盘式制动器用制动钳体的制动钳半体制造方法及盘式制动器用制动钳体的制动钳半体以及盘式制动器用制动钳体的提供方法与流程

1.本发明涉及盘式制动器用制动钳体的制动钳半体制造方法及盘式制动器用制动钳体的制动钳半体以及盘式制动器用制动钳体的提供方法，详细地，涉及利用跨过盘式转子的外周侧的桥接部将具有缸孔的一对制动钳半体连结而形成的制动钳体、且使用具有下孔的同一铸造坯体制造外形相同、缸孔的直径不同的多种盘式制动钳体用的一对制动钳半体的至少一方的制动钳体的制动钳半体的制作方法、盘式制动器用制动钳体的制动钳半体以及盘式制动器用制动钳体的提供方法。


背景技术：

2.以往，作为利用跨越盘式转子的外周侧的桥接部将配置在盘式转子的两侧部且具有缸孔的一对制动钳半体连结而形成的活塞对置型制动钳体，具有如下的结构，即，形成将工作液导入一制动钳半体的连接孔和抽出工作液中的气体的通气孔，并且使连接孔和通气孔连通，形成将工作液导入缸孔的导入孔，使通气孔与该导入孔连通(例如，参照专利文献1)。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本专利第4510217号公报


技术实现要素：

6.发明要解决的课题
7.但是，在上述专利文献1中，在从连接孔侧向缸孔穿设导入孔，制造外形相同、缸孔的直径不同的多种盘式制动器用制动钳体的制动钳半体时，需要具备缸孔的直径不同、长度及角度不同的导入孔的多种铸造坯体。
8.因此，本发明的目的在于提供一种使用同一铸造坯体制造用于外形相同、缸孔的直径不同的多种盘式制动器用制动钳体的一对制动钳半体的至少一方，能够实现成本的削减化的盘式制动器用制动钳体的制动钳半体制造方法、盘式制动器用制动钳体的制动钳半体以及盘式制动器用制动钳体的提供方法。
9.用于解决课题的技术方案
10.为了实现上述目，本发明的盘式制动器用制动钳体的制动钳半体制造方法制造多个盘式制动器用制动钳体的制动钳半体，所述盘式制动器用制动钳体在配置在盘式转子的两侧部的一对制动钳半体的接合面利用跨过盘式转子的外周侧的桥接部接合而形成，所述制造方法使用具有缸孔的下孔的同一铸造坯体制造用于外形相同、缸孔的直径不同的多种盘式制动器用制动钳体的一对所述制动钳半体的至少一方，其特征在于，具有：导入孔穿设工序，在所述同一铸造坯体上，从成为所述接合面的端面向所述下孔的底部侧以同一角度
穿设形成将工作液导入缸孔的导入孔；缸孔切削工序，对应于所述多种盘式制动器用制动钳体，将所述下孔切削为所设定的缸孔的直径；连通孔切削工序，通过对所述缸孔的底部侧进行轮廓加工，形成使被切削的所述缸孔的底部侧和所述导入孔连通的连通孔。
11.另外，优选的是，所述同一铸造坯体在盘周向上具有多个所述下孔，所述盘式制动器用制动钳体的制动钳半体制造方法还包括连接孔切削工序，通过轮廓加工形成将相邻的所述缸孔的底部侧连接的连接孔。
12.另外，优选的是，所述同一铸造坯体在盘周向上具有多个所述下孔，并且具有由将相邻的所述下孔的底部侧连接的铸孔形成的连接孔。
13.另外，本发明的盘式制动器用制动钳体的制动钳半体由上述的盘式制动器用制动钳体的制动钳半体制造方法制造，其特征在于，所述连通孔形成为半圆形状。
14.另外，在盘周向上具有多个缸孔的制动钳半体中，优选的是，所述连接孔形成为半圆形状。
15.另外，本发明的盘式制动器用制动钳体的提供方法提供缸孔的直径不同的多种盘式制动器用制动钳体，所述盘式制动器用制动钳体将配置在盘式转子的两侧部的一对制动钳半体接合而形成，其特征在于，具有：通过第上述任一所述的盘式制动器用制动钳体的制动钳半体制造方法制造缸孔的直径不同的多种的一制动钳半体；将该一制动钳半体和另一制动钳半体接合。
