一种防止外渗的曲轴箱结构及发动机的制作方法

1.本发明涉及发动机曲轴箱密封技术领域，具体涉及一种防止外渗的曲轴箱结构及发动机。


背景技术：

2.对于汽车发动机而言，气缸盖与曲轴箱是极其重要的零部件，气缸盖与曲轴箱之间存在燃气、冷却液、机油的流动交换，缸垫装配在气缸盖与曲轴箱之间，并通过螺栓压紧，缸垫的密封筋对缸孔、水孔、油孔等进行密封。随着发动机技术的提升，性能要求越来越高，缸内爆发压力提高，从而对发动机曲轴箱、气缸盖密封带来了更高的挑战。
3.常规的曲轴箱、气缸盖的各孔密封均依靠一道环绕各孔的密封筋进行密封，该密封筋布置在缸垫上，使该密封筋直接与被密封介质(机油、冷却液)接触。但缸垫的密封能力随着发动机运行时间的累积而逐渐减弱，密封介质会穿过密封筋渗出，从而被用户感知。
4.中国专利：cn215804855u，其公开了一种防止挺柱孔侧螺栓孔处层间渗油的多层金属气缸垫，主要是通过沿缸垫长度和宽度方向设有一长的整体式环绕形密封筋，防止了挺柱孔侧螺栓孔处层间渗油现象。虽然通过对燃烧室孔，油孔，水孔的密封筋外围增加一圈密封筋形成第二道密封防线的双重密封，但未对渗出第一道密封筋外的冷却液、机油等进行疏导，当渗出第一道密封筋的冷却液、机油充满第一、二道密封筋之间的空隙后，随着发动机的运行时间的积累，冷却液、机油也有渗出第二道密封筋的风险。


技术实现要素：

5.本发明的目的之一在于提供一种防止外渗的曲轴箱结构，能够防止冷却液和机油渗出缸垫，提高曲轴箱与气缸盖的密封性能，避免被用户感知，提高用户的体验感；目的之二在于提供一种发动机。
6.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
7.一种防止外渗的曲轴箱结构，包括气缸盖、缸垫和曲轴箱本体，所述气缸盖固定装配在曲轴箱本体上，所述缸垫设置在气缸盖与曲轴箱本体之间，所述曲轴箱本体上布置有多个第一油孔和第一冷却液孔，所述气缸盖上布置有多个第二油孔和第二冷却液孔，所述缸垫上布置有多个第三油孔和第三冷却液孔，所述第一油孔、第二油孔和第三油孔对应，所述第一冷却液孔、第二冷却液孔和第三冷却液孔对应，所述缸垫上布置有密封结构，所述密封结构布置在第三油孔和第三冷却液孔处，所述曲轴箱本体上设置有回流结构，所述回流结构与密封结构连接。
8.根据上述技术手段，通过密封结构和回流结构的相互配合，一方面，能够对曲轴箱本体和气缸盖之间的油孔和冷却液孔进行双重密封，在双重密封时，还能够增大密封结构对渗出的机油以及冷却液的容纳量，降低渗出的可能；另一方面，通过回流结构与密封结构连接，使密封结构上渗出的机油和冷却液能够相应的回流，防止渗出，从而提高曲轴箱与气缸盖的密封性能，同时，还能减少机油与冷却液的损失。
9.进一步，所述密封结构包括第一密封结构和第二密封结构，所述第一密封结构设置在多个第三油孔处，所述第二密封结构设置在多个第三冷却液孔处。
10.根据上述技术手段，通过第一密封结构布置在第三油孔处，第二密封结构布置在第三冷却液孔处，能够分别对第一油孔、第二油孔以及第一冷却液孔、第二冷却液孔进行密封。
11.进一步，所述第一密封结构包括第一密封筋和第二密封筋，所述第一密封筋布置在每个第三油孔外侧，所述第二密封筋布置在第一密封筋外侧。
12.根据上述技术手段，使第一密封结构在使用时，能够对每个第一油孔和第二油孔进行双重密封。
13.进一步，所述第二密封结构包括第三密封筋和第四密封筋，所述第三密封筋布置在每个第三冷却液孔外侧，所述第四密封筋布置在第三密封筋外侧。
14.根据上述技术手段，使第二密封结构在使用时，能够对每个第一冷却液孔、第二冷却液孔进行双重密封。
15.进一步，所述密封结构还包括第一通槽和第二通槽，所述第一通槽和第二通槽均布置在缸垫上，所述第一通槽布置在第一密封结构处，所述第二通槽布置在第二密封结构处。
16.根据上述技术手段，用于增强第一密封结构和第二密封结构对渗出的机油以及冷却液的容纳量，从而增强第一密封结构和第二密封结构的密封性能。
17.进一步，所述曲轴箱本体上布置有曲轴箱通风系统，所述曲轴箱本体上连接有冷却液循环系统，所述回流结构包括第一回流结构和第二回流结构，所述第一回流结构和第二回流结构的一端均与密封结构连通，所述第一回流结构的另一端与曲轴箱通风系统连通，所述第二回流结构的另一端与冷却液循环系统连通。
