一种基于全地形车的缓冲保护装置及其使用方法与流程

1.本发明涉及缓冲保护装置技术领域，具体为一种基于全地形车的缓冲保护装置及其使用方法。


背景技术：

2.基于全地形车的缓冲保护装置通过支架固定安装在全地形车底盘的车尾和车头处，主要采用弹性缓冲材料，通过其特殊的物理结构和性能来吸收碰撞时产生的冲击力，可以应用于危险环境下对全地形进行缓冲保护，避免发生追尾现象使，冲击力过大对车体及内部人员造成损伤；
3.现有的缓冲保护装置存在的缺陷是：
4.1、专利文件cn113386696b公开了一种适用于车辆尾部的碰撞缓冲保护装置，“包括保险杠、溃缩吸能组件和安全气囊组件，保险杠通过两个溃缩吸能组件与车辆尾部的底部连接，安全气囊组件设置在两个溃缩吸能组件之间的车辆尾部的底部，安全气囊组件的气囊弹出口高于保险杠且朝向车辆尾部后方；本发明对来自货车车辆后方的追尾碰撞实现缓冲保护，避免发生钻入性碰撞，降低碰撞损失，保证道路交通参与者的生命财产安全”，然而上述公开文献的一种适用于车辆尾部的碰撞缓冲保护装置，主要考虑避免发生钻入性碰撞，降低碰撞损失，没有考虑到提高缓冲效果的问题，因此，有必要研究出一种基于全地形车的缓冲保护装置，进而能够提高对全地形车受到的冲击力进行缓解的问题；
5.2、专利文件cn209870306u公开了一种汽车的防追尾缓冲保护装置，“包括车体，所述车体的后侧固定安装有安装架，所述安装架的右侧固定连接有支撑架，所述支撑架的右侧固定连接有缓冲气腔，所述缓冲气腔的左侧侧壁开设有若干出风孔，所述缓冲气腔的内腔中活动连接有活塞板，所述的右侧固定连接有若干连杆，所述连杆的右端贯穿缓冲气腔的右壁固定连接有支撑板，所述支撑板的右侧固定连接有非牛顿流体腔,所述非牛顿流体腔内填充有非牛顿流体，该装置涉及汽车领域，能够很好的分散外力，起到有效的保护作用，在冲击解除后恢复原状，且具备气腔缓冲和弹簧缓冲的二级缓冲保护的功能，能够有效的防止追尾，减小对车体的冲击力，从而保护车内的乘坐人”，然而上述公开文献的一种汽车的防追尾缓冲保护装置，主要考虑有效的防止追尾，减小对车体的冲击力，没有考虑到对承受的冲击力进行检测预警的问题，因此，有必要研究出一种可以对测试冲击力进行检测的结构，进而能够在基于全地形车的缓冲保护装置收到冲击力过大的情况下提醒驾驶人员注意安全；
6.3、专利文件cn108749753b公开了磁力式汽车碰撞减震装置，“一种方案是设有与车架滑动连接的第一槽床和第二槽床，在第一槽床和第二槽床内固定有同极相对的电磁铁，另一种方案是在第一槽床和第二槽床之间设置有第三槽床，第三槽床固定在车架上，第一槽床和第三槽床内的电磁铁同极相对，第二槽床和第三槽床内的电磁铁同极相对。两种方案都在车头保险杠固定有滑动的第一顶杆和第二顶杆，第一顶杆延伸至第一槽床，第二顶杆延伸至第二槽床，在车头保险杠与车架之间连接有第一缓冲复位弹簧，在车尾保险杠
与车架之间连接有第二缓冲复位弹簧。本发明可避免电磁铁因为受到碰撞而损坏，无论碰撞力来自车头还是车尾都能发挥防撞减震作用，所有电磁铁靠近车尾，有效保护乘员的安全”，然而上述公开文献的磁力式汽车碰撞减震装置，主要考虑可避免电磁铁因为受到碰撞而损坏，没有考虑到对全地形车尾气进行净化的问题，因此，有必要研究出一种可以对尾气进行吸附净化的结构，进而能够对全地形车产生的尾气进行净化；