16.发明效果
17.根据本发明的盘式制动器用制动钳体的制动钳半体制造方法及盘式制动器用制动钳体的制动钳半体，在工作液导入孔切削工序中在具有缸孔的下孔的同一铸造坯体加工工作液导入孔，预先形成设有工作液导入孔和缸孔的下孔的铸造坯体。通过进行如下的连通孔切削工序，即使缸孔的直径不同，也能够容易且可靠地形成连通孔，所述连通孔切削工序在该铸造坯体上，在利用缸孔切削工序将缸孔切削加工成所设定的直径之后，通过对缸孔的底部侧进行轮廓加工而形成使被切削的缸孔的底部侧与导入孔连通的连通孔。由此，能够使用同一铸造坯体制造外形相同、缸孔的直径不同的多种盘式制动器用制动钳体使用的一对制动钳半体的至少一方，能够实现成本的削减化。
18.另外，由于同一铸造坯体在盘周向上具有多个缸孔的下孔，并且具有利用轮廓加工形成将相邻的缸孔的底部侧连接的连接孔的连接孔切削工序，故而能够容易且可靠地形成连接孔。
19.此外，同一铸造坯体在盘周向上具有多个缸孔的下孔，并且具有由连接相邻的下孔的底部侧的铸孔形成的连接孔，由此，不进行连接孔切削工序就能够形成连接孔。
20.另外，根据本发明的盘式制动器用制动钳体的提供方法，由于能够使用同一铸造模具制造一制动钳半体，因此能够削减制动钳体的生产管理成本。
附图说明
21.图1是表示本发明第一方式例的车辆用盘式制动器的主视图。
22.图2是同样的车辆用盘式制动器的后视图。
23.图3是同样的车辆用盘式制动器的俯视图。
24.图4是同样的车辆用盘式制动器的侧视图。
25.图5是图4的v-v剖面图。
26.图6是图1的vi-vi剖面图。
27.图7是图2的vii-vii剖面图。
28.图8是在连接孔安装有连接螺栓和软管空心接头的状态的主要部分主视图。
29.图9是在连接孔安装有连接螺栓和软管空心接头的状态的侧视图。
30.图10是图8的x-x剖面图。
31.图11是表示本发明第一方式例的制动钳体的主视图。
32.图12是车身相反侧的制动钳半体的后视图。
33.图13是图11的xiii-xiii剖面图。
34.图14是车身侧的制动钳体的主视图。
35.图15是车身侧的制动钳半体的后视图。
36.图16是图15的xvi-xvi剖面图。
37.图17是轮廓加工的说明图。
具体实施方式
38.图1至图17是表示使用了使用本发明的制动钳半体制造方法形成的制动钳体的车辆用盘式制动器的制动钳体的一实施方式例的图，箭头标记a是在车辆前进时与车轮一体旋转的盘式转子的旋转方向，以下所述的盘转出侧及盘转入侧是指车辆前进时的方向。
39.本实施方式例的车辆用盘式制动器1由与未图示的车轮一体向箭头标记a方向旋转的盘式转子2、在该盘式转子2的一侧部安装在车身上的制动钳体3、在该制动钳体3的内部隔着盘式转子2相对配置的一对摩擦垫4、4构成。
40.制动钳体3由两根连结螺栓7、7一体地连结由跨越盘式转子2的外周侧的桥接部3a分割的车身侧制动钳半体5(本发明的制动钳半体)和车身相反侧制动钳半体6(本发明的制动钳半体)而形成。
41.车身侧制动钳半体5具有：作用部5b，其具有在盘周向上并列设置的缸孔5a、5a；桥接部半体5c，其构成桥接部3a的大致一半，车身相反侧制动钳半体6也与车身侧制动钳半体5同样，具有：作用部6b，其具有在盘周向上并列设置的缸孔6a、6a；桥接部半体6c，其构成桥接部3a的大致一半。另外，车身相反侧制动钳半体6的桥接部半体6c的盘轴方向的长度形成得比车身侧制动钳半体5的桥接部半体5c的盘轴方向的长度长，在将使桥接部半体5c、6c彼此对接接合而形成的制动钳体3组装到车身上时，接合面8比盘式转子2的宽度方向中心cl1更靠车身侧而形成。
