一种汽车刹车总泵的制作方法

1.本发明属于汽车制动技术领域，具体而言，涉及一种汽车刹车总泵。


背景技术：

2.在汽车制动系统中，刹车总泵通过控制压缩气体的输出来控制气继动阀的开闭，从而控制刹车分泵，最终控制制动动作实现汽车的制动。
3.现有的汽车刹车总泵结构各异，但工作原理均大致相同。一般都是通过一个进气口向一个可压缩的腔体通气，用户通过踩踏施力件，施力件推动活塞挤压腔体，腔体内的气体再通向出气口，从而控制继动阀。
4.现有技术中的刹车总泵为分体式结构，将前刹部分和后刹部分分开制造，再装配在一起，因此两部分相接处必然会存在一点间隙，虽然此种结构在装配完成时可保证一定的紧密性，但经过一定时间的使用后，间隙会增大，容易造成泵体内部分零件错位歪斜，最终影响刹车效果。


技术实现要素：

5.本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种一体式的汽车刹车总泵。
6.本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车刹车总泵，包括泵体，所述的泵体内设有可活动的第一活塞和设置于第一活塞下方可控制汽车后桥制动的后桥制动单元，所述的第一活塞上方设有可顶推其活动的施力件，所述的后桥制动单元下方设有第二活塞，所述的第二活塞下方设有可控制汽车前桥制动的前桥制动单元，所述的第一活塞可开启或关闭后桥制动单元，所述的第二活塞可开启或关闭前桥制动单元，所述的泵体为一体式，所述的泵体内一体成型有底盘，所述的底盘上方设有可与泵体内壁相贴的装配体，所述的第一活塞与后桥制动单元设置于装配体内，所述的泵体上设有可对装配体沿泵体轴向装配定位的定位机构。
7.通过设计一体成型的泵体和底盘，并在底盘上安装装配体，将后桥制动与前桥制动一体化，无需对泵体进行拼接装配，因此不会产生装配间隙，保证长时间使用后仍具有良好的制动效果；将第一活塞和后桥制动单元设置于装配体内，优化泵体内部结构，通过在泵体上设置定位机构对装配体进行定位，保证装配体与泵体内部结构的稳定性。
8.在上述的一种汽车刹车总泵中，所述的定位机构包括设置于装配体上的定位件和设置于泵体上的定位柱，所述的定位件底部与装配体顶部相紧贴，所述的定位柱穿过泵体与定位件连接。
9.通过在装配体顶部设置定位件限制其沿泵体轴向蹿动，定位柱用于从泵体一侧固定定位件。
10.在上述的一种汽车刹车总泵中，所述的定位件上设有限位部，所述的施力件上设有第一台阶，所述的限位部与第一台阶相抵。限位部可扣压在第一台阶上，对施力件进行轴
向限位。
11.在上述的一种汽车刹车总泵中，所述的泵体上设有可限制定位件沿泵体轴向窜动的限位结构。通过设置限位结构来限制定位件的蹿动，保证定位机构定位的精准度。
12.在上述的一种汽车刹车总泵中，所述的限位结构包括设置于泵体上的卡接槽和设置于定位件上方的卡环，所述的卡环与卡接槽卡接，所述的卡环与定位件相抵。卡环可限制定位件沿泵体轴向蹿动，卡接槽用于与卡环卡接。
13.在上述的一种汽车刹车总泵中，所述的定位柱与装配体为可拆卸连接。通过将定位柱与装配体设置成可拆卸连接，便于检修和更换零部件。
14.在上述的一种汽车刹车总泵中，所述的第二活塞上设有可被第一活塞顶推的推杆，所述的泵体内设有可调节推杆与第一活塞间距的第一调节结构。
15.利用第一调节结构来调节推杆与第一活塞的间距，通过改变两者的间距来改变两者之间的气压大小，以此调节后桥制动机构和前桥制动机构之间的气压差，还可调节急刹灵敏度，从而实现不同的制动效果。
16.在上述的一种汽车刹车总泵中，所述的第一调节结构包括设置于第二活塞上的第一内螺纹、设置于推杆外侧与第一内螺纹相匹配的第一外螺纹和设置于推杆上的第一受力部，所述的第一受力部可受力带动推杆转动。
17.通过设置第一内螺纹和第一外螺纹使得第二活塞与推杆螺纹连接，可以转动调节两者间距，第一受力部可在调节工具的作用力下带动推杆转动。
18.在上述的一种汽车刹车总泵中，所述的施力件与第一活塞之间设有可使施力件复位的第一复位弹簧和可调节第一复位弹簧形变程度的第二调节结构。