7.4、专利文件cn104097599a公开了一种多级缓冲且高度可调的货车尾部防撞装置，“本发明包括刚性摆动架、保险杠及若干吸能缓冲调高液压缸，刚性摆动架一端铰接在货车大梁上，另一端与保险杠相固接；吸能缓冲调高液压缸一端铰接在保险杠上，另一端铰接在货车车厢底部，其上进油孔与货车车载液压系统相连；吸能缓冲调高液压缸包括缸体及活塞杆，活塞杆位于缸体内，缸体密封侧与货车车厢底部相铰接，缸体开口侧与活塞杆密封滑动配合，活塞杆外伸段杆体端部与保险杠相铰接，位于缸体内的活塞杆杆体上设置有吸能螺纹，吸能螺纹与缸体开口侧剪切配合，其开口为剪切口；在缸体内的活塞杆上套装有缓冲弹簧；在保险杠的撞击面上加装有高弹橡胶垫”，然而上述公开文献的一种多级缓冲且高度可调的货车尾部防撞装置，主要考虑能够最大程度吸收冲击能，有效防止轿车钻入货车底部，没有考虑到对车体行走使产生的灰尘进行降尘的问题，因此，有必要研究出一种可以进行降尘的结构，进而能够使基于全地形车的缓冲保护装置对周围的浮尘进行降尘处理。


技术实现要素：

8.本发明的目的在于提供一种基于全地形车的缓冲保护装置及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的不便于提高基于全地形车的缓冲保护装置灰尘效果的技术问题。
9.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于全地形车的缓冲保护装置，包括：
10.安装板，所述安装板的顶部和底部对称设置有定位块，所述安装板的正面固定连接有框架；
11.所述框架的内壁依次设置有多组缓冲组件，所述缓冲组件的内壁穿设有导向板，所述导向板的外壁对称连接有第一连接件，所述第一连接件的外壁环绕安装有驱动板；
12.所述缓冲组件的外壁连接有条形槽，所述条形槽的内壁固定设置有安装块，所述安装块的外壁对称连接有第一阻尼器，所述第一阻尼器的外壁环绕安装有第一弹簧，所述条形槽的内壁设置有滑动块，且第一阻尼器的一端与滑动块的外壁固定连接，所述滑动块的顶部固定连接有第二连接件，且驱动板的另一端与第二连接件的外壁活动连接；
13.所述导向板的一端固定连接缓冲板。
14.优选的，所述缓冲组件包括第二弹簧和橡胶块，第二弹簧与橡胶块依次交错设置在缓冲组件的内部，且第二弹簧与橡胶块的一端均与导向板的一端固定连接，框架的内壁设置有第二阻尼器，且第二阻尼器的一端与缓冲板的外壁固定连接。
15.优选的，所述缓冲组件的内壁对称设置有检测组件，检测组件的内壁设置有第一导电板，导向板的外壁对称设置有与检测组件相对应的导向柱，且导向柱的一端穿设在检测组件的内部，导向柱的一端固定连接有第二导电板，框架的内壁对称设置有供电模块，且第一导电板与供电模块电性连接，供电模块的外壁设置有蜂鸣器，且蜂鸣器与第二导电板电性连接。
16.优选的，所述框架的顶部连接有净化组件，净化组件的正面依次镶嵌安装有进气孔，净化组件的内壁设置有箱体，且进气孔的一端与箱体的外壁相连接，箱体的内壁对称设置有滤网，箱体的背面连接有抽气管，抽气管的一端连接有通风槽，净化组件的内壁对称设置有抽风机，且抽风机的输入端与通风槽相连接，净化组件的内壁设置有排气孔。
17.优选的，所述导向板的外形为长方形，导向板的外壁尺寸与缓冲组件的内壁尺寸相贴合，橡胶块的外形为长方形的板块，一端与导向板的中心位置固定连接，检测组件为方形中空管道。
18.优选的，所述框架的内壁对称设置有储液箱，储液箱的内壁设置有抽水泵。
19.优选的，所述框架的顶部依次安装有支撑块，支撑块的内壁设置有雾化喷头。
20.优选的，所述支撑块的背面设置有输液管，且输液管的一端与抽水泵的输出端相连接。
21.一种基于全地形车的缓冲保护装置的使用方法，包括：
22.s1、首先使用基于全地形车的缓冲保护装置对全地形车的车尾进行缓冲防护时，通过安装板和定位块将基于全地形车的缓冲保护装置固定安装在全地形车的车头与车尾处后，在全地形车行走时，车头或车尾与外界物体发生碰撞后，缓冲板移动会推动导向板在缓冲组件的内部平稳滑动位置，在导向板的位置移动时橡胶块与第二弹簧之间配合可以对导向板施加的冲击力进行缓冲，进而可以对全地形车的车尾和车头出进行缓冲保护，当导向板的位置移动过大时，导向板移动通过第一连接件会推动驱动板的位置移动，在驱动板的位置移动时通过第二连接件会推动滑动块在条形槽的内部平稳滑动位置，在滑动块的位置移动时，第一阻尼器与第一弹簧之间的配合会对滑动块的位置进行进行限位，进而有效的对导向板施加的冲击力进行缓解，进而达到了提高基于全地形车的缓冲保护装置缓冲保护的目的；