42.车身侧制动钳半体5在缸孔5a、5a内插有活塞9、9，在缸孔5a、5a的底部侧与活塞9、9之间划分有供工作液导入的液压室10、10。另外，从桥接部半体5c的成为盘转出侧的接合面8的分割面朝向盘转出侧的缸孔5a的液压室10穿设有第一工作液导入孔11。在盘转出侧的缸孔5a的底部的一部分具有：第一轮廓加工部5d，其通过轮廓加工使盘转出侧的液压室10和第一工作液导入孔11连通；第二轮廓加工部5e，其朝向盘转入侧的液压室10被轮廓加工。进而，在盘转入侧的缸孔5a的底部的一部分形成朝向第二轮廓加工部5e被轮廓加工的第三轮廓加工部5f，通过使第二轮廓部5e和第三轮廓加工部5f连通而形成连接孔，从而第一工作液导入孔11、盘转出侧的液压室10、盘转入侧的液压室10连通。
43.另外，在桥接部半体5c的盘转出侧且盘半径方向外端部设有在盘半径方向外端面5g开口且与第一工作液导入孔11连通的通气孔12。通气孔12在开口侧形成有使通气螺钉13拧合的内螺纹部12a，在开口部外周的盘半径方向外端面5g形成有通气螺钉13的安装座面5h。通气螺钉13在内周部具有气体排出孔，在外周部具有与内螺纹部12a拧合的外螺纹部13a，在前端头部覆盖有橡胶制的通气帽13b。
44.车身相反侧制动钳半体6也与车身侧制动钳半体5同样，在缸孔6a、6a内插有活塞14、14，在缸孔6a、6a的底部侧与活塞14、14之间划分有液压室15、15。另外，从桥接部半体6c的成为盘转出侧的接合面8的分割面朝向盘转出侧的液压室15穿设有第二工作液导入孔16，第一工作液导入孔11和第二工作液导入孔16在接合面8连通，在连通部外周侧夹装密封部件17。在盘转出侧的缸孔6a的底部的一部分具有：第四轮廓加工部6d，其通过轮廓加工使盘转出侧的液压室15和第二工作液导入孔16连通；第五轮廓加工部6e，其朝向盘转入侧的液压室15被轮廓加工。进而，在盘转入侧缸孔6a的底部的一部分形成有朝向第五轮廓部6e被轮廓加工的第六轮廓加工部6f，通过使第五轮廓加工部6e和第六轮廓加工部6f连通而形成连接孔，从而第二工作液导入孔16、盘转出侧的液压室15、盘转入侧的液压室15连通。
45.另外，在桥接部半体6c的盘转出侧端部设有在盘转出侧端面6g开口且与第二工作液导入孔16连通的连接孔18。连接孔18在开口侧形成有拧合连接螺栓19的内螺纹部18a，在开口部外周的盘转出侧端面6g形成有连接螺栓19的安装座面6h。在连接螺栓19上安装有固定在制动器配管20的端部上的软管空心接头(banjo)21，在安装座面6h的外周形成有软管空心接头21的止转部6i。止转部6i从安装座面6h的外周侧突出，具有用于保护连接螺栓19与软管空心接头21的连结的壁部6j和将该壁部6j的一部分切口而将软管空心接头21止转的卡合部6k，通过使软管空心接头21夹持在该卡合部6k，在将连接螺栓19向连接孔18拧合时，软管空心接头21不一同旋转。连接螺栓19具有与内螺纹部18a拧合的外螺纹部19a和六角头部19b，在外螺纹部19a的内部形成有液体通孔19c，经由连接螺栓19，制动器配管20与连接孔18连通。
46.另外，在车身相反侧制动钳半体6的盘转入侧及盘转出侧形成具有盘半径方向的安装螺栓插通孔6m、6m的径向安装式的车身安装部6n、6n，通过将插通该安装螺栓插通孔6m、6m的安装螺栓拧合在设于车身侧的制动钳安装部，制动钳体3安装在车身上。
