一种列车贯通道型材的锁支座防松装置的制作方法

1.本发明属于贯通道设备技术领域，具体涉及一种列车贯通道型材的锁支座防松装置。


背景技术：

2.城市轨道交通车辆在编组成列车时，可采用贯通式或非贯通式连接方式。
3.为了能自动调节车厢内的客流密度及空气质量，大部分城市轨道交通车辆采用贯通式连接，即在两节车辆的连接处设有贯通道，由折蓬、护墙板、过渡板和车顶板将两个车体的客室内部贯通为一体。
4.贯通道主要由折蓬、护墙板、过渡板和车顶板组成。其中，贯通道四周采用橡胶棚布密封，防止雨水和灰尘的侵入。而该橡胶篷布即为折蓬，具体是用一种带有纤维底基的特殊橡胶制成的材料和钢制框架铆接而成的结构，类似手风琴，可伸缩，实现了两车体的柔性连接。而护墙板和顶板即为贯通道的侧墙和顶板。它的作用是使贯通道更有安全感和更美观，因此护墙板和顶板选用的颜色与客室内装饰的颜色是一致的。过渡板表面为弧形，由轧花不锈钢板制成。在固定金属框架和对接金属框架上各固定有一组过渡板，分别属于两个不同车体的过渡板之间背靠背地、平整地对接，能在列车启动和制动时自由的伸缩，也能在列车通过曲线时自由旋转搭接。
5.由于折棚属于磨损件，根据使用情况会定期检查和维护，则这种折棚一般为可拆卸的结构，通过可拆卸连接的机构与两侧的列车车厢连接。但由于是可拆卸的连接方式，且列车本身就是长时间运行的轨道交通设备，运行过程中必然会长时间产生不同的振动传递。而普通的可拆卸连接方式在这种高频发生的振动中会出现松脱的情况，则针对于不同的可拆卸连接机构，需要设置不同的防松机构防止其在检查周期内出现影响运行稳定性的松脱情况。
6.但需要说明的是，由于贯通道的截面尺寸较大，而折棚和连接的型材本身宽度相对较小，导致其连接处的截面较小而延伸的长度较长。在图1中可以看到，现有技术中的折棚型材其截面尺寸与其展幅尺寸相差较大，在这种周长和截面尺寸的情况下，需要等间距设置若干个限位件进行固定。若要拆卸，则每个点位的限位件均需要拆卸，故现有技术中直接通过螺栓固定和拆卸的方式其效率较低。


技术实现要素：

7.为了解决现有技术存在的问题，本发明提供一种列车贯通道型材的锁支座防松装置，通过该结构不仅能以较为轻松的方式直接改变其限位状态，提高拆卸效率，同时通过设置的防松机构能够防止其在列车运行过程中因振动导致其松脱。
8.本发明所采用的技术方案为：第一方面，本发明公开一种列车贯通道型材的锁支座防松装置，设置在贯通道两侧用于连接固定折棚型材与列车，包括固定架，固定架上设有环形的嵌槽，所述折棚型材的
固定端嵌入嵌槽内，并通过沿嵌槽等间距设置的若干限位件将折棚型材的固定端抵住实现固定；所述限位件为与固定架活动连接的带有阻尼的活动件，在限位件上设有第一防松机构，通过第一防松机构限制限位件与固定架相对移动；第一防松机构具有最大力阈值，当作用在限位件上使其移动的外力超过最大力阈值，所述限位件相对固定架移动。
9.结合第一方面，本发明提供第一方面的第一种实施方式，所述限位件包括底座和与底座转动连接的转座，所述转座具有向一侧延伸的挡瓣；所述底座固定在嵌槽旁，通过转动转座使挡瓣将嵌入嵌槽内的折棚型材固定端抵住。
10.结合第一方面的第一种实施方式，本发明提供第一方面的第二种实施方式，所述第一防松机构为扭力螺栓，通过扭力螺栓将限位件固定在固定架上，所述最大力阈值为限位件与扭力螺栓接触面的最大静摩擦力。
11.结合第一方面的第一种实施方式，本发明提供第一方面的第三种实施方式，所述第一防松机构为弹性体，其具有一个能够弹性形变的端部卡在限位件上，当其弹性形变且挡瓣与折棚型材脱离连接时的内应力即为最大力阈值。
12.结合第一方面的第三种实施方式，本发明提供第一方面的第四种实施方式，所述第一防松机构为金属材质的抵片，所述抵片通过第二螺栓固定在底座的安装槽内；所述抵片前端具有一个弯折部，弯折部端面为平面；在转座上具有一个平整面，当转座上的挡瓣将折棚型材抵住时，所述弯折部的端面抵靠在转座的平整面上实现限位；转座在转动时其平整面一侧边沿抵靠弯折部的端面使其形变。
