一种适用于前轮、后轮和电门的锁结构的制作方法

1.本发明涉及锁装置技术领域，具体涉及一种适用于前轮、后轮和电门的锁结构。


背景技术：

2.对于现有的电动摩托车或汽油驱动摩托车，电门的锁闭和开启功能、后轮的锁闭和开启功能、以及前轮的锁闭和开启功能通常是由几把锁分别锁闭和开启，在实际使用中，分别开启和锁闭电门、后轮和前轮比较繁琐。


技术实现要素：

3.因此，本发明要解决的技术问题在于克服分别开启和锁闭电门、后轮和前轮比较繁琐的缺陷。
4.为了克服上述缺陷，本发明提供一种适用于前轮、后轮和电门的锁结构，包括：
5.固定板，固定于内管的上部后侧，所述内管与车把固定连接；在所述内管靠近下端的部分固定套设有中管；所述中管的下端与前轮架固定连接；在所述中管靠近上端的部分活动套设有外管；所述外管与车身连接；所述外管和中管之间设有间隙；在所述外管上安装设有座体；所述座体靠近外管的一侧设有开槽；在所述开槽内滑动套设有锁块；在所述锁块的外端与开槽的底壁之间设有第一弹性件；所述锁块在第一弹性件的作用下，锁块的内端适于贯穿所述外管、中管和内管设有的通孔；
6.锁盒，固定于所述固定板上；在锁盒内固定设有两个电极，两个电极分别与两电门线连接；
7.滑板，上下滑动连接于所述锁盒，在所述滑板上连接设有后轮拉线、拉杆和活动触片；所述拉杆位于所述内管内；在所述拉杆上设有斜台；所述斜台靠近所述外管、中管和内管设有的通孔设置；
8.锁芯，固定于所述固定板上；所述锁芯的内端伸入所述锁盒内，并与滑板连接；
9.所述适用于前轮、后轮和电门的锁结构具有锁芯在拔下钥匙后，滑板位于所述锁盒内，后轮拉线未拉紧，后轮上的锁闭块在弹簧的作用下推向后轮转盘的卡槽内，后轮锁止，所述拉杆的斜台位于所述外管、中管和内管的通孔的下方，前轮架锁止于车身上，所述活动触片未与两个电极对正连接，两电门线断开的锁闭状态；以及具有锁芯在钥匙的转动下，滑板向上滑动，后轮拉线拉紧，后轮上的锁闭块脱离后轮转盘的卡槽，后轮自由旋转，所述拉杆的斜台上升至所述外管、中管和内管的通孔处，推动所述锁块的内端滑动至外管和中管之间的间隙处，前轮架自由旋转，所述活动触片与两个电极对正连接，两电门线接通的开启状态。
10.可选地，在所述锁芯内端固定设有拨块，在所述拨块上固定设有第一拨钉，所述第一拨钉与所述滑板上设有的孔转动连接；所述锁芯适于转动时，带动所述滑板上下滑动。
11.可选地，在所述滑板上固定设有第一压板，所述后轮拉线位于所述滑板与第一压板之间。
12.可选地，在所述锁盒的内壁上设有电极座；所述两个电极安装在绝缘的电极座上；两个电极的端部与电极座的端面平齐；在所述滑板上固定设有底座；在所述底座上设有两个凸起部；在两个凸起部的顶端套设有活动触片，在所述活动触片和底座之间连接设有第三弹性件；所述活动触片适于在所述第三弹性件弹力作用下，与两个电极或底座抵接。
13.可选地，在所述滑板上固定设有第二拨钉；所述第二拨钉通过贯穿所述拉杆顶端设有的孔，与拉杆转动连接。
14.可选地，在所述第二拨钉贯穿所述拉杆的一端设有第一卡环。
15.可选地，在所述内管内靠近拉杆上下两端的位置处分别设有上封盖和下封盖，所述拉杆贯穿所述上封盖和下封盖上设有的导向孔设置。
16.可选地，在所述拉杆靠近底端的位置处设有第一锁紧螺母，所述第一锁紧螺母位于下封盖的下方，在所述第一锁紧螺母和下封盖之间设有第二弹性件。
17.可选地，在所述座体的开槽底壁与第一弹性件之间设有第二压板，在所述第二压板上设有凸柱，所述第一弹性件套设于所述凸柱上。