47.就制动钳体3而言，通过利用桥接部3a将这样形成的车身侧制动钳半体5和车身相反侧制动钳半体6接合并利用连结螺栓7、7连结，从而第一工作液导入孔11和第二工作液导入孔16连通，伴随于此，第一工作液导入孔11、第二工作液导入孔16、车身侧制动钳半体5的液压室10、10和车身相反侧制动钳半体6的液压室15、15连通。另外，由于连接孔18与第二工作液导入孔16连通，经由连接螺栓19及第一工作液导入孔11、第二工作液导入孔16向液压室10、10、15、15供给工作液。另外，由于通气孔12与第一工作液导入孔11连通，故而混入到被导入到第一工作液导入孔11、第二工作液导入孔16、液压室10、10、15、15的工作液中的气体经由通气螺钉13排出外部。
48.各摩擦垫4由与盘式转子2的侧面滑动接触的衬里4a、粘贴有该衬里4a的金属制的背板4b构成。在背板4b的上部中央延伸设有悬挂片4c，在该悬挂片4c插通吊销22。吊销22通过形成在制动钳体3的桥接部3a的顶棚开口部3b而在双方的作用部5b、6b沿盘轴方向架设，能够在车身侧制动钳半体5和车身相反侧制动钳半体6的盘转入侧及转出侧分别设置的扭
矩承受部5i、5i、6p、6p之间沿盘轴方向移动。另外，遍及背板4b、桥接部3a和吊销22而设有垫弹簧23，将摩擦垫4、4向盘转出侧和盘半径方向内侧按压。
49.接着，对本实施方式例的车身侧制动钳半体5的制造方法进行说明。车身侧制动钳半体5使用用于外形相同、缸孔的直径不同的多种盘式制动器用制动钳体的车身侧制动钳半体的铸造坯体而形成。
50.铸造坯体如以往进行的那样，利用重力铸造法使用形成车身侧制动钳半体5的外形的被分割成多个的外模具和形成缸孔的型芯来铸造，铸造具有两个缸孔的下孔的铸造坯体。在该铸造坯体中，首先进行从成为接合面8的盘转出侧的端面朝向盘转出侧的缸孔的下孔的底部侧穿设第一工作液导入孔11的导入孔穿设工序。
51.接着，进行将在铸造坯体上形成的两个缸孔的下孔分别切削为所设定的缸孔5a的直径的缸孔切削工序，在铸造坯体上形成缸孔5a、5a。进而，进行连通孔切削工序，将盘转出侧的缸孔5a的底部侧朝向第一工作液导入孔11进行轮廓加工而形成第一轮廓加工部5d(连通孔)，经由第一轮廓加工部5d使第一工作液导入孔11与盘转出侧的缸孔5a的底部侧连通。另外，进行连接孔切削工序，即，从盘转出侧缸孔5a的底部侧朝向盘转入侧的缸孔5a的底部侧进行轮廓加工而形成第二轮廓加工部5e，并且从盘转入侧缸孔5a的底部侧朝向盘转出侧的缸孔5a的底部侧进行轮廓加工而形成第三轮廓加工部5f，使第二轮廓加工部5e和第三轮廓加工部5f连通，形成连接孔。
52.例如，如图17(a)所示，在连通孔切削工序中进行的轮廓加工将工具31插入缸孔5a而与缸孔5a的底部抵接，如图17(b)所示地一边使钻头31a旋转一边使工具31向下孔的盘转出侧移动，形成从缸孔5a向盘转出侧延伸的缸周向槽32。接着，如图17(c)所示，使工具31朝向缸孔开口侧在缸轴方向上移动，使缸周向槽32的盘轴方向的长度变长，如图17(d)所示，形成使第一工作液导入孔11与缸孔5a的底部侧连通的第一轮廓加工部5d。
53.在连接孔切削工序中进行的轮廓加工将工具31插入一方的缸孔5a的下孔而与缸孔5a的底部抵接，一边使钻头3a旋转，一边使工具31向相邻的另一缸孔侧移动，进而，将工具31插入另一缸孔5a的下孔而与缸孔5a的底部抵接，一边使钻头31a旋转，一边使工具31向相邻的一缸孔侧移动，由此形成连接缸孔5a、5a的连接孔。
