一种发动机压缩比的调节方法、装置、计算机设备和介质与流程

1.本发明涉及发动机压缩比调节的技术领域，尤其是涉及一种发动机压缩比的调节方法、装置、计算机设备和介质。


背景技术：

2.发动机的压缩比越高，对应的发动机热效率也会增加。然而，由于排放要求和节油水平的不断提高，以及增压直喷等提升功率密度技术的广泛应用，发动机的爆震和早燃问题日益突出。
3.一旦发生早燃会导致运行中出现噪声水平恶化严重，甚至会出现敲缸异响、连杆断裂、活塞拉缸等问题，所以在减少发动机发生爆震和早燃的同时，还可以降低排放，节省能耗越来越受到大家的重视。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明实施例提供一种发动机压缩比的调节方法、装置、计算机设备和介质，通过对发动机的多个缸体根据其早燃情况进行动态的压缩比调节，在保证满足节能的情况，还可以避免发生早燃的情况。
5.第一方面，本发明实施例提供一种发动机压缩比的调节方法，应用于发动机，所述发动机包括至少三个缸体，包括：
6.获取所述缸体在初始压缩比下的早燃频率，所述早燃频率是指单位时间内的早燃次数；
7.控制在所述初始压缩比下的所述早燃频率最大的所述缸体为第一缸体；
8.控制所述缸体的压缩比从所述初始压缩比降低至第一压缩比，并且所述第一缸体在所述第一压缩比的所述早燃频率小于或者等于预设频率；
9.控制除所述第一缸体外其他所述缸体的压缩比从所述第一压缩比提升至第二压缩比，并且除所述第一缸体外其他所述缸体在所述第二压缩比的所述早燃频率小于或者等于预设频率。
10.第二方面，本发明实施例提供一种发动机压缩比的调节装置，应用于发动机，包括：
11.早燃频率获取模块，用于获取所述缸体在初始压缩比下的早燃频率，所述早燃频率是指单位时间内的早燃次数；
12.第一缸体确定模块，用于控制在所述初始压缩比下的所述早燃频率最大的所述缸体为第一缸体；
13.第一压缩比确定模块，用于控制所述缸体的压缩比从所述初始压缩比降低至第一压缩比，并且所述第一缸体在所述第一压缩比的所述早燃频率小于或者等于预设频率；
14.第二压缩比确定模块，用于控制除所述第一缸体外其他所述缸体的压缩比从所述第一压缩比提升至第二压缩比，并且除所述第一缸体外其他所述缸体在所述第二压缩比的
所述早燃频率小于或者等于预设频率。
15.第三方面，本发明实施例提供的一种计算机设备，所述计算机设备包括：
16.一个或多个处理器；
17.存储装置，用于存储一个或多个程序，
18.当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如第一方面中任一所述的发动机压缩比的调节方法。
19.第四方面，本发明实施例提供的一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如第一方面中任一所述的发动机压缩比的调节方法。
20.本发明实施例提供一种发动机压缩比的调节方法、装置、计算机设备和介质，其中，发动机包括至少三个缸体。首先在初始压缩比下获取各个缸体的早燃频率，并且将频率最大的缸体确定为第一缸体；降低初始压缩比至第一压缩比，并且第一缸体在第一压缩比下的早燃频率可以满足预设频率要求；进一步的，提升第一压缩比至第二压缩比，并且保证除了第一缸体外的其他缸体在第二压缩比下的早燃频率仍可以满足预设频率要求，即对发动机的多个缸体根据其早燃情况进行动态的压缩比调节，在保证满足发动机整体节能的情况，还可以避免发生发动机发生早燃的情况。
附图说明
21.为了更加清楚地说明本发明示例性实施例的技术方案，下面对描述实施例中所需要用到的附图做一简单介绍。显然，所介绍的附图只是本发明所要描述的一部分实施例的附图，而不是全部的附图，对于本领域普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图得到其他的附图。
22.图1是本发明实施例一提供的一种发动机压缩比的调节方法的流程示意图；
23.图2是本发明实施例一提供的一种发动机缸体的结构示意图；