18.根据上述技术手段，通过第一回流结构将渗出的机油回流至曲轴箱通风系统，通过第二回流结构将渗出的冷却液回流至冷却液循环系统。
19.进一步，所述第一回流结构包括第一回流孔、第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽分别设置在密封结构的两侧，所述第一回流孔的一端与第二凹槽连通，另一端与第一油孔连通，所述第一油孔与曲轴箱通风系统连通。
20.根据上述技术手段，可以将机油通过第一油孔回流至曲轴箱通风系统内。
21.进一步，所述第一回流结构包括第一回流孔、第一凹槽、第二凹槽和回流腔体，所述第一凹槽和第二凹槽分别设置在密封结构的两侧，所述回流腔体设置在曲轴箱本体内，所述第一回流孔的一端与第二凹槽连通，另一端与回流腔体连通。
22.根据上述技术手段，可以将机油回流至回流腔体内，降低机油的损失。
23.进一步，所述第二回流结构包括第二回流孔、第三凹槽和第四凹槽，所述第三凹槽和第四凹槽分别设置在密封结构的两侧，所述第二回流孔的一端与第四凹槽连通，另一端连接有回流管，所述回流管的自由端与冷却液循环系统连通。
24.根据上述技术手段，可以将冷却液回流至冷却液循环系统，降低冷却液的损失。
25.本技术还公开了一种发动机，包括发动机主体和上述所述的防止外渗的曲轴箱结构。
26.采用上述技术方案的本技术，具有如下有益效果：
27.1.本技术通过在油孔和冷却液孔处设置第一密封筋和第二密封筋，并在第一密封筋和第二密封筋之间设置通槽，能够将渗出的机油和冷却液收集在通槽内，避免机油和冷却液渗出第二密封筋，从而提高密封结构的密封性能，避免用户感知到机油以及冷却液的渗出；
28.2.通过在曲轴箱本体内设置第一回流结构和第二回流结构，第一回流结构与机油的通槽连通，使机油在渗出后能够流入机油盘或回流腔体内，从而避免渗出缸垫；第二回流结构与冷却液的通槽连通，使冷却液在渗出后，能够进行冷却液循环系统，避免渗出缸垫，从而能够减少机油和冷却液的损失。
附图说明
29.本技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
30.图1为本技术实施例曲轴箱结构的装配示意图；
31.图2为本技术实施例曲轴箱结构中气缸盖底面的结构示意图；
32.图3为本技术实施例曲轴箱结构中曲轴箱顶面的结构示意图；
33.图4为本技术实施例曲轴箱结构中缸垫的局部示意图；
34.图5为本技术实施例曲轴箱结构中油孔处的密封剖视结构示意图；
35.图6为本技术实施例曲轴箱结构中油孔处的回流结构剖视结构示意图；
36.图7为本技术实施例中曲轴箱通风系统的装配示意图；
37.图8为本技术实施例曲轴箱结构中冷却液处的密封剖视结构示意图；
38.图9为本技术实施例曲轴箱结构中冷却液循环系统的部分结构示意图。
39.主要符号元件说明：
40.1、气缸盖；11、第二油孔；12、第一凹槽；13、第二冷却液孔；
41.2、曲轴箱本体；21、第一油孔；22、第一回流孔；23、第二凹槽；24、回流腔体；25、第一冷却液孔；26、第四凹槽；27、第三凹槽；28、第二回流孔；
42.3、缸垫；31、弧形密封筋；311、第一密封筋；312、第二密封筋；313、第三密封筋；314、第四密封筋；32、第三油孔；33、第三冷却液孔；34、第一通槽；35、第二通槽；
43.4、缸罩；5、正时罩壳；6、机油盘；7、回流管；71、中空状；8、水泵总成；81、进水管。
具体实施方式
44.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
45.本发明实施例的图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件，在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而
言，可以根据具体情况理解上述用语的具体含义，且在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
46.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