23.s2、当基于全地形车的缓冲保护装置受到的冲击力过大，导向板的位置移动时会带动导向柱在检测组件的内部滑动位置，导向柱移动带动第二导电板与第一导电板接触后，供电模块内部的电力流动进入到蜂鸣器的内部，使蜂鸣器工作发出声音，可以对缓冲板受到冲击后的位置进行检测，进而提醒工作人员基于全地形车的缓冲保护装置受到外界的冲击力过大，需要注意安全，并需要对基于全地形车的缓冲保护装置进行维护；
24.s3、在基于全地形车的缓冲保护装置安装在全地形车的尾部时，需要对全地形车行走时排放的尾气进行净化时，使抽风机工作对通风槽内部的空气进行抽取，通风槽内部的空气流动时，通过抽气管与箱体之间的配合可以使进气孔产生吸力，进气孔产生吸力时，会对外界的尾气进行吸取，尾气进入到箱体的内部后，滤网会对尾气中的颗粒物进行过滤净化，进而达到了对全地形车产生的尾气进行过滤净化的目的，减少了对周围环境造成污染；
25.s4、对全地形车行走时产生的灰尘进行降尘处理时，使抽水泵对储液箱内部储存的液体进行抽取，抽取的液体通过输液管流动进入到雾化喷头的内部，雾化喷头会使水汽形成水位喷洒至外界去，进而可以对全地形车行走使产生的灰尘漂浮物进行降尘处理，使基于全地形车的缓冲保护装置具有降尘保护环境的功能。
26.优选的，在所述步骤s1中，还包括如下步骤：
27.s11、滑动块的外壁与条形槽的内壁贴合，在滑动块的位置移动时，条形槽会对滑
动块进行导向，使滑动块平稳滑动位置，第二阻尼器通过内部的阻尼液可以有效的对导向板施加的冲击力进行后缓冲；
28.在所述步骤s3中，还包括如下步骤：
29.s31、排气孔会使抽风机抽取的风力流动至外界去。
30.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
31.1.本发明通过安装有缓冲组件可以提高基于全地形车的缓冲保护装置的缓冲效果，车头或车尾与外界物体发生碰撞后，会与缓冲保护装的缓冲板接触，缓冲板移动会推动导向板在缓冲组件的内部平稳滑动位置，在导向板的位置移动时橡胶块与第二弹簧之间配合可以对导向板施加的冲击力进行缓冲，进而可以对全地形车的车尾和车头出进行缓冲保护，当导向板的位置移动过大时，导向板移动通过第一连接件会推动驱动板的位置移动，在驱动板的位置移动时通过第二连接件会推动滑动块在条形槽的内部平稳滑动位置，在滑动块的位置移动时，第一阻尼器与第一弹簧之间的配合会对滑动块的位置进行进行限位，进而有效的对导向板施加的冲击力进行缓解，进而达到了提高基于全地形车的缓冲保护装置缓冲保护的目的；
32.2.本发明通过安装有检测组件可以对基于全地形车的缓冲保护装置受到的冲击力进行检测，当基于全地形车的缓冲保护装置受到的冲击力过大，导向板的位置移动时会带动导向柱在检测组件的内部滑动位置，导向柱移动带动第二导电板与第一导电板接触后，供电模块内部的电力流动进入到蜂鸣器的内部，使蜂鸣器工作发出声音，可以对缓冲板受到冲击后的位置进行检测，进而提醒工作人员基于全地形车的缓冲保护装置受到外界的冲击力过大，需要注意安全，并需要对基于全地形车的缓冲保护装置进行维护；
33.3.本发明通过安装有净化组件使基于全地形车的缓冲保护装置可以对尾气进行净化处理，需要对全地形车行走时排放的尾气进行净化时，使抽风机工作对通风槽内部的空气进行抽取，通风槽内部的空气流动时，通过抽气管与箱体之间的配合可以使进气孔产生吸力，进气孔产生吸力时，会对外界的尾气进行吸取，尾气进入到箱体的内部后，滤网会对尾气中的颗粒物进行过滤净化，进而达到了对全地形车产生的尾气进行过滤净化的目的，减少了对周围环境造成污染；
