一种桥梁伸缩缝加固装置及其施工方法与流程

1.本发明属于伸缩缝加固技术领域，尤其涉及一种桥梁伸缩缝加固装置及其施工方法。


背景技术：

2.桥梁伸缩缝指的是为满足建筑模型桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝可以自由伸缩，并且牢固可靠，在桥梁伸缩缝的施工中需要用到伸缩缝加固装置。
3.现有的桥梁伸缩缝加固装置，虽然可以确保桥体之间进行自由伸缩，但是，由于桥梁伸缩缝加固装置上不可避免的存在间隙，车轮在碾压过桥梁伸缩缝加固装置时，车轮从间隙的一侧脱离，再快速冲击间隙的另一侧，车轮的冲击力全部作用到桥体上，由桥体进行吸收，久而久之，在桥梁连接处的一侧会因长期承受车轮的冲击而出现路面裂纹、结构变形等问题，严重影响了桥梁的使用寿命和车辆行驶感受。因此，亟需一种可以多级缓冲车辆行驶时对伸缩缝结构的冲击，延长桥梁使用寿命的桥梁伸缩缝加固装置及其施工方法。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种桥梁伸缩缝加固装置及其施工方法，以解决上述问题，达到多级缓冲车辆行驶时对伸缩缝结构的冲击，延长桥梁使用寿命的目的。
5.为实现上述目的，本发明提供了如下方案：一种桥梁伸缩缝加固装置，包括：
6.底固定组件，所述底固定组件固定连接在桥体两端侧壁的底部；
7.扭转隔振单元，所述扭转隔振单元固定连接在所述桥体的两端侧壁上，所述扭转隔振单元设置在所述底固定组件的顶部；
8.连接缓冲部，所述连接缓冲部设置在两相邻所述扭转隔振单元之间，所述扭转隔振单元通过所述连接缓冲部来削弱车轮对所述桥体的冲击；
9.顶盖板部，所述顶盖板部设置在所述扭转隔振单元的顶部和所述桥体之间，所述顶盖板部与所述连接缓冲部之间密封连接有橡胶带；
10.减振隔层部，所述减振隔层部设置在所述缓冲隔振单元顶部和所述顶盖板部底部之间，所述减振隔层部用于使所述顶盖板部与所述缓冲隔振单元、桥体之间呈柔性连接。
11.优选的，所述底固定组件包括固定立板，所述固定立板通过若干并排的第五螺栓固定连接在所述桥体的端部侧壁的底部，所述缓冲隔振单元固定连接在所述固定立板的顶部。
12.优选的，所述扭转隔振单元包括减振壳体，所述减振壳体内并排设置有若干扭转减振部，所述减振壳体的一端侧壁开设有若干开口，若干开口分别与若干扭转减振部对应设置，所述减振壳体靠近所述开口的侧壁底部固定连接有连接凸台，所述连接凸台通过若干并排设置的第四螺栓与所述固定立板的顶部固定连接，所述减振壳体的顶部远离所述开口的一侧通过若干并排设置的第三螺栓与所述桥体固定连接。
13.优选的，所述扭转减振部包括设置在所述减振壳体内的减振框架，所述减振框架的顶部和底部分别竖向固定连接有伸缩外筒，所述减振壳体的内侧顶部和底部分别竖向固定连接有伸缩内筒，两组所述伸缩内筒分别滑动连接在两组所述伸缩外筒内，所述减振框架与所述减振壳体之间抵接有两组第二弹簧，两组所述第二弹簧分别位于所述伸缩内筒内，所述减振框架内设置有扭转组件，所述扭转组件与所述开口对应设置，所述连接缓冲部设置在所述扭转组件上。
14.优选的，所述扭转组件包括水平固定连接在所述减振框架两相对侧壁上的连接杆，所述连接杆上固定连接有若干挡块，所述连接杆上滑动套设有扭转橡胶块，所述扭转橡胶块与所述连接杆同轴线设置，所述扭转橡胶块的中部开设有若干挡槽，若干所述挡槽分别与若干所述挡块对应设置，所述扭转橡胶块的侧壁上套设有扭转套环，所述扭转套环的内壁上开设有若干凹槽，所述扭转橡胶块的外壁上固定连接有若干凸块，若干所述凸块分别与若干所述凹槽对应设置，所述扭转套环的侧壁上固定连接有连接杆的一端，所述连接杆的另一端贯穿所述开口且与所述连接缓冲部对应设置。
