一种用于燃料电池发动机的移动式测试仓的制作方法

1.本发明涉及燃料电池发动机技术领域，尤其涉及一种用于燃料电池发动机的移动式测试仓。


背景技术：

2.随着燃料电池发动机的供电需求和规模不断扩大，其测试设备的测试要求和规模也在逐年提高。
3.现有燃料电池测试仓存在场地、厂房及氢气供给的限制，以及燃料电池发动机本身所涉及到的氢安全等问题，一直制约着发动机测试的发展。现有的燃料电池发动机测试仓大多为非移动式固定仓，对场地、厂房和公辅设备的依赖性过强，且存在用氢安全性问题。


技术实现要素：

4.鉴于上述的分析，本发明实施例旨在提供一种用于燃料电池发动机的移动式测试仓，用以解决现有技术存在场地、厂房及氢气供给的限制以及用氢安全问题。
5.一方面，本发明实施例提供了一种用于燃料电池发动机的移动式测试仓，包括可移动的供气集装箱、可移动的测试集装箱；其中，
6.测试集装箱包括有顶的防爆箱体，内设有设备仓、测试仓和监控仓；设备仓内安装有电子负载模块、散热模块和温控模块；测试仓内设有气体面板、快速对接装置以及可承载待测燃料电池发动机的测试工装车；监控仓内安装有监控电脑；测试仓和设备仓之间设置有中间仓门；测试仓和监控仓之间设有观察窗；
7.供气集装箱包括无顶的防爆箱体，内设氢气集装气瓶格、氮气集装气瓶格和汇流排；且氢气集装气瓶格、氮气集装气瓶格的输出端分别经汇流排、测试集装箱内的气体面板后为待测燃料电池发动机供气。
8.上述技术方案的有益效果如下：提供了一种燃料电池发动机可移动式测试仓方案，包括测试集装箱和供气集装箱两种集装箱体。两种集装箱体均采用防爆结构，其中测试集装箱有顶，供气集装箱无顶。测试集装箱内用于执行待测燃料电池发动机的测试，配备了快速对接装置、温控模块、散热模块、电子负载模块、监控电脑等设备，可执行燃料电池发动机的空载、带载、减载等工作状态的振动测试，同时模块氢气、空气等不同工况环境模拟，可实现综合工作状态、工况环境等严苛条件下的振动测试，通过防爆结构能够保证测试安全。
9.基于上述装置的进一步改进，测试集装箱、供气集装箱内均设置有防爆报警系统；并且，
10.测试集装箱、供气集装箱均采用移动式防爆箱体结构，且测试集装箱、供气集装箱的至少一外侧壁上均设置有仓门，以及设于仓门外侧且与仓门位置、尺寸匹配的斜坡；
11.观察窗采用防爆式观察窗；
12.供气集装箱内还设置有地牛。
13.进一步，测试集装箱内的设备仓、测试仓、监控仓中均安装有空调、照明设备；并且，
14.供气集装箱、测试集装箱呈上下放置状态或左右放置状态。
15.进一步，设备仓内安装有：源载模块、主散热模块、辅助散热模块和温控模块；其中，
16.源载模块进一步包括电子负载模块、低压电源模块；电子负载模块的直流侧端口与燃料电池发动机相连，其交流侧端口分别与低压电源模块、空调、照明设备及厂房配电端相连；低压电源模块的输出端与温控模块、报警系统的供电端相连；
17.主散热模块、辅助散热模块共同构成设备仓内的散热模块；且主散热模块、辅助散热模块分别通过管路与温控模块相连。
18.进一步，主散热模块和辅助散热模块均采用风冷散热器；并且，
19.设备仓的外侧壁上靠近源载模块处设置有散热口。
20.进一步，测试仓内还设置有用于监测仓内氢气浓度超标、仓内空气温度超标的报警系统；并且，
21.测试时，测试仓内的待测燃料电池发动机通过快速对接装置与温控模块对接，以将待测燃料电池发动机的实时温度控制在设定范围内；
22.测试仓的一侧的外侧壁上设有测试仓仓门，该仓门入口处设有与测试仓仓门尺寸、位置匹配的测试仓斜坡。
23.进一步，监控仓内还设置有上位机、工作桌椅；其中，
24.上位机的输出端接温控模块、气体面板、待测燃料电池发动机的控制端。
