复式差速器整体桥的制作方法

1.本发明涉及汽车底盘悬架系统技术领域，具体涉及一种汽车整体桥。


背景技术：

2.汽车整体桥主要分为：转向桥、支持桥、转向驱动桥、驱动桥，(非驱动车桥)两端安装车轮连接(驱动车桥)两端安装车轮之间一切传力连接装置总称，车桥通过悬架系统支撑车架与车轮之间一切力和力矩，比如支撑力、制动力、驱动力等，并且缓和由不平路面传给车架的冲击载荷。现有的常用驱动桥中间差速器桥包向下方凸起，汽车走非铺装路面影响车辆通过性也降低了车底平整度，还有一种门桥能提高车桥也提高了通过性，但是车身也随着底盘一起提高了，从而在高速行驶加大了风阻也降低操控性和稳定性，门桥有三个齿轮箱，门桥的成本自然就偏高了，门桥质量也就偏重了，以上两种常用整体桥不能满足全面使用需求。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种能够在不改变汽车高度和其它汽车底盘零部件的情况下，提高车辆通过性也提高了底盘平整度的复式差速器整体桥。
4.本发明实施例提供一种复式差速器整体桥，(2)差速器两端轴承安装在(1)主减速器壳(11)轴承座位置，差速器两边插入安装(4)小半轴外带传动齿轮，(4)小半轴外带传动齿轮(9)轴承固定安装在(12)轴承座位置，(5)复式半轴齿轮外带传动齿轮两端轴承(10)安装在(4)小半轴外带传动齿轮下方传动齿轮平行对接(13)轴承座位置安装，用(6)内侧双轴承盖和(7)外侧双轴承盖固定轴承，组成一个复式差速器，再把(1)主减速器壳与(8)整体桥壳连接安装，实现一个车桥的桥包下方凸起较小的驱动桥。
5.本发明实施方案中，复式差速器整体桥保留了常用普通整体桥的优点，通过(4)小半轴外带传动齿轮和(5)复式半轴齿轮外带传动齿轮的这两个齿轮把差速器桥包下方凸起部分向上移至80％之90％左右，一定程度增加了车辆通过性和底盘平整度。
6.本发明的有益效果是：本发明实施例提供的复式差速器整体桥包括车桥及桥包内部齿轮结构，(2)差速器通过(4)小半轴外带传动齿轮和(5)复式半轴齿轮外带传动齿轮的这两个齿轮把(2)差速器的动力传递给车轮半轴及车轮，还可以通过(4)小半轴外带传动齿轮和(5)复式半轴齿轮外带传动齿轮的这两个外带传动齿轮的大小来调整减速比。本发明提供的复式差速器整体桥取决于普通驱动桥和驱动门桥中间的一种车桥，在不改变车辆重心高度和承载能力，保留普通驱动桥易维修易保养特点，用较低的成本做成一种提高车辆通过性的车桥。
附图说明
7.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍。
8.图1为本发明实施例提供的复式差速器整体桥(1)主减速器壳安装的差速器与齿轮组合全图；
9.图2为本发明实施例提供的复式差速器整体桥(1)主减速器壳安装的差速器与齿轮组合侧面图；
10.图3为本发明实施例提供的复式差速器整体桥(1)主减速器壳图；
11.图4为本发明实施例提供的复式差速器整体桥(4)小半轴外带传动齿轮和(5)复式半轴齿轮外带传动齿轮图与侧面图；
12.图5为本发明实施例提供的复式差速器整体桥(6)内侧双轴承盖和(7)外侧双轴承盖侧面图；
13.图6为本发明实施例提供的复式差速器整体桥(8)整体桥壳图；
14.图中：(1)主减速器壳；(2)差速器；(3)从动齿轮；(4)小半轴外带传动齿轮；(5)复式半轴齿轮外带传动齿轮；(6)内侧双轴承盖；(7)外侧双轴承盖；(8)整体桥壳；(9)小半轴外带传动齿轮的轴承；(10)复式半轴齿轮外带传动齿轮的轴承；(11)安装差速器的轴承座位置；(12)安装小半轴外带传动齿轮的轴承座位置；(13)安装复式半轴齿轮外带传动齿轮的轴承座位置。
具体实施方式
15.为使本发明实施例的目的，技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然所描述的实施例是本发明一部分的实施例，而不是全部实施例。通常在此去附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
16.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
17.应注意到：相式的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
18.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”、“内侧”、“外侧”、“下方”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明或简化描述，因此不能理解为对本发明的限制。
19.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“插入”“增加”应做广义理解，例如，可以是关节轴承连接，也可以是固定连接，可以是可拆卸连接，也可以是齿轮连接，可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
20.以下结合实施例对本发明的复式差速器整体桥的特征和性能作近一步的详细描述。
21.如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本发明实施例提供一种复式差速器整体桥，
因为复式差速器整体桥差速器下方增加了一对车轮半轴齿轮，所以(2)和(3)与普通车桥差速器和从动齿轮反方向安装，这样就抵消了反方向转动，(2)两端轴承安装在(1)主减速器壳(11)的位置，差速器两边插入安装(4)，(4)轴承(9)固定安装在(12)的位置，(5)两端轴承(10)安装在(13)的位置与(4)下方传动齿轮平行对接，用(6)和(7)固定轴承，组成一个复式差速器，再把(1)与(8)连接安装，组成一个复式差速器整体桥。
22.本发明实施例提供的复式差速器整体桥，工作结构原理：主动锥齿轮相交传动(3)带动(2)，(2)把动力传给(4)，再由(4)平行传动(5)，(5)半轴齿轮插入车轮半轴获取动力。差速器本身自带两个半轴齿轮下方再增加两个半轴齿轮，驱动车桥本身自带两根半轴上方再增加两个小半轴，目的是把差速器上移，车轮半轴齿轮下移，使驱动车桥下方更平整。
2.本发明实施例提供的复式差速器整体桥第二设计方案：设计差速器普通正常方向安装，在(4)与(5)外带传动齿轮之间再增加一平行传动齿轮，得到的效果与第一设计方案是一样的。
24.以上所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。