24.图3是本发明实施例二提供的一种发动机压缩比的调节方法的流程示意图；
25.图4是本发明实施例三提供的一种发动机压缩比的调节方法的流程示意图；
26.图5是本发明实施例四提供的一种发动机压缩比的调节装置的结构示意图；
27.图6是本发明实施例五提供的一种计算机设备的结构示意图。
具体实施方式
28.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，以下将结合本发明实施例中的附图，通过具体实施方式，完整地描述本发明的技术方案。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下获得的所有其他实施例，均落入本发明的保护范围之内。
29.实施例一
30.图1是本发明实施例一提供的一种发动机压缩比的调节方法的流程示意图，图2是本发明实施例一提供的一种发动机缸体的结构示意图，参考图1和图2所示，本实施例可适用于对发动机缸体压缩比的调节，该方法可以由本发明实施例中发动机压缩比的调节装置来执行，其中该系统可以由软件和/或硬件来实现，该系统可以集成包括发动机的控制设置上，该方法具体包括如下步骤：
31.s110、获取缸体在初始压缩比下的早燃频率。
32.具体的，发动机是汽车的动力源泉，而发动机的动力则来源于其缸体，即发动机缸体就是一个把燃料的内能转化为动能的场所。并且发动机包括至少三个缸体，示例性的，发动机的缸体数量具有多样性，若发动机的气体的排量在1升至1.5升时，常采用三个缸体；若气体排量在2.0升左右时，常采用四个缸体；若气体排量在2.5升左右时，常采用五个缸体；若气体排量在3升左右时，常采用六个缸体。本发明实施例对于发动机的缸体数量不进行具体的限定。
33.进一步的，发动机的缸体的压缩比是指缸体内气体压缩前后的容积比值，同时缸体会产生一种早燃的情况，即缸内混合气在点火前自发燃烧的异常现象。进一步的，对于缸体内的早燃情况，温度是比较直接的影响因素。
34.发动机的多个缸体会因设置位置的差异等，造成不同缸体的散热情况存在差异，进而虽然在同一个压缩比下，但在对多个缸体进行早燃情况测试时，单位时间内不同缸体的早燃频率仍会存在差异。其早燃频率为单位时间内测的缸体产生早燃情况的次数。
35.可选的，控制发动机的所有缸体在统一的预设环境下获取早燃频率。
36.进一步的，为保证对发动机各个缸体的测试准确性，将所有的缸体在统一的环境下进行早燃频率的测试。该统一的环境可以是将发动机在台架上的标准测试环境，即当前生产及测试的常用环境，本发明实施例对此不进行具体的限定。
37.s120、控制在初始压缩比下的早燃频率最大的缸体为第一缸体。
38.进一步的，通过步骤s110可以获取发动机的所有缸体在初始压缩比下的早燃频率，并且对早燃频率按照大小进行排序，将在初始压缩比下的早燃频率最大的缸体确定为第一缸体，即第一缸体最容易发生早燃。
39.s130、控制缸体的压缩比从初始压缩比降低至第一压缩比，并且第一缸体在第一压缩比的早燃频率小于或者等于预设频率。
40.其中，通过调整缸体的压缩比，可以有效减少缸体的早燃情况。具体的，由于第一缸体在初始压缩比下的早燃频率比较高，所以在初始压缩比的基础上降低压缩比至第一压缩比。第一缸体在第一压缩比下，测得的早燃频率得到缓解，并且小于或者等于预设频率。其中预设频率是根据实际的生产需要进行调控的早燃频率的合理参数，早燃情况在该频率下发动机的可靠性比较高。基于预设频率的具体数值，本发明实施例对此不进行具体的限定，可以根据实际的生产进行适应性的调整。
41.可选的，调整第一缸体的连接杆的长度，并根据连接杆的长度调整活塞与缸体容纳空间的体积。
42.具体的，参考图2，发动机的缸体10包括缸体容纳空间100、活塞200和连接杆300；活塞200置于缸体容纳空间100内，并且活塞200与连接杆300机械连接。进一步的，连接杆300可以包括缸体主轴310、曲柄320即连杆330，连接杆300可以调整缸体主轴310、曲柄320即连杆330之间的夹角，进而实现连接杆300推动活塞200的移动范围调整，进而实现对该缸体10压缩比的有效调控。