25.进一步，供气集装箱内设有多个用于放置氢气罐的氢气集装气瓶格；并且，
26.供气集装箱内的汇流排通过金属软管与测试集装箱内的气体面板连接。
27.进一步，还包括配电网；其中，
28.上位机，用于测试时，控制待测燃料电池发动机产生的电能通过电子负载模块为整个测试集装箱供电，并将供电过程中多余的电能回馈到测试集装箱内的配电网；以及，不测试时，控制该配电网为整个测试集装箱供电。
29.进一步，气体面板上设有氮气管路、氢气管路、安全阀回路、放空管路、尾排管路；其中，
30.氮气管路、氢气管路的上端口分别与供气集装箱内的汇流排连接；
31.氮气管路上设置有截止阀、过滤器、减压器，氮气管路的下端口与待测燃料电池发动机连接，为待测燃料电池发动机供氮气；
32.氢气管路、放空管路上均设置有截止阀；并且，氢气管路、氮气管路的下端口均与放空管路的下端口相连；
33.安全阀回路上设置有安全阀，安全阀回路的一端接氢气管路，其另一端接放空管路；上位机，还用于监测到氢气管路内气体压力超过限值时，自动开启安全阀以进行放空操作；
34.放空管路、尾排管路的上端口均穿过供气集装箱的顶部后直通仓外大气；
35.尾排管路的下端口与待测燃料电池发动机的尾气口连接并且，
36.在测试过程中，上位机执行如下控制程序以完成燃料电池发动机氢气置换功能：
37.开启氮气管路上的截止阀，以通过氮气将燃料电池发动机氢气路中的空气通过尾排管路吹扫至仓外；
38.在氮气管路上的截止阀开启设定时间t1后关闭氮气管路上的截止阀，开启氢气管路上的截止阀，以通过氢气将燃料电池发动机氢气路中的空气通过尾排管路吹扫至仓外，进行置换；
39.氮气管路上的截止阀开启设定时间t2后置换完成，完成测试氮气前置换功能，开启正式测试流程；t2＞t1；并且，
40.在测试结束后，上位机执行如下控制程序以完成燃料电池发动机氢气管路吹扫功能：
41.开启放空管路上的截止阀，以将燃料电池发动机中氢气通过放空管路排至仓外；
42.在放空管路上的截止阀开启设定时间t3后，关闭放空管路上的截止阀，开启氮气管路上的截止阀，以通过氮气将燃料电池发动机氢气路中的残留氢气通过尾排管路吹扫至仓外；
43.在放空管路上的截止阀开启设定时间t4后，关闭氮气管路上的截止阀，完成吹扫；t4＞t3
。
44.与现有技术相比，本发明至少可实现如下有益效果之一：
45.1、采用可移动集装箱结构，并集成风冷散热，减少对场地、厂房和公辅设备的依赖。
46.2、采用独立的集装气瓶格，减少氢气供给的限制，采用防爆结构，提高氢安全。
47.3、仅由两个集装箱组成，可由汽车进行运输，方便移动，机动灵活。
48.4、只需连接电子负载端电缆和将两个集装箱的气体管路连接，即可开启燃料电池发动机的测试工作，安装方便，即接即用。
49.提供发明内容部分是为了以简化的形式来介绍对概念的选择，它们在下文的具体实施方式中将被进一步描述。发明内容部分无意标识本发明的重要特征或必要特征，也无意限制本发明的范围。
附图说明
50.通过结合附图对本发明示例性实施例进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件。
51.图1示出了实施例1移动式测试仓的平面结构示意图；
52.图2示出了实施例2移动式测试仓的平面结构示意图一；
53.图3示出了实施例2移动式测试仓的正面立体示意图；
54.图4示出了实施例2移动式测试仓的内面立体示意图；
55.图5示出了实施例2移动式测试仓的电路布置示意图；
56.图6示出了实施例2气体面板的连接示意图；
57.图7示出了实施例2移动式测试仓的平面结构示意图二；