15.优选的，所述连接缓冲部包括中间隔带，所述中间隔带的顶部与所述桥体的顶部平齐，所述中间隔带的底部并排固定连接有若干连接套筒，所述连接套筒的中部竖向固定连接有隔板，所述连接套筒的两端分别滑动套设在两相邻所述连接杆上，所述连接杆远离所述扭转套环的一端与所述隔板之间抵接有第一弹簧，所述中间隔带的两侧壁上分别开设有第一卡槽，所述第一卡槽与所述橡胶带的一端卡接。
16.优选的，所述减振隔层部包括铺设在所述减振壳体顶部和桥体上的复合减振层，所述顶盖板部抵接在所述复合减振层顶部。
17.优选的，所述顶盖板部包括顶板，所述顶板的顶部与所述桥体的顶部平齐，所述顶板抵接在所述复合减振层的顶部，所述顶板通过第二螺栓与所述减振壳体固定连接，所述顶板通过第一螺栓与所述桥体对应设置，所述顶板靠近所述中间隔带的一侧开设有第二卡槽，所述第二卡槽与所述橡胶带远离所述中间隔带的一端卡接。
18.一种桥梁伸缩缝加固装置的施工方法，操作步骤包括：
19.s1、在两相邻桥体的相邻侧壁上分别进行开槽；
20.s2、将底固定组件固定连接在开槽的底部；
21.s3、将扭转隔振单元与连接缓冲部进行连接，再一同放入到开槽中，将扭转隔振单元与底固定组件和桥体进行固定连接；
22.s4、在开槽和扭转隔振单元的顶部铺设减振隔层部；
23.s5，将顶盖板部放置在减振隔层部上，并将顶盖板部与桥体和扭转隔振单元进行连接，在顶盖板部和扭转隔振单元之间卡接上橡胶带，完成施工。
24.与现有技术相比，本发明具有如下优点和技术效果：底固定部的主要作用是加强扭转隔振单元的连接强度，延长加固装置和桥体的使用寿命；连接缓冲部的主要作用是对两相邻桥体之间产生的横向位移进行缓冲，同时直接承受车轮带来的冲击力；扭转隔振单元的主要作用是将车轮对连接缓冲部产生的向下的冲击力进行吸收缓冲，避免车轮将作用力全部直接作用在顶盖板部上，避免顶盖板部因长期受较大冲击力将桥体损坏的情况出现；橡胶带的主要作用是将两相邻桥体之间存在的缝隙的顶部进行封堵，避免雨水、杂物等掉落到缝隙中；减振隔层部的主要作用是使顶盖板部与扭转隔振单元和桥体之间呈柔性连
接，进一步缓冲顶盖板部对桥体的冲击，延长桥体的使用寿命。整体上，本发明可以在车轮通过伸缩缝时，对车轮的冲力进行多级减振缓冲，避免了伸缩缝加固装置将车轮的全部冲击力直接作用在桥体上的情况出现，可有效延长桥体和伸缩缝加固装置的使用寿命。
附图说明
25.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本发明伸缩缝加固装置的主视剖视图；
27.图2为图1中的a局部放大图；
28.图3为图1中的b局部放大图；
29.图4为减振壳体的右视图；
30.图5为中间隔带的左视图；
31.图6为减振框架的主视剖视图；
32.图7为减振框架的左视图；
33.其中，1、桥体；2、顶板；3、第一螺栓；4、第二螺栓；5、橡胶带；6、中间隔带；7、第一卡槽；8、第一弹簧；9、第三螺栓；10、减振壳体；11、减振框架；12、连接杆；13、开口；14、第四螺栓；15、固定立板；16、第五螺栓；17、复合减振层；18、扭转套环；19、扭转橡胶块；20、凸块；21、凹槽；22、隔板；23、挡槽；24、连接杆；25、挡块；26、伸缩外筒；27、伸缩内筒；28、第二弹簧；29、连接套筒；30、第二卡槽。
具体实施方式
34.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