13.结合第一方面的第一至四种实施方式，本发明提供第一方面的第五种实施方式，所述底座具有一个凸起的固定轴，所述转座套设在固定轴上，并通过固定螺栓将转座抵靠在底座上实现固定。
14.结合第一方面的第五种实施方式，本发明提供第一方面的第六种实施方式，所述转座上具有一个与固定轴套接匹配的通孔，在通孔外侧的端面上设有环形槽，所述固定螺栓从设有环形槽一侧插入通孔内与固定轴轴心处的螺孔固定，并在环形槽内底部与固定螺栓之间设有垫片，所述垫片上设有用于指示固定螺栓松紧状态的防松标识。
15.结合第一方面的第六种实施方式，本发明提供第一方面的第七种实施方式，在固定轴的外侧端部设有尺寸小于其固定轴截面尺寸的多边形凸缘，所述垫片内侧具有与多边形凸缘适型的环形面，通过多边形凸缘限制垫片沿固定轴轴线转动。
16.结合第一方面的第六种实施方式，本发明提供第一方面的第八种实施方式，包括两个垫片，即外侧的第一垫片和内侧第二垫片；在固定轴端面上设有对称设置的两条切槽，所述切槽的深度为1.5-1.7mm，宽度为1.0-1.5mm；所述第二垫片厚度为1.8-2.0mm，且第二垫片内环设有与两侧切槽适型并卡接的环形面。
17.结合第一方面的第七种实施方式，本发明提供第一方面的第九种实施方式，所述
垫片为双层结构，其内侧为耐磨的尼龙材质，其外侧为金属材质；垫片的厚度大于固定轴的多边形凸缘的长度，使得固定螺栓在紧固时不与固定轴端面接触。
18.本发明的有益效果为：（1）本发明通过设有的可转动的限位件实现快速的拆装连接，由于是固定的固定架和嵌槽结构，则固定架为主要的承重结构，而具有若干数量的限位件仅用于限制其从嵌槽内脱离，能够通过较小的体积实现较好的固定效果，然后通过第一防松机构能够避免这种快速拆卸的结构在长时间的振动环境中不会自然松脱；（2）本发明通过扭力螺栓利用摩擦力来限制，或通过弹性体利用其弹性形变应力来限制限位件转动，即能够满足限位要求，同时在需要拆卸时，可通过工具或手动操作直接施加大于最大力阈值的外力即可使其解除限位；（3）本发明通过限定转座与底座的固定方式，通过固定轴的结构保证转座的转动稳定性，同时通过螺栓和垫片结构使其具有一个转动阻尼，同时通过多边形凸缘或切槽的结构能够限制垫片自身偏转，从而防止其表面具有的防松标识并非因固定螺栓松脱而导致其偏移出现误指示的情况；（4）本发明还针对设有的切槽结构，限定其尺寸，针对于具有标准尺寸要求的贯通道中的折棚型材等结构，在采用标准材料的限位件结构上，能够避免因超出范围而带来的连接不稳定、异响以及滑丝等情况，针对于这种结构能够保证其运行的稳定性。
附图说明
19.图1是本发明实施例中固定架与部分的折棚型材固定连接时的正视图；图2是本发明实施例中固定架与部分的折棚型材固定连接时的轴测图；图3是本发明图2中的a局部放大示意图；图4是本发明实施例中单独的固定架的正视图；图5是本发明图4中的b局部放大示意图；图6是本发明实施例中单独的固定架的轴测图；图7是本发明图6中的c局部放大示意图；图8是本发明实施例中固定架与折棚型材拆分状态下的侧视图；图9是本发明图8中的d局部放大示意图；图10是本发明实施例中单个防松装置的正视图；图11是本发明实施例中单个防松装置的第一轴测图；图12是本发明实施例中单个防松装置的第二轴测图；图13是本发明实施例中单个防松装置的第一拆分爆炸图；图14是本发明实施例中单个防松装置的第二拆分爆炸图；图15是本发明实施例中单个防松装置的侧视图；图16是本发明图15中沿e-e剖切线剖切后的截面示意图。
20.图中：1-折棚型材，2-固定架，3-限位件，4-挡瓣，5-固定螺栓，6-转座，7-底座，8-第一垫片，9-第二螺栓，10-抵片，11-安装槽，12-第二垫片，13-切槽，14-固定轴。
具体实施方式
21.下面结合附图及具体实施例对本发明做进一步阐释。