58.图8示出了实施例2测试过程中氢气置换的流程示意图；
59.图9示出了实施例2测试后氢气管路吹扫的流程示意图；
60.图10示出了实施例2测试流程示意图。
61.附图标记
62.1-测试集装箱；2-供气集装箱；3-设备仓；4-测试仓；5-监控仓；
63.6-金属软管；21-氢气集装气瓶格；22-氮气集装气瓶格；23-汇流排；24-地牛；25-供气集装箱仓门；26-供气集装箱斜坡；31-源载模块；32-主散热模块；33-辅助散热模块；34-温控模块；35-管路；36-散热口；41-测试工装车；42-气体面板；43-报警系统；
64.44-中间仓门；45-测试仓仓门；46-测试仓斜坡；51-上位机；52-监控仓仓门；53-观察窗；7-空调；8-照明设备；421-氮气管路；422-氢气管路；423-安全阀回路；424-放空管路；425-尾排管路。
具体实施方式
65.下面将参照附图更详细地描述本发明的实施例。虽然附图中显示了本发明的实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
66.在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。
67.实施例1
68.本发明的一个实施例，公开了一种用于燃料电池发动机的移动式测试仓，如图1所示，包括可移动的供气集装箱2、可移动的测试集装箱1两种集装箱。
69.其中，测试集装箱1包括有顶的防爆箱体，设于该有顶的防爆箱体内的设备仓3、测试仓4和监控仓5三个舱体。
70.设备仓3内安装有电子负载模块311、散热模块和温控模块34。电子负载模块311可参见现有专利cn201620197706.6。散热模块可以采用风冷、水冷等形式。
71.测试仓4内设置有气体面板42、快速对接装置以及可承载待测燃料电池发动机的测试工装车41。测试时，测试仓4内的待测燃料电池发动机通过快速对接装置与温控模块34对接，以将待测燃料电池发动机的实时温度控制在设定范围内。测试工装车41可参考专利cn218258305u。
72.监控仓5内安装有监控电脑，用于监控测试过程中待测燃料电池发动机的各项测试指标。
73.试仓4和设备仓3之间设置有可开启的中间仓门44。测试仓4和监控仓5之间设置有观察窗53。
74.供气集装箱2包括无顶的防爆箱体，设于该无顶的防爆箱体内的氢气集装气瓶格21、氮气集装气瓶格22和汇流排23。且氢气集装气瓶格21、氮气集装气瓶格22的输出端分别经汇流排23、测试集装箱1内的气体面板42后为待测燃料电池发动机供气。
75.与现有技术相比，本实施例提供了一种燃料电池发动机可移动式测试仓方案，包
括测试集装箱和供气集装箱两种集装箱体。两种集装箱体均采用防爆结构，其中测试集装箱有顶，供气集装箱无顶。测试集装箱内用于执行待测燃料电池发动机的测试，配备了快速对接装置、温控模块34、散热模块、电子负载模块、监控电脑等设备，可执行燃料电池发动机的空载、带载、减载等工作状态的振动测试，同时模块氢气、空气等不同工况环境模拟，可实现综合工作状态、工况环境等严苛条件下的振动测试，通过防爆结构能够保证测试安全。
76.实施例2
77.在实施例1的基础上进行改进，测试集装箱1、供气集装箱2均设置有防爆报警系统、仓门以及斜设于仓门外侧且与仓门位置、尺寸匹配的坡。
78.优选地，测试集装箱1、供气集装箱2均采用移动式防爆箱体结构，且测试集装箱1、供气集装箱2的至少一外侧壁上均设置有仓门以及斜坡，如图3、4所示。
79.优选地，观察窗53采用防爆式观察窗，具有防爆式结构。监控仓5的侧壁上设有监控仓仓门52，以供测试人员进入。