43.具体的，图2中提供的缸体可以示例为第一缸体，根据连接杆300的长度调整活塞200与缸体容纳空间100之间的体积，从而实现对第一缸体的压缩比的调节。进一步的，缸体10还可以包括缸盖400和气门500，对于压缩比的调节，还可以通过调整缸体容纳空间100的
直径、缸体主轴310到缸体容纳空间100顶面的距离、活塞200的形状、缸盖400的形状尺寸及气门500的形状尺寸等进行调整。
44.s140、控制除第一缸体外其他缸体的压缩比从第一压缩比提升至第二压缩比，并且除第一缸体外其他缸体在第二压缩比的早燃频率小于或者等于预设频率
45.进一步的，在发动机的所有缸体中，第一缸体的早燃频率较高，其余的缸体早燃频率没有那么的高，所以要是将所有的缸体均以第一压缩比进行工作，则会影响发动机整体的工作效率，不利于减排和降低油耗。所在，除了第一缸体外的其他缸体在第一压缩比的基础上，上调压缩比至第二压缩比，并且其他的缸体在第二压缩比下，测得的早燃频率同样满足小于或者等于预设频率。即不同的缸体可以根据自身的早燃频率进行动态的调整压缩比，在整体上保证发动机的早燃频率得到缓解，同时还可以保证发动机的工作效率。同时本发明实施例对于缸体压缩比的调节不限定于发动机中多个缸体的位置及形状，或者说，对于发动机中缸体结构非对称设置的结构仍使用，即本发明实施例提供的调节方法适用范围更加广泛。
46.可选的，调整除第一缸体外其他缸体的连接杆的长度，并根据连接杆的长度调整活塞与缸体容纳空间的体积。
47.具体的，图2中提供的缸体可以示例为除第一缸体外其他缸体，根据连接杆300的长度调整活塞200与缸体容纳空间100之间的体积，从而实现对第一缸体的压缩比的调节。
48.综上，本发明实施例提供的发动机压缩比的调节方法，首先在初始压缩比下获取各个缸体的早燃频率，并且将频率最大的缸体确定为第一缸体；降低初始压缩比至第一压缩比，并且第一缸体在第一压缩比下的早燃频率可以满足预设频率要求；进一步的，提升第一压缩比至第二压缩比，并且保证除了第一缸体外的其他缸体在第二压缩比下的早燃频率仍可以满足预设频率要求，即对发动机的多个缸体根据其早燃情况进行动态的压缩比调节，在保证满足发动机整体节能的情况，还可以避免发生发动机发生早燃的情况。同时本发明实施例对于缸体压缩比的调节不限定于发动机中多个缸体的位置及形状，或者说，对于发动机中缸体结构非对称设置的结构仍使用，即本发明实施例提供的调节方法适用范围更加广泛。
49.实施例二
50.图3是本发明实施例二提供的一种发动机压缩比的调节方法的流程示意图，参考图3所示，本实施例二在上述实施例基础上进行细化，具体细化如何确定调节后的压缩比。本实施例中，该方法具体包括如下步骤：
51.s210、获取缸体在初始压缩比下的早燃频率。
52.s220、控制在初始压缩比下的早燃频率最大的缸体为第一缸体。
53.s230、计算第一缸体在初始压缩比下需下调的调节压缩比，下调后的压缩比为第一调节压缩比。
54.s240、获取第一缸体在第一调节压缩比下的第一调节早燃频率。
55.示例性的，可以根据对第一缸体进行建模，并进行仿真计算第一缸体满足预设条件下的压缩比。进一步的，根据计算的结果在初始压缩比下进行逐步下调压缩比。因该过程中下调的压缩比也许不能一次性达到预设要求，则将下调后的压缩比确定为第一调节压缩比，再对第一缸体在在第一调节压缩比下确定早燃频率。确定的早燃频率为第一调节早燃
频率。
56.s250、判断第一调节早燃频率是否小于或者等于预设频率。若是则执行s260，若再否则执行s230。
57.具体的，判断第一调节早燃频率是否小于或者等于预设频率，若满足，则证明调节后的第一调节压缩比可以保证第一缸体的工作稳定性，保证发送的早燃次数符合要求，则无需再对第一缸体的压缩比进行调整，第一调节压缩比直接就是第一压缩比。若不满足，则证明第一缸体在第一调节压缩比下，早燃的频率仍然过高，则仿真计算的结果需要进一步的确定，所以再执行s230进行新的计算，可以通过多次计算保证第一缸体的早燃频率满足要求。
58.s260、第一调节压缩比为第一压缩比。
