一种乘用车侧围注塑件倒装模具及加工工艺的制作方法

1.本技术涉及汽车零件的领域，尤其是涉及一种乘用车侧围注塑件倒装模具及加工工艺。


背景技术：

2.注塑成型工艺是指将熔融的原料通过加压、注入、冷却、脱离等操作制作出一定形状的半成品件的工艺过程。大面积的零部件在设计过程中，会通过增加大量筋位来加强产品整体强度。
3.随着发展，注塑产品对外观要求越来越高。在后侧围加工过程中，模具浇筑口通常设置在产品的周圈位置。目前，采用倒装模具来制备车后侧围，即采用从底面倒装进料的方式。但是，由于车后侧围体积较大，周边浇口向中间进料的方式，熔融塑料在冷却过程中，筋位的存在将会导致出现产品表面产生非常严重的冲击痕质量问题，从而导致取出的车侧围注塑件美观度降低。


技术实现要素：

4.为了降低在注塑过程中，产品表面产生的冲击痕质量问题，从而提升车侧围注塑件的美观度，本技术提供一种乘用车侧围注塑件倒装模具及加工工艺。
5.第一方面，本技术提供的一种乘用车侧围注塑件倒装模具采用如下的技术方案：一种乘用车侧围注塑件倒装模具及加工工艺，包括上模具和下模具，上模具和下模具上开设有与车侧围注塑件形状一致的模具槽，当上模具和下模具安装在一起后，两个模具槽相连通，上模具上开设有多个浇筑孔，浇筑孔与上模具的模具槽相连通，上模具和下模具内开设有多条注胶道，多个注胶道均与两个模具槽相连通，下模具内部嵌入有辅助车侧围注塑件取出的辅助组件。
6.通过采用上述技术方案，使用时，将上模具和下模具的模具槽相对齐，并将上模具和下模具的位置上相固定，接着向注胶道内灌注胶体，少量多次避免胶体从注胶道流动至模具槽内，最终使得胶体充满注胶道并且使得胶体完全凝固，然后通过浇筑孔浇筑，使得注塑件成型，最终通过拉动胶体以及辅助组件相配合，减少上模具和下模具分离产生的产品表面非常严重的冲击痕质量问题，从而减少取出的车侧围注塑件美观度的降低。
7.可选的，注胶孔环绕浇筑孔间隔设置有多个，注胶孔形成的注胶槽位于上模具的模具槽上的部分倾斜设置，并且多个注胶槽之间的距离从靠近模具槽到远离模具槽逐渐增大。
8.通过采用上述技术方案，注胶孔设置有多个，使得胶体能够环绕注塑件分布，从而使得进一步对注塑件的周围进行包裹的面积更大，能够使得与上模具和下模具的直接接触面积减少，从而减少之间的摩擦力，从而达成减少表面产生非常严重的冲击痕质量问题。
9.可选的，注胶槽部分伸出上模具的顶部，注胶槽置于上模具外的部分的槽口为倾斜状。
10.通过采用上述技术方案，部分注胶槽伸出上模具的外侧是为了便于观察胶体的浇筑情况，并且能够使得胶体在上模具外侧也能够成型，拉动时能够直接从置于外侧拉动胶体，使得脱模的速度更加迅速，进一步在减小摩擦的基础上，提升脱模的效率。
11.可选的，辅助组件包括嵌设在下模具实心部分的电动推杆，下模板的模具槽槽壁上开设有多个连通孔，电动推杆的推杆能够穿设连通孔上。
12.通过采用上述技术方案，脱模时，启动电动推杆，电动推杆向上移动，将下模具内的注塑件推出，结合胶体的拉伸，两个取出方式相结合，使得注塑件获得两倍的推力，两倍的推力以及胶体的设置减少了摩擦力，使得脱模的整个过程更加丝滑。
13.可选的，电动推杆的推杆上还套设有抵接套，抵接套与电动推杆推杆相接触的一端的截面呈斜面，并且截面与连通孔的孔面一致。
14.通过采用上述技术方案，使用时，启动电动推杆，使得电动推杆的推杆相上运动直至与注塑件相抵接，抵接套的设置能够使得推杆与注塑件抵接的更加充分，推杆继续移动从而将注塑件推出下模具，从而减少脱模时，下模具对注塑件的摩擦，并且抵接套的设置也能减少推杆对注塑件可能产生的磨损。
15.可选的，辅助组件在下模具的实心部分设置有多个。
16.通过采用上述技术方案，辅助组件设置有多个，使得辅助组件能够对称的对脱模这一行为进行辅助；两侧均设置辅助组件，使得电动推杆能够对注塑件两侧进行同时辅助，使得注塑件从下模具脱出时，更加省力，并且能够进一步减少脱模时产生的摩擦。