80.优选地，供气集装箱2内还设置有地牛24，如图2、7所示。
81.优选地，测试集装箱1内的设备仓3、测试仓4、监控仓5中均安装有空调7、照明设备8，如图5所示。并且，供气集装箱2、测试集装箱1呈上下放置状态或左右放置状态。
82.优选地，设备仓3内安装有：源载模块31、主散热模块32、辅助散热模块33和温控模块34，如图2、7所示。
83.其中，源载模块31进一步包括电子负载模块311、低压电源模块312。电子负载模块311的直流侧端口与燃料电池发动机相连，其交流侧端口分别与低压电源模块312、空调7、照明设备8及厂房配电端相连，如图5所示。低压电源模块312的输出端与温控模块34、报警系统43的供电端相连，为其提供低压供电。
84.主散热模块32、辅助散热模块33共同构成设备仓内的散热模块。且主散热模块32、辅助散热模块33分别通过管路35与温控模块34相连。
85.温控模块34与主散热模块32、辅助散热模块33、上位机51和待测燃料电池发动机相连，通过控制主散热模块32和辅助散热模块33对待测燃料电池发动机进行控温。
86.优选地，主散热模块32和辅助散热模块33均采用风冷散热器。
87.优选地，设备仓3的外侧壁上靠近源载模块31处设置有散热口36。
88.优选地，测试仓4内还设置有用于监测仓内氢气浓度超标、仓内空气温度超标的报警系统43。并且，测试仓4的一侧的外侧壁上设有测试仓仓门45，测试仓门入口处设有与测试仓仓门45尺寸、位置匹配的测试仓斜坡46。
89.优选地，监控仓5内还设置有上位机51、工作桌椅。其中，上位机51的输出端接温控模块34、气体面板42、待测燃料电池发动机的控制端。
90.优选地，供气集装箱内设有3个用于放置氢气罐的氢气集装气瓶格21、1个用于放置氮气罐的氮气集装气瓶格22，并设有供气集装箱仓门25以及供气集装箱斜坡26，如图4所示。并且，供气集装箱2内的汇流排23通过金属软管6与测试集装箱1内的气体面板42连接。
91.优选地，移动式测试仓还包括配电网。
92.上位机，用于测试时，控制待测燃料电池发动机产生的电能通过电子负载模块311为整个测试集装箱1供电，并将供电过程中多余的电能回馈到测试集装箱1内的配电网；以及，不测试时，控制该配电网为整个测试集装箱1供电。
93.优选地，气体面板42上设有氮气管路421、氢气管路422、安全阀回路423、放空管路424、尾排管路425，如图6所示。
94.其中，氮气管路421、氢气管路422的上端口分别与供气集装箱2内的汇流排23连接。
95.氮气管路421上设置有截止阀、过滤器、减压器，氮气管路421的下端口与待测燃料电池发动机连接，为待测燃料电池发动机提供氮气。氢气管路422、放空管路424上均设置有截止阀。并且，氢气管路422、氮气管路421的下端口均与放空管路424的下端口相连。安全阀回路423上设置有安全阀，安全阀回路423的一端接氢气管路422，其另一端接放空管路424。上位机，还用于监测到氢气管路422内气体压力超过限值时，自动开启安全阀以进行放空操作。放空管路424、尾排管路425的上端口均穿过供气集装箱2的顶部后直通仓外大气。尾排管路425的下端口与待测燃料电池发动机的尾气口连接
。
96.优选地，如图10所示，上位机执行如下控制程序的步骤以完成燃料电池发动机的测试功能：
97.s1.识别测试集装箱1、供气集装箱2已就位；
98.s2.发出在供气集装箱内放置氢气集装气瓶格21、氮气集装气瓶格22的提示信息，并通过用户确认；具体地，放置供气集装箱斜坡26、测试仓斜坡46，并叉装氢气集装气瓶格21、氮气集装气瓶格22至供气集装箱内；