18.可选地，在所述中管靠近顶端的外部位置处设有锁紧箍，以锁紧固定内管和中管；在所述中管靠近顶端的外部位置处还设有支承螺母，以限位外管的顶端；所述支承螺母位于锁紧箍的下方。
19.本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
20.1.本发明提供的适用于前轮、后轮和电门的锁结构，包括：固定板，固定于内管的上部后侧，所述内管与车把固定连接；在所述内管靠近下端的部分固定套设有中管；所述中管的下端与前轮架固定连接；在所述中管靠近上端的部分活动套设有外管；所述外管与车身连接；所述外管和中管之间设有间隙；在所述外管上安装设有座体；所述座体靠近外管的一侧设有开槽；在所述开槽内滑动套设有锁块；在所述锁块的外端与开槽的底壁之间设有第一弹性件；所述锁块在第一弹性件的作用下，锁块的内端适于贯穿所述外管、中管和内管设有的通孔；锁盒，固定于所述固定板上；在锁盒内固定设有两个电极，两个电极分别与两电门线连接；滑板，上下滑动连接于所述锁盒，在所述滑板上连接设有后轮拉线、拉杆和活动触片；所述拉杆位于所述内管内；在所述拉杆上设有斜台；所述斜台靠近所述外管、中管和内管设有的通孔设置；锁芯，固定于所述固定板上；所述锁芯的内端伸入所述锁盒内，并与滑板连接；所述适用于前轮、后轮和电门的锁结构具有锁芯在拔下钥匙后，滑板位于所述锁盒内，后轮拉线未拉紧，后轮上的锁闭块在弹簧的作用下推向后轮转盘的卡槽内，后轮锁止，所述拉杆的斜台位于所述外管、中管和内管的通孔的下方，前轮架锁止于车身上，所述活动触片未与两个电极对正连接，两电门线断开的锁闭状态；以及具有锁芯在钥匙的转动下，滑板向上滑动，后轮拉线拉紧，后轮上的锁闭块脱离后轮转盘的卡槽，后轮自由旋转，所述拉杆的斜台上升至所述外管、中管和内管的通孔处，推动所述锁块的内端滑动至外管和中管之间的间隙处，前轮架自由旋转，所述活动触片与两个电极对正连接，两电门线接通的开启状态；本技术采用上述技术方案，通过钥匙旋转锁芯，同时方便快捷地开启和锁闭电门、后轮和前轮；方便用户操作，节省用户时间，提升用户体验；并且提高整车的防盗能力。
21.2.本发明在所述锁芯内端固定设有拨块，在所述拨块上固定设有第一拨钉，所述第一拨钉与所述滑板上设有的孔转动连接；所述锁芯适于转动时，带动所述滑板上下滑动；本技术采用上述技术方案，方便将锁芯的转动转化为滑板的上下滑动。
22.3.本发明在所述滑板上固定设有第一压板，所述后轮拉线位于所述滑板与第一压板之间；本技术采用上述技术方案，通过滑板与第一压板，可靠地压紧固定后轮拉线。
23.4.本发明在所述锁盒的内壁上设有电极座；所述两个电极安装在绝缘的电极座上；两个电极的端部与电极座的端面平齐；在所述滑板上固定设有底座；在所述底座上设有两个凸起部；在两个凸起部的顶端套设有活动触片，在所述活动触片和底座之间连接设有第三弹性件；所述活动触片适于在所述第三弹性件弹力作用下，与两个电极或底座抵接；本技术采用上述技术方案，使得活动触片在移动至与两个电极接触时，贴合紧密，防止出现间隙，引起接触不良。
24.5.本发明在所述滑板上固定设有第二拨钉；所述第二拨钉通过贯穿所述拉杆顶端设有的孔，与拉杆转动连接；本技术采用上述技术方案，可靠地连接滑板和拉杆。
25.6.本发明在所述第二拨钉贯穿所述拉杆的一端设有第一卡环；本技术采用上述技术方案，防止拉杆的顶端从第二拨钉上脱离。