47.如图1-9所示，本技术实施例提出了一种防止外渗的曲轴箱结构，包括气缸盖1、缸垫3和曲轴箱本体2。气缸盖1固定装配在曲轴箱本体2上，缸垫3设置在气缸盖1与曲轴箱本体2之间，通过螺栓穿过气缸盖1、缸垫3，并使螺栓末端螺接在曲轴箱本体2上螺纹孔内，将气缸盖1和缸垫3固定连接在曲轴箱本体2上。
48.如图2-4所示，曲轴箱本体2上布置有多个第一油孔21和第一冷却液孔25，气缸盖1上布置有多个第二油孔11和第二冷却液孔13，缸垫3上布置有多个第三油孔32和第三冷却液孔33，每个第一油孔21、第二油孔11和第三油孔32依次对应，通过第三油孔32，对通过第一油孔21和第二油孔11的机油进行交换。每个第一冷却液孔25、第二冷却液孔13和第三冷却液孔33依次对应，通过第三冷却液孔33，对通过第一冷却液孔25和第二冷却液孔13的冷却液进行交换。
49.在本实施例中，第一油孔21、第二油孔11和第三油孔32的布置位置、布置数量以及相互对应关系为现有技术，故此，不再赘述。第一冷却液孔25、第二冷却液孔13和第三冷却液孔33也可以是槽状，故，冷却液孔的实际形状可根据实际需要选择，第一冷却液孔25、第二冷却液孔13和第三冷却液孔33的布置位置、布置数量以及相互对应关系为现有技术，故此，不再赘述。
50.缸垫3上布置有密封结构，密封结构布置在第三油孔32和第三冷却液孔33处，通过密封结构，能够对曲轴箱本体2和气缸盖1之间的油孔和冷却液孔进行双重密封，在双重密封时，还能够增大密封结构对渗出的机油以及冷却液的容纳量，降低渗出的可能。曲轴箱本体2上设置有回流结构，回流结构与密封结构连接，使密封结构上渗出的机油和冷却液能够相应的回流，防止渗出，从而提高曲轴箱本体2与气缸盖1的密封性能，同时，还能减少机油与冷却液的损失。
51.在一些实施例中，如图4-5和图8所示，密封结构包括第一密封结构、第二密封结构、第一通槽34和第二通槽35。第一密封结构设置在多个第三油孔32处，用于对每个第三油孔32对应的第一油孔21和第二油孔11进行密封。第一通槽34布置在第一密封结构处，用于提高第一密封结构对渗出机油的容纳量。第二密封结构设置在多个第三冷却液孔33处，用于对每个第三冷却液孔33对应的第一冷却液孔25和第二冷却液孔13进行密封，第二通槽35布置在第二密封结构处，用于提高第二密封结构对渗出冷却液的容纳量。通过第一密封结构、第二密封结构、第一通槽34和第二通槽35的相互配合，将油孔和冷却液孔密封，避免在发动机长期使用过程中，密封处发生渗漏。
52.在一个示范性实施例中，如图4所示，第一密封结构包括第一密封筋311和第二密封筋312，第一密封筋311布置在每个第三油孔32外侧，用于对第一油孔21和第二油孔11形成第一次密封。
53.第二密封筋312布置在第一密封筋311外侧，用于对第一油孔21和第二油孔11形成
第二次密封。第一通槽34布置在第一密封筋311和第二密封筋312之间，使机油在渗出第一密封筋311后，通过第一通槽34将渗出的机油输送到回流结构，避免机油积累，导致机油渗出第二密封筋312。
54.在一个示范性实施例中，如图8所示，第二密封结构包括第三密封筋313和第四密封筋314。第三密封筋313布置在每个第三冷却液孔33外侧，用于对第一冷却液孔25和第二冷却液孔13进行第一次密封。第四密封筋314布置在第三密封筋313外侧，用于对第一冷却液孔25和第二冷却液孔13进行第二次密封。第二通槽35布置在第三密封筋313和第四密封筋314之间，使冷却液在渗出第三密封筋313后，通过第二通槽35将渗出的冷却液输送到回流结构，避免冷却液积累，导致冷却液渗出第四密封筋314。
55.在本实施例中，第一通槽34和第二通槽35结构相同，第一通槽34和第二通槽35均设置为4个，4个第一通槽34圆周等角度布置在第一密封筋311和第二密封筋312之间，能够增强对渗出第一密封筋311机油的导通量，降低机油的累积。4个第二通槽35圆周等角度布置在第三密封筋313和第四密封筋314之间，用于增强对渗出第三密封筋313冷却液的导通量，降低冷却液的累积。
56.在本实施例中，缸垫3于第三油孔32和第三冷却液孔33之间还可以设置弧形密封筋31或z形密封筋，用于将油孔和冷却液孔分开。
57.在一些实施例中，如图7所示，曲轴箱本体2上布置有曲轴箱通风系统，用于对机油进行回流。曲轴箱本体2上连接有冷却液循环系统，用于对冷却液回流。