19.用户对施力件卸力后，施力件受到第一复位弹簧的弹性作用复位，利用第二调节结构可调节第一复位弹簧的形变程度，即调节施力件的灵敏度。
20.在上述的一种汽车刹车总泵中，所述的第二调节结构包括设置于第一活塞与施力件之间的调节杆、设置于施力件上的第二内螺纹、设置于调节杆上与第二内螺纹相匹配的第二外螺纹和设置于调节杆上的第二受力部，所述的第二受力部可受力带动调节杆转动，所述的第一复位弹簧下方设有弹簧座，所述的调节杆上设有可与弹簧座相抵的第二台阶。
21.通过设置第二内螺纹与第二外螺纹使得调节杆与施力件螺纹连接，将弹簧座和阶梯相抵，便于调节杆施力至弹簧座，弹簧座再对弹簧施力。
22.在上述的一种汽车刹车总泵中，所述的泵体底部设有用于供调节工具伸入泵体内部的通孔。通过在泵体底部设置通孔，便于将调节工具伸入泵体内配合第一调节结构对推杆与第一活塞的间距进行调节。
23.与现有技术相比，本发明通过设计一体成型的泵体和底盘，并在底盘上安装装配体，将后桥制动与前桥制动一体化，无需对泵体进行拼接装配，因此不会产生装配间隙，保证长时间使用后仍具有良好的制动效果；将第一活塞和后桥制动单元设置于装配体内，优化泵体内部结构，通过在泵体上设置定位机构对装配体进行定位，保证装配体与泵体内部结构的稳定性；通过设置限位结构来限制定位件的蹿动，保证定位机构定位的精准度；通过将定位柱与装配体设置成可拆卸连接，便于检修和更换零部件；通过设置第一调节结构来调节急刹灵敏度，实现不同制动效果；通过设置第二调节结构来调节施力件的灵敏度，用户可选择合适的力度对施力件施力。
附图说明
24.图1是本发明的立体结构示意图；
25.图2是本发明隐藏部分结构后的立体示意图；
26.图3是本发明的剖视结构图；
27.图4是本发明推杆的立体结构示意图；
28.图5是本发明调节杆的立体结构示意图；
29.图中，1、泵体；2、施力件；21、第一台阶；3、第一活塞；4、后桥制动单元；41、第一阀门；42、第一腔体；43、第二腔体；44、第一进气口；45、第一出气口；46、第一阀瓣；5、第二活塞；6、前桥制动单元；61、第二阀门；62、第三腔体；63、第四腔体；64、第二进气口；65、第二出气口；66、第二阀瓣；7、底盘；8、装配体；9、定位机构；91、定位件；911、限位部；92、定位柱；10、限位结构；101、卡接槽；102、卡环；11、推杆；12、第一调节结构；121、第一内螺纹；122、第一外螺纹；123、第一受力部；13、第二调节结构；131、调节杆；132、第二内螺纹；133、第二外螺纹；134、第二受力部；135、第二台阶；14、第一复位弹簧；15、弹簧座；16、通孔；17、第二复位弹簧；18、第三复位弹簧；19、第四复位弹簧；20、第五复位弹簧。
具体实施方式
30.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
31.如图1-5所示，本发明包括泵体1，所述的泵体1内设有可活动的第一活塞3和设置于第一活塞3下方可控制汽车后桥制动的后桥制动单元4，所述的第一活塞3上方设有可顶推其活动的施力件2，所述的后桥制动单元4下方设有第二活塞5，所述的第二活塞5下方设有可控制汽车前桥制动的前桥制动单元6，所述的第一活塞3可开启或关闭后桥制动单元4，所述的第二活塞5可开启或关闭前桥制动单元6，所述的泵体1为一体式，所述的泵体1内一体成型有底盘7，所述的底盘7上方设有可与泵体1内壁相贴的装配体8，所述的第一活塞3与后桥制动单元4设置于装配体8内，所述的泵体1上设有可对装配体8沿泵体1轴向装配定位的定位机构9。
32.所述的后桥制动单元4包括设置于第一活塞3下方的第一阀门41、设置于第一活塞3于第一阀门41之间的第一腔体42、设置于第一阀门41内的第二腔体43，设置于泵体1上的可通入气体的第一进气口44和可排出气体的第一出气口45，所述的第一进气口44与第二腔体43相通，所述的第一腔体42分别与第二腔体43相通和第一出气口45相通，所述的第一腔体42内的气体可被第一活塞3挤压至第一出气口45。第一进气口44保持进气并将气体通入第二腔体43，气体从第二腔体43通入第一腔体42，第一活塞3向下运动可将第一腔体42内的气体挤压至第一出气口45，第一出气口45可与继动阀连接，控制后桥制动。所述的第一阀门41上设有可被第一活塞3顶压开启的第一阀瓣46，所述的第一阀瓣46上设有第一通气孔(图中未示出)，所述的第一阀瓣46下方设有可对其复位的第三复位弹簧18。正常刹车时，第二腔体43的气体通过第一通气孔进入第一腔体42，紧急刹车时，第一活塞3可克服第二复位弹簧17的弹力顶开第一阀瓣46，第二腔体43的气体通过第一阀门41与第一阀瓣46之间的间隙可快速进入第一腔体42，再从第一腔体42流向第一出气口45。所述的第一活塞3下方设有可对其复位的第二复位弹簧17。