34.4.本发明通过安装有雾化喷头和储液箱可以对基于全地形车的缓冲保护装置周围的浮尘进行降尘处理，对全地形车行走时产生的灰尘进行降尘处理时，使抽水泵对储液箱内部储存的液体进行抽取，抽取的液体通过输液管流动进入到雾化喷头的内部，雾化喷头会使水汽形成水位喷洒至外界去，进而可以对全地形车行走使产生的灰尘漂浮物进行降尘处理，使基于全地形车的缓冲保护装置具有降尘保护环境的功能。
附图说明
35.图1为本发明的整体结构示意图；
36.图2为本发明的剖面结构示意图；
37.图3为本发明的缓冲组件结构示意图；
38.图4为本发明的驱动板结构示意图；
39.图5为本发明的条形槽结构示意图；
40.图6为本发明的排气孔结构示意图；
41.图7为本发明的净化组件结构示意图；
42.图8为本发明的工作流程图。
43.图中：1、安装板；2、定位块；3、框架；4、缓冲组件；5、第二弹簧；6、橡胶块；7、导向板；8、缓冲板；9、第二阻尼器；10、条形槽；11、第一连接件；12、驱动板；13、第二连接件；14、滑动块；15、安装块；16、第一阻尼器；17、第一弹簧；18、检测组件；19、第一导电板；20、导向柱；21、第二导电板；22、供电模块；23、蜂鸣器；24、净化组件；25、进气孔；26、箱体；27、滤网；28、通风槽；29、抽气管；30、抽风机；31、排气孔；32、储液箱；33、抽水泵；34、支撑块；35、雾化喷头；36、输液管。
具体实施方式
44.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
45.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
46.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
47.请参阅图1和图8，本发明提供的一种实施例：一种基于全地形车的缓冲保护装置，包括安装板1，安装板1的顶部和底部对称设置有定位块2，安装板1的正面固定连接有框架3，缓冲组件4包括第二弹簧5和橡胶块6，第二弹簧5与橡胶块6依次交错设置在缓冲组件4的内部，且第二弹簧5与橡胶块6的一端均与导向板7的一端固定连接，框架3的内壁设置有第二阻尼器9，通过安装板1和定位块2将基于全地形车的缓冲保护装置固定安装在全地形车的车头与车尾处后，在全地形车行走时，车头或车尾与外界物体发生碰撞后，且第二阻尼器9的一端与缓冲板8的外壁固定连接，缓冲板8移动会推动导向板7在缓冲组件4的内部平稳滑动位置，在导向板7的位置移动时橡胶块6与第二弹簧5之间配合可以对导向板7施加的冲击力进行缓冲，进而可以对全地形车的车尾和车头出进行缓冲保护，导向板7的外形为长方形，导向板7的外壁尺寸与缓冲组件4的内壁尺寸相贴合，橡胶块6的外形为长方形的板块，一端与导向板7的中心位置固定连接，检测组件18为方形中空管道。
48.请参阅图2、图4和图5，框架3的内壁依次设置有多组缓冲组件4，缓冲组件4的内壁穿设有导向板7，导向板7的外壁对称连接有第一连接件11，第一连接件11的外壁环绕安装有驱动板12，缓冲组件4的外壁连接有条形槽10，条形槽10的内壁固定设置有安装块15，安装块15的外壁对称连接有第一阻尼器16，第一阻尼器16的外壁环绕安装有第一弹簧17，条
形槽10的内壁设置有滑动块14，且第一阻尼器16的一端与滑动块14的外壁固定连接，滑动块14的顶部固定连接有第二连接件13，且驱动板12的另一端与第二连接件13的外壁活动连接，导向板7的一端固定连接缓冲板8，当导向板7的位置移动过大时，导向板7移动通过第一连接件11会推动驱动板12的位置移动，在驱动板12的位置移动时通过第二连接件13会推动滑动块14在条形槽10的内部平稳滑动位置，在滑动块14的位置移动时，第一阻尼器16与第一弹簧17之间的配合会对滑动块14的位置进行进行限位，进而有效的对导向板7施加的冲击力进行缓解，进而达到了提高基于全地形车的缓冲保护装置缓冲保护的目的。