58.在本实施例中，如图7所示，曲轴箱通风系统还包括缸罩4、正时罩壳5和机油盘6，即通过气缸盖1、曲轴箱本体2、缸罩4、正时罩壳5和机油盘6构成曲轴箱通风系统，并形成封闭的腔体。气缸盖1、曲轴箱本体2、缸罩4、正时罩壳5和机油盘6的装配方式为现有技术，故此，不再赘述。
59.在本实施例中，回流结构包括第一回流结构和第二回流结构。第一回流结构的一端和第一通槽34连通，另一端与曲轴箱通风系统连通，用于对机油进行回流。第二回流结构的一端与第二通槽35连通，另一端与冷却液循环系统连通，用于对冷却液回流。
60.在一个示范性实施例中，如图5所示，第一回流结构包括第一回流孔22、第一凹槽12和第二凹槽23，第一凹槽12布置在气缸盖1的内侧，避免机油在气缸盖1与缸垫3的接触面产生毛细现象，导致部分机油累积后可能渗出第二密封筋312。第二凹槽23布置在曲轴箱本体2上，使第一凹槽12和第二凹槽23分别位于第一通槽34的两侧，使渗出的机油能够都会进入第一通槽34，从而进入第二凹槽23。第一回流孔22的一端与第二凹槽23的底部连通，另一端与第一油孔21连通，第一油孔21与曲轴箱通风系统连通，使机油在进入第二凹槽23后，能够通过第一油孔21进入曲轴箱通风系统的机油盘6内，将机油回收利用。
61.在一些可选的实施例中，如图6所示，当第一油孔21和第二油孔11为压力油孔时，即油孔压力大于1kpa。第一回流结构还包括回流腔体24，回流腔体24设置在曲轴箱本体2内，即部分第一油孔21距回流腔体24的距离更近时，第一回流孔22的一端与第二凹槽23连通，另一端与回流腔体24连通，回流腔体24与曲轴箱通风系统连通，此时，距回流腔体24更近的第一油孔21上渗出的机油，通过第一回流孔22流入回流腔体24，再通过回流腔体24进入机油盘6。
62.可以理解的，若第一回流孔22距第一油孔21的位置更近，第一回流孔22的一端与
第一油孔21处的第二凹槽23连通，另一端与第一油孔21连通；若第一回流孔22距回流腔体24的位置更近，第一回流孔22的一端与第一油孔21处的第二凹槽23连通，另一端与回流腔体24。
63.在一个示范性实施例中，如图8-9所示，第二回流结构包括第二回流孔28、第三凹槽27和第四凹槽26。第三凹槽27布置在气缸盖1内侧，避免冷却液在气缸盖1与缸垫3的接触面产生毛细现象，导致部分冷却液累积后可能渗出第四密封筋314。第四凹槽26布置在曲轴箱本体2上，使第三凹槽27和第四凹槽26分别位于第二通槽35的两侧，使渗出第三密封筋313的冷却液都能够进入第二通槽35，从而进入第四凹槽26。第二回流孔28的一端与第四凹槽26的底部连通，另一端连接有回流管7，回流管7呈中空状71，回流管7的自由端与冷却液循环系统连通，使冷却液能够进入冷却液循环系统，降低冷却液的损失。
64.在本实施例中，冷却液循环系统包括水泵总成8和进水管81，水泵总成8与回流管7的一端固定连通，进水管81的一端固定连接在水泵总成8的出水端，另一端发动机的循环水路连通，使渗出的冷却液通过回流管7、水泵总成8和进水管81的相互配合，能够进入发动机的循环水路，降低冷却液的损失。
65.本技术还公开了一种发动机，包括发动机主体和上述实施例的防止外渗的曲轴箱结构。
66.通过在发动机上采用上述实施例的防止外渗的曲轴箱结构，能够避免机油和冷却液渗出缸垫3，提高用户的体验感。
67.以上对本技术提供的一种防止外渗的曲轴箱结构及发动机进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
68.应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“一些可选的实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。
69.以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。本发明未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

技术特征：
