例如是具有变速器、减速器等的装置。
78.另外，在上述实施方式中，对动力传递装置10具备第一壁部85d、第二壁部85e以及第三壁部85f的情况进行了说明。然而，动力传递装置10也可以不具备第三壁部85f。
79.另外，在上述实施方式中，板85所具备的第一壁部85d、第二壁部85e以及第三壁部85f连续。然而，第一壁部85d、第二壁部85e以及第三壁部85f也可以分别独立。
80.另外，在上述实施方式中，第二壁部85e与主体部81中的凸缘面81a的下端部接近，由主体部81和第二壁部85e形成迷宫结构。然而，也可以不由主体部81和第二壁部85e形成迷宫结构。即，第二壁部85e也可以不与主体部81接近。
81.符号说明
82.10动力传递装置(装置)
83.54第四齿轮(第一旋转体)
84.72驱动链轮(第二旋转体)
85.80壳体
86.85板
87.85d第一壁部
88.85e第二壁部
89.85f第三壁部
90.85g第四壁部

技术特征：
1.一种装置，具备：壳体，其形成储存油的油浴器；第一旋转体，其配置于所述壳体内，且至少一部分浸渍在所述油浴器内的油中；第二旋转体，其配置于所述壳体内，并设置在所述第一旋转体的径向外侧；第一壁部，其设置在所述第一旋转体与所述第二旋转体之间；第二壁部，其设置在所述第一壁部的重力方向上侧，且朝向远离所述第一旋转体的方向延伸。2.如权利要求1所述的装置，其中，具备第三壁部，该第三壁部设置在所述第一壁部的重力方向下侧，且朝向接近所述第一旋转体的方向延伸。3.如权利要求1所述的装置，其中，具备板，所述第一壁部设置在所述板上。4.如权利要求2所述的装置，其中，具备板，所述第一壁部设置在所述板上。5.如权利要求3或4所述的装置，其中，所述第二壁部设置在所述板上。6.如权利要求4所述的装置，其中，所述第三壁部设置在所述板上。7.如权利要求3～6中任一项所述的装置，其中，具备第四壁部，该第四壁部设置在所述板的所述第二旋转体侧，所述第一壁部设置在所述板的所述第一旋转体侧。

技术总结
本发明的装置抑制第一旋转体卷起的油飞散到第二旋转体侧而被搅拌的情况。本发明的装置具备：壳体，其形成储存油的油浴器；第一旋转体，其配置在所述壳体内，且至少一部分浸渍在所述油浴器内的油中；第二旋转体，其配置于所述壳体内，并设置在所述第一旋转体的径向外侧；第一壁部，其设置在所述第一旋转体与所述第二旋转体之间；以及第二壁部，其设置在所述第一壁部的重力方向上侧，且朝向远离所述第一旋转体的方向延伸。旋转体的方向延伸。旋转体的方向延伸。


技术研发人员：土田晃
受保护的技术使用者：日产自动车株式会社
技术研发日：2021.10.15
技术公布日：2023/8/13