36.参照图1-7所示，本发明提供了一种桥梁伸缩缝加固装置，包括：
37.底固定组件，底固定组件固定连接在桥体1两端侧壁的底部；
38.扭转隔振单元，扭转隔振单元固定连接在桥体1的两端侧壁上，扭转隔振单元设置在底固定组件的顶部；
39.连接缓冲部，连接缓冲部设置在两相邻扭转隔振单元之间，扭转隔振单元通过连接缓冲部来削弱车轮对桥体1的冲击；
40.顶盖板部，顶盖板部设置在扭转隔振单元的顶部和桥体1之间，顶盖板部与连接缓冲部之间密封连接有橡胶带5；
41.减振隔层部，减振隔层部设置在缓冲隔振单元顶部和顶盖板部底部之间，减振隔层部用于使顶盖板部与缓冲隔振单元、桥体1之间呈柔性连接。
42.底固定部的主要作用是加强扭转隔振单元的连接强度，延长加固装置和桥体1的使用寿命；连接缓冲部的主要作用是对两相邻桥体1之间产生的横向位移进行缓冲，同时直接承受车轮带来的冲击力；扭转隔振单元的主要作用是将车轮对连接缓冲部产生的向下的冲击力进行吸收缓冲，避免车轮将作用力全部直接作用在顶盖板部上，避免顶盖板部因长期受较大冲击力将桥体1损坏的情况出现；橡胶带5的主要作用是将两相邻桥体1之间存在的缝隙的顶部进行封堵，避免雨水、杂物等掉落到缝隙中；减振隔层部的主要作用是使顶盖板部与扭转隔振单元和桥体1之间呈柔性连接，进一步缓冲顶盖板部对桥体1的冲击，延长桥体1的使用寿命。整体上，本发明可以在车轮通过伸缩缝时，对车轮的冲力进行多级减振缓冲，避免了伸缩缝加固装置将车轮的全部冲击力直接作用在桥体上的情况出现，可有效延长桥体和伸缩缝加固装置的使用寿命。
43.进一步优化方案，底固定组件包括固定立板15，固定立板15通过若干并排的第五螺栓16固定连接在桥体1的端部侧壁的底部，缓冲隔振单元固定连接在固定立板15的顶部。
44.在两相邻桥体1之间的缝隙内未安装其他装置前，首先进行固定立板15的安装，可使安装操作易于进行。
45.进一步优化方案，扭转隔振单元包括减振壳体10，减振壳体10内并排设置有若干扭转减振部，减振壳体10的一端侧壁开设有若干开口13，若干开口13分别与若干扭转减振部对应设置，减振壳体10靠近开口13的侧壁底部固定连接有连接凸台，连接凸台通过若干并排设置的第四螺栓14与固定立板15的顶部固定连接，减振壳体10的顶部远离开口13的一侧通过若干并排设置的第三螺栓9与桥体1固定连接。
46.如图4所示，第四螺栓14和开口13在竖直方向上呈交错排列形式，可方便进行第四螺栓14打紧的工作，方便减振壳体10与固定立板15之间进行连接。
47.进一步优化方案，扭转减振部包括设置在减振壳体10内的减振框架11，减振框架11的顶部和底部分别竖向固定连接有伸缩外筒26，减振壳体10的内侧顶部和底部分别竖向固定连接有伸缩内筒27，两组伸缩内筒27分别滑动连接在两组伸缩外筒26内，减振框架11与减振壳体10之间抵接有两组第二弹簧28，两组第二弹簧28分别位于伸缩内筒27内，减振框架11内设置有扭转组件，扭转组件与开口13对应设置，连接缓冲部设置在扭转组件上。
48.减振框架11通过两组第二弹簧28实现与减振壳体10之间的柔性连接，减振框架11可在减振壳体10内进行上下方向的移动。当车轮通过连接缓冲部和扭转组件将冲击力传递至减振框架11时，减振框架11会向下移动，通过两组第二弹簧28吸收冲击力，避免车轮与减振壳体10之间出现强力的冲击。