26.7.本发明在所述内管内靠近拉杆上下两端的位置处分别设有上封盖和下封盖，所述拉杆贯穿所述上封盖和下封盖上设有的导向孔设置；本技术采用上述技术方案，在拉杆上下移动时，导向孔起到导向作用，防止偏斜。
27.8.本发明在所述拉杆靠近底端的位置处设有第一锁紧螺母，所述第一锁紧螺母位于下封盖的下方，在所述第一锁紧螺母和下封盖之间设有第二弹性件；本技术采用上述技术方案，通过第二弹性件，方便拉杆自动回位。
28.9.本发明在所述座体的开槽底壁与第一弹性件之间设有第二压板，在所述第二压板上设有凸柱，所述第一弹性件套设于所述凸柱上；本技术采用上述技术方案，通过第二压板上设有的凸柱，对第一弹性件起到导向作用，防止偏斜。
29.10.本发明在所述中管靠近顶端的外部位置处设有锁紧箍，以锁紧固定内管和中管；在所述中管靠近顶端的外部位置处还设有支承螺母，以限位外管的顶端；所述支承螺母位于锁紧箍的下方；本技术采用上述技术方案，保证内管和中管的可靠连接，以及外管和中管能够可靠地相对转动。
附图说明
30.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本发明实施方式中提供的适用于前轮、后轮和电门的锁结构在锁闭状态的主视结构示意图；
32.图2为图1中a－a处的剖视结构示意图；
33.图3为图1中b－b处的剖视结构示意图；
34.图4为本发明实施方式中提供的适用于前轮、后轮和电门的锁结构在开启状态的主视结构示意图；
35.图5为图4中c－c处的剖视结构示意图；
36.图6为图4中d－d处的剖视结构示意图。
37.附图标记说明：
38.1、中管；2、第一锁紧螺母；3、下封盖；4、外管；5、拉杆；6、支承螺母；7、锁紧箍；8、上封盖；9、固定板；10、第一拨钉；11、锁芯；12、拨块；13、滑板；14、锁盒；15、第一压板；16、第二锁紧螺母；17、第二拨钉；18、第一卡环；19、内管；20、座体；21、锁块；22、第二压板；23、第一弹性件；24、第二弹性件；25、电极；26、电极座；27、螺钉；28、活动触片；29、第三弹性件；30、底座；31、车把。
具体实施方式
39.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
40.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
42.此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
43.如图1至图6所示的适用于前轮、后轮和电门的锁结构的一种具体实施方式，包括：依次连接的固定板9、锁盒14和滑板13，以及固定于所述固定板9上的锁芯11。具体的，所述锁芯11通过第二螺钉固定于所述固定板9上。所述适用于前轮、后轮和电门的锁结构尤其适用于电动摩托车、汽油驱动摩托车、以及二轮或三轮电动车等。
44.如图1至图3所示，所述固定板9焊接固定于内管19的上部后侧，所述内管19与车把31焊接连接；在所述内管19靠近下端的部分固定套设有中管1；所述中管1的下端与前轮架固定连接；在所述中管1靠近上端的部分活动套设有外管4；具体的，在所述中管1靠近顶端的外部位置处设有锁紧箍7，以锁紧固定内管19和中管1；在所述中管1靠近顶端的外部位置处还设有支承螺母6，以限位外管4的顶端；所述支承螺母6位于锁紧箍7的下方。