33.所述的前桥制动机构包括设置于第二活塞5下方的第二阀门61、设置于第二活塞5与第二阀门61之间的第三腔体62、设置于第二阀门61内的第四腔体63、设置于泵体1上可通入气体的第二进气口64和可排出气体的第二出气口65，所述的第二进气口64与第四腔体63相通，所述的第三腔体62分别与第四腔体63和第二出气口65相通，所述的第三腔体62内的气体可被第二活塞5挤压至第二出气口65。第二进气口64保持进气并将气体通入第四腔体63，气体从第四腔体63通入第三腔体62，第二活塞5向下运动可将第三腔体62内的气体挤压至第二出气口65，第二出气口65可与继动阀连接，控制前桥制动。所述的第二阀门61上设有可被第二活塞5顶压开启的第二阀瓣66，所述的第二阀瓣66上设有第二通气孔(图中未示出)，所述的第二阀瓣66下方设有可对其复位的第四复位弹簧19。正常刹车时，第四腔体63的气体通过第二通气孔进入第三腔体62，紧急刹车时，第二活塞5可克服第三复位弹簧18的弹力顶开第二阀瓣66，第四腔体63的气体通过第二阀门61与第二阀瓣66之间的间隙可快速进去第三腔体62，再从第三腔体62流向第二出气口65。所述的第二活塞5设置于底盘7与装配体8之间，所述的底盘7与第二活塞5之间设有可对第二活塞5复位的第五复位弹簧20。
34.通过设计一体成型的泵体1和底盘7，并在底盘7上安装装配体8，将后桥制动与前桥制动一体化，无需对泵体1进行拼接装配，因此不会产生装配间隙，保证长时间使用后仍具有良好的制动效果；将第一活塞3和后桥制动单元4设置于装配体8内，优化泵体1内部结构，通过在泵体1上设置定位机构9对装配体8进行定位，保证装配体8与泵体1内部结构的稳定性。
35.所述的定位机构9包括设置于装配体8上的定位件91和设置于泵体1上的定位柱92，所述的定位件91底部与装配体8顶部相紧贴，所述的定位柱92穿过泵体1与定位件91连接。通过在装配体8顶部设置定位件91限制其沿泵体1轴向蹿动，定位柱92用于从泵体1一侧固定定位件91。所述的定位件91上设有限位部911，所述的施力件2上设有第一台阶21，所述的限位部911与第一台阶21相抵。限位部911可扣压在第一台阶21上，对施力件2进行轴向限位。
36.所述的泵体1上设有可限制定位件91沿泵体1轴向窜动的限位结构10。通过设置限位结构10来限制定位件91的蹿动，保证定位机构9定位的精准度。所述的限位结构10包括设置于泵体1上的卡接槽101和设置于定位件91上方的卡环102，所述的卡环102与卡接槽101卡接，所述的卡环102与定位件91相抵。卡环102可限制定位件91沿泵体1轴向蹿动，卡接槽101用于与卡环102卡接。
37.所述的定位柱92与装配体8为可拆卸连接。通过将定位柱92与装配体8设置成可拆卸连接，便于检修和更换零部件。
38.所述的第二活塞5上设有可被第一活塞3顶推的推杆11，所述的泵体1内设有可调节推杆11与第一活塞3间距的第一调节结构12。利用第一调节结构12来调节推杆11与第一活塞3的间距，通过改变两者的间距来改变两者之间的气压大小，以此调节后桥制动机构和前桥制动机构之间的气压差，还可调节急刹灵敏度，从而实现不同的制动效果。
39.所述的第一调节结构12包括设置于第二活塞5上的第一内螺纹121、设置于推杆11外侧与第一内螺纹121相匹配的第一外螺纹122和设置于推杆11上的第一受力部123，所述的第一受力部123可受力带动推杆11转动。通过设置第一内螺纹121和第一外螺纹122使得第二活塞5与推杆11螺纹连接，可以转动调节两者间距，第一受力部123可在调节工具的作
