活塞环的制作方法

1.本发明涉及一种活塞环，更详细而言，涉及在母材的外周面形成有采用耐磨损性材料形成的耐磨损层并且能够容易地从外观判断耐磨损层的磨损状况的活塞环。


背景技术：

2.柴油发动机等内燃机(例如船舶用二冲程柴油主机)的活塞环，其外周的滑动面在缸套中滑动而发生磨损。
3.如专利文献1记载的那样，近年来，以提高耐磨损性为目的在滑动面形成有采用陶瓷及金属等形成的耐磨损层的结构成为主流。
4.现有技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：日本特开平3-125077号公报


技术实现要素：

7.如上所述，近年来，在活塞环中，在母材的外周面形成有耐磨损层的结构成为主流。耐磨损层构成为外周面为朝向缸套的滑动面，还构成为使用作为耐磨损材料的金属陶瓷(cermet)(陶瓷-金属(ceramics metal))层等、进一步在外层使用采用金属等形成的适配层(conforming layer)。
8.采用金属陶瓷(cermet)层形成的耐磨损层因颜色及表面形状与母材的差异较小而难以在外观分辨耐磨损层的磨损状态(磨光)，可能导致连母材都发生磨损。
9.特别是，活塞环是在亮度不充足的船舶发动机室中在被组装于柴油发动机的状态下进行外观检查的，并且进行外观检查的是船舶乘务员而非制造活塞环的有关专家，因此难以从外观确认滑动面的磨损状态。
10.本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种活塞环，在母材的外周面形成有采用耐磨损性材料形成的耐磨损层，能够容易地从外观判断耐磨损层的磨损状况。
11.本发明的其他目的根据以下的记载来明确。
12.上述目的通过以下各方式来实现。
13.(形成有耐磨损层及适配层(2层)的活塞环的方式)
14.1、一种活塞环，其具有形成为齐平面的滑动面，所述滑动面通过在母材的外周上形成有耐磨损性材料的耐磨损层、进而在所述耐磨损层的外层层叠适配层来形成，
15.在所述母材的外周面设置有采用与所述母材不同的构件形成的磨损识别材。
16.2、在所述1记载的活塞环中，所述磨损识别材的顶部与所述滑动面成为齐平面。
17.3、在所述1记载的活塞环中，所述磨损识别材的顶部被所述适配层覆盖。
18.4、在所述1～3中的任一项记载的活塞环中，在所述耐磨损层和/或所述适配层埋设有采用与所述耐磨损层及所述适配层不同的构件形成的磨损识别材。
19.5、在所述1～4中的任一项记载的活塞环中，所述磨损识别材形成为从所述滑动面
的外周侧观察时显示文字或图形的形状。
20.6、一种活塞环，其具有形成为齐平面的滑动面，所述滑动面通过在母材的外周上形成有耐磨损性材料的耐磨损层、进而在所述耐磨损层的外层层叠适配层来形成，
21.在所述母材的外周面设置有磨损识别凹部。
22.7、在所述6记载的活塞环中，在所述磨损识别凹部嵌入有采用与所述母材不同的构件形成的磨损识别材。
23.8、在所述6或7记载的活塞环中，所述磨损识别凹部被所述耐磨损层和/或所述适配层覆盖。
24.9、在所述6～8中的任一项记载的活塞环中，所述磨损识别凹部形成为从所述滑动面的外周侧观察时显示文字或图形的形状。
25.10、在所述6～9中的任一项记载的活塞环中，在所述耐磨损层和/或所述适配层埋设有采用与所述耐磨损层及所述适配层不同的构件形成的磨损识别材。
26.(仅形成有耐磨损层(单层)的活塞环的发明)
27.11、一种活塞环，其包括环状的母材，其中，
28.在所述母材的外周部设置有磨损识别凹部，
29.所述母材的外周面被耐磨损性材料的耐磨损层覆盖，所述耐磨损层的表面为滑动面。
30.12、在所述11记载的活塞环中，所述磨损识别凹部从所述母材的外周面设置至一定量的深度。
31.13、在所述11或12记载的活塞环中，在所述磨损识别凹部嵌入有采用与所述母材不同的构件形成的磨损识别材。
32.14、在所述13记载的活塞环中，所述磨损识别材的顶部与所述母材的外周面形成为齐平面。
33.15、在所述13记载的活塞环中，在所述耐磨损层埋设有采用与所述耐磨损层不同的构件形成的第2磨损识别材。
34.16、在所述15记载的活塞环中，所述磨损识别材和所述第2磨损识别材作为一体的构件形成。
35.17、在所述15记载的活塞环中，所述磨损识别材和所述第2磨损识别材作为分体的构件形成。
36.18、一种活塞环，其包括环状的母材，其中，
37.所述母材的外周面被耐磨损性材料的耐磨损层覆盖，所述耐磨损层的表面为滑动面，在所述耐磨损层的外周部设置有磨损识别凹部。
38.19、在所述11～18中的任一项记载的活塞环中，所述磨损识别凹部形成为从所述滑动面的外周侧观察时显示文字或图形的形状。
39.20、一种活塞环，其包括环状的母材，其中，
40.所述母材的外周面被耐磨损性材料的耐磨损层覆盖，所述耐磨损层的表面为滑动面，在所述耐磨损层埋设有采用与所述耐磨损层不同的构件形成的磨损识别材。
41.21、在所述13～17、20中的任一项记载的活塞环中，所述磨损识别材形成为从所述滑动面的外周侧观察时显示文字或图形的形状。
42.发明效果
43.本发明能够提供一种活塞环，其在母材的外周面形成有采用耐磨损性材料形成的耐磨损层，能够容易地从外观判断耐磨损层的磨损状况。
附图说明
44.图1是本发明涉及的活塞环的立体图。
45.图2是本发明涉及的活塞环的俯视图。
46.图3是第1实施方式中的沿着图1的a-a线的剖面的放大图，(a)表示未磨损的状态，(b)表示适配层已磨光的状态，(c)表示耐磨损层已磨光的状态。
47.图4是第1实施方式中的主要部分放大立体图。
48.图5是第2实施方式中的沿着图1的a-a线的剖面的放大图，(a)表示未磨损的状态，(b)表示适配层已磨光的状态，(c)表示耐磨损层已磨光的状态，(d)表示母材磨损了一定量的状态。