22.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
23.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
24.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
25.在本技术的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，本技术的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.此外，本技术的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
27.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
28.实施例1：本实施例公开一种列车贯通道型材的锁支座防松装置，该装置设置在贯通道两侧用于连接固定折棚型材1与列车。现有技术中一般采用固定式的连接方式，通过螺栓或插销进行固定，其拆装较为不便，不利于后期维护。
29.需要说明的是，本实施例中除锁支座防松装置外的部件，均为标准件，具有标准尺寸。
30.具体来说，本实施例中主要涉及到贯通道内的折棚，该折棚如图8所示，在图8中为折叠状态，图中的折棚包括篷布和多个环形的折棚型材1。
31.其中，折棚型材1包括两种，即中部相邻连接的若干个仅用于固定篷布的第一型材，以及设置在两侧的第二型材。第二型材区别于第一型材，其不仅具有一个将篷布边沿夹持固定的夹部，同时还具有向外延伸的一个环形的固定端，其截面型材为矩形的金属方管结构。
32.图8中还展示了防松装置，即处于最右侧与第二型材配合的结构。
33.本实施例中，如图1-图7所示，防松装置包括固定架2，固定架2是与第二型材相同材质和外部尺寸的环形，在固定架2的一侧端面上设有环形的嵌槽。
34.在图9中展示了折棚型材1的固定端嵌入嵌槽内，再通过沿嵌槽等间距设置的若干限位件3将折棚型材1的固定端抵住实现固定。
35.限位件3为与固定架2活动连接的带有阻尼的活动结构，在限位件3上设有第一防松机构，通过第一防松机构限制限位件3与固定架2相对移动。
36.第一防松机构具有最大力阈值，当作用在限位件3上使其移动的外力超过最大力阈值，限位件3相对固定架2移动。
37.进一步地，限位件3包括底座7和与底座7转动连接的转座6，转座6具有向一侧延伸的挡瓣4；底座7固定在嵌槽旁，通过转动转座6使挡瓣4将嵌入嵌槽内的折棚型材1固定端抵住。
38.如图10-图16所示，图中可以看到，转座6为一个类六角螺栓结构，采用金属材质制成，其环形外侧面上有且仅有一个挡瓣4，该挡瓣4是转座6材料延伸形成的一个具有均质厚度的片体。转动转座6使得挡瓣4能够将嵌槽内的折棚型材1抵住，由于是若干个挡瓣4共同作用于折棚型材1，而折棚型材1的重量施加在固定架2上，则每个挡瓣4受力较小且均匀受力，通过这种转动式单片结构能够提供较好的固定效果。
39.作为一种实施方式，其中第一防松机构为扭力螺栓，通过扭力螺栓将限位件3固定在固定架2上，最大力阈值为限位件3与扭力螺栓接触面的最大静摩擦力。
40.这种实施方式中，扭力螺栓受到转座6的转动力，若受到的外力突破扭力螺栓的最大限制力时，转座6发生转动失去限制效果。
41.另一种实施方式中，第一防松机构为弹性体，其具有一个能够弹性形变的端部卡在限位件3上，当其弹性形变且挡瓣4与折棚型材1脱离连接时的内应力即为最大力阈值。
42.具体的，第一防松机构为金属材质的抵片10，该抵片10通过第二螺栓9固定在底座7的安装槽11内；在抵片10前端具有一个弯折部，弯折部端面为平面；在转座6上具有一个平整面，当转座6上的挡瓣4将折棚型材1抵住时，所述弯折部的端面抵靠在转座6的平整面上实现限位；转座6在转动时其平整面一侧边沿抵靠弯折部的端面使其形变。