技术特征：
1.一种汽车复式差速器整体桥,其特征在于，其包括(2)差速器两端轴承安装在(1)主减速器壳(11)轴承座位置，差速器两边插入安装(4)小半轴外带传动齿轮，(4)小半轴外带传动齿轮(9)轴承固定安装在(12)轴承座位置，(5)复式半轴齿轮外带传动齿轮两端轴承(10)安装在(13)轴承座位置，(4)与(5)外带传动齿轮平行对接，用(6)内侧双轴承盖和(7)外侧双轴承盖固定轴承，组成一个复式差速器，再把(1)主减速器壳与(8)整体桥壳连接安装。2.安照权利要求1所述的复式差速器整体桥，其特征在于(1)主减速器壳与(8)整体桥壳。3.安照权利要求2所述的复式差速器整体桥，其特征在于(2)差速器与(3)从动齿轮反向设计安装。4.安照权利要求3所述的复式差速器整体桥，其特征在于(4)小半轴外带传动齿轮(5)复式半轴齿轮外带传动齿轮。5.安照权利要求4所述的复式差速器整体桥，其特征在于(6)内侧双轴承盖(7)外侧双轴承盖。6.安照权利要求5所述的复式差速器整体桥，其特征在于(11)轴承座位置，(12)轴承座位置，(13)轴承座位置。7.安照权利要求6所述的复式差速器整体桥，其特征在于主动锥齿轮相交传动(3)带动(2)，(2)把动力传给(4)，再由(4)平行传动(5)，(5)半轴齿轮插入车轮半轴获取动力。

技术总结
一种汽车复式差速器整体桥，涉及汽车底盘悬架系统技术领域。该复式差速器整体桥包括车桥及桥包内部齿轮结构，差速器通过小半轴外带传动齿轮和复式半轴齿轮外带传动齿轮的这两个齿轮把差速器的动力传递给车轮半轴及车轮，目的是把差速器上移，车轮半轴齿轮下移，使驱动车桥下方更平整。复式差速器整体桥把差速器桥包下方凸起部分向上移至80％之90％左右，本发明提供的复式差速器整在不改变车辆重心高度和承载能力，保留普通驱动桥易维修易保养特点，用较低的成本做成一种提高车辆通过性，增加车辆底盘平整度的车桥。加车辆底盘平整度的车桥。加车辆底盘平整度的车桥。


技术研发人员：付淑保
受保护的技术使用者：付淑保
技术研发日：2023.06.05
技术公布日：2023/8/14