49.图6a是表示第3实施方式中的磨损识别凹部的制作工序(槽加工)(a)～(d)的主要部分放大立体图及纵剖面图。
50.图6b是表示第3实施方式中的耐磨损层的制作工序(槽加工)(e)及适配层的制作工序(f)的主要部分放大立体图及纵剖面图。
51.图7a是第4实施方式中的沿着图1的a-a线的剖面的放大图，(a)表示未磨损的状态，(b)表示适配层具有磨损的状态，(c)表示适配层已磨光的状态，(d)表示耐磨损层具有磨损的状态。
52.图7b是第4实施方式中的沿着图1的a-a线的剖面的放大图，(e)表示耐磨损层已磨光的状态，(f)表示母材磨损了一定量的状态。
53.图8是第5实施方式中的沿着图1的a-a线的剖面的放大图，(a)表示未磨损的状态，(b)表示耐磨损层已磨光的状态，(c)表示母材磨损了一定量的状态。
54.图9是第5实施方式的制作工序的一例，是表示磨损识别凹部及适配层的制作工序(槽加工)(a)～(e)的主要部分放大立体图及纵剖面图。
55.图10是第6实施方式中的沿着图1的a-a线的剖面的放大图，(a)表示未磨损的状态，(b)表示耐磨损层已磨光的状态，(c)表示母材磨损了一定量的状态。
56.图11是第7实施方式中的沿着图1的a-a线的剖面的放大图，(a)表示未磨损的状态，(b)表示耐磨损层已磨损的状态，(c)表示耐磨损层已磨光的状态，(d)表示母材磨损了一定量的状态。
57.图12是第8实施方式中的沿着图1的a-a线的剖面的放大图，(a)表示未磨损的状态，(b)表示耐磨损层已磨损的状态，(c)表示耐磨损层已磨光的状态。
58.附图标记说明
59.1母材
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2外周层
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2a耐磨损层
60.2b适配层
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3滑动面
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4磨损识别材
61.4a第1磨损识别材
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4b第2磨损识别材
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5磨损识别凹部
62.5a第1磨损识别凹部
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5b第2磨损识别凹部
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6熔接材料
63.101成形刀具
具体实施方式
64.以下，参照附图对本发明的实施方式详细地进行说明。
65.图1是本发明涉及的活塞环的立体图。另外，图2是本发明涉及的活塞环的俯视图。
66.如图1及图2所示，本发明涉及的活塞环在形成为环状的母材1的外周上形成有外周层2。外周层2构成为设置有采用耐磨损性材料形成的耐磨损层2a，耐磨损层2a的外周面成为滑动面3。在第1实施方式～第4实施方式中，在耐磨损层2a的更外层形成有适配层(conforming layer)2b，适配层2b的外周面为滑动面3。
67.此外，耐磨损层2a中被喷涂或镀敷于母材的外周面的金属陶瓷(cermet)(陶瓷-金属(ceramics metal))层的颜色及表面形状与母材的差异较小。
68.(形成有耐磨损层及适配层(2层)的活塞环的发明)
69.以下，对在本发明涉及的活塞环中在耐磨损层的外层形成有适配层的第1实施方式～第4实施方式进行说明。
70.(第1实施方式)
71.图3是第1实施方式中的沿着图1的a-a线的剖面的放大图，(a)表示未磨损的状态，(b)表示适配层已磨光的状态，(c)表示耐磨损层已磨光的状态。
72.在本实施方式中，如图3的(a)所示，在耐磨损层2a的外层以层叠的方式形成有适配层2b，该适配层2b形成为朝向缸套的滑动面3。即，适配层2b的外周面成为齐平的滑动面3。
73.母材1没有特别限制，采用各种铸铁、铸钢、一般结构用碳素钢、铜合金、烧结合金等形成。
74.耐磨损层2a采用耐磨损材料形成，例如优选使用cr3c2、al2o3、wc、cr2o3、zro2等陶瓷材料及在上述陶瓷材料等中加入cr、co、ni、mo、fe、cu等金属而得到的金属陶瓷(cermet)。
75.另外，耐磨损层2a例如通过喷涂、电解电镀、或者电解电镀及使电解电镀层中含有陶瓷颗粒来形成。
76.耐磨损层2a的厚度例如是0.3mm～0.6mm左右。
77.适配层2b的外周面成为朝向缸套的滑动面3，因此例如使用cr、co、ni、mo、fe、cu等或它们的混合物的金属、或者cr3c2、wc、al2o3等陶瓷材料、或者它们的复合材料。
78.另外，适配层2b例如通过喷涂、电解电镀或铬基陶瓷复合镀来形成。
79.适配层2b的厚度例如是0.1mm～0.3mm左右。
80.这里，适配层2b是为了在开始使用后首先发生磨损而使滑动面3的形状适应于缸内表面的形状所设置的层。
81.在本实施方式中，在母材1的外周面设置有磨损识别材4。磨损识别材4采用与母材1不同的构件形成。优选该磨损识别材4具有与适配层2b、耐磨损层2a及母材1均不相同的颜色。这是由于，由此能够容易地识别出磨损识别材4、以及适配层2b、耐磨损层2a和母材1。
82.磨损识别材4例如能够通过下述方式来配置：在形成耐磨损层2a及适配层2b之后自滑动面3起以到达母材1的深度打入销状构件、在耐磨损层2a及适配层2b形成孔并使采用其他构件形成的磨损识别材嵌入孔中、或者在耐磨损层2a及适配层2b形成凹部并通过熔接或喷涂填埋该凹部。