99.s3.发出进行管路连接的提示信息，并通过用户确认，确保测试集装箱1、供气集装箱2的连接关系正确；具体地，包括：安装金属软管6；安装气瓶格连接管；连接测试仓配电网与外部市电的电缆；
100.s4.进行测试前检测，包括气体管路保压检测、通电自检，其中通电自检用于确定地牛24、源载模块31、主散热模块32、辅助散热模块33、温控模块34、报警系统43、上位机51、空调7、照明设备8功能正常；并且，识别测试前检测结果是否合格，如果合格，执行步骤s5，否则，重新执行步骤s3；
101.s5.发出进行测试前准备的提示信息，并通过用户确认；具体地，包括：将带有燃料电池发动机的测试工装车41推至测试仓4内；连接燃料电池发动机测试管路，电缆，可参考现有专利cn218211925u中的快速对接装置；
102.s6.执行测试，控制待测燃料电池发动机水路加水排气、氢气置换，并开始正式的测试流程；测试过程中，如果监测到报警系统43报警，则进行停机检修，如果是燃料电池发动机问题(故障)执行步骤s5，如果是设备问题(故障)执行步骤s4；
103.s7.测试后，先控制执行待测燃料电池发动机氢气管路吹扫功能的控制程序，再控制执行燃料电池水路吹扫功能的控制程序，然后拆除测试电缆、管路；
104.s8.确定是否移动该移动式测试仓；如果是，依次执行如下步骤：拆除测试仓配电网与外部市电的电缆；拆除金属软管6；断开气瓶格连接管；叉除氢气集装气瓶格21和氮气集装气瓶格22；收起斜坡26和46，将测试集装箱1、供气集装箱2搬离；如果否，执行步骤s5。
105.优选地，如图8所示，步骤s6中，测试过程中，上位机执行如下控制程序以完成燃料电池发动机氢气置换功能：
106.s61.开启氮气管路421上的截止阀，以通过氮气将燃料电池发动机氢气路中的空气通过尾排管路425吹扫至仓外，进行置换；
107.s62.在氮气管路421上的截止阀开启设定时间t1后关闭氮气管路421上的截止阀，开启氢气管路422上的截止阀，用氢气将燃料电池发动机氢气路中的空气通过尾排管路425吹扫至仓外，进行置换；
108.s63.在氮气管路421上的截止阀开启设定时间t2后置换完成，完成测试氮气前置换功能，开启正式测试流程。t2＞t1。
109.优选地，如图9所示，步骤s7中，测试后，上位机执行如下控制程序以完成燃料电池发动机氢气管路吹扫功能：
110.s71.开启放空管路424上的截止阀，将燃料电池发动机中氢气通过放空管路424排至仓外；
111.s72.在放空管路424上的截止阀开启设定时间t3后，关闭放空管路424上的截止阀，开启氮气管路421上的截止阀，用氮气将燃料电池发动机氢气路中的残留氢气通过尾排管路425吹扫至仓外；
112.s73.在放空管路424上的截止阀开启设定时间t4后，关闭氮气管路421上的截止阀，完成吹扫。t4＞t3。
113.优选地，步骤s7中，测试后，上位机执行如下控制程序以完成燃料电池水路吹扫功能：
114.s74.通过温控模块34中设置的吹扫回收模块，将燃料电池发动机中的测试液体进行吹扫回收。
115.与现有技术相比，本实施例提供的移动式测试仓具有如下有益效果：
116.1、采用可移动集装箱结构，并集成风冷散热，减少对场地、厂房和公辅设备的依赖。
117.2、采用独立的集装气瓶格，减少氢气供给的限制，采用防爆结构，提高氢安全。
118.3、仅由两个集装箱组成，可由汽车进行运输，方便移动，机动灵活。
119.4、只需连接电子负载端电缆和将两个集装箱的气体管路连接，即可开启燃料电池发动机的测试工作，安装方便，即接即用。
120.以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对现有技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