1.一种防止外渗的曲轴箱结构，包括气缸盖(1)、缸垫(3)和曲轴箱本体(2)，所述气缸盖(1)固定装配在曲轴箱本体(2)上，所述缸垫(3)设置在气缸盖(1)与曲轴箱本体(2)之间，所述曲轴箱本体(2)上布置有多个第一油孔(21)和第一冷却液孔(25)，所述气缸盖(1)上布置有多个第二油孔(11)和第二冷却液孔(13)，所述缸垫(3)上布置有多个第三油孔(32)和第三冷却液孔(33)，所述第一油孔(21)、第二油孔(11)和第三油孔(32)对应，所述第一冷却液孔(25)、第二冷却液孔(13)和第三冷却液孔(33)对应，其特征在于，所述缸垫(3)上布置有密封结构，所述密封结构布置在第三油孔(32)和第三冷却液孔(33)处，所述曲轴箱本体(2)上设置有回流结构，所述回流结构与密封结构连接。2.根据权利要求1所述的防止外渗的曲轴箱结构，其特征在于，所述密封结构包括第一密封结构和第二密封结构，所述第一密封结构设置在多个第三油孔(32)处，所述第二密封结构设置在多个第三冷却液孔(33)处。3.根据权利要求2所述的防止外渗的曲轴箱结构，其特征在于，所述第一密封结构包括第一密封筋(311)和第二密封筋(312)，所述第一密封筋(311)布置在每个第三油孔(32)外侧，所述第二密封筋(312)布置在第一密封筋(311)外侧。4.根据权利要求2所述的防止外渗的曲轴箱结构，其特征在于，所述第二密封结构包括第三密封筋(313)和第四密封筋(314)，所述第三密封筋(313)布置在每个第三冷却液孔(33)外侧，所述第四密封筋(314)布置在第三密封筋(313)外侧。5.根据权利要求2或3或4所述的防止外渗的曲轴箱结构，其特征在于，所述密封结构还包括第一通槽(34)和第二通槽(35)，所述第一通槽(34)和第二通槽(35)均布置在缸垫(3)上，所述第一通槽(34)布置在第一密封结构处，所述第二通槽(35)布置在第二密封结构处。6.根据权利要求1所述的防止外渗的曲轴箱结构，其特征在于，所述曲轴箱本体(2)上布置有曲轴箱通风系统，所述曲轴箱本体(2)上连接有冷却液循环系统，所述回流结构包括第一回流结构和第二回流结构，所述第一回流结构和第二回流结构的一端均与密封结构连通，所述第一回流结构的另一端与曲轴箱通风系统连通，所述第二回流结构的另一端与冷却液循环系统连通。7.根据权利要求6所述的防止外渗的曲轴箱结构，其特征在于，所述第一回流结构包括第一回流孔(22)、第一凹槽(12)和第二凹槽(23)，所述第一凹槽(12)和第二凹槽(23)分别设置在密封结构的两侧，所述第一回流孔(22)的一端与第二凹槽(23)连通，另一端与第一油孔(21)连通，所述第一油孔(21)与曲轴箱通风系统连通。8.根据权利要求6所述的防止外渗的曲轴箱结构，其特征在于，所述第一回流结构包括第一回流孔(22)、第一凹槽(12)、第二凹槽(23)和回流腔体(24)，所述第一凹槽(12)和第二凹槽(23)分别设置在密封结构的两侧，所述回流腔体(24)设置在曲轴箱本体(2)内，所述第一回流孔(22)的一端与第二凹槽(23)连通，另一端与回流腔体(24)连通。9.根据权利要求6所述的防止外渗的曲轴箱结构，其特征在于，所述第二回流结构包括第二回流孔(28)、第三凹槽(27)和第四凹槽(26)，所述第三凹槽(27)和第四凹槽(26)分别设置在密封结构的两侧，所述第二回流孔(28)的一端与第四凹槽(26)连通，另一端连接有回流管(7)，所述回流管(7)的自由端与冷却液循环系统连通。10.一种发动机，其特征在于，包括发动机主体和权利要求1-9任一项所述的防止外渗的曲轴箱结构。

技术总结
本发明涉及发动机曲轴箱密封技术领域，具体涉及一种防止外渗的曲轴箱结构及发动机，该防止外渗的曲轴箱结构，包括气缸盖、缸垫和曲轴箱本体，气缸盖固定装配在曲轴箱本体上，缸垫设置在气缸盖与曲轴箱本体之间，曲轴箱本体上布置有多个第一油孔和第一冷却液孔，气缸盖上布置有多个第二油孔和第二冷却液孔，缸垫上布置有多个第三油孔和第三冷却液孔，缸垫上布置有密封结构，密封结构布置在第三油孔和第三冷却液孔处，曲轴箱本体上设置有回流结构，回流结构与密封结构连接。其目的在于：能够防止冷却液和机油渗出缸垫，提高曲轴箱与气缸盖的密封性能，避免被用户感知，提高用户的体验感。提高用户的体验感。提高用户的体验感。


技术研发人员：陈小勇 邱阳 邓伟
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.07.03
技术公布日：2023/8/14