83.在滑动面3中，可以是磨损识别材4的顶部面向外侧而与滑动面3成为齐平面，也可以是适配层2b覆盖磨损识别材4的顶部。在磨损识别材4的顶部面向外侧的情况下，磨损识别材4的顶部构成滑动面3的一部分。
84.优选磨损识别材4采用耐磨损性与构成耐磨损层2a的材料相同或者耐磨损性比构成耐磨损层2a的材料低的材料形成。这是由于，如果磨损识别材4的耐磨损性比耐磨损层2a高，则在耐磨损层2a发生磨损时仅磨损识别材4残留，可能导致磨损识别材4从滑动面3突出。
85.图4是第1实施方式中的主要部分放大立体图。
86.如图4所示，为了容易地识别磨损状态，优选磨损识别材4形成为从滑动面3的外周侧观察时显示文字或图形的形状。
87.另外，为了容易地识别磨损状态，优选后述的磨损识别凹部5也同样地形成为从滑动面3的外周侧观察时显示文字或图形的形状。
88.在该活塞环中，在滑动面3发生磨损而适配层2b磨光时，如图3的(b)所示的那样耐磨损层2a显露。此时，能够根据适配层2b和耐磨损层2a的颜色的不同而从外观识别出适配层2b已磨光。
89.另外，还优选使磨损识别材4的横剖面(与滑动面3平行的剖面)形状根据磨损识别材4的高度(自初始的滑动面3起的深度)不同而发生变化。由此，还能够根据磨损识别材4的顶部的形状识别适配层2b的磨损及磨光。
90.进一步，在耐磨损层2a磨光时，如图3的(c)所示的那样母材1显露。此时，能够根据磨损识别材4消失而从外观识别出耐磨损层2a已磨光。此时，能够将其作为更换时刻对活塞环进行更换。
91.此外，活塞环要在耐磨损层2a磨光时进行更换，但还优选磨损识别材4能够进一步判别要维持所需的密封性能的母材1的磨损量的限度(例如1.5mm～2mm左右)。即，还优选磨损识别材4设置成以一定量的深度进入母材1内。
92.另外，如果使构成磨损识别材4的其他构件以一定量的深度进入母材1内，则由于未对活塞环进行更换而在母材1磨损了一定量时磨损识别材4会消失，所以能够从外观识别出母材1磨损了一定量。
93.这样，能够从外观识别出该活塞环有无适配层2b及耐磨损层2a或者母材1的磨损状况。
94.因此，通过该活塞环，能够容易地判断注油率的调整时刻及活塞环更换时刻并在适当的时刻实施调整、更换，能够有助于安全航运。通过该活塞环，能够减少技师、船员测算磨损状况的工夫，还能够期待削减活塞环的检查时间。另外，作为活塞环的外观持续监控(缸状态监测器，cylinder condition monitor)的一环，cbm(condition based maintenance(预测性维护))成为可能。
95.(第2实施方式)
96.图5是第2实施方式中的沿着图1的a-a线的剖面的放大图，(a)表示未磨损的状态，(b)表示适配层已磨光的状态，(c)表示耐磨损层已磨光的状态，(d)表示母材磨损了一定量的状态。
97.母材1的材料及整体形状、耐磨损层2a及适配层2b的材料及制法引用第1实施方式
的记载，这里将其省略。
98.在本实施方式中，如图5所示，在母材1的外周面设置有磨损识别凹部5。磨损识别凹部5能够通过在形成耐磨损层2a及适配层2b之前对母材1进行切削或打孔加工来形成。优选将该磨损识别凹部5设为自母材1的外周面起的一定量的深度。
99.为了容易地识别磨损状态，优选磨损识别凹部5形成为从滑动面3的外周侧观察时显示文字或图形的形状。
100.在该活塞环中，在滑动面3发生磨损而适配层2b磨光时，如图5的(b)所示的那样，耐磨损层2a显露。此时，能够根据适配层2b和耐磨损层2a的颜色的不同而从外观识别出适配层2b已磨光。
101.进一步，在耐磨损层2a磨光时，如图5的(c)所示的那样，母材1显露。此时，能够根据磨损识别凹部5显露而从外观识别出耐磨损层2a已磨光。此时，能够将其作为更换时刻对活塞环进行更换。
102.另外，如果将磨损识别凹部5的深度设为自母材1的外周面起的一定量的深度，则如图5的(d)所示的那样，由于未对活塞环进行更换而在母材1磨损了一定量时磨损识别凹部5会消失，所以也能够从外观识别出母材1磨损了一定量。
103.另外，适配层2b已磨光的状态(图5的(b))和母材1磨损了一定量的状态(图5的(d))下，也能够根据活塞环的外周角部的状态(r面的状态)的不同而区分开耐磨损层2a和母材1。
104.另外，如果使磨损识别凹部5的横剖面(与滑动面3平行的剖面)形状根据磨损识别凹部5的深度的不同而发生变化，则也能够根据磨损识别凹部5的能够看到的形状来识别母材1的磨损状态。
105.另外，也可以使采用与母材1不同的构件形成的磨损识别材嵌入磨损识别凹部5中，在这种情况下，能够因磨损识别材消失而从外观识别出母材1磨损了一定量。
106.(第3实施方式)
107.图6a是表示第3实施方式中的磨损识别凹部的制作工序(槽加工)(a)～(d)的主要部分放大立体图及纵剖面图。
108.图6b是表示第3实施方式中的耐磨损层的制作工序(槽加工)(e)及适配层的制作工序(f)的主要部分放大立体图及纵剖面图。
109.如图6a所示，磨损识别凹部5也可以通过槽加工来形成。
110.母材1的材料及整体形状、耐磨损层2a及适配层2b的材料及制法引用第1实施方式的记载，这里将其省略。
111.首先，如图6a的(a)、(b)所示，使用成形刀具101在母材1形成作为槽的磨损识别凹部5。
112.接着，如图6a的(c)所示，用作为磨损识别材4的熔接材料6填埋磨损识别凹部5。优选熔接材料6具有与耐磨损层2a和母材1均不同的颜色。
113.然后，如图6a的(d)所示，对填埋磨损识别凹部5的熔接材料6进行研磨，使其与母材1的外周面成为齐平面。
114.如图6b的(e)所示，在该母材1的外周面形成耐磨损层2a。
115.如图6b的(f)所示，在该耐磨损层2a的外周面形成适配层2b。