用力下带动推杆11转动。
40.所述的施力件2与第一活塞3之间设有可使施力件2复位的第一复位弹簧14和可调节第一复位弹簧14形变程度的第二调节结构13。用户对施力件2卸力后，施力件2受到第一复位弹簧14的弹性作用复位，利用第二调节结构13可调节第一复位弹簧14的形变程度，即调节施力件2的灵敏度。
41.所述的第二调节结构13包括设置于第一活塞3与施力件2之间的调节杆131、设置于施力件2上的第二内螺纹132、设置于调节杆131上与第二内螺纹132相匹配的第二外螺纹133和设置于调节杆131上的第二受力部134，所述的第二受力部134可受力带动调节杆131转动，所述的第一复位弹簧14下方设有弹簧座15，所述的调节杆131上设有可与弹簧座15相抵的第二台阶135。通过设置第二内螺纹132与第二外螺纹133使得调节杆131与施力件2螺纹连接，将弹簧座15和阶梯相抵，便于调节杆131施力至弹簧座15，弹簧座15再对弹簧施力。
42.所述的泵体1底部设有用于供调节工具伸入泵体1内部的通孔16。通过在泵体1底部设置通孔16，便于将调节工具伸入泵体1内配合第一调节结构12对推杆11与第一活塞3的间距进行调节。
43.本发明工作原理：工作状态下，第一进气口44和第二进气口64持续进气，第一进气口44的气体通过第二腔体43后经过第一阀瓣46上的第一通气孔进入第一腔体42，缓慢刹车时，即慢速踩踏施力件2，施力件2推动第一活塞3向下活动挤压第一腔体42，第一腔体42内的气体被挤压至第一出气口45，第一出气口45与继动阀连接，可控制后桥制动，第二进气口64的气体通过第四腔体63后经过第二阀瓣66上的第二通气孔进入第三腔体62，由于第一腔体42被挤压时，有部分气体向下通过推杆11推动第二活塞5活动，第二活塞5向下挤压第三腔体62，第三腔体62内的气体被挤压至第二出气口65，第二出气口65也与继动阀连接，可控制前桥制动，急刹时，即快速踩踏施力件2，施力件2快速推动第一活塞3向下，第一活塞3可快速顶压下方的第一阀瓣46并将其开启，第二腔体43内的气体可快速进入第一腔体42，并被第一活塞3挤压至第一出气口45，实现后桥快速制动，同时，第一活塞3还将顶压推杆11，带动推杆11快速向下活动，推杆11向下活动带动第二活塞5向下顶压并开启第二阀瓣66，第四腔体63内的气体可快速进入第三腔体62，并被第二活塞5挤压至第二出气口65，实现前桥快速制动，实际应用时，可以根据需求，使用调节工具伸入泵体1底部的通孔16转动调节推杆11和调节杆131的轴向位置，可以改变踩踏施力件2力度的灵敏度和急刹灵敏度。
44.本发明通过设计一体成型的泵体1和底盘7，并在底盘7上安装装配体8，将后桥制动与前桥制动一体化，无需对泵体1进行拼接装配，因此不会产生装配间隙，保证长时间使用后仍具有良好的制动效果；将第一活塞3和后桥制动单元4设置于装配体8内，优化泵体1内部结构，通过在泵体1上设置定位机构9对装配体8进行定位，保证装配体8与泵体1内部结构的稳定性；通过设置限位结构10来限制定位件91的蹿动，保证定位机构9定位的精准度；通过将定位柱92与装配体8设置成可拆卸连接，便于检修和更换零部件；通过设置第一调节结构12来调节急刹灵敏度，实现不同制动效果；通过设置第二调节结构13来调节施力件2的灵敏度，用户可选择合适的力度对施力件2施力。
45.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

技术特征：
1.一种汽车刹车总泵，其特征在于：包括泵体(1)，所述的泵体(1)内设有可活动的第一活塞(3)和设置于第一活塞(3)下方可控制汽车后桥制动的后桥制动单元(4)，所述的第一活塞(3)上方设有可顶推其活动的施力件(2)，所述的后桥制动单元(4)下方设有第二活塞(5)，所述的第二活塞(5)下方设有可控制汽车前桥制动的前桥制动单元(6)，所述的第一活塞(3)可开启或关闭后桥制动单元(4)，所述的第二活塞(5)可开启或关闭前桥制动单元(6)，所述的泵体(1)为一体式，所述的泵体(1)内一体成型有底盘(7)，所述的底盘(7)上方设有可与泵体(1)内壁相贴的装配体(8)，所述的第一活塞(3)与后桥制动单元(4)设置于装配体(8)内，所述的泵体(1)上设有可对装配体(8)沿泵体(1)轴向装配定位的定位机构(9)。