技术特征：
1.一种用于燃料电池发动机的移动式测试仓，其特征在于，包括可移动的供气集装箱(2)、可移动的测试集装箱(1)；其中，测试集装箱(1)包括有顶的防爆箱体，内设有设备仓(3)、测试仓(4)和监控仓(5)；设备仓(3)内安装有电子负载模块(311)、散热模块和温控模块(34)；测试仓(4)内设有气体面板(42)、快速对接装置以及可承载待测燃料电池发动机的测试工装车(41)；监控仓(5)内安装有监控电脑；测试仓(4)和设备仓(3)之间设置有中间仓门(44)；测试仓(4)和监控仓(5)之间设有观察窗(53)；供气集装箱(2)包括无顶的防爆箱体，内设氢气集装气瓶格(21)、氮气集装气瓶格(22)和汇流排(23)；且氢气集装气瓶格(21)、氮气集装气瓶格(22)的输出端分别经汇流排(23)、测试集装箱(1)内的气体面板(42)后为待测燃料电池发动机供气。2.根据权利要求1所述的用于燃料电池发动机的移动式测试仓，其特征在于，测试集装箱(1)、供气集装箱(2)内均设置有防爆报警系统；并且，测试集装箱(1)、供气集装箱(2)均采用移动式防爆箱体结构，且测试集装箱(1)、供气集装箱(2)的至少一外侧壁上均设置有仓门，以及设于仓门外侧且与仓门位置、尺寸匹配的斜坡；观察窗(53)采用防爆式观察窗；供气集装箱(2)内还设置有地牛(24)。3.根据权利要求2所述的用于燃料电池发动机的移动式测试仓，其特征在于，测试集装箱(1)内的设备仓(3)、测试仓(4)、监控仓(5)中均安装有空调(7)、照明设备(8)；并且，供气集装箱(2)、测试集装箱(1)呈上下放置状态或左右放置状态。4.根据权利要求3所述的用于燃料电池发动机的移动式测试仓，其特征在于，设备仓(3)内安装有：源载模块(31)、主散热模块(32)、辅助散热模块(33)和温控模块(34)；其中，源载模块(31)进一步包括电子负载模块(311)、低压电源模块(312)；电子负载模块(311)的直流侧端口与燃料电池发动机相连，其交流侧端口分别与低压电源模块(312)、空调(7)、照明设备(8)及厂房配电端相连；低压电源模块(312)的输出端与温控模块(34)、报警系统(43)的供电端相连；主散热模块(32)、辅助散热模块(33)共同构成设备仓内的散热模块；且主散热模块(32)、辅助散热模块(33)分别通过管路(35)与温控模块(34)相连。5.根据权利要求4所述的用于燃料电池发动机的移动式测试仓，其特征在于，主散热模块(32)和辅助散热模块(33)均采用风冷散热器；并且，设备仓的外侧壁上靠近源载模块(31)处设置有散热口(36)。6.根据权利要求4或5所述的用于燃料电池发动机的移动式测试仓，其特征在于，测试仓(4)内还设置有用于监测仓内氢气浓度超标、仓内空气温度超标的报警系统(43)；并且，测试时，测试仓(4)内的待测燃料电池发动机通过快速对接装置与温控模块(34)对接，以将待测燃料电池发动机的实时温度控制在设定范围内；测试仓(4)的一侧的外侧壁上设有测试仓仓门(45)，该仓门入口处设有与测试仓仓门(45)尺寸、位置匹配的测试仓斜坡(46)。7.根据权利要求6所述的用于燃料电池发动机的移动式测试仓，其特征在于，监控仓(5)内还设置有上位机(51)、工作桌椅；其中，