116.在该活塞环中，在耐磨损层2a磨光时，通过熔接被填埋的磨损识别凹部5显露。填埋磨损识别凹部5的熔接材料6由于颜色与耐磨损层2a和母材1均不同，所以能够从外观识别出耐磨损层2a已磨光。
117.(第4实施方式)
118.图7a是第4实施方式中的沿着图1的a-a线的剖面的放大图，(a)表示未磨损的状态，(b)表示适配层具有磨损的状态，(c)表示适配层已磨光的状态，(d)表示耐磨损层具有磨损的状态。
119.图7b是第4实施方式中的沿着图1的a-a线的剖面的放大图，(e)表示耐磨损层已磨光的状态，(f)表示母材磨损了一定量的状态。
120.母材1的材料及整体形状、耐磨损层2a及适配层2b的材料及制法引用第1实施方式的记载，这里将其省略。
121.在本实施方式中，如图7a所示，在母材1的外周面设置有磨损识别凹部5，进一步，从耐磨损层2a的表面起以达到耐磨损层2a的厚度的一半的深度形成有第1磨损识别凹部5a，从适配层2b的表面起以达到耐磨损层2a的厚度的一半的深度形成有第2磨损识别凹部5b。
122.磨损识别凹部5能够通过在形成耐磨损层2a及适配层2b之前，对母材1进行切削或打孔加工来形成。优选将该磨损识别凹部5设为自母材1的外周面起的一定量的深度。第1磨损识别凹部5a能够通过在形成适配层2b之前对耐磨损层2a进行切削或打孔加工来形成。第2磨损识别凹部5b能够通过对适配层2b进行切削或打孔加工来形成。
123.也可以将采用与母材1不同的构件形成的磨损识别材嵌入磨损识别凹部5中。也可以将采用与耐磨损层2a不同的构件形成的磨损识别材嵌入第1磨损识别凹部5a中。也可以将采用与适配层2b不同的构件形成的磨损识别材嵌入第2磨损识别凹部5b中。
124.也可以在耐磨损层2a和/或适配层2b埋设磨损识别材。也就是说，磨损识别材的顶部也可以被耐磨损层2a和/或适配层2b覆盖。另外，磨损识别材的底部也可以不到达内层的外周面。在顶部面向外侧或外层的状态下、顶部位于耐磨损层2a和/或适配层2b内而被耐磨损层2a和/或适配层2b覆盖的状态下、底部与内层的外周面接触的状态下、底部远离内层的外周面的状态下均是埋设。为了由被耐磨损层2a和/或适配层2b覆盖磨损识别材的顶部，在设置磨损识别材之后形成耐磨损层2a和/或适配层2b。
125.另外，为了容易地识别磨损状态，优选磨损识别凹部5、第1磨损识别凹部5a和/或第2磨损识别凹部5b形成为从滑动面3的外周侧观察时显示文字或图形的形状。
126.在该活塞环中，在滑动面3发生磨损而适配层2b磨损了厚度的一半以上时，如图7a的(b)所示的那样，第2磨损识别凹部5b或磨损识别材消失。进一步，在适配层2b全都磨光时，如图7a的(c)所示的那样，形成于耐磨损层2a的第1磨损识别凹部5a或磨损识别材显露。此时，也根据适配层2b和耐磨损层2a的颜色的不同，识别出适配层2b已磨光。然后，在耐磨损层2a磨损了厚度的一半以上时，如图7a的(d)所示的那样，第1磨损识别凹部5a或磨损识别材消失。进一步，在耐磨损层2a全都磨光时，如图7b的(e)所示的那样，具有磨损识别凹部5的母材1显露。此时，能够将其作为更换时刻对活塞环进行更换。
127.另外，如图7b的(f)所示，在将磨损识别凹部5的深度设为自母材1的外周面起的一定量的深度时，由于未对活塞环进行更换而在母材1磨损了一定量时磨损识别凹部5或磨损
识别材会消失，所以能够从外观识别出母材1磨损了一定量。
128.这样，在该活塞环中，能够根据第2磨损识别凹部5b或磨损识别材消失而从外观识别出适配层2b磨损了一半。另外，能够根据第1磨损识别凹部5a或磨损识别材显露、以及适配层2b和耐磨损层2a的颜色的不同而从外观识别出适配层2b已磨光。进一步，能够根据第1磨损识别凹部5a或磨损识别材消失而从外观识别出耐磨损层2a磨损了一半。进一步，能够根据磨损识别凹部5或磨损识别材显露而从外观识别出耐磨损层2a已磨光。
129.进一步，能够根据磨损识别凹部5或磨损识别材消失而从外观识别出母材1磨损了一定量。
130.此外，耐磨损层2a具有磨损的状态(图7a的(d))和母材1磨损了一定量的状态(图7b的(f))下，也能够根据活塞环的外周角部的状态(r面的状态)的不同而区分开耐磨损层2a和母材1。
131.另外，如果使磨损识别凹部5、第1磨损识别凹部5a及第2磨损识别凹部5b的横剖面(与滑动面3平行的剖面)形状根据磨损识别凹部5、5a、5b的深度的不同而发生变化，则也能够根据磨损识别凹部5、5a、5b的能够看到的形状识别出适配层2b、耐磨损层2a及母材1的磨损状态。
132.(其他实施方式)
133.上述的形成有耐磨损层及适配层(2层)的各活塞环中，如果使母材1的颜色为红色、使耐磨损层2a的颜色为蓝色、使适配层2b的颜色为黄色等(用不同的颜色区分开)来替代磨损识别材4及磨损识别凹部5，则能够根据滑动面3的表面的颜色而从外观识别出适配层2b及耐磨损层2a的磨损状态。即，如果作为黄色的适配层2b磨光，则蓝色的耐磨损层2a在滑动面3的表面显露，如果耐磨损层2a磨光，则红色的母材1在滑动面3的表面显露。
134.(仅形成有耐磨损层(单层)的活塞环的发明)
135.以下，对在本发明涉及的活塞环中仅形成有耐磨损层(单层)的第5实施方式～第8实施方式进行说明。
136.(第5实施方式)
137.图8是第5实施方式中的沿着图1的a-a线的剖面的放大图，(a)表示未磨损的状态，(b)表示耐磨损层已磨光的状态，(c)表示母材磨损了一定量的状态。
138.在本实施方式中，如图8所示，母材1的外周面被耐磨损性材料的耐磨损层2a覆盖，耐磨损层2a的表面形成为朝向缸套的滑动面3。此外，耐磨损层2a在本实施方式中为单层，但不限于此，也可以是层叠采用不同材料形成的多层而得到的结构。