17.可选的，下模具的上表面开设有多个安装孔，每个安装孔内嵌设有压缩弹簧，上模具上开设有多个与安装孔相对应的压缩孔，当上模具与下模具安装在一起时，压缩弹簧为压缩状态。
18.通过采用上述技术方案，当安装时，下模具内的压缩弹簧与每个压缩孔对齐，上模具和下模具安装后，压缩弹簧置于压缩孔和安装孔之间的压缩弹簧被压缩；当注塑完，可以脱模时，将上模具取下，此时，压缩弹簧给予上模具弹力，使得上模具能够更好地脱出，进一步减少脱模带给注塑件的摩擦。
19.可选的，上模具和下模具的外侧设置有连接板，连接板用于将上模具和下模具相固定。
20.通过采用上述技术方案，连接板的设置将上模具和下模具连接在一起，避免在浇筑胶体的过程中，由于上模具和下模具的位置变动造成胶体流动的偏移，并且在注塑过程中也能更好地保证注塑件成品的效果，使得注塑件的品质更好，并且连接板设置在上模具和下模具的外侧，能够在倒装模具整体外侧进行固定，固定性能更好。
21.可选的，上模具和下模具上穿设有连接螺栓，连接螺栓的螺杆置于上模具和下模具的外部，并且连接板上开设有连接孔，连接板能够穿设在连接螺栓上。
22.通过采用上述技术方案，当需要固定上模具和下模具时，将连接板通过连接板上的两个连接孔安装在连接螺栓上，再将螺母安装在连接螺栓上，使得连接板将上模具和下模具固定得更加紧密，使得能够更好地达到注塑的效果，从而注塑件的外表面能够更加连贯。
23.另一方面，本技术提供还提供一种乘用车侧围注塑件倒装模具的加工工艺，包括以下步骤：
s1、将上模具和下模具相抵接，将连接板穿设在连接螺栓上，将连接螺栓旋拧紧；s2、使用导入管将胶置于注胶道内，等胶半干时，将导入管取出；s3、带胶体完全凝固后，将制作车位侧注塑件的材料通过注塑孔注入，材料与胶体相抵接，等待一段时间后，材料凝固；s4、将制作的车位侧注塑件取出：先拉动胶体，使得制作的车位侧注塑件能够稍微与上模具和下模具分开，再将连接板取下，在压缩弹簧的作用下上模具向上移动，此时启动电动推杆，从而辅助将车位侧注塑件脱离下模具，最终将车位侧注塑件取出。
24.通过采用上述技术方案，操作时，先将上模具和下模具进行安装，为注塑提供腔室，为便于注塑件的取出，将胶体置于注胶道内，使得后续注塑件能够一部分直接与胶体相接触，减少注塑件与上模具或下模具的摩擦，胶体凝固后进行注塑，注塑后再通过辅助组件辅助注塑件的取出，最终将注塑件少摩擦的取出。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.通过设置了上模具、下模具、模具槽、浇筑孔、注胶槽、注胶道以及辅助组件，使用时，将上模具和下模具的模具槽相对齐，并将上模具和下模具的位置上相固定，接着向注胶道内灌注胶体，少量多次避免胶体从注胶道流动至模具槽内，最终使得胶体充满注胶道并且使得胶体完全凝固，然后通过浇筑孔浇筑，使得注塑件成型，最终通过拉动胶体以及辅助组件相配合，减少上模具和下模具分离产生的产品表面非常严重的冲击痕质量问题，从而减少取出的车侧围注塑件美观度的降低；2.通过设置了电动推杆、连通孔以及抵接套，使用时，启动电动推杆，使得电动推杆的推杆相上运动直至与注塑件相抵接，抵接套的设置能够使得推杆与注塑件抵接的更加充分，推杆继续移动从而将注塑件推出下模具，从而减少脱模时，下模具对注塑件的摩擦，并且抵接套的设置也能减少推杆对注塑件可能产生的磨损；3.通过设置了安装孔以及压缩弹簧，当安装时，下模具内的压缩弹簧与每个压缩孔对齐，上模具和下模具安装后，压缩弹簧置于压缩孔和安装孔之间的压缩弹簧被压缩；当注塑完，可以脱模时，将上模具取下，此时，压缩弹簧给予上模具弹力，使得上模具能够更好地脱出，进一步减少脱模带给注塑件的摩擦。