43.图11中可以看到，该底座7为固定在固定架2内侧的柱形结构，其一侧边沿上设有安装槽11，抵片10宽度与安装槽11宽度等宽，正好嵌入该安装槽11内通过第二螺栓9固定，这里第二螺栓9也可采用插销进行固定，本实施例并不限定其固定方式。而转座6包括两个尺寸不等的六边形部分，其中与底座7转动连接的部分尺寸较小，所述抵片10的弯折部能够抵在该六边形部分的任意面上。
44.由于是六边形的其中一个平面与弯折部贴合，此时两个结构件不具有间隙。若转座6转动，势必会推动抵片10向外弯折形变，本实施例中通过设置合适厚度和材料的抵片10结构，能够通过其足够的内应力防止转座6在未收到其他外力作用下因振动导致位移的情况。
45.需要说明的是，列车贯通道的这个位置正常状态下并不会受到外力作用，该处所谓的外力是指操作人员将其他外部设备拆卸后，需要将折棚型材1拆下时用手或扳手拧动转座6的力。此时该作用力较大，能够克服抵片10的弯曲应力，当六边形的一侧边沿抵靠在抵片10弯折部接触表面的中部时即为该抵片10的最大形变量。
46.如图13所示，底座7具有一个凸起的固定轴14，转座6套设在固定轴14上，并通过固定螺栓5将转座6抵靠在底座7上实现固定。
47.如图13所示，转座6上具有一个与固定轴14套接匹配的通孔，在通孔外侧的端面上设有环形槽，所述固定螺栓5从设有环形槽一侧插入通孔内与固定轴14轴心处的螺孔固定，并在环形槽内底部与固定螺栓5之间设有垫片，垫片上设有用于指示固定螺栓5松紧状态的防松标识。
48.在固定轴14的外侧端部设有尺寸小于其固定轴14截面尺寸的多边形凸缘，所述垫片内侧具有与多边形凸缘适型的环形面，通过多边形凸缘限制垫片沿固定轴14轴线转动。
49.如图16所示，该图是装配状态下的限位件3的剖切面，但垫片具有两种设置方式，先以采用单片垫片的方式进行说明。
50.在实际设置时，会在转座6用于容纳固定螺栓5所形成的凹槽中设置防松标识，一般为通过记号笔或喷漆在固定螺栓5和垫片上划出连贯的条形印迹。亦或是在固定螺栓5和垫片安装到位时通过工具在其连接处的表面壳出凹槽，并在凹槽内填充显色物质。
51.该防松标识是在整个限位件3装配好后设置的具有明显特征的印迹，由于该限位件3处于贯通道的内侧，则不会存在较大的环境影响导致掉漆的问题，长期使用时，列车的维护人员会定期对每个贯通道的对应位置进行检查，查看每个限位件3的防松标识是否发生偏移。
52.通过对比发现，在采用普通的环形垫片固定时，虽然通过固定螺栓5拧紧固定，但由于这种垫片主要是为了限制转座6的松脱，并未产生对转座6的较大限制效果。则在使用时，列车常常会产生高频振动并传递至整个固定架2上，而固定架2上的每个限位件3均会收到影响，导致在使用过程中垫片会发生偏转，但固定螺栓5并不一定会发生偏转，并在实际检查中发现，检查时因为设置在固定螺栓5和垫片上的防松标识没对齐而标记的松脱的限位件3，固定螺栓5并未松脱，90%以上的概率均为垫片自身偏转导致。
53.为了解决上述问题，本实施例对垫片和固定轴14的结构进行优化限定。
54.在固定轴14端面上设有对称设置的两条切槽13，在垫片内环设有与两侧切槽13适型并卡接的环形面。
55.图13中可以看到，两个切槽13与垫片内环的连接能够限制垫片绕固定轴14转动，通过该结构的限制能够有效防止因垫片转动而出现的防松误判的情况。
56.本实施例中，对切槽13的尺寸进行优化，切槽13的深度为1.5-1.7mm，宽度为1.0-1.5mm。由于该限位件3的尺寸限制，一般采用8-10mm的固定螺栓5进行固定，根据该尺寸限定，并进行若干次实验发现，若切槽13较浅，其宽度小于1.0mm时，垫片在两个检查周期的使用时间内发生偏转的概率为30%以上，且必定会产生偏转。此时拆开发现垫片与固定轴14的切槽13之间发生形变，类似“滑丝”的情况。而一旦深度大于1.5mm时，固定螺栓5在施加额定扭力的情况固定轴14会出现断裂滑丝。