139.母材1没有特别限制，采用各种铸铁、铸钢、一般结构用碳素钢、铜合金、烧结合金等形成。
140.耐磨损层2a采用耐磨损材料形成，例如优选使用cr3c2、al2o3、wc、cr2o3、zro2等陶瓷材料及在上述陶瓷材料等中加入cr、co、ni、mo、fe、cu等金属而得到的金属陶瓷(cermet)。
141.另外，耐磨损层2a例如通过喷涂、电解电镀、或者电解电镀及使电解电镀层中含有陶瓷颗粒来形成。
142.耐磨损层2a的厚度例如是0.3mm～0.6mm左右。
143.在本实施方式中，如图8的(a)所示，在母材1的外周面设置有磨损识别凹部5。优选
在磨损识别凹部5嵌入有磨损识别材4。磨损识别材4采用与母材1不同的构件形成。优选磨损识别材4具有与母材1不同的颜色。这是由于，由此能够容易地识别磨损识别材4和母材1。
144.但是，并非一定要设置磨损识别材4。在未设置磨损识别材4的情况下，成为磨损识别凹部5在母材1的外周面开口的状态。
145.优选磨损识别材4设置成从母材1的外周面以一定量的深度进入母材1内。如果使磨损识别材4从母材1的外周面以一定量的深度进入母材1内，则由于在母材1磨损了一定量时磨损识别材4的顶部会消失，所以能够从外观识别出母材1磨损了一定量。
146.在本实施方式中，磨损识别材4的顶部与母材1的外周面成为齐平面。但是，在滑动面3中，也可以如后述的第6实施方式那样，磨损识别材4的顶部面向外侧而与滑动面3成为齐平面。在磨损识别材4的顶部面向外侧的情况下，磨损识别材4的顶部构成滑动面3的一部分。另外，磨损识别材4的顶部也可以被耐磨损层2a覆盖。
147.优选磨损识别材4采用耐磨损性与构成耐磨损层2a的材料及构成母材1的材料相同或者耐磨损性比构成耐磨损层2a的材料及构成母材1的材料低的材料形成。这是由于，如果磨损识别材4的耐磨损性比耐磨损层2a及母材1高，则在耐磨损层2a及母材1发生磨损时仅磨损识别材4残留，可能导致磨损识别材4从滑动面3突出。
148.为了容易地识别磨损状态，优选磨损识别凹部5及磨损识别材4形成为从滑动面3的外周侧观察时显示文字或图形的形状。
149.在该活塞环中，在滑动面3发生磨损而耐磨损层2a磨光时，由于如图8的(b)所示的那样母材1的外周面显露、磨损识别凹部5和/或磨损识别材4显露，所以能够从外观识别出耐磨损层2a已磨光。此时，能够将其作为更换时刻对活塞环进行更换。
150.还优选磨损识别凹部5及磨损识别材4的横剖面(与滑动面3平行的剖面)形状根据磨损识别凹部5及磨损识别材4的深度(自初始的滑动面3起的深度)的不同而发生变化。由此，在耐磨损层2a或母材1发生磨损时，如图8的(b)所示的那样能够根据磨损识别凹部5的开口端及磨损识别材4的顶部的形状而从外观识别母材1的磨损状态。
151.此外，活塞环要在耐磨损层2a已磨光时进行更换，但还优选磨损识别材4能够进一步判别要维持所需的密封性能的母材1的磨损量的限度(例如1.5mm～2mm左右)。即，还优选磨损识别材4设置成以一定量的深度进入母材1内。
152.另外，如果将磨损识别凹部5的深度设为自母材1的外周面起的一定量的深度，则如图8的(c)所示的那样，未对活塞环进行更换而在母材1磨损了一定量时磨损识别凹部5和/或磨损识别材4会消失。此时，能够根据磨损识别凹部5和/或磨损识别材4消失而从外观识别出母材1磨损了一定量。
153.此外，未磨损的状态(图8的(a))和母材1磨损了一定量的状态(图8的(c))下，也能够根据活塞环的外周角部的状态(r面的状态)的不同来区分开耐磨损层2a和母材1。
154.这样，该活塞环能够从外观识别母材1的磨损状况。因此，通过该活塞环，能够容易地判断注油率的调整时刻及活塞环更换时刻并在适当的时刻实施调整、更换，能够有助于安全航运。通过该活塞环，能够减少技师、船员测算磨损状况的工夫，还能够期待削减活塞环的检查时间。另外，作为活塞环的外观持续监控(缸状态监测器，cylinder condition monitor)的一环，cbm(condition based maintenance(预测性维护))成为可能。
155.图9是表示第5实施方式的制作工序的一例，是表示磨损识别凹部及耐磨损层的制
作工序(槽加工)(a)～(e)的主要部分放大立体图及纵剖面图。
156.如图9所示，磨损识别凹部5也可以通过槽加工形成。
157.首先，如图9的(a)、(b)所示，使用成形刀具101在母材1形成作为槽的磨损识别凹部5。
158.接着，如图9的(c)所示，用作为磨损识别材4的熔接材料6填埋磨损识别凹部5。优选熔接材料6具有与耐磨损层2a和母材1均不同的颜色。
159.然后，如图9的(d)所示，对填埋磨损识别凹部5的熔接材料6进行研磨，使其与母材1的外周面成为齐平面。
160.如图9的(e)所示，在该母材1的外周面形成耐磨损层2a。
161.在该活塞环中，在耐磨损层2a磨光时，熔接材料6及磨损识别凹部5显露。填埋磨损识别凹部5的熔接材料6的颜色与耐磨损层2a和母材1均不同，因此能够从外观识别出耐磨损层2a已磨光。
162.(第6实施方式)
163.图10是第6实施方式中的沿着图1的a-a线的剖面的放大图，(a)表示未磨损的状态，(b)表示耐磨损层已磨光的状态，(c)表示母材磨损了一定量的状态。
164.母材1的材料及整体形状、耐磨损层2a的材料及制法引用第5实施方式的记载，这里将其省略。
165.在本实施方式中，如图10所示，母材1的外周面被耐磨损性材料的耐磨损层2a覆盖，耐磨损层2a的表面成为朝向缸套的滑动面3。耐磨损层2a在本实施方式中是单层，但不限于此，也可以是层叠采用不同材料形成的多层而得到的结构。
166.在该实施方式中，也如图10的(a)所示的那样，在母材1的外周面从母材1的外周面起至一定量的深度为止设置有磨损识别凹部5。另外，在磨损识别凹部5嵌入有采用与母材1不同的构件形成的第1磨损识别材4a。