49.请参阅图2和图3，缓冲组件4的内壁对称设置有检测组件18，检测组件18的内壁设置有第一导电板19，导向板7的外壁对称设置有与检测组件18相对应的导向柱20，且导向柱20的一端穿设在检测组件18的内部，导向柱20的一端固定连接有第二导电板21，框架3的内壁对称设置有供电模块22，且第一导电板19与供电模块22电性连接，供电模块22的外壁设置有蜂鸣器23，且蜂鸣器23与第二导电板21电性连接，当基于全地形车的缓冲保护装置受到的冲击力过大，导向板7的位置移动时会带动导向柱20在检测组件18的内部滑动位置，导向柱20移动带动第二导电板21与第一导电板19接触后，供电模块22内部的电力流动进入到蜂鸣器23的内部，使蜂鸣器23工作发出声音，可以对缓冲板8受到冲击后的位置进行检测，进而提醒工作人员基于全地形车的缓冲保护装置受到外界的冲击力过大，需要注意安全，并需要对基于全地形车的缓冲保护装置进行维护。
50.请参阅图1、图6和图7，框架3的顶部连接有净化组件24，净化组件24的正面依次镶嵌安装有进气孔25，净化组件24的内壁设置有箱体26，且进气孔25的一端与箱体26的外壁相连接，箱体26的内壁对称设置有滤网27，箱体26的背面连接有抽气管29，抽气管29的一端连接有通风槽28，净化组件24的内壁对称设置有抽风机30，且抽风机30的输入端与通风槽28相连接，净化组件24的内壁设置有排气孔31，在基于全地形车的缓冲保护装置安装在全地形车的尾部时，需要对全地形车行走时排放的尾气进行净化时，使抽风机30工作对通风槽28内部的空气进行抽取，通风槽28内部的空气流动时，通过抽气管29与箱体26之间的配合可以使进气孔25产生吸力，进气孔25产生吸力时，会对外界的尾气进行吸取，尾气进入到箱体26的内部后，滤网27会对尾气中的颗粒物进行过滤净化，进而达到了对全地形车产生的尾气进行过滤净化的目的，减少了对周围环境造成污染。
51.请参阅图1和图2框架3的内壁对称设置有储液箱32，储液箱32的内壁设置有抽水泵33，框架3的顶部依次安装有支撑块34，支撑块34的内壁设置有雾化喷头35，支撑块34的背面设置有输液管36，且输液管36的一端与抽水泵33的输出端相连接，对全地形车行走时产生的灰尘进行降尘处理时，使抽水泵33对储液箱32内部储存的液体进行抽取，抽取的液体通过输液管36流动进入到雾化喷头35的内部，雾化喷头35会使水汽形成水位喷洒至外界去，进而可以对全地形车行走使产生的灰尘漂浮物进行降尘处理，使基于全地形车的缓冲保护装置具有降尘保护环境的功能。
52.一种基于全地形车的缓冲保护装置的使用方法，包括：
53.s1、首先使用基于全地形车的缓冲保护装置对全地形车的车尾进行缓冲防护时，通过安装板1和定位块2将基于全地形车的缓冲保护装置固定安装在全地形车的车头与车尾处后，在全地形车行走时，车头或车尾与外界物体发生碰撞后，缓冲板8移动会推动导向板7在缓冲组件4的内部平稳滑动位置，在导向板7的位置移动时橡胶块6与第二弹簧5之间
配合可以对导向板7施加的冲击力进行缓冲，进而可以对全地形车的车尾和车头出进行缓冲保护，当导向板7的位置移动过大时，导向板7移动通过第一连接件11会推动驱动板12的位置移动，在驱动板12的位置移动时通过第二连接件13会推动滑动块14在条形槽10的内部平稳滑动位置，在滑动块14的位置移动时，第一阻尼器16与第一弹簧17之间的配合会对滑动块14的位置进行进行限位，进而有效的对导向板7施加的冲击力进行缓解，进而达到了提高基于全地形车的缓冲保护装置缓冲保护的目的；