57.需要说明的是，所谓宽度是指从正面视角看去的固定轴14端面的两个切槽13距离固定轴14圆形端面边沿之间的距离。
58.在另一种实施方式中，在固定螺栓5和固定轴14端面之间设置还有两片垫片，如图13-图16所示，即外侧的第一垫片8和内侧第二垫片12。而上述尺寸中的深度是指侧面查看柱状的固定轴14的切槽13的切深，即在图16中展示的切槽13截面的横向间距，深度用于配
合第二垫片12。
59.本实施例中的第二垫片12厚度为1.8-2.0mm，且第二垫片12内环设有与两侧切槽13适型并卡接的环形面。最佳的切槽13厚度为1.7mm，而第二垫片12的厚度为1.9mm。需要保证第二垫片12在嵌入切槽13内时需要超出切槽13一定部分，从而避免第一垫片8与固定轴14端面接触。
60.同时需要说明的是，根据实验发现，采用这种两个垫片的方式能够提供更好的固定效果，单个垫片本身由于固定螺栓5固定时在垫片表面具有一定压强，而采用金属材质的垫片本身会相较于其他材质的垫片，具有更小的摩擦力，更容易发生偏转。且由于固定螺栓5的接触面积较小，而转座6本身由于抵片10的限制不容易发生偏转，则采用单层垫片的结构不会与转座6表面压紧接触，而是直接与固定轴14端部压紧接触。两侧均为较小的接触面积，在固定时容易产生形变，从而在长时间使用后会更容易发生偏转。
61.则该实施例中，第一垫片8采用金属材质，通过其材质本身结构强度较高的特性，在固定螺栓5施加的压力情况下，能够将压力分布至整个环形表面，提供更加均匀的压力。而第二垫片12采用尼龙材质或其他耐磨损的高分子材料，且厚度为1.9-2.0mm，通过配合切槽13结构，使其在嵌入切槽13后也能够保证突出0.1-0.2mm的部分与第一垫片8接触。此时由于切槽13的限制，第二垫片12在不断地振动传递下不会发生偏转，而第一垫片8与第二垫片12接触面积较大，且采用这种高分子材料，在固定螺栓5压紧时会有0.1mm的形变量，从而起到一定的缓冲效果，同时其表面具有较大的粘滞力，能够限制第一垫片8因振动传递而发生偏转，避免设置在第一垫片8表面的防松标识移位，从而保证在检修时能够避免因振动偏转而导致的误检情况，影响维护准确度和效率。
62.同时，这种双垫片和切槽13的结构设计，还能够解决单垫片和没有切槽13结构设计时产生的异响。在实际使用和维护阶段，车厢内会产生各种异响，尤其是地下或隧道行驶时，在贯通道处产生的异响大部分都来源于该限位件3的晃动。由于转座6本身与垫片之间因为垫片的一些形变而存在一定的间隙，即使是压紧的情况，因为转座6本身质量较大，则导致单个或没有设置切槽13的方案中，转座6和垫片会在不断的振动中产生摩擦异响。
63.而采用这种双层垫片结构与切槽13结构，第二垫片12本身为高分子材料，能够降低噪声的产生，同时转座6在晃动或挫动时，由于具有一定弹性的第二垫片12的限制，也能够降低噪声。
64.另一种实施方式中，垫片可为一体式双层结构，其内侧为耐磨的尼龙材质，其外侧为金属材质；垫片的厚度大于固定轴14的多边形凸缘的长度，使得固定螺栓5在紧固时不与固定轴14端面接触。
65.本发明不局限于上述可选的实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本发明的保护范围的限制，本发明的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

技术特征：