所述外管4与车身连接；所述外管4和中管1之间设有间隙；在所述外管4上焊接安装有座体20；所述座体20靠近外管4的一侧设有开槽；在所述开槽内滑动套设有锁块21；在所述锁块21的外端与开槽的底壁之间设有第一弹性件23，具体的，所述第一弹性件23为弹簧；所述锁块21在第一弹性件23的作用下，锁块21的内端适于贯穿所述外管4、中管1和内管19设有的通孔，通孔可以为条形孔。进一步的，在所述座体20的开槽底壁与第一弹性件23之间设有第二压板22，在所述第二压板22上设有凸柱，所述第一弹性件23套设于所述凸柱上。所述锁盒14固定于所述固定板9上；在锁盒14内固定设有两个电极25，两个电极25分别与两电门线连接。所述滑
板13上下滑动连接于所述锁盒14，在所述滑板13上连接设有后轮拉线、拉杆5和活动触片28；具体的，在所述滑板13上固定设有第一压板15，所述后轮拉线位于所述滑板13与第一压板15之间；更具体的，所述滑板13与第一压板15通过螺栓和第二锁紧螺母16固定连接；后轮拉线被滑板13与第一压板15压紧固定。在所述锁盒14的内壁上通过第一螺钉27安装有电极座26；所述两个电极25安装在绝缘的电极座26上；两个电极25的端部与电极座26的端面平齐；在所述滑板13上固定设有底座30；在所述底座30上设有两个凸起部；在两个凸起部的顶端套设有活动触片28，在所述活动触片28和底座30之间连接设有第三弹性件29，具体的，所述第三弹性件29为弹簧；所述活动触片28适于在所述第三弹性件29弹力作用下，与两个电极25或底座30抵接。在所述滑板13上铆接固定设有第二拨钉17；所述第二拨钉17通过贯穿所述拉杆5顶端设有的孔，与拉杆5转动连接；在所述第二拨钉17贯穿所述拉杆5的一端设有第一卡环18。所述拉杆5位于所述内管19内；在所述拉杆5上设有斜台；所述斜台靠近所述外管4、中管1和内管19设有的通孔设置。在所述内管19内靠近拉杆5上下两端的位置处分别设有上封盖8和下封盖3，所述拉杆5贯穿所述上封盖8和下封盖3上设有的导向孔设置。在所述拉杆5靠近底端的位置处设有第一锁紧螺母2，所述第一锁紧螺母2位于下封盖3的下方，在所述第一锁紧螺母2和下封盖3之间设有第二弹性件24；具体的，所述第二弹性件24为弹簧。所述锁芯11的内端伸入所述锁盒14内，并与滑板13连接；具体的，在所述锁芯11内端固定设有拨块12，在所述拨块12上固定设有第一拨钉10，所述第一拨钉10与所述滑板13上设有的孔转动连接；所述第一拨钉10在贯穿所述滑板13上设有的孔的一端设有第二卡环。所述锁芯11适于转动时，带动所述滑板13上下滑动。
45.如图1至图6所示，所述适用于前轮、后轮和电门的锁结构具有锁芯11锁芯11在拔下钥匙后，滑板13位于所述锁盒14内，后轮拉线未拉紧，后轮上的锁闭块在弹簧的作用下推向后轮转盘的卡槽内，后轮锁止，所述拉杆5的斜台位于所述外管4、中管1和内管19的通孔的下方，前轮架锁止于车身上，所述活动触片28未与两个电极25对正连接，两电门线断开的锁闭状态；以及具有锁芯11在钥匙的转动下，滑板13向上滑动，后轮拉线拉紧，后轮上的锁闭块脱离后轮转盘的卡槽，后轮自由旋转，所述拉杆5的斜台上升至所述外管4、中管1和内管19的通孔处，推动所述锁块21的内端滑动至外管4和中管1之间的间隙处，前轮架自由旋转，所述活动触片28与两个电极25对正连接，两电门线接通的开启状态。