54.另外，在制造外形与车身侧制动钳半体5相同、缸孔的直径不同的其他车身侧制动钳半体时，使用与用于车身侧制动钳半体5的制造的铸造坯体相同的铸造坯体，首先进行从成为接合面8的盘转出侧的端面向盘转出侧的缸孔的下孔的底部侧，以与所述第一工作液导入孔11相同的角度穿设工作液导入孔的导入孔穿设工序。
55.接着，进行缸孔切削工序，即，将在铸造坯体上形成的两个缸孔的下孔分别切削为所设定的缸孔的直径的缸孔切削工序，在铸造坯体上形成所设定直径的缸孔。进而，进行连通孔切削工序，即，将盘转出侧的缸孔的底部侧朝向工作液导入孔进行轮廓加工而形成第一轮廓加工部(连通孔)，经由第一轮廓加工部使工作液导入孔和盘转出侧的缸孔的底部侧连通。另外，进行连接孔切削工序，即，从盘转出侧的缸孔的底部侧向盘转入侧的缸孔的底部侧进行轮廓加工而形成第二轮廓加工部，并且从盘转入侧的缸孔的底部侧向盘转出侧的缸孔的底部侧进行轮廓加工而形成第三轮廓加工部，使第二轮廓加工部和第三轮廓加工部连通而形成连接孔。
56.通过用上述的方法制造车身侧制动钳半体，而能够使用同一铸造坯体，利用缸孔
切削工序仅通过改变缸孔的下孔的切削量来制造外形相同、缸孔的直径不同的多个车身侧制动钳半体，能够实现成本的削减化。另外，在缸孔切削工序中，在将缸孔切削加工成所设定的直径后，在连通孔切削工序中，通过轮廓加工形成使缸孔的底部侧和第一工作液导入孔连通的连通孔，由此，即使缸孔的直径不同，也能够容易且可靠地形成连通孔。
57.另外，通过对在盘周向上并列设置的缸孔的底部侧进行轮廓加工，形成连接相邻的缸孔的底部侧的连接孔，从而能够容易且可靠地形成连接孔。另外，由于用于形成连通孔或连接孔的轮廓加工不在缸孔的底部的整周进行，在一部分实施，因此能够减少加工量。
58.另外，利用上述方法制造缸孔的直径不同的多种的一制动钳半体，通过与另一制动钳半体接合，能够提供缸孔的直径不同的多种制动钳体。由此，在一制动钳半体的制造中，能够使用相同的铸造模具制造一制动钳半体，能够削减制动钳体的生产管理成本。
59.另外，本发明不限于上述实施方式例，也可以使用同一铸造坯体形成车身相反侧制动钳半体、或分别使用同一铸造坯体形成车身侧制动钳半体和车身相反侧制动钳半体这两者。进而，也可以在铸造坯体上设置由连接相邻的下孔的底部侧的铸孔形成的连接孔。另外，形成于车身相反侧制动钳半体的车身安装部也可以是具有盘轴方向的安装螺栓插通孔的轴向安装式车身安装部。此外，形成在制动钳半体上的缸孔的数量是任意的。
60.标记说明
61.1：车辆用盘式制动器
62.2：盘式转子
63.3：制动钳体
64.3a：桥接部
65.3b：顶棚开口部
66.4：摩擦垫
67.4a：衬里
68.4b：背板
69.5：车身侧制动钳半体
70.5a：缸孔
71.5b：作用部
72.5c：桥接部半体
73.5d：第一轮廓加工部
74.5e：第二轮廓加工部
75.5f：第三轮廓加工部
76.5g：盘半径方向外端面
77.5h：安装座面
78.5i：扭矩承受部
79.6：车身相反侧制动钳半体
80.6a：缸孔
81.6b：作用部
82.6c：桥接部半体
83.6d：第四轮廓加工部
84.6e：第五轮廓加工部
85.6f：第六轮廓加工部
86.6g：盘转出侧端面
87.6h：安装座面
88.6i：止转部
89.6j：壁部
90.6k：卡合部
91.6m：安装螺栓插通孔
92.6n：车身安装部
93.6p：扭矩承受部
94.7：连结螺栓
95.8：接合面