附图说明
26.图1是本技术的整体结构示意图。
27.图2是本技术的剖面结构示意图。
28.图3是本技术的爆炸结构示意图。
29.图4是本技术另一视角的爆炸结构示意图。
30.附图标记说明：1、上模具；2、下模具；3、模具槽；4、浇筑孔；5、注胶槽；6、注胶道；7、辅助组件；71、电动推杆；72、连通孔；8、抵接套；9、安装孔；10、压缩弹簧；11、连接板；12、连接螺栓；13、连接孔；14、压缩孔；15、注胶孔。
具体实施方式
31.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种乘用车侧围注塑件倒装模具。
33.参照图1和图2，一种乘用车侧围注塑件倒装模具包括上模具1和下模具2，上模具1和下模具2上开设有与车侧围注塑件形状一致的模具槽3，当上模具1和下模具2安装在一起后，两个模具槽3相连通，上模具1上开设有多个浇筑孔4，浇筑孔4与上模具1的模具槽3相连通，上模具1和下模具2内开设有多条注胶道6，多个注胶道6均与两个模具槽3相连通，下模具2内部嵌入有辅助车侧围注塑件取出的辅助组件7。
34.使用时，将上模具1和下模具2的模具槽3相对齐，并将上模具1和下模具2的位置上相固定，接着向注胶道6内灌注胶体，少量多次避免胶体从注胶道6流动至模具槽3内，最终使得胶体充满注胶道6并且使得胶体完全凝固，然后通过浇筑孔4浇筑，使得注塑件成型，最终通过拉动胶体以及辅助组件7相配合，减少上模具1和下模具2分离产生的产品表面非常严重的冲击痕质量问题，从而减少取出的车侧围注塑件美观度的降低。
35.参照图2，注胶孔15环绕浇筑孔4间隔开设有多个，注胶孔15形成的注胶槽5位于上模具1的模具槽3上的部分倾斜设置，并且多个注胶槽5之间的距离从靠近模具槽3到远离模具槽3逐渐增大。注胶槽5部分伸出上模具1的顶部，注胶槽5置于上模具1外的部分的槽口为倾斜状。
36.注胶孔15开设有多个，使得胶体能够环绕注塑件分布，从而使得进一步对注塑件的周围进行包裹的面积更大，能够使得与上模具1和下模具2的直接接触面积减少，从而减少之间的摩擦力，从而达成减少表面产生非常严重的冲击痕质量问题。部分注胶槽5伸出上模具1的外侧是为了便于观察胶体的浇筑情况，并且能够使得胶体在上模具1外侧也能够成型，拉动时能够直接从置于外侧拉动胶体，使得脱模的速度更加迅速，进一步在减小摩擦的基础上，提升脱模的效率。
37.辅助组件7在下模具2的实心部分设置有多个。辅助组件7包括嵌设在下模具2实心部分的电动推杆71，下模板的模具槽3槽壁上开设有多个连通孔72，电动推杆71的推杆能够穿设连通孔72上。电动推杆71的推杆上还套设有抵接套8，抵接套8与电动推杆71推杆相接触的一端的截面呈斜面，并且截面与连通孔72的孔面一致。
38.辅助组件7设置有多个，使得辅助组件7能够对称的对脱模这一行为进行辅助；两侧均设置辅助组件7，使得电动推杆71能够对注塑件两侧进行同时辅助，使得注塑件从下模具2脱出时，更加省力，并且能够进一步减少脱模时产生的摩擦。
39.当脱模时，启动电动推杆71，使得电动推杆71的推杆相上运动直至与注塑件相抵接，抵接套8的设置能够使得推杆与注塑件抵接的更加充分，推杆继续移动从而将注塑件推出下模具2，从而减少脱模时，下模具2对注塑件的摩擦，并且抵接套8的设置也能减少推杆对注塑件可能产生的磨损。
40.参照图3和图4，下模具2的上表面开设有多个安装孔9，每个安装孔9内嵌设有压缩弹簧10，上模具1上开设有多个与安装孔9相对应的压缩孔14，当上模具1与下模具2安装在一起时，压缩弹簧10为压缩状态。
41.当安装时，下模具2内的压缩弹簧10与每个压缩孔14对齐，上模具1和下模具2安装后，压缩弹簧10置于压缩孔14和安装孔9之间的压缩弹簧10被压缩；当注塑完，可以脱模时，将上模具1取下，此时，压缩弹簧10给予上模具1弹力，使得上模具1能够更好地脱出，进一步减少脱模带给注塑件的摩擦。