167.但是，并非一定要设置第1磨损识别材4a。在未设置第1磨损识别材4a的情况下，成为磨损识别凹部5在耐磨损层2a的表面开口的状态。
168.在本实施方式中，在耐磨损层2a埋设有采用与耐磨损层2a不同的构件形成的第2磨损识别材4b。在本实施方式中，第2磨损识别材4b与第1磨损识别材4a被设为一体的构件而构成磨损识别材4。即，磨损识别材4从磨损识别凹部5内一直延伸至耐磨损层2a内。
169.磨损识别材4的顶部面向外侧而与滑动面3成为齐平面，磨损识别材4的顶部构成滑动面3的一部分。此外，磨损识别材4也可以位于耐磨损层2a内，被耐磨损层2a覆盖。这里，关于本实施方式中的埋设，包含顶部面向外侧而与滑动面3成为齐平面的状态、以及顶部位于耐磨损层2a内被耐磨损层2a覆盖的状态。为了由耐磨损层2a覆盖磨损识别材4的顶部，在设置磨损识别材4之后形成耐磨损层2a。
170.优选磨损识别材4采用耐磨损性与构成耐磨损层2a的材料及构成母材1的材料相同或者耐磨损性比构成耐磨损层2a的材料及构成母材1的材料低的材料形成。这是由于，如果磨损识别材4的耐磨损性比耐磨损层2a及母材1高，则在耐磨损层2a及母材1发生磨损时仅磨损识别材4残留，可能导致磨损识别材4从滑动面3突出。
171.为了容易地识别磨损状态，优选磨损识别凹部5及磨损识别材4形成为从滑动面3的外周侧观察时显示文字或图形的形状。
172.优选磨损识别凹部5及磨损识别材4的横剖面(与滑动面3平行的剖面)形状根据磨损识别凹部5及磨损识别材4的深度(自初始的滑动面3起的深度)的不同而发生变化。由此，在耐磨损层2a磨光时，能够根据磨损识别凹部5的开口端和/或磨损识别材4的顶部的形状识别出耐磨损层2a已磨光。
173.在该活塞环中，在滑动面3发生磨损而耐磨损层2a磨光时，如图10的(b)所示的那样母材1的外周面显露。此时，能够将其作为更换时刻对活塞环进行更换。
174.在未对活塞环进行更换而母材1磨损了一定量时，如图10的(c)所示的那样磨损识别凹部5和/或磨损识别材4会消失。此时，能够根据磨损识别凹部5和/或磨损识别材4消失而从外观识别出母材1达到了一定量。
175.此外，在磨损识别材4被耐磨损层2a覆盖的情况下，未磨损的状态(图10的(a))和母材1磨损了一定量的状态(图10的(c))下，也能够根据活塞环的外周角部的状态(r面的状态)的不同来区分开耐磨损层2a和母材1。
176.在本实施方式中，第1磨损识别材4a和第2磨损识别材4b被设为一体的构件而构成磨损识别材4，但上述的第1磨损识别材4a和第2磨损识别材4b也可以作为分体的构件，并且在这样的情况下也可以设置于从外周侧观察时彼此不同的位置。
177.(第7实施方式)
178.图11是第7实施方式中的沿着图1的a-a线的剖面的放大图，(a)表示未磨损的状态，(b)表示耐磨损层已磨损的状态，(c)表示耐磨损层已磨光的状态，(d)表示母材磨损了一定量的状态。
179.母材1的材料及整体形状、耐磨损层2a的材料及制法引用第5实施方式的记载，这里将其省略。
180.在本实施方式中，如图11所示，母材1的外周面被耐磨损性材料的耐磨损层2a覆盖，耐磨损层2a的表面成为朝向缸套的滑动面3。耐磨损层2a在本实施方式中是单层，但不限于此，也可以是采用不同材料形成的多层层叠而得到的结构。
181.在该实施方式中，也如图11的(a)所示的那样，在母材1的外周面，从母材1的外周面直至自母材1的外周面起的一定量的深度为止设置有第1磨损识别凹部5a。另外，在第1磨损识别凹部5a嵌入有采用与母材1不同的构件形成的第1磨损识别材4a。但是，并非一定要设置第1磨损识别材4a。在未设置第1磨损识别材4a的情况下，成为第1磨损识别凹部5a在母材1的外周面开口的状态。
182.在本实施方式中，第1磨损识别材4a的顶部与母材1的外周面成为齐平面。但是，在滑动面3中，也可以如前述的第6实施方式那样，第1磨损识别材4a的顶部面向外侧而与滑动面3成为齐平面。在第1磨损识别材4a的顶部面向外侧的情况下，第1磨损识别材4a的顶部构成滑动面3的一部分。另外，第1磨损识别材4a的顶部也可以位于耐磨损层2a内而被耐磨损层2a覆盖。为了由耐磨损层2a覆盖第1磨损识别材4a的顶部，在设置第1磨损识别材4a之后形成耐磨损层2a。
183.在耐磨损层2a，从耐磨损层2a的表面直至规定的深度为止设置有第2磨损识别凹部5b。第2磨损识别凹部5b设置于与母材1的第1磨损识别凹部5a不同的位置(在活塞环的径向上不重叠的位置)。在第2磨损识别凹部5b嵌入有采用与耐磨损层2a不同的构件形成的第2磨损识别材4b，该第2磨损识别材4b埋设在耐磨损层2a中。在本实施方式中，第2磨损识别
材4b是与第1磨损识别凹部5a内的第1磨损识别材4a分体的构件。但是，并非一定要设置第2磨损识别材4b。在未设置第2磨损识别材4b的情况下，成为第2磨损识别凹部5b在耐磨损层2a的表面开口的状态。
184.在本实施方式中，第2磨损识别材4b的顶部面向外侧而与耐磨损层2a的表面成为齐平面。第2磨损识别材4b的顶部构成滑动面3的一部分。但是，第2磨损识别材4b的顶部也可以被耐磨损层2a覆盖。这里，本实施方式中的埋设包含：第2磨损识别材4b的底部与母材1的外周面接触并且顶部面向外侧而与滑动面3成为齐平面的状态或顶部位于耐磨损层2a内被耐磨损层2a覆盖的状态、第2磨损识别材4b的底部远离母材1的外周面并且顶部面向外侧而与滑动面3成为齐平面的状态或顶部位于耐磨损层2a内被耐磨损层2a覆盖的状态。为了由耐磨损层2a覆盖第2磨损识别材4b的顶部，在设置第2磨损识别材4b之后形成耐磨损层2a。