49.进一步优化方案，扭转组件包括水平固定连接在减振框架11两相对侧壁上的连接杆24，连接杆24上固定连接有若干挡块25，连接杆24上滑动套设有扭转橡胶块19，扭转橡胶块19与连接杆24同轴线设置，扭转橡胶块19的中部开设有若干挡槽23，若干挡槽23分别与若干挡块25对应设置，扭转橡胶块19的侧壁上套设有扭转套环18，扭转套环18的内壁上开设有若干凹槽21，扭转橡胶块19的外壁上固定连接有若干凸块20，若干凸块20分别与若干凹槽21对应设置，扭转套环18的侧壁上固定连接有连接杆12的一端，连接杆12的另一端贯穿开口13且与连接缓冲部对应设置。
50.车轮的冲击力通过连接缓冲部和扭转组件将冲击力首先传递至连接杆12上，连接杆12通过扭转套环18、扭转橡胶块19和连接杆24将冲击力传递至减振框架11。在冲击力传
递过程中，扭转橡胶块19可进行部分的冲击力吸收，减轻减振框架11收到的冲击力大小。
51.同时，由于车辆会向下压动桥体1，两相邻桥体1之间会存在相对晃动，使得两相邻的减振壳体10之间存在高度差，此时，由于连接杆12与连接缓冲部连接，使得两相邻的连接杆12会出现倾斜的情况，连接杆12倾斜会带动扭转套环18相对减振框架11出现角度偏转。挡块25和挡槽23使得扭转橡胶块19相对连接杆24保持角度不变，凸块20和凹槽21使得扭转套环18相对扭转橡胶块19的角度不变，通过扭转橡胶块19实现连接杆24与扭转套环18之间的柔性了连接，确保了在桥体1发生上下波动时，本发明的伸缩缝加固装置的结构稳定性。
52.进一步优化方案，连接缓冲部包括中间隔带6，中间隔带6的顶部与桥体1的顶部平齐，中间隔带6的底部并排固定连接有若干连接套筒29，连接套筒29的中部竖向固定连接有隔板22，连接套筒29的两端分别滑动套设在两相邻连接杆12上，连接杆12远离扭转套环18的一端与隔板22之间抵接有第一弹簧8，中间隔带6的两侧壁上分别开设有第一卡槽7，第一卡槽7与橡胶带5的一端卡接。
53.由于桥体1存在热胀冷缩的特性，使得两相邻桥体1之间的缝隙会随温度或季节放生变化，及使得两相邻的连接杆12之间的间距出现差别。连接套筒29可在确保与连接杆12的连接有效的前提下，使连接杆12随桥体1的热胀冷缩变化在连接套筒29内进行缓冲，两组第一弹簧8可使连接套筒29始终处于两组连接杆12的中间位置，避免因中间隔带6偏移一侧而对橡胶带5产生过拉扯现象。
54.进一步优化方案，减振隔层部包括铺设在减振壳体10顶部和桥体1上的复合减振层17，顶盖板部抵接在复合减振层17顶部。
55.进一步优化方案，顶盖板部包括顶板2，顶板2的顶部与桥体1的顶部平齐，顶板2抵接在复合减振层17的顶部，顶板2通过第二螺栓4与减振壳体10固定连接，顶板2通过第一螺栓3与桥体1对应设置，顶板2靠近中间隔带6的一侧开设有第二卡槽30，第二卡槽30与橡胶带5远离中间隔带6的一端卡接。
56.复合减振层17可选用聚乙烯发泡材料。将聚乙烯发泡材料均匀铺设在减振壳体10和桥体1的开槽内，使顶盖板部与桥体1和减振壳体10之间呈柔性连接，避免车轮在与顶板2接触时，将冲击力直接全部通过顶板2传递到桥体1上，进一步确保伸缩缝处的桥体1结构稳定性。
57.一种桥梁伸缩缝加固装置的施工方法，操作步骤包括：
58.s1、在两相邻桥体1的相邻侧壁上分别进行开槽；
59.所开的槽呈三级阶梯形式，可确保从下到下依次防止固定立板15、减振壳体10和顶板2。
60.s2、将底固定组件固定连接在开槽的底部；
61.在伸缩缝上方未放置其他装置时，首先固定连接固定立板15，可为施工工人提供良好的操作空间固定第五螺栓16。
62.s3、将扭转隔振单元与连接缓冲部进行连接，再一同放入到开槽中，将扭转隔振单元与底固定组件和桥体1进行固定连接；
63.平行放置两组减振壳体10，使两组减振壳体10的连接杆12呈一一对应设置的状态，之后，将中间隔带6放置在两组减振壳体10之间，使中间隔带6底部的各连接套筒29可以与连接杆12一一对应，推动减振壳体10，使连接杆12与连接套筒29进行插接。之后，将插接