42.上模具1和下模具2的外侧可拆卸连接有连接板11，连接板11用于将上模具1和下
模具2相固定。上模具1和下模具2上穿设有连接螺栓12，连接螺栓12的螺杆置于上模具1和下模具2的外部，并且连接板11上开设有连接孔13，连接板11能够穿设在连接螺栓12上。
43.连接板11的设置将上模具1和下模具2连接在一起，避免在浇筑胶体的过程中，由于上模具1和下模具2的位置变动造成胶体流动的偏移，并且在注塑过程中也能更好地保证注塑件成品的效果，使得注塑件的品质更好，并且连接板11设置在上模具1和下模具2的外侧，能够在倒装模具整体外侧进行固定，固定性能更好。当需要固定上模具1和下模具2时，将连接板11通过连接板11上的两个连接孔13安装在连接螺栓12上，再将螺母安装在连接螺栓12上，使得连接板11将上模具1和下模具2固定得更加紧密，使得能够更好地达到注塑的效果，从而注塑件的外表面能够更加连贯。
44.本技术实施例一种乘用车侧围注塑件倒装模具的实施原理为：使用时，下模具2内的压缩弹簧10与每个压缩孔14对齐，上模具1和下模具2安装后，压缩弹簧10置于压缩孔14和安装孔9之间的压缩弹簧10被压缩；将连接板11通过连接板11上的两个连接孔13安装在连接螺栓12上，再将螺母安装在连接螺栓12上，接着向注胶道6内灌注胶体，少量多次避免胶体从注胶道6流动至模具槽3内，观察胶体的浇筑情况，并且能够使得胶体在上模具1外侧也能够成型，最终使得胶体充满注胶道6并且使得胶体完全凝固，然后通过浇筑孔4浇筑，使得注塑件成型，最终通过拉动时能够直接从置于外侧拉动胶体，同时启动电动推杆71，使得电动推杆71的推杆相上运动直至与注塑件相抵接，抵接套8的设置能够使得推杆与注塑件抵接的更加充分，将下模具2内的注塑件推出，结合胶体的拉伸当注塑完，可以脱模时，将上模具1取下，此时，压缩弹簧10给予上模具1弹力。
45.本技术实施例还公开了一种乘用车侧围注塑件倒装模具及加工工艺，包括以下步骤：另一方面，本技术提供还提供一种乘用车侧围注塑件倒装模具的加工工艺，包括以下步骤：s1、将上模具1和下模具2相抵接，将连接板11穿设在连接螺栓12上，将连接螺栓12旋拧紧；s2、使用导入管将胶置于注胶道6内，等胶半干时，将导入管取出；s3、带胶体完全凝固后，将制作车位侧注塑件的材料通过注塑孔注入，材料与胶体相抵接，等待一段时间后，材料凝固；s4、将制作的车位侧注塑件取出：先拉动胶体，使得制作的车位侧注塑件能够稍微与上模具1和下模具2分开，再将连接板11取下，在压缩弹簧10的作用下上模具1向上移动，此时启动电动推杆71，从而辅助将车位侧注塑件脱离下模具2，最终将车位侧注塑件取出。
46.操作时，先将上模具1和下模具2进行安装，为注塑提供腔室，为便于注塑件的取出，将胶体置于注胶道6内，使得后续注塑件能够一部分直接与胶体相接触，减少注塑件与上模具1或下模具2的摩擦，胶体凝固后进行注塑，注塑后再通过辅助组件7辅助注塑件的取出，最终将注塑件少摩擦的取出。
47.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种乘用车侧围注塑件倒装模具，其特征在于：包括上模具(1)和下模具(2)，所述上模具(1)和所述下模具(2)上开设有与车侧围注塑件形状一致的模具槽(3)，当上模具(1)和下模具(2)安装在一起后，两个所述模具槽(3)相连通，所述上模具(1)上开设有多个浇筑孔(4)，所述浇筑孔(4)与所述上模具(1)的所述模具槽(3)相连通，所述上模具(1)和所述下模具(2)内开设有多条注胶道(6)，多个所述注胶道(6)均与两个所述模具槽(3)相连通，所述下模具(2)内部嵌入有辅助车侧围注塑件取出的辅助组件(7)。2.