46.本技术所述适用于前轮、后轮和电门的锁结构的主要工作原理简述如下：如图1至图3所示，当适用于前轮、后轮和电门的锁结构处于锁闭状态时，滑板13处于锁盒14内部的靠下端位置，电极座26上的两电极25与活动触片28未对正，即两电门线断开，车辆不能启动的。滑板13上的第一压板15也是处于锁盒14的中间位置，后轮拉线处于自然状态，在弹簧力的作用下，后轮上的锁闭块被推向后轮转盘的卡槽内，后轮处于锁闭状态，即后轮不能旋转。在第一弹性件23的作用下，锁块21被推入内管19和中管1的通孔内，前轮方向也被锁定，不能自由转动。
47.如图4至图6所示，当适用于前轮、后轮和电门的锁结构处于开启状态时，锁芯11旋转，在第一拨钉10的作用下，将滑板13向上推起，滑板13伸出锁盒14或者滑板13只是向上滑动，仍然位于锁盒14内，电极座26上的两电极25与活动触片28对正，即两电门线接通，车辆可以启动。滑板13上的第一压板15也处于锁盒14的靠上端位置，后轮拉线被拉紧，后轮拉线将后轮上的锁闭块拉离后轮转盘的卡槽，后轮处于开启状态，即后轮能自由旋转。拉杆5向
上运动，拉杆5上的斜台将锁块21顶起至中管1外圆的分界面处(或分界面外，即锁块21内端位于外管4与中管1的间隙处)，外管4与内管19、中管1分离，前轮方向也解除锁定，可以自由转动。
48.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

技术特征：
1.一种适用于前轮、后轮和电门的锁结构，其特征在于，包括：固定板(9)，固定于内管(19)的上部后侧，所述内管(19)与车把(31)固定连接；在所述内管(19)靠近下端的部分固定套设有中管(1)；所述中管(1)的下端与前轮架固定连接；在所述中管(1)靠近上端的部分活动套设有外管(4)；所述外管(4)与车身连接；所述外管(4)和中管(1)之间设有间隙；在所述外管(4)上安装设有座体(20)；所述座体(20)靠近外管(4)的一侧设有开槽；在所述开槽内滑动套设有锁块(21)；在所述锁块(21)的外端与开槽的底壁之间设有第一弹性件(23)；所述锁块(21)在第一弹性件(23)的作用下，锁块(21)的内端适于贯穿所述外管(4)、中管(1)和内管(19)设有的通孔；锁盒(14)，固定于所述固定板(9)上；在锁盒(14)内固定设有两个电极(25)，两个电极(25)分别与两电门线连接；滑板(13)，上下滑动连接于所述锁盒(14)，在所述滑板(13)上连接设有后轮拉线、拉杆(5)和活动触片(28)；所述拉杆(5)位于所述内管(19)内；在所述拉杆(5)上设有斜台；所述斜台靠近所述外管(4)、中管(1)和内管(19)设有的通孔设置；锁芯(11)，固定于所述固定板(9)上；所述锁芯(11)的内端伸入所述锁盒(14)内，并与滑板(13)连接；所述适用于前轮、后轮和电门的锁结构具有锁芯(11)在拔下钥匙后，滑板(13)位于所述锁盒(14)内，后轮拉线未拉紧，后轮上的锁闭块在弹簧的作用下推向后轮转盘的卡槽内，后轮锁止，所述拉杆(5)的斜台位于所述外管(4)、中管(1)和内管(19)的通孔的下方，前轮架锁止于车身上，所述活动触片(28)未与两个电极(25)对正连接，两电门线断开的锁闭状态；以及具有锁芯(11)在钥匙的转动下，滑板(13)向上滑动，后轮拉线拉紧，后轮上的锁闭块脱离后轮转盘的卡槽，后轮自由旋转，所述拉杆(5)的斜台上升至所述外管(4)、中管(1)和内管(19)的通孔处，推动所述锁块(21)的内端滑动至外管(4)和中管(1)之间的间隙处，前轮架自由旋转，所述活动触片(28)与两个电极(25)对正连接，两电门线接通的开启状态。2.