上位机(51)的输出端接温控模块(34)、气体面板(42)、待测燃料电池发动机的控制端。8.根据权利要求7所述的用于燃料电池发动机的移动式测试仓，其特征在于，供气集装箱内设有多个用于放置氢气罐的氢气集装气瓶格(21)；并且，供气集装箱(2)内的汇流排(23)通过金属软管(6)与测试集装箱(1)内的气体面板(42)连接。9.根据权利要求7或8所述的用于燃料电池发动机的移动式测试仓，其特征在于，还包括配电网；并且，上位机，用于测试时，控制待测燃料电池发动机产生的电能通过电子负载模块(311)为整个测试集装箱(1)供电，并将供电过程中多余的电能回馈到测试集装箱(1)内的配电网；以及，不测试时，控制该配电网为整个测试集装箱(1)供电。10.根据权利要求9所述的用于燃料电池发动机的移动式测试仓，其特征在于，气体面板(42)上设有氮气管路(421)、氢气管路(422)、安全阀回路(423)、放空管路(424)、尾排管路(425)；其中，氮气管路(421)、氢气管路(422)的上端口分别与供气集装箱(2)内的汇流排(23)连接；氮气管路(421)上设置有截止阀、过滤器、减压器，氮气管路(421)的下端口与待测燃料电池发动机连接，为待测燃料电池发动机供氮气；氢气管路(422)、放空管路(424)上均设置有截止阀；并且，氢气管路(422)、氮气管路(421)的下端口均与放空管路(424)的下端口相连；安全阀回路(423)上设置有安全阀，安全阀回路(423)的一端接氢气管路(422)，其另一端接放空管路(424)；上位机，还用于监测到氢气管路(422)内气体压力超过限值时，自动开启安全阀以进行放空操作；放空管路(424)、尾排管路(425)的上端口均穿过供气集装箱(2)的顶部后直通仓外大气；尾排管路(425)的下端口与待测燃料电池发动机的尾气口连接；并且，在测试过程中，上位机执行如下控制程序以完成燃料电池发动机氢气置换功能：开启氮气管路(421)上的截止阀，以通过氮气将燃料电池发动机氢气路中的空气通过尾排管路(425)吹扫至仓外；在氮气管路(421)上的截止阀开启设定时间t1后关闭氮气管路(421)上的截止阀，开启氢气管路(422)上的截止阀，以通过氢气将燃料电池发动机氢气路中的空气通过尾排管路(425)吹扫至仓外，进行置换；氮气管路(421)上的截止阀开启设定时间t2后置换完成，完成测试氮气前置换功能，开启正式测试流程；t2＞t1；并且，在测试结束后，上位机执行如下控制程序以完成燃料电池发动机氢气管路吹扫功能：开启放空管路(424)上的截止阀，以将燃料电池发动机中氢气通过放空管路(424)排至仓外；在放空管路(424)上的截止阀开启设定时间t3后，关闭放空管路(424)上的截止阀，开启氮气管路(421)上的截止阀，以通过氮气将燃料电池发动机氢气路中的残留氢气通过尾排管路(425)吹扫至仓外；在放空管路(424)上的截止阀开启设定时间t4后，关闭氮气管路(421)上的截止阀，完
成吹扫；t4＞t3。

技术总结
本发明提供了一种用于燃料电池发动机的移动式测试仓，属于燃料电池发动机技术领域，解决了现有技术存在场地、厂房及氢气供给的限制以及用氢安全问题。该装置包括供气集装箱、测试集装箱。其中，测试集装箱包括有顶的防爆箱体，内设设备仓、测试仓和监控仓。设备仓内安装有电子负载模块、散热模块和温控模块。测试仓内设置有气体面板、快速对接装置以及测试工装车。监控仓内安装有监控电脑。测试仓和设备仓之间设置有中间仓门。测试仓和监控仓之间设置有观察窗。供气集装箱采用无顶的防爆箱体，内设氢气集装气瓶格、氮气集装气瓶格和汇流排。氢气集装气瓶格、氮气集装气瓶格的输出端分别经汇流排、测试集装箱内的气体面板后为燃料电池发动机供气。料电池发动机供气。料电池发动机供气。


技术研发人员：张伯涛 李红光 谢建华 王雁飞 马超 于航 刘海涛 牟晓杰
受保护的技术使用者：北京亿华通科技股份有限公司
技术研发日：2023.05.15
技术公布日：2023/8/14