54.s2、当基于全地形车的缓冲保护装置受到的冲击力过大，导向板7的位置移动时会带动导向柱20在检测组件18的内部滑动位置，导向柱20移动带动第二导电板21与第一导电板19接触后，供电模块22内部的电力流动进入到蜂鸣器23的内部，使蜂鸣器23工作发出声音，可以对缓冲板8受到冲击后的位置进行检测，进而提醒工作人员基于全地形车的缓冲保护装置受到外界的冲击力过大，需要注意安全，并需要对基于全地形车的缓冲保护装置进行维护；
55.s3、在基于全地形车的缓冲保护装置安装在全地形车的尾部时，需要对全地形车行走时排放的尾气进行净化时，使抽风机30工作对通风槽28内部的空气进行抽取，通风槽28内部的空气流动时，通过抽气管29与箱体26之间的配合可以使进气孔25产生吸力，进气孔25产生吸力时，会对外界的尾气进行吸取，尾气进入到箱体26的内部后，滤网27会对尾气中的颗粒物进行过滤净化，进而达到了对全地形车产生的尾气进行过滤净化的目的，减少了对周围环境造成污染；
56.s4、对全地形车行走时产生的灰尘进行降尘处理时，使抽水泵33对储液箱32内部储存的液体进行抽取，抽取的液体通过输液管36流动进入到雾化喷头35的内部，雾化喷头35会使水汽形成水位喷洒至外界去，进而可以对全地形车行走使产生的灰尘漂浮物进行降尘处理，使基于全地形车的缓冲保护装置具有降尘保护环境的功能。
57.在步骤s1中，还包括如下步骤：
58.s11、滑动块14的外壁与条形槽10的内壁贴合，在滑动块14的位置移动时，条形槽10会对滑动块14进行导向，使滑动块14平稳滑动位置，第二阻尼器9通过内部的阻尼液可以有效的对导向板7施加的冲击力进行后缓冲；
59.在步骤s3中，还包括如下步骤：
60.s31、排气孔31会使抽风机30抽取的风力流动至外界去。
61.工作原理，首先使用基于全地形车的缓冲保护装置对全地形车的车尾进行缓冲防护时，通过安装板1和定位块2将基于全地形车的缓冲保护装置固定安装在全地形车的车头与车尾处后，在全地形车行走时，车头或车尾与外界物体发生碰撞后，缓冲板8移动会推动导向板7在缓冲组件4的内部平稳滑动位置，在导向板7的位置移动时橡胶块6与第二弹簧5之间配合可以对导向板7施加的冲击力进行缓冲，进而可以对全地形车的车尾和车头出进行缓冲保护，当导向板7的位置移动过大时，导向板7移动通过第一连接件11会推动驱动板12的位置移动，在驱动板12的位置移动时通过第二连接件13会推动滑动块14在条形槽10的内部平稳滑动位置，在滑动块14的位置移动时，第一阻尼器16与第一弹簧17之间的配合会对滑动块14的位置进行进行限位，进而有效的对导向板7施加的冲击力进行缓解，进而达到了提高基于全地形车的缓冲保护装置缓冲保护的目的，当基于全地形车的缓冲保护装置受到的冲击力过大，导向板7的位置移动时会带动导向柱20在检测组件18的内部滑动位置，导
向柱20移动带动第二导电板21与第一导电板19接触后，供电模块22内部的电力流动进入到蜂鸣器23的内部，使蜂鸣器23工作发出声音，可以对缓冲板8受到冲击后的位置进行检测，进而提醒工作人员基于全地形车的缓冲保护装置受到外界的冲击力过大，需要注意安全，并需要对基于全地形车的缓冲保护装置进行维护，在基于全地形车的缓冲保护装置安装在全地形车的尾部时，需要对全地形车行走时排放的尾气进行净化时，使抽风机30工作对通风槽28内部的空气进行抽取，通风槽28内部的空气流动时，通过抽气管29与箱体26之间的配合可以使进气孔25产生吸力，进气孔25产生吸力时，会对外界的尾气进行吸取，尾气进入到箱体26的内部后，滤网27会对尾气中的颗粒物进行过滤净化，进而达到了对全地形车产生的尾气进行过滤净化的目的，减少了对周围环境造成污染，对全地形车行走时产生的灰尘进行降尘处理时，使抽水泵33对储液箱32内部储存的液体进行抽取，抽取的液体通过输液管36流动进入到雾化喷头35的内部，雾化喷头35会使水汽形成水位喷洒至外界去，进而可以对全地形车行走使产生的灰尘漂浮物进行降尘处理，使基于全地形车的缓冲保护装置具有降尘保护环境的功能。