2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车总泵，其特征在于：所述的定位机构(9)包括设置于装配体(8)上的定位件(91)和设置于泵体(1)上的定位柱(92)，所述的定位件(91)底部与装配体(8)顶部相紧贴，所述的定位柱(92)穿过泵体(1)与定位件(91)连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车刹车总泵，其特征在于：所述的定位件(91)上设有限位部(911)，所述的施力件(2)上设有第一台阶(21)，所述的限位部(911)与第一台阶(21)相抵。4.根据权利要求2或3所述的一种汽车刹车总泵，其特征在于：所述的泵体(1)上设有可限制定位件(91)沿泵体(1)轴向窜动的限位结构(10)，所述的限位结构(10)包括设置于泵体(1)上的卡接槽(101)和设置于定位件(91)上方的卡环(102)，所述的卡环(102)与卡接槽(101)卡接，所述的卡环(102)与定位件(91)相抵。5.根据权利要求2或3所述的一种汽车刹车总泵，其特征在于：所述的定位柱(92)与装配体(8)为可拆卸连接。6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车刹车总泵，其特征在于：所述的第二活塞(5)上设有可被第一活塞(3)顶推的推杆(11)，所述的泵体(1)内设有可调节推杆(11)与第一活塞(3)间距的第一调节结构(12)。7.根据权利要求6所述的一种汽车刹车总泵，其特征在于：所述的第一调节结构(12)包括设置于第二活塞(5)上的第一内螺纹(121)、设置于推杆(11)外侧与第一内螺纹(121)相匹配的第一外螺纹(122)和设置于推杆(11)上的第一受力部(123)，所述的第一受力部(123)可受力带动推杆(11)转动。8.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车刹车总泵，其特征在于：所述的施力件(2)与第一活塞(3)之间设有可使施力件(2)复位的第一复位弹簧(14)和可调节第一复位弹簧(14)形变程度的第二调节结构(13)。9.根据权利要求8所述的一种汽车刹车总泵，其特征在于：所述的第二调节结构(13)包括设置于第一活塞(3)与施力件(2)之间的调节杆(131)、设置于施力件(2)上的第二内螺纹(132)、设置于调节杆(131)上与第二内螺纹(132)相匹配的第二外螺纹(133)和设置于调节杆(131)上的第二受力部(134)，所述的第二受力部(134)可受力带动调节杆(131)转动，所述的第一复位弹簧(14)下方设有弹簧座(15)，所述的调节杆(131)上设有可与弹簧座(15)相抵的第二台阶(135)。10.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车刹车总泵，其特征在于：所述的泵体(1)底部设有用于供调节工具伸入泵体(1)内部的通孔(16)。

技术总结
本发明提供了一种汽车刹车总泵，属于汽车制动技术领域，解决了现有技术刹车总泵为分体式装配，稳定性差的问题。本发明包括泵体，泵体内设有可活动的第一活塞和设置于第一活塞下方可控制汽车后桥制动的后桥制动单元，所述的第一活塞上方设有可顶推其活动的施力件，后桥制动单元下方设有第二活塞，所述的第二活塞下方设有可控制汽车前桥制动的前桥制动单元，所述的第一活塞可开启或关闭后桥制动单元，所述的第二活塞可开启或关闭前桥制动单元，所述的泵体为一体式，所述的泵体内一体成型有底盘，所述的底盘上方设有可与泵体内壁相贴的装配体，所述的第一活塞与后桥制动单元设置于装配体内，泵体上设有可对装配体沿泵体轴向装配定位的定位机构。位的定位机构。位的定位机构。


技术研发人员：王庆峰 王堃力
受保护的技术使用者：河南泓谦汽车科技有限公司
技术研发日：2022.02.07
技术公布日：2023/8/16