1.一种列车贯通道型材的锁支座防松装置，设置在贯通道两侧用于连接固定折棚型材（1）与列车，其特征在于：包括固定架（2），固定架（2）上设有环形的嵌槽，所述折棚型材（1）的固定端嵌入嵌槽内，并通过沿嵌槽等间距设置的若干限位件（3）将折棚型材（1）的固定端抵住实现固定；所述限位件（3）为与固定架（2）活动连接的带有阻尼的活动件，在限位件（3）上设有第一防松机构，通过第一防松机构限制限位件（3）与固定架（2）相对移动；第一防松机构具有最大力阈值，当作用在限位件（3）上使其移动的外力超过最大力阈值，所述限位件（3）相对固定架（2）移动。2.根据权利要求1所述的一种列车贯通道型材的锁支座防松装置，其特征在于：所述限位件（3）包括底座（7）和与底座（7）转动连接的转座（6），所述转座（6）具有向一侧延伸的挡瓣（4）；所述底座（7）固定在嵌槽旁，通过转动转座（6）使挡瓣（4）将嵌入嵌槽内的折棚型材（1）固定端抵住。3.根据权利要求2所述的一种列车贯通道型材的锁支座防松装置，其特征在于：所述第一防松机构为扭力螺栓，通过扭力螺栓将限位件（3）固定在固定架（2）上，所述最大力阈值为限位件（3）与扭力螺栓接触面的最大静摩擦力。4.根据权利要求2所述的一种列车贯通道型材的锁支座防松装置，其特征在于：所述第一防松机构为弹性体，其具有一个能够弹性形变的端部卡在限位件（3）上，当其弹性形变且挡瓣（4）与折棚型材（1）脱离连接时的内应力即为最大力阈值。5.根据权利要求4所述的一种列车贯通道型材的锁支座防松装置，其特征在于：所述第一防松机构为金属材质的抵片（10），所述抵片（10）通过第二螺栓（9）固定在底座（7）的安装槽（11）内；所述抵片（10）前端具有一个弯折部，弯折部端面为平面；在转座（6）上具有一个平整面，当转座（6）上的挡瓣（4）将折棚型材（1）抵住时，所述弯折部的端面抵靠在转座（6）的平整面上实现限位；转座（6）在转动时其平整面一侧边沿抵靠弯折部的端面使其形变。6.根据权利要求2-5任一项所述的一种列车贯通道型材的锁支座防松装置，其特征在于：所述底座（7）具有一个凸起的固定轴（14），所述转座（6）套设在固定轴（14）上，并通过固定螺栓（5）将转座（6）抵靠在底座（7）上实现固定。7.根据权利要求6所述的一种列车贯通道型材的锁支座防松装置，其特征在于：所述转座（6）上具有一个与固定轴（14）套接匹配的通孔，在通孔外侧的端面上设有环形槽，所述固定螺栓（5）从设有环形槽一侧插入通孔内与固定轴（14）轴心处的螺孔固定，并在环形槽内底部与固定螺栓（5）之间设有垫片，所述垫片上设有用于指示固定螺栓（5）松紧状态的防松标识。8.根据权利要求7所述的一种列车贯通道型材的锁支座防松装置，其特征在于：在固定轴（14）的外侧端部设有尺寸小于其固定轴（14）截面尺寸的多边形凸缘，所述垫片内侧具有与多边形凸缘适型的环形面，通过多边形凸缘限制垫片沿固定轴（14）轴线转动。9.根据权利要求7所述的一种列车贯通道型材的锁支座防松装置，其特征在于：包括两个垫片，即外侧的第一垫片（8）和内侧第二垫片（12）；
在固定轴（14）端面上设有对称设置的两条切槽（13），所述切槽（13）的深度为1.5-1.7mm，宽度为1.0-1.5mm；所述第二垫片厚度为1.8-2.0mm，且第二垫片（12）内环设有与两侧切槽（13）适型并卡接的环形面。10.根据权利要求8所述的一种列车贯通道型材的锁支座防松装置，其特征在于：所述垫片为双层结构，其内侧为耐磨的尼龙材质，其外侧为金属材质；垫片的厚度大于固定轴（14）的多边形凸缘的长度，使得固定螺栓（5）在紧固时不与固定轴（14）端面接触。

技术总结
本发明属于贯通道设备技术领域，公开了一种列车贯通道型材的锁支座防松装置，设置在贯通道两侧用于连接固定折棚型材与列车，包括固定架，固定架上设有环形的嵌槽，所述折棚型材的固定端嵌入嵌槽内，并通过沿嵌槽等间距设置的若干限位件将折棚型材的固定端抵住实现固定；所述限位件为与固定架活动连接的带有阻尼的活动件，在限位件上设有第一防松机构，通过第一防松机构限制限位件与固定架相对移动；第一防松机构具有最大力阈值，当作用在限位件上使其移动的外力超过最大力阈值，所述限位件相对固定架移动。对固定架移动。对固定架移动。


技术研发人员：李桥 谭建林 代应顺 王建军 罗磊 刘仰 曹亮
受保护的技术使用者：重庆永贵交通设备有限公司
技术研发日：2022.11.21
技术公布日：2023/1/13