后的总成装置吊装至开槽中的预定位置，使用第四螺栓14使减振壳体10与固定立板15进行连接，使用第三螺栓9使减振壳体10与桥体1连接。
64.s4、在开槽和扭转隔振单元的顶部铺设减振隔层部；
65.在减振壳体10的顶部和桥体1的开槽内铺设聚乙烯发泡材料。
66.s5，将顶盖板部放置在减振隔层部上，并将顶盖板部与桥体1和扭转隔振单元进行连接，在顶盖板部和扭转隔振单元之间卡接上橡胶带5，完成施工。
67.将顶板2放置在铺设好的复合减振层17上，使用第二螺栓4穿过复合减振层17上且与减振壳体10连接，使用第一螺栓3穿过复合减振层17上且与桥体1进行连接。将橡胶带5的两端分别卡在第二卡槽30和第一卡槽7内，完成橡胶带5的连接。
68.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
69.以上所述的实施例仅是对本发明的优选方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

技术特征：
1.一种桥梁伸缩缝加固装置，其特征在于，包括：底固定组件，所述底固定组件固定连接在桥体(1)两端侧壁的底部；扭转隔振单元，所述扭转隔振单元固定连接在所述桥体(1)的两端侧壁上，所述扭转隔振单元设置在所述底固定组件的顶部；连接缓冲部，所述连接缓冲部设置在两相邻所述扭转隔振单元之间，所述扭转隔振单元通过所述连接缓冲部来削弱车轮对所述桥体(1)的冲击；顶盖板部，所述顶盖板部设置在所述扭转隔振单元的顶部和所述桥体(1)之间，所述顶盖板部与所述连接缓冲部之间密封连接有橡胶带(5)；减振隔层部，所述减振隔层部设置在所述缓冲隔振单元顶部和所述顶盖板部底部之间，所述减振隔层部用于使所述顶盖板部与所述缓冲隔振单元、桥体(1)之间呈柔性连接。2.根据权利要求1所述的一种桥梁伸缩缝加固装置，其特征在于：所述底固定组件包括固定立板(15)，所述固定立板(15)通过若干并排的第五螺栓(16)固定连接在所述桥体(1)的端部侧壁的底部，所述缓冲隔振单元固定连接在所述固定立板(15)的顶部。3.根据权利要求2所述的一种桥梁伸缩缝加固装置，其特征在于：所述扭转隔振单元包括减振壳体(10)，所述减振壳体(10)内并排设置有若干扭转减振部，所述减振壳体(10)的一端侧壁开设有若干开口(13)，若干开口(13)分别与若干扭转减振部对应设置，所述减振壳体(10)靠近所述开口(13)的侧壁底部固定连接有连接凸台，所述连接凸台通过若干并排设置的第四螺栓(14)与所述固定立板(15)的顶部固定连接，所述减振壳体(10)的顶部远离所述开口(13)的一侧通过若干并排设置的第三螺栓(9)与所述桥体(1)固定连接。4.根据权利要求3所述的一种桥梁伸缩缝加固装置，其特征在于：所述扭转减振部包括设置在所述减振壳体(10)内的减振框架(11)，所述减振框架(11)的顶部和底部分别竖向固定连接有伸缩外筒(26)，所述减振壳体(10)的内侧顶部和底部分别竖向固定连接有伸缩内筒(27)，两组所述伸缩内筒(27)分别滑动连接在两组所述伸缩外筒(26)内，所述减振框架(11)与所述减振壳体(10)之间抵接有两组第二弹簧(28)，两组所述第二弹簧(28)分别位于所述伸缩内筒(27)内，所述减振框架(11)内设置有扭转组件，所述扭转组件与所述开口(13)对应设置，所述连接缓冲部设置在所述扭转组件上。5.