59.s270、计算除第一缸体外其他缸体在第一压缩比下需上调的调节压缩比，上调后的压缩比为第二调节压缩比。
60.s280、获取除第一缸体外其他缸体在第二调节压缩比下的第二调节早燃频率。
61.示例性的，可以根据对除第一缸体外其他缸体进行建模，并进行仿真计算除第一缸体外其他缸体满足预设条件下的压缩比。进一步的，根据计算的结果在第一压缩比下进行逐步上调压缩比。因该过程中上调的压缩比也许不能一次性达到预设要求，则将上调后的压缩比确定为第二调节压缩比，再对除第一缸体外其他缸体在在第二调节压缩比下确定早燃频率，确定的早燃频率为第二调节早燃频率。
62.s290、判断第二调节早燃频率是否小于或者等于预设频率。若是则执行s2100，若再否则执行s270。
63.具体的，判断第二调节早燃频率是否小于或者等于预设频率，若满足，则证明调节后的第二调节压缩比可以保证除第一缸体外其他缸体的工作稳定性，保证发送的早燃次数符合要求，则无需再对除第一缸体外其他缸体的压缩比进行调整，第二调节压缩比直接就是第二压缩比。若不满足，则证明除第一缸体外其他缸体在第二调节压缩比下，早燃的频率仍然过高，则仿真计算的结果需要进一步的确定，所以再执行s290进行新的计算，可以通过多次计算保证除第一缸体外其他缸体的早燃频率满足要求。同时还可以进一步在保证早燃频率适宜，同时提升压缩比保证整体的工作效率。
64.s2100、第二调节压缩比为第二压缩比。
65.综上，本发明实施例提供的发动机压缩比的调节方法，细化对第一缸体及其他缸体压缩比的动态调整，保证在保证满足发动机整体节能的情况，还可以避免发生发动机发生早燃的情况。
66.实施例三
67.图4是本发明实施例三提供的一种发动机压缩比的调节方法的流程示意图，参考图4。本实施例三在上述实施例基础上进行细化，具体细化如何确定多个缸体调节后的压缩比。本实施例中，该方法具体包括如下步骤：
68.s310、获取缸体在初始压缩比下的早燃频率。
69.s320、控制在初始压缩比下的早燃频率最大的缸体为第一缸体。
70.进一的，控制除第一缸体外其他缸体按照初始早燃频率由大到小，逐一提升压缩比。
71.具体的，在第一缸体的压缩比重新确定后，其余缸体的压缩比也可以进行逐一确定，在满足其早燃频率符合要求的情况下，进一部提升不同缸体的压缩比，进而保证发动机整体的工作效果。基于不同缸体的早燃频率存在差异，则在第一压缩比的基础上提升的压缩比也会存在差异，具体的实现过程如下：
72.s330、控制缸体的压缩比从初始压缩比降低至第一压缩比，并且第一缸体在第一压缩比的早燃频率小于或者等于预设频率。
73.s340、控制除第一缸体外其余缸体包括中频缸体和低频缸体。
74.进一步的，发动机的缸体中，在以初始压缩比进行测试时，确定早燃频率最高的缸体为第一缸体。具体的，其他缸体中也存在早燃频率的差异，将不同的缸体可以按照早燃频率由大到小依次排序，位于中间的为中频缸体，位于末端的为低频缸体。需要说明的是，若发动机缸体仅仅有三个时，三个缸体可以分别为第一缸体、中频缸体和低频缸体，若发动机缸体超过三个时，可以认为中频缸体或低频缸体不仅仅是一个缸体，或者可以按照频率进行更加细致的划分，本发明实施例对此不进行具体的限定。
75.s350、控制中频缸体的压缩比在第一压缩比的基础上调至第三压缩比，并且中频缸体在第三压缩比的早燃频率小于或者等于预设频率。
76.具体的，在初始化压缩比中，中频缸体的早燃频率略小于第一缸体，即中频缸体的早燃频率也比较高。根据第一缸体调整的第一压缩比，对于中频缸体来说，早燃情况必然得到有效的调控，但是还可以在第一压缩比的基础上增加压缩比至第三压缩比，中频缸体在第三压缩比仍可以满足早燃频率的预设要求，同时还可以进一步保证中频缸体的工作效率即控制成本。
77.s360、控制低频缸体的压缩比在第三压缩比的基础上调至第四压缩比，并且低频缸体在第四压缩比的早燃频率小于或者等于预设频率。
78.具体的，在初始化压缩比中，低频缸体的早燃频率略小中频缸体，即低频缸体的早燃频率最低。根据中频缸体调整的第三压缩比，对于低频缸体来说，早燃情况必然得到有效的调控，但是还可以在第三压缩比的基础上增加压缩比至第四压缩比，低频缸体在第四压缩比仍可以满足早燃频率的预设要求，同时还可以进一步保证低频缸体的工作效率即控制成本。