96.9：活塞
97.10：液压室
98.11：第一工作液导入孔
99.12：通气孔
100.12a：内螺纹部
101.13：通气螺钉
102.13a：外螺纹部
103.13b：通气帽
104.14：活塞
105.15：液压室
106.16：第二工作液导入孔
107.17：密封部件
108.18：连接孔
109.18a：内螺纹部
110.19：连接螺栓
111.19a：外螺纹部
112.19b：六角头部
113.19c：液体通孔
114.20：制动器配管
115.21：软管空心接头
116.22：吊销
117.23：垫弹簧
118.31：工具
119.31a：钻头
120.32：缸周向槽

技术特征：
1.一种盘式制动器用制动钳体的制动钳半体制造方法，制造多个盘式制动器用制动钳体的制动钳半体，所述盘式制动器用制动钳体在配置在盘式转子的两侧部的一对制动钳半体的接合面利用跨过盘式转子的外周侧的桥接部接合而形成，所述制造方法使用具有缸孔的下孔的同一铸造坯体制造用于外形相同、缸孔的直径不同的多种盘式制动器用制动钳体的一对所述制动钳半体的至少一方，其特征在于，具有：导入孔穿设工序，在所述同一铸造坯体上，从成为所述接合面的端面向所述下孔的底部侧以同一角度穿设形成将工作液导入缸孔的导入孔；缸孔切削工序，对应于所述多种盘式制动器用制动钳体，将所述下孔切削为所设定的缸孔的直径；连通孔切削工序，通过对所述缸孔的底部侧进行轮廓加工，形成使被切削的所述缸孔的底部侧和所述导入孔连通的连通孔。2.如权利要求1所述的盘式制动器用制动钳体的制动钳半体制造方法，其特征在于，所述同一铸造坯体在盘周向上具有多个所述下孔，所述制造方法还包括连接孔切削工序，通过轮廓加工形成将相邻的所述缸孔的底部侧连接的连接孔。3.如权利要求1所述的盘式制动器用制动钳体的制动钳半体制造方法，其特征在于，所述同一铸造坯体在盘周方向上具有多个所述下孔，并且具有由将相邻的所述下孔的底部侧连接的铸孔形成的连接孔。4.一种盘式制动器用制动钳体的制动钳半体，由权利要求1～3中任一项所述的盘式制动器用制动钳体的制动钳半体制造方法制造，其特征在于，所述连通孔形成为半圆形状。5.一种盘式制动器用制动钳体的制动钳半体，由权利要求2所述的盘式制动器用制动钳体的制动钳半体制造方法制造，其特征在于，所述连接孔形成为半圆形状。6.一种盘式制动器用制动钳体的提供方法，提供缸孔的直径不同的多种盘式制动器用制动钳体，所述盘式制动器用制动钳体将配置在盘式转子的两侧部的一对制动钳半体接合而形成，其特征在于，具有：通过权利要求1～3中任一项所述的盘式制动器用制动钳体的制动钳半体制造方法制造缸孔的直径不同的多种的一制动钳半体的工序；将该一制动钳半体和另一制动钳半体接合的工序。

技术总结
本发明的制动钳半体的制造方法使用具有缸孔的下孔的同一铸造坯体制造用于缸孔的直径不同的多种盘式制动器用制动钳体的制动钳半体，其中，具有：导入孔穿设工序，在同一铸造坯体上，从成为接合面的端面向缸孔的下孔的底部侧以同一角度穿设形成将工作液导入缸孔的第一工作液导入孔(11)或第二工作液导入孔(16)；缸孔切削工序，将下孔切削为设定的缸孔的直径；连通孔切削工序，通过对缸孔的底部侧进行轮廓加工而形成使被切削的缸孔的底部侧和第一工作液导入孔(11)或第二工作液导入孔(16)连通的连通孔。(16)连通的连通孔。(16)连通的连通孔。


技术研发人员：热田大树
受保护的技术使用者：日立安斯泰莫株式会社
技术研发日：2021.12.13
技术公布日：2023/8/13