185.优选第1磨损识别材4a及第2磨损识别材4b采用耐磨损性与构成耐磨损层2a的材料及构成母材1的材料相同或者耐磨损性比构成耐磨损层2a的材料及构成母材1的材料低的材料形成。这是由于，如果第1磨损识别材4a及第2磨损识别材4b的耐磨损性比耐磨损层2a及母材1高，则在耐磨损层2a及母材1发生磨损时仅第1磨损识别材4a及第2磨损识别材4b残留，可能导致第1磨损识别材4a及第2磨损识别材4b从滑动面3突出。
186.为了容易地识别磨损状态，优选第1磨损识别凹部5a及第2磨损识别凹部5b、第1磨损识别材4a及第2磨损识别材4b形成为从滑动面3的外周侧观察时显示文字或图形的形状。
187.还优选第1磨损识别凹部5a及第2磨损识别凹部5b、第1磨损识别材4a及第2磨损识别材4b的横剖面(与滑动面3平行的剖面)形状根据第1磨损识别凹部5a及第2磨损识别凹部5b、第1磨损识别材4a及第2磨损识别材4b的深度(自初始的滑动面3起的深度)的不同而发生变化。由此，在耐磨损层2a及母材1发生磨损时，能够根据第1磨损识别凹部5a及第2磨损识别凹部5b的开口部和第1磨损识别材4a及第2磨损识别材4b的顶部的形状从外观识别耐磨损层2a及母材1的磨损状态。
188.在该活塞环中，在滑动面3发生磨损而耐磨损层2a变薄时，如图11的(b)所示的那样第2磨损识别凹部5b及第2磨损识别材4b消失。此时，能够根据第2磨损识别凹部5b和/或第2磨损识别材4b消失而从外观识别出耐磨损层2a发生了磨损。
189.进一步，在滑动面3发生磨损而耐磨损层2a磨光时，如图11的(c)所示的那样，母材1的外周面显露，并且第1磨损识别凹部5a和/或第1磨损识别材4a显露。此时，能够将其作为更换时刻对活塞环进行更换。
190.在未对活塞环进行更换而母材1磨损了一定量时，如图11的(d)所示的那样第1磨损识别凹部5a和/或第1磨损识别材4a消失。此时，能够根据第1磨损识别凹部5a和/或第1磨损识别材4a消失而从外观识别出母材1达到了一定量。
191.此外，耐磨损层2a发生了磨损的状态(图11的(b))和母材1磨损了一定量的状态(图11的(d))下，也能够根据活塞环的外周角部的状态(r面的状态)的不同，区分开耐磨损层2a和母材1。
192.(第8实施方式)
193.图12是第8实施方式中的沿着图1的a-a线的剖面的放大图，(a)表示未磨损的状态，(b)表示耐磨损层已磨损的状态，(c)表示耐磨损层已磨光的状态。
194.母材1的材料及整体形状、耐磨损层2a的材料及制法引用第5实施方式的记载，这里将其省略。
195.在本实施方式中，如图12所示，母材1的外周面被耐磨损性材料的耐磨损层2a覆盖，耐磨损层2a的表面成为朝向缸套的滑动面3。耐磨损层2a在本实施方式中是单层，但不限于此，也可以是采用不同的构件形成的多层层叠而得到的结构。
196.在本实施方式中，如图12的(a)所示，在耐磨损层2a从耐磨损层2a的表面起至母材1的外周面设置有磨损识别凹部5。在磨损识别凹部5嵌入有采用与耐磨损层2a不同的构件形成的磨损识别材4，该磨损识别材4被耐磨损层2a埋设。但是，并非一定要设置磨损识别材4。在未设置磨损识别材4的情况下，成为磨损识别凹部5在耐磨损层2a的表面开口的状态。
197.在本实施方式中，磨损识别材4的顶部面向外侧而与耐磨损层2a的表面成为齐平面。磨损识别材4的顶部构成滑动面3的一部分。但是，磨损识别材4的顶部也可以被耐磨损层2a覆盖。另外，磨损识别凹部5及磨损识别材4的底部也可以不达到母材1的外周面。顶部面向外侧而与滑动面3成为齐平面的状态、顶部位于耐磨损层2a内被耐磨损层2a覆盖的状态、底部与母材1的外周面接触的状态、底部远离母材1的外周面的状态均是埋设。为了由耐磨损层2a覆盖磨损识别材4的顶部，在设置磨损识别材4之后形成耐磨损层2a。
198.优选磨损识别材4采用耐磨损性与构成耐磨损层2a的材料相同或者耐磨损性比构成耐磨损层2a的材料低的材料形成。这是由于，如果磨损识别材4的耐磨损性比耐磨损层2a高，则耐磨损层2a发生磨损时仅磨损识别材4残留，可能导致磨损识别材4从滑动面3突出。
199.为了容易地识别磨损状态，优选磨损识别凹部5及磨损识别材4形成为从滑动面3的外周侧观察时显示文字或图形的形状。
200.还优选磨损识别凹部5及磨损识别材4的横剖面(与滑动面3平行的剖面)形状根据磨损识别凹部5及磨损识别材4的深度(自初始的滑动面3起的深度)的不同而发生变化。由此，在耐磨损层2a发生磨损时，能够根据磨损识别凹部5的开口端和/或磨损识别材4的顶部的形状从外观识别耐磨损层2a的磨损状态。
201.在该活塞环中，在滑动面3发生磨损而耐磨损层2a变薄时，如图12的(b)所示的那样，如果磨损识别凹部5及磨损识别材4的横剖面形状根据深度的不同而发生变化，那么磨损识别凹部5的开口部和/或磨损识别材4的顶部的形状就会发生变化。此时，能够根据磨损识别凹部5的开口部和/或磨损识别材4的顶部的形状的变化从外观识别出耐磨损层2a发生了磨损。
202.进一步，在滑动面3发生磨损而耐磨损层2a磨光时，如图12的(c)所示的那样，磨损识别凹部5和/或磨损识别材4消失，母材1的外周面显露。此时，能够根据磨损识别凹部5和/或磨损识别材4消失而从外观识别出耐磨损层2a已磨光。此时，能够将其作为更换时刻对活塞环进行更换。
203.此外，在磨损识别材4被耐磨损层2a覆盖的情况下，未磨损的状态(图12的(a))和耐磨损层2a已磨光的状态(图12的(c))下，也能够根据活塞环的外周角部的状态(r面的状态)的不同，区分开耐磨损层2a和母材1。
204.(其他实施方式)
205.上述的仅形成有耐磨损层(单层)的各活塞环中，如果使母材1的颜色为红色、使耐磨损层2a的颜色为蓝色或黄色等(用不同的颜色区分开)来替代磨损识别材4及磨损识别凹
部5，则能够根据滑动面3的表面的颜色从外观识别出耐磨损层2a的磨损状态。即，如果作为蓝色或黄色的耐磨损层2a磨光，则红色的母材1在滑动面3的表面显露。
206.(内燃机中的使用方式)