62.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：
1.一种基于全地形车的缓冲保护装置，其特征在于，包括：安装板(1)，所述安装板(1)的顶部和底部对称设置有定位块(2)，所述安装板(1)的正面固定连接有框架(3)；所述框架(3)的内壁依次设置有多组缓冲组件(4)，所述缓冲组件(4)的内壁穿设有导向板(7)，所述导向板(7)的外壁对称连接有第一连接件(11)，所述第一连接件(11)的外壁环绕安装有驱动板(12)；所述缓冲组件(4)的外壁连接有条形槽(10)，所述条形槽(10)的内壁固定设置有安装块(15)，所述安装块(15)的外壁对称连接有第一阻尼器(16)，所述第一阻尼器(16)的外壁环绕安装有第一弹簧(17)，所述条形槽(10)的内壁设置有滑动块(14)，且第一阻尼器(16)的一端与滑动块(14)的外壁固定连接，所述滑动块(14)的顶部固定连接有第二连接件(13)，且驱动板(12)的另一端与第二连接件(13)的外壁活动连接；所述导向板(7)的一端固定连接缓冲板(8)。2.根据权利要求1所述的一种基于全地形车的缓冲保护装置，其特征在于：所述缓冲组件(4)包括第二弹簧(5)和橡胶块(6)，第二弹簧(5)与橡胶块(6)依次交错设置在缓冲组件(4)的内部，且第二弹簧(5)与橡胶块(6)的一端均与导向板(7)的一端固定连接，框架(3)的内壁设置有第二阻尼器(9)，且第二阻尼器(9)的一端与缓冲板(8)的外壁固定连接。3.根据权利要求1所述的一种基于全地形车的缓冲保护装置，其特征在于：所述缓冲组件(4)的内壁对称设置有检测组件(18)，检测组件(18)的内壁设置有第一导电板(19)，导向板(7)的外壁对称设置有与检测组件(18)相对应的导向柱(20)，且导向柱(20)的一端穿设在检测组件(18)的内部，导向柱(20)的一端固定连接有第二导电板(21)，框架(3)的内壁对称设置有供电模块(22)，且第一导电板(19)与供电模块(22)电性连接，供电模块(22)的外壁设置有蜂鸣器(23)，且蜂鸣器(23)与第二导电板(21)电性连接。4.根据权利要求1所述的一种基于全地形车的缓冲保护装置，其特征在于：所述框架(3)的顶部连接有净化组件(24)，净化组件(24)的正面依次镶嵌安装有进气孔(25)，净化组件(24)的内壁设置有箱体(26)，且进气孔(25)的一端与箱体(26)的外壁相连接，箱体(26)的内壁对称设置有滤网(27)，箱体(26)的背面连接有抽气管(29)，抽气管(29)的一端连接有通风槽(28)，净化组件(24)的内壁对称设置有抽风机(30)，且抽风机(30)的输入端与通风槽(28)相连接，净化组件(24)的内壁设置有排气孔(31)。5.根据权利要求1、2或3任意一项所述的一种基于全地形车的缓冲保护装置，其特征在于：所述导向板(7)的外形为长方形，导向板(7)的外壁尺寸与缓冲组件(4)的内壁尺寸相贴合，橡胶块(6)的外形为长方形的板块，一端与导向板(7)的中心位置固定连接，检测组件(18)为方形中空管道。6.根据权利要求1所述的一种基于全地形车的缓冲保护装置，其特征在于：所述框架(3)的内壁对称设置有储液箱(32)，储液箱(32)的内壁设置有抽水泵(33)。7.根据权利要求6所述的一种基于全地形车的缓冲保护装置，其特征在于：所述框架(3)的顶部依次安装有支撑块(34)，支撑块(34)的内壁设置有雾化喷头(35)。8.根据权利要求7所述的一种基于全地形车的缓冲保护装置，其特征在于：所述支撑块(34)的背面设置有输液管(36)，且输液管(36)的一端与抽水泵(33)的输出端相连接。9.一种基于全地形车的缓冲保护装置的使用方法，适用于权利要求1-8任意一项所述