79.综上，本发明实施例提供的发动机压缩比的调节方法，进一步对发动机的多个缸体进行更加细化的动态的压缩比调节，在保证满足发动机整体节能的情况，还可以避免发生发动机发生早燃的情况。
80.实施例四
81.图5是本发明实施例四提供的一种发动机压缩比的调节装置的结构示意图，该装置可以适用于具有发动机的产品，其中该装置可以由软件和/或硬件实现。
82.如图5所示，发动机压缩比的调节装置1包括：早燃频率获取模块20、第一缸体确定模块30、第一压缩比确定模块40和第二压缩比确定模块50。
83.其中，早燃频率获取模块20，用于获取缸体在初始压缩比下的早燃频率，早燃频率是指单位时间内的早燃次数。
84.第一缸体确定模块30，用于控制在初始压缩比下的早燃频率最大的缸体为第一缸体。
85.第一压缩比确定模块40，用于控制缸体的压缩比从初始压缩比降低至第一压缩比，并且第一缸体在第一压缩比的早燃频率小于或者等于预设频率。
86.第二压缩比确定模块50，用于控制除第一缸体外其他缸体的压缩比从第一压缩比提升至第二压缩比，并且除第一缸体外其他缸体在第二压缩比的早燃频率小于或者等于预设频率。
87.综上，本发明实施例提供的发动机压缩比的调节装置，通过对发动机的多个缸体根据其早燃情况进行动态的压缩比调节，在保证满足发动机整体节能的情况，还可以避免发生发动机发生早燃的情况。
88.实施例五
89.图6是本发明实施例五提供的一种计算机设备的结构示意图，如图6所示，本发明实施例提供的计算设备包括：一个或多个处理器41和存储装置42；该设备中的处理器41可以是一个或多个，图6中以一个处理器41为例；存储装置42用于存储一个或多个程序；一个或多个程序被一个或多个处理器41执行，使得一个或多个处理器41实现如本发明实施例中任一项发动机压缩比的调节方法。
90.设备中的处理器41、存储装置42、输入装置43和输出装置44可以通过总线或其他方式连接，图6中以通过总线连接为例。
91.该设备中的存储装置42作为一种计算机可读存储介质，可用于存储一个或多个程序，程序可以是软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例所提供燃料电池供气流量的控制方法对应的程序指令/模块(例如，如图5所示，发动机压缩比的调节装置1包括：早燃频率获取模块20、第一缸体确定模块30、第一压缩比确定模块40和第二压缩比确定模块50)。处理器41通过运行存储在存储装置42中的软件程序、指令以及模块，从而执行终端设备的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例中发动机压缩比的调节方法。
92.存储装置42可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据设备的使用所创建的数据等。此外，存储装置42可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储装置42可进一步包括相对于处理器41远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
93.输入装置43可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置44可包括显示屏等显示设备。
94.并且，当上述设备所包括一个或者多个程序被一个或者多个处理器41执行时，程序进行如下操作：获取缸体在初始压缩比下的早燃频率，早燃频率是指单位时间内的早燃次数；控制在初始压缩比下的早燃频率最大的缸体为第一缸体；控制缸体的压缩比从初始压缩比降低至第一压缩比，并且第一缸体在第一压缩比的早燃频率小于或者等于预设频率；控制除第一缸体外其他缸体的压缩比从第一压缩比提升至第二压缩比，并且除第一缸体外其他缸体在第二压缩比的早燃频率小于或者等于预设频率。
95.实施例六