根据权利要求1所述的一种乘用车侧围注塑件倒装模具，其特征在于：所述注胶孔(15)环绕所述浇筑孔(4)间隔设置有多个，所述注胶孔(15)形成的注胶槽(5)位于所述上模具(1)的所述模具槽(3)上的部分倾斜设置，并且多个所述注胶槽(5)之间的距离从靠近所述模具槽(3)到远离所述模具槽(3)逐渐增大。3.根据权利要求2所述的一种乘用车侧围注塑件倒装模具，其特征在于：所述注胶槽(5)部分伸出所述上模具(1)的顶部，所述注胶槽(5)置于所述上模具(1)外的部分的槽口为倾斜状。4.根据权利要求1所述的一种乘用车侧围注塑件倒装模具，其特征在于：所述辅助组件(7)包括嵌设在所述下模具(2)实心部分的电动推杆(71)，所述下模板的所述模具槽(3)槽壁上开设有多个连通孔(72)，所述电动推杆(71)的推杆能够穿设连通孔(72)上。5.根据权利要求4所述的一种乘用车侧围注塑件倒装模具，其特征在于：所述电动推杆(71)的推杆上还套设有抵接套(8)，所述抵接套(8)与所述电动推杆(71)推杆相接触的一端的截面呈斜面，并且截面与连通孔(72)的孔面一致。6.根据权利要求5所述的一种乘用车侧围注塑件倒装模具，其特征在于：所述辅助组件(7)在所述下模具(2)的实心部分设置有多个。7.根据权利要求6所述的一种乘用车侧围注塑件倒装模具，其特征在于：所述下模具(2)的上表面开设有多个安装孔(9)，每个所述安装孔(9)内嵌设有压缩弹簧(10)，所述上模具(1)上开设有多个与所述安装孔(9)相对应的压缩孔(14)，当所述上模具(1)与所述下模具(2)安装在一起时，所述压缩弹簧(10)为压缩状态。8.根据权利要求7所述的一种乘用车侧围注塑件倒装模具，其特征在于：所述上模具(1)和所述下模具(2)的外侧设置有连接板(11)，所述连接板(11)用于将所述上模具(1)和所述下模具(2)相固定。9.根据权利要求7或8任意一项所述的一种乘用车侧围注塑件倒装模具，其特征在于：所述上模具(1)和所述下模具(2)上穿设有连接螺栓(12)，所述连接螺栓(12)的螺杆置于所述上模具(1)和所述下模具(2)的外部，并且所述连接板(11)上开设有连接孔(13)，所述连接板(11)能够穿设在所述连接螺栓(12)上。10.根据权利要求9所述乘用车侧围注塑件倒装模具的加工工艺，其特征在于：包括以下步骤：s1、将所述上模具(1)和所述下模具(2)相抵接，将所述连接板(11)穿设在所述连接螺栓(12)上，将所述连接螺栓(12)旋拧紧；s2、使用导入管将胶置于注胶道(6)内，等胶半干时，将导入管取出；s3、带胶体完全凝固后，将制作车位侧注塑件的材料通过所述注塑孔注入，材料与胶体相抵接，等待一段时间后，材料凝固；
s4、将制作的车位侧注塑件取出：先拉动胶体，使得制作的车位侧注塑件能够稍微与所述上模具(1)和所述下模具(2)分开，再将所述连接板(11)取下，在所述压缩弹簧(10)的作用下所述上模具(1)向上移动，此时启动所述电动推杆(71)，从而辅助将车位侧注塑件脱离所述下模具(2)，最终将车位侧注塑件取出。

技术总结
本申请涉及汽车零件的领域，尤其是涉及一种乘用车侧围注塑件倒装模具，其包括上模具和下模具，所述上模具和所述下模具上开设有与车侧围注塑件形状一致的模具槽，当上模具和下模具安装在一起后，两个所述模具槽相连通，所述上模具上开设有多个浇筑孔，所述浇筑孔与所述上模具的所述模具槽相连通，所述上模具和所述下模具内开设有多条注胶道，多个所述注胶道均与两个所述模具槽相连通，所述下模具内部嵌入有辅助车侧围注塑件取出的辅助组件。本申请具有降低在注塑过程中，产品表面产生的冲击痕质量问题的效果。量问题的效果。量问题的效果。


技术研发人员：韩文宾 李磊
受保护的技术使用者：北京嘉诚兴业工贸股份有限公司
技术研发日：2023.06.12
技术公布日：2023/8/14