207.优选上述的活塞环在内燃机中，在成为装置停止而活塞向下方移动从而活塞环的滑动面3能够从外侧看到的状态时，磨损识别凹部5和/或磨损识别材4设置于能够从外侧看到的位置(容易看到的位置)。
208.例如，在滑动面3上仅有一个能够从外侧看到的位置(容易看到的位置)的情况下，能够将磨损识别凹部5和/或磨损识别材4设置于该位置。
209.或者，通过将磨损识别凹部5和/或磨损识别材4以等角度间隔设置于滑动面3的多个位置，能够将磨损识别凹部5和/或磨损识别材4设置于能够从外侧看到的位置(容易看到的位置)。
210.或者，通过将磨损识别凹部5和/或磨损识别材4以例如5
°
、40
°
、5
°
、40
°
···
这样的不等间隔设置于滑动面3的多个位置，即使最先显露的磨损识别凹部5和/或磨损识别材4被肋部等遮挡，也能够很快通过附近显露的其他的磨损识别凹部5和/或磨损识别材4来容易地识别。
211.此外，磨损识别凹部5和/或磨损识别材4也可以以遍及滑动面3的整周的方式设置。
212.活塞环的磨损状态的识别是在亮度不充分的船舶的发动机室中由对活塞环没有充分了解的船舶乘务员进行的，因此在以往十分不容易。
213.如果使用本发明涉及的活塞环，则即使在较暗的发动机室中由对活塞环没有了解的乘务员操作，也能够通过磨损识别凹部5或磨损识别材4而从外观容易地识别活塞环的磨损状态，能够容易地判断注油率的调整时刻及活塞环更换时刻并在适当的时刻实施调整、更换，能够有助于安全航运。
214.上述的各实施方式中示出的与大小或重量等相关的数值及材料名仅是例示，并非用于限制本发明。本发明不能解释为被这些数值及材料名所限定。
215.另外，也能够在本发明的技术思想范围内适当组合上述各实施方式。

技术特征：
1.一种活塞环，其特征在于：具有形成为齐平面的滑动面，所述滑动面通过在母材的外周上形成有耐磨损性材料的耐磨损层、进而在所述耐磨损层的外层层叠适配层来形成，在所述母材的外周面设置有采用与所述母材不同的构件形成的磨损识别材。2.根据权利要求1所述的活塞环，其特征在于：所述磨损识别材的顶部与所述滑动面成为齐平面。3.根据权利要求1所述的活塞环，其特征在于：所述磨损识别材的顶部被所述适配层覆盖。4.根据权利要求1～3中的任一项所述的活塞环，其特征在于：在所述耐磨损层和/或所述适配层，埋设有采用与所述耐磨损层及所述适配层不同的构件形成的磨损识别材。5.根据权利要求1～4中的任一项所述的活塞环，其特征在于：所述磨损识别材形成为从所述滑动面的外周侧观察时显示文字或图形的形状。6.一种活塞环，其特征在于：具有形成为齐平面的滑动面，所述滑动面通过在母材的外周上形成有耐磨损性材料的耐磨损层、进而在所述耐磨损层的外层层叠适配层来形成，在所述母材的外周面设置有磨损识别凹部。7.根据权利要求6所述的活塞环，其特征在于：在所述磨损识别凹部嵌入有采用与所述母材不同的构件形成的磨损识别材。8.根据权利要求6或7所述的活塞环，其特征在于：所述磨损识别凹部被所述耐磨损层和/或所述适配层覆盖。9.根据权利要求6～8中的任一项所述的活塞环，其特征在于：所述磨损识别凹部形成为从所述滑动面的外周侧观察时显示文字或图形的形状。10.根据权利要求6～9中的任一项所述的活塞环，其特征在于：在所述耐磨损层和/或所述适配层埋设有采用与所述耐磨损层及所述适配层不同的构件形成的磨损识别材。11.一种活塞环，其包括环状的母材，所述活塞环的特征在于：在所述母材的外周部设置有磨损识别凹部，所述母材的外周面被耐磨损性材料的耐磨损层覆盖，所述耐磨损层的表面为滑动面。12.根据权利要求11所述的活塞环，其特征在于：所述磨损识别凹部从所述母材的外周面设置至一定量的深度。13.根据权利要求11或12所述的活塞环，其特征在于：在所述磨损识别凹部嵌入有采用与所述母材不同的构件形成的磨损识别材。14.根据权利要求13所述的活塞环，其特征在于：所述磨损识别材的顶部与所述母材的外周面形成为齐平面。15.根据权利要求13所述的活塞环，其特征在于：在所述耐磨损层埋设有采用与所述耐磨损层不同的构件形成的第2磨损识别材。16.根据权利要求15所述的活塞环，其特征在于：所述磨损识别材和所述第2磨损识别材作为一体的构件形成。
17.根据权利要求15所述的活塞环，其特征在于：所述磨损识别材和所述第2磨损识别材作为分体的构件形成。18.一种活塞环，其包括环状的母材，所述活塞环的特征在于：所述母材的外周面被耐磨损性材料的耐磨损层覆盖，所述耐磨损层的表面为滑动面，在所述耐磨损层的外周部设置有磨损识别凹部。19.根据权利要求11～18中的任一项所述的活塞环，其特征在于：所述磨损识别凹部形成为从所述滑动面的外周侧观察时显示文字或图形的形状。20.一种活塞环，其包括环状的母材，所述活塞环的特征在于：所述母材的外周面被耐磨损性材料的耐磨损层覆盖，所述耐磨损层的表面为滑动面，在所述耐磨损层埋设有采用与所述耐磨损层不同的构件形成的磨损识别材。21.根据权利要求13～17、20中的任一项所述的活塞环，其特征在于：所述磨损识别材形成为从所述滑动面的外周侧观察时显示文字或图形的形状。

技术总结
本发明的目的在于提供一种活塞环，其在母材的外周面形成有采用耐磨损性材料形成的耐磨损层，能够容易地从外观判断耐磨损层的磨损状况，该活塞环具有在母材(1)的外周上层叠耐磨损性材料的耐磨损层(2a)及适配层(2b)来形成为齐平面的滑动面(3)，在母材(1)的外周面设置有采用与母材(1)不同的构件形成的磨损识别材(4)，优选所述磨损识别材(4)的顶部与所述滑动面(3)成为齐平面。动面(3)成为齐平面。动面(3)成为齐平面。


技术研发人员：龟山庆吾 大野修平 石田雄一 森田孝宏 村山大树
受保护的技术使用者：三井易艾斯有限公司
技术研发日：2021.12.06
技术公布日：2023/8/14