的一种基于全地形车的缓冲保护装置，其特征在于，包括：s1、首先使用基于全地形车的缓冲保护装置对全地形车的车尾进行缓冲防护时，通过安装板(1)和定位块(2)将基于全地形车的缓冲保护装置固定安装在全地形车的车头与车尾处后，在全地形车行走时，车头或车尾与外界物体发生碰撞后，缓冲板(8)移动会推动导向板(7)在缓冲组件(4)的内部平稳滑动位置，在导向板(7)的位置移动时橡胶块(6)与第二弹簧(5)之间配合可以对导向板(7)施加的冲击力进行缓冲，进而可以对全地形车的车尾和车头出进行缓冲保护，当导向板(7)的位置移动过大时，导向板(7)移动通过第一连接件(11)会推动驱动板(12)的位置移动，在驱动板(12)的位置移动时通过第二连接件(13)会推动滑动块(14)在条形槽(10)的内部平稳滑动位置，在滑动块(14)的位置移动时，第一阻尼器(16)与第一弹簧(17)之间的配合会对滑动块(14)的位置进行进行限位，进而有效的对导向板(7)施加的冲击力进行缓解，进而达到了提高基于全地形车的缓冲保护装置缓冲保护的目的；s2、当基于全地形车的缓冲保护装置受到的冲击力过大，导向板(7)的位置移动时会带动导向柱(20)在检测组件(18)的内部滑动位置，导向柱(20)移动带动第二导电板(21)与第一导电板(19)接触后，供电模块(22)内部的电力流动进入到蜂鸣器(23)的内部，使蜂鸣器(23)工作发出声音，可以对缓冲板(8)受到冲击后的位置进行检测，进而提醒工作人员基于全地形车的缓冲保护装置受到外界的冲击力过大，需要注意安全，并需要对基于全地形车的缓冲保护装置进行维护；s3、在基于全地形车的缓冲保护装置安装在全地形车的尾部时，需要对全地形车行走时排放的尾气进行净化时，使抽风机(30)工作对通风槽(28)内部的空气进行抽取，通风槽(28)内部的空气流动时，通过抽气管(29)与箱体(26)之间的配合可以使进气孔(25)产生吸力，进气孔(25)产生吸力时，会对外界的尾气进行吸取，尾气进入到箱体(26)的内部后，滤网(27)会对尾气中的颗粒物进行过滤净化，进而达到了对全地形车产生的尾气进行过滤净化的目的，减少了对周围环境造成污染；s4、对全地形车行走时产生的灰尘进行降尘处理时，使抽水泵(33)对储液箱(32)内部储存的液体进行抽取，抽取的液体通过输液管(36)流动进入到雾化喷头(35)的内部，雾化喷头(35)会使水汽形成水位喷洒至外界去，进而可以对全地形车行走使产生的灰尘漂浮物进行降尘处理，使基于全地形车的缓冲保护装置具有降尘保护环境的功能。10.根据权利要求9所述的一种基于全地形车的缓冲保护装置的使用方法，其特征在于，在所述步骤s1中，还包括如下步骤：s11、滑动块(14)的外壁与条形槽(10)的内壁贴合，在滑动块(14)的位置移动时，条形槽(10)会对滑动块(14)进行导向，使滑动块(14)平稳滑动位置，第二阻尼器(9)通过内部的阻尼液可以有效的对导向板(7)施加的冲击力进行后缓冲；在所述步骤s3中，还包括如下步骤：s31、排气孔(31)会使抽风机(30)抽取的风力流动至外界去。

技术总结
本发明公开了一种基于全地形车的缓冲保护装置及其使用方法，包括安装板，所述安装板的顶部和底部对称设置有定位块，所述安装板的正面固定连接有框架，所述框架的内壁依次设置有多组缓冲组件，所述缓冲组件的内壁穿设有导向板，所述导向板的外壁对称连接有第一连接件，所述第一连接件的外壁环绕安装有驱动板，所述缓冲组件的外壁连接有条形槽。本发明通过安装有缓冲组件可以提高基于全地形车的缓冲保护装置的缓冲效果，导向板移动通过第一连接件会推动滑动块在条形槽的内部平稳滑动位置，在滑动块的位置移动时，第一阻尼器与第一弹簧之间的配合会对滑动块的位置进行进行限位，进而有效的对导向板施加的冲击力进行缓解。而有效的对导向板施加的冲击力进行缓解。而有效的对导向板施加的冲击力进行缓解。


技术研发人员：王鹏
受保护的技术使用者：江苏克瑞迪机车有限公司
技术研发日：2023.06.18
技术公布日：2023/8/13