96.本发明实施例六提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程
序被处理器执行时用于执行发动机压缩比的调节方法，该方法包括：获取缸体在初始压缩比下的早燃频率，早燃频率是指单位时间内的早燃次数；控制在初始压缩比下的早燃频率最大的缸体为第一缸体；控制缸体的压缩比从初始压缩比降低至第一压缩比，并且第一缸体在第一压缩比的早燃频率小于或者等于预设频率；控制除第一缸体外其他缸体的压缩比从第一压缩比提升至第二压缩比，并且除第一缸体外其他缸体在第二压缩比的早燃频率小于或者等于预设频率。
97.可选的，该程序被处理器执行时还可以用于执行本发明任意实施例所提供的发动机压缩比的调节方法。
98.本发明实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(random access memory，ram)、只读存储器(read only memory，rom)、可擦式可编程只读存储器(erasable programmable read only memory，eprom)、闪存、光纤、便携式cd-rom、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
99.计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于：电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
100.计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、电线、光缆、无线电频率(radiofrequency，rf)等等，或者上述的任意合适的组合。
101.可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明操作的计算机程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、smalltalk、c++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(lan)或广域网(wan)——连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
102.注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整、相互结合和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

技术特征：
1.一种发动机压缩比的调节方法，应用于发动机，所述发动机包括至少三个缸体，其特征在于，包括：获取所述缸体在初始压缩比下的早燃频率，所述早燃频率是指单位时间内的早燃次数；控制在所述初始压缩比下的所述早燃频率最大的所述缸体为第一缸体；控制所述缸体的压缩比从所述初始压缩比降低至第一压缩比，并且所述第一缸体在所述第一压缩比的所述早燃频率小于或者等于预设频率；控制除所述第一缸体外其他所述缸体的压缩比从所述第一压缩比提升至第二压缩比，并且除所述第一缸体外其他所述缸体在所述第二压缩比的所述早燃频率小于或者等于预设频率。2.根据权利要求1所述的调节方法，其特征在于，控制所述缸体的压缩比从所述初始压缩比降低至第一压缩比，包括：计算所述第一缸体在所述初始压缩比下需下调的调节压缩比，下调后的压缩比为第一调节压缩比；获取所述第一缸体在所述第一调节压缩比下的第一调节早燃频率；判断所述第一调节早燃频率是否小于或者等于预设频率；若是，则所述第一调节压缩比为所述第一压缩比；若否，则继续根据计算下调所述调节压缩比。3.根据权利要求1所述的调节方法，其特征在于，控制除所述第一缸体外其他所述缸体的压缩比从所述第一压缩比提升至第二压缩比，包括：计算除所述第一缸体外其他所述缸体在所述第一压缩比下需上调的调节压缩比，上调后的压缩比为第二调节压缩比；获取除所述第一缸体外其他所述缸体在所述第二调节压缩比下的第二调节早燃频率；判断所述第二调节早燃频率是否小于或者等于预设频率；若是，则所述第二调节压缩比为所述第二压缩比；若否，则继续根据计算上调所述调节压缩比。