根据权利要求1所述的适用于前轮、后轮和电门的锁结构，其特征在于，在所述锁芯(11)内端固定设有拨块(12)，在所述拨块(12)上固定设有第一拨钉(10)，所述第一拨钉(10)与所述滑板(13)上设有的孔转动连接；所述锁芯(11)适于转动时，带动所述滑板(13)上下滑动。3.根据权利要求1所述的适用于前轮、后轮和电门的锁结构，其特征在于，在所述滑板(13)上固定设有第一压板(15)，所述后轮拉线位于所述滑板(13)与第一压板(15)之间。4.根据权利要求1所述的适用于前轮、后轮和电门的锁结构，其特征在于，在所述锁盒(14)的内壁上设有电极座(26)；所述两个电极(25)安装在绝缘的电极座(26)上；两个电极(25)的端部与电极座(26)的端面平齐；在所述滑板(13)上固定设有底座(30)；在所述底座(30)上设有两个凸起部；在两个凸起部的顶端套设有活动触片(28)，在所述活动触片(28)和底座(30)之间连接设有第三弹性件(29)；所述活动触片(28)适于在所述第三弹性件(29)弹力作用下，与两个电极(25)或底座(30)抵接。5.根据权利要求1－4任一项所述的适用于前轮、后轮和电门的锁结构，其特征在于，在所述滑板(13)上固定设有第二拨钉(17)；所述第二拨钉(17)通过贯穿所述拉杆(5)顶端设有的孔，与拉杆(5)转动连接。6.根据权利要求5所述的适用于前轮、后轮和电门的锁结构，其特征在于，在所述第二
拨钉(17)贯穿所述拉杆(5)的一端设有第一卡环(18)。7.根据权利要求1－4任一项所述的适用于前轮、后轮和电门的锁结构，其特征在于，在所述内管(19)内靠近拉杆(5)上下两端的位置处分别设有上封盖(8)和下封盖(3)，所述拉杆(5)贯穿所述上封盖(8)和下封盖(3)上设有的导向孔设置。8.根据权利要求7所述的适用于前轮、后轮和电门的锁结构，其特征在于，在所述拉杆(5)靠近底端的位置处设有第一锁紧螺母(2)，所述第一锁紧螺母(2)位于下封盖(3)的下方，在所述第一锁紧螺母(2)和下封盖(3)之间设有第二弹性件(24)。9.根据权利要求1－4任一项所述的适用于前轮、后轮和电门的锁结构，其特征在于，在所述座体(20)的开槽底壁与第一弹性件(23)之间设有第二压板(22)，在所述第二压板(22)上设有凸柱，所述第一弹性件(23)套设于所述凸柱上。10.根据权利要求1－4任一项所述的适用于前轮、后轮和电门的锁结构，其特征在于，在所述中管(1)靠近顶端的外部位置处设有锁紧箍(7)，以锁紧固定内管(19)和中管(1)；在所述中管(1)靠近顶端的外部位置处还设有支承螺母(6)，以限位外管(4)的顶端；所述支承螺母(6)位于锁紧箍(7)的下方。

技术总结
本发明涉及锁装置技术领域，具体涉及一种适用于前轮、后轮和电门的锁结构，包括：锁芯在拔下钥匙后，滑板位于锁盒内，后轮拉线未拉紧，后轮锁闭块在弹簧作用下推向后轮转盘卡槽内，后轮锁止，拉杆斜台位于外管、中管和内管通孔下方，前轮架锁止于车身上，活动触片未与两电极连接，两电门线断开，处于锁闭状态；锁芯在钥匙的转动下，滑板向上滑动，后轮拉线拉紧，锁闭块脱离转盘卡槽，后轮自由旋转，拉杆斜台上升至外管、中管和内管的通孔处，推动锁块内端滑至外管和中管间的间隙处，前轮架自由旋转，活动触片与两电极连接，两电门线接通，处于开启状态；本申请通过钥匙旋转锁芯，同时开启和锁闭电门、后轮和前轮；方便用户，提升用户体验。提升用户体验。提升用户体验。


技术研发人员：王挺
受保护的技术使用者：王力安防科技股份有限公司
技术研发日：2023.06.20
技术公布日：2023/8/14