根据权利要求4所述的一种桥梁伸缩缝加固装置，其特征在于：所述扭转组件包括水平固定连接在所述减振框架(11)两相对侧壁上的连接杆(24)，所述连接杆(24)上固定连接有若干挡块(25)，所述连接杆(24)上滑动套设有扭转橡胶块(19)，所述扭转橡胶块(19)与所述连接杆(24)同轴线设置，所述扭转橡胶块(19)的中部开设有若干挡槽(23)，若干所述挡槽(23)分别与若干所述挡块(25)对应设置，所述扭转橡胶块(19)的侧壁上套设有扭转套环(18)，所述扭转套环(18)的内壁上开设有若干凹槽(21)，所述扭转橡胶块(19)的外壁上固定连接有若干凸块(20)，若干所述凸块(20)分别与若干所述凹槽(21)对应设置，所述扭转套环(18)的侧壁上固定连接有连接杆(12)的一端，所述连接杆(12)的另一端贯穿所述开口(13)且与所述连接缓冲部对应设置。6.根据权利要求5所述的一种桥梁伸缩缝加固装置，其特征在于：所述连接缓冲部包括中间隔带(6)，所述中间隔带(6)的顶部与所述桥体(1)的顶部平齐，所述中间隔带(6)的底部并排固定连接有若干连接套筒(29)，所述连接套筒(29)的中部竖向固定连接有隔板(22)，所述连接套筒(29)的两端分别滑动套设在两相邻所述连接杆(12)上，所述连接杆
(12)远离所述扭转套环(18)的一端与所述隔板(22)之间抵接有第一弹簧(8)，所述中间隔带(6)的两侧壁上分别开设有第一卡槽(7)，所述第一卡槽(7)与所述橡胶带(5)的一端卡接。7.根据权利要求6所述的一种桥梁伸缩缝加固装置，其特征在于：所述减振隔层部包括铺设在所述减振壳体(10)顶部和桥体(1)上的复合减振层(17)，所述顶盖板部抵接在所述复合减振层(17)顶部。8.根据权利要求7所述的一种桥梁伸缩缝加固装置，其特征在于：所述顶盖板部包括顶板(2)，所述顶板(2)的顶部与所述桥体(1)的顶部平齐，所述顶板(2)抵接在所述复合减振层(17)的顶部，所述顶板(2)通过第二螺栓(4)与所述减振壳体(10)固定连接，所述顶板(2)通过第一螺栓(3)与所述桥体(1)对应设置，所述顶板(2)靠近所述中间隔带(6)的一侧开设有第二卡槽(30)，所述第二卡槽(30)与所述橡胶带(5)远离所述中间隔带(6)的一端卡接。9.一种桥梁伸缩缝加固装置的施工方法，根据权利要求1所述的一种桥梁伸缩缝加固装置，其特征在于，操作步骤包括：s1、在两相邻桥体(1)的相邻侧壁上分别进行开槽；s2、将底固定组件固定连接在开槽的底部；s3、将扭转隔振单元与连接缓冲部进行连接，再一同放入到开槽中，将扭转隔振单元与底固定组件和桥体(1)进行固定连接；s4、在开槽和扭转隔振单元的顶部铺设减振隔层部；s5，将顶盖板部放置在减振隔层部上，并将顶盖板部与桥体(1)和扭转隔振单元进行连接，在顶盖板部和扭转隔振单元之间卡接上橡胶带(5)，完成施工。

技术总结
本发明属于伸缩缝加固技术领域，提供一种桥梁伸缩缝加固装置及其施工方法,包括底固定组件，底固定组件固接在桥体两端侧壁的底部；扭转隔振单元，扭转隔振单元固接在桥体的两端侧壁上，扭转隔振单元设置在底固定组件的顶部；连接缓冲部，连接缓冲部设置在两相邻扭转隔振单元之间，扭转隔振单元通过连接缓冲部削弱车轮对桥体的冲击；顶盖板部，顶盖板部设置在缓冲隔振单元的顶部和桥体之间，顶盖板部与连接缓冲部之间密封连接有橡胶带；减振隔层部，减振隔层部使顶盖板部与缓冲隔振单元、桥体之间呈柔性连接。本发明可以多级缓冲车辆行驶时对伸缩缝结构的冲击，延长桥梁使用寿命。延长桥梁使用寿命。延长桥梁使用寿命。


技术研发人员：曹飞 李柯漾 尚纪歌 任团体 刘玮娜 李东恒 张志华
受保护的技术使用者：曹飞
技术研发日：2023.06.05
技术公布日：2023/8/14