4.根据权利要求1所述的调节方法，其特征在于，控制除所述第一缸体外其他所述缸体的压缩比从所述第一压缩比提升至第二压缩比，包括：控制除所述第一缸体外其他所述缸体按照所述初始早燃频率由大到小，逐一提升所述压缩比。5.根据权利要求4所述的调节方法，其特征在于，控制除所述第一缸体外其他所述缸体按照所述初始早燃频率由大到小，逐一提升所述压缩比，包括：控制除所述第一缸体外其余所述缸体包括中频缸体和低频缸体，在所述初始压缩比下，所述第一缸体的早燃频率大于所述中频缸体的早燃频率，所述中频缸体的早燃频率大于所述低频缸体的早燃频率；所述中频缸体和所述低频缸体均包括至少一个所述缸体；控制所述中频缸体的压缩比在所述第一压缩比的基础上调至第三压缩比，并且所述中频缸体在所述第三压缩比的所述早燃频率小于或者等于预设频率；控制所述低频缸体的压缩比在所述第三压缩比的基础上调至第四压缩比，并且所述低频缸体在所述第四压缩比的所述早燃频率小于或者等于预设频率。
6.根据权利要求1所述的调节方法，其特征在于，所述缸体包括缸体容纳空间、活塞和连接杆；所述活塞置于缸体容纳空间内，并且所述活塞与所述连接杆机械连接；控制所述缸体的压缩比从所述初始压缩比降低至第一压缩比，包括：调整所述第一缸体的所述连接杆的长度，并根据所述连接杆的长度调整所述活塞与所述缸体容纳空间的体积；控制除所述第一缸体外其他所述缸体的压缩比从所述第一压缩比提升至第二压缩比，包括：调整除所述第一缸体外其他所述缸体的所述连接杆的长度，并根据所述连接杆的长度调整所述活塞与所述缸体容纳空间的体积。7.根据权利要求1所述的调节方法，其特征在于，获取所述缸体在初始压缩比下的早燃频率，包括：控制所述发动机的所有所述缸体在统一的预设环境下获取所述早燃频率。8.一种发动机压缩比的调节装置，应用于发动机，其特征在于，包括：早燃频率获取模块，用于获取所述缸体在初始压缩比下的早燃频率，所述早燃频率是指单位时间内的早燃次数；第一缸体确定模块，用于控制在所述初始压缩比下的所述早燃频率最大的所述缸体为第一缸体；第一压缩比确定模块，用于控制所述缸体的压缩比从所述初始压缩比降低至第一压缩比，并且所述第一缸体在所述第一压缩比的所述早燃频率小于或者等于预设频率；第二压缩比确定模块，用于控制除所述第一缸体外其他所述缸体的压缩比从所述第一压缩比提升至第二压缩比，并且除所述第一缸体外其他所述缸体在所述第二压缩比的所述早燃频率小于或者等于预设频率。9.一种计算机设备，其特征在于，所述计算机设备包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-7中任一所述的发动机压缩比的调节方法。10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一所述的发动机压缩比的调节方法。

技术总结
本发明实施例公开了一种发动机压缩比的调节方法、装置、计算机设备和介质，该调节方法，应用于发动机，所述发动机包括至少三个缸体，调节方法包括：获取缸体在初始压缩比下的早燃频率，早燃频率是指单位时间内的早燃次数；控制在初始压缩比下的早燃频率最大的缸体为第一缸体；控制缸体的压缩比从初始压缩比降低至第一压缩比，并且第一缸体在第一压缩比的早燃频率小于或者等于预设频率；控制除第一缸体外其他缸体的压缩比从第一压缩比提升至第二压缩比，并且除第一缸体外其他缸体在第二压缩比的早燃频率小于或者等于预设频率。本实施例在对发动机的多个缸体根据其早燃情况进行动态的压缩比调节，在保证满足节能的情况，还可以避免发生早燃的情况。可以避免发生早燃的情况。可以避免发生早燃的情况。


技术研发人员：刘晓光 郝鑫 李响 胡福尚 于文东 王宇 吴仁哲
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.06.14
技术公布日：2023/8/14