一种桥梁施工用的转向索鞍的制作方法

1.本技术涉及索鞍技术领域，具体涉及一种桥梁施工用的转向索鞍。


背景技术：

2.转向索鞍是指供悬索或斜拉索通过塔顶的支撑结构，它的上座由肋板式的弧形铸钢块件制成，上设有索槽，安放悬索或斜拉索。
3.现有的转向索鞍其上开设有露天的凹槽用于放置拉索，在拉索与索鞍接触时，会使拉索出现弯曲，相较于其他的部分更容易损耗，在使用时，索鞍未设置有遮挡的部件，使得拉索的部分会暴露在外部，从而增加了拉索与外界物体接触，进而加快拉索的损耗，使得拉索的使用寿命缩短，为此本技术提供了一种桥梁施工用的转向索鞍来改善该问题。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于：为解决现有的转向索鞍其上开设有露天的凹槽用于放置拉索，在拉索与索鞍接触时，会使拉索出现弯曲，相较于其他的部分更容易损耗，在使用时，索鞍未设置有遮挡的部件，使得拉索的部分会暴露在外部，从而增加了拉索与外界物体接触，进而加快拉索的损耗，使得拉索的使用寿命缩短的问题，本技术提供了一种桥梁施工用的转向索鞍。
5.本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
6.一种桥梁施工用的转向索鞍，包括：
7.鞍架，其上开设有凹口，所述凹口内开设有多个用于容纳拉索的凹槽；
8.安装在所述鞍架上的挡壳，所述挡壳安装在所述凹口上方，所述挡壳用于遮挡所述凹口；
9.开设在所述挡壳壁厚上的油腔，所述油腔上开设有与所述凹口连通的出油口，所述油腔内设置有润滑油；
10.安装在所述挡壳上的遮挡件，所述遮挡件用于对所述出油口进行遮挡或解除遮挡。
11.进一步地，所述挡壳上开设有滑槽，所述滑槽与所述油腔连通，所述遮挡件包括：
12.一端滑动安装在所述滑槽内的滑板，所述滑板的另一端用于封盖所述出油口；
13.一端安装在所述挡壳上的连接弹簧，所述连接弹簧的另一端与所述滑板连接，所述连接弹簧迫使所述滑板与所述滑槽内壁抵触。
14.进一步地，所述挡壳上还开设有插槽，所述插槽与所述滑槽相垂直，所述滑板上安装有插设在所述插槽内的延长板，所述延长板用于封盖所述滑槽。
15.进一步地，所述挡壳与所述鞍架连接面为弧形面，所述出油口位于所述挡壳两侧的最低端。
16.进一步地，所述滑板上安装有驱动件，所述驱动件包括：
17.安装在所述滑板顶部的安装框；
18.安装在所述安装框内的帆布。
19.进一步地，所述出油口处对称安装有限位片，所述限位片之间的距离小于所述出油口的口径。
20.进一步地，所述凹槽内开设有下水槽，所述凹槽位于所述下水槽两侧的内壁为斜面。
21.进一步地，所述挡壳与所述鞍架通过螺栓连接。
22.本技术的有益效果如下：本技术在鞍架上安装有挡壳，通过挡壳对其上的拉索进行遮挡，并在挡壳上开设有油腔，通过油腔上的出油口对位于鞍架上的拉索滴落润滑油，通过遮挡件对出油口进行遮挡或解除遮挡，在使用时，减少了位于鞍架上的拉索磨损的程度，进而增加了拉索的使用寿命。
附图说明
23.图1是本技术立体结构示意图；
24.图2是本技术部分结构爆炸图；
25.图3是本技术图1中立体半剖图；
26.图4是本技术图3中a处放大图；
27.附图标记：1、鞍架；2、凹口；3、凹槽；4、挡壳；5、油腔；501、出油口；502、进油口；6、遮挡件；601、滑板；602、连接弹簧；7、滑槽；8、插槽；9、延长板；10、驱动件；1001、安装框；1002、帆布；11、限位片；12、下水槽；13、容纳槽；14、插块。
具体实施方式
28.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
29.如图1、图3和图4所示，本技术一个实施例提出的一种桥梁施工用的转向索鞍，包括：
30.鞍架1，其上开设有凹口2，凹口2内开设有多个用于容纳拉索的凹槽3，鞍架1用于安装在桥梁上，用于对拉索进行承载，通过凹口2使得拉索位于鞍架1上时，高度低于鞍架1的两侧，通过鞍架1的两侧对拉索进行遮挡，减少了在使用时，拉索与外界物体接触的可能，通过不同的凹槽3将不同的拉索进行容纳，减少了不同的拉索之间的接触，进而减少了不同拉索之间的磨损；
31.安装在鞍架1上的挡壳4，挡壳4安装在凹口2上方，挡壳4用于遮挡凹口2，在使用时，以图1为主视角，挡壳4安装在鞍架1顶部，用于将凹口2进行遮挡，减少了雨水或其他的物体与拉索接触的可能，进而减少了位于鞍架1上部分的拉索受到损耗的可能；
32.开设在挡壳4壁厚上的油腔5，油腔5上开设有与凹口2连通的出油口501，油腔5内设置有润滑油，挡壳4顶部开设有与油腔5连通的进油口502，用于向油腔5内添加润滑油，在使用时，通过出油口501将油腔5内的润滑油排向位于鞍架1上的拉索上，通过润滑油的包覆，减少了拉索氧化的速度，进一步减少了拉索损耗的可能，且由于挡壳4位于凹口2上方，润滑油可通过重力落到拉索上，较为便捷；
33.安装在挡壳4上的遮挡件6，遮挡件6用于对出油口501进行遮挡或解除遮挡，在使
用时，通过遮挡件6的配合对出油口501进行遮挡，减少了润滑油的消耗，当需要对拉索进行上油时，通过遮挡件6的配合使得遮挡件6解除对出油口501的遮挡，进而使得润滑油可通过重力落到拉索上；
34.由于拉索在与鞍架1接触时，会发生弯曲，使得弯曲的部分相较于其他的部位容易受到磨损，进而需要减少位于鞍架1上拉索的损耗；
35.与现有技术相比，在使用时，通过挡壳4减少了位于鞍架1上的拉索与外界物体接触的可能，减少了拉索的损耗，且通过润滑油对拉索上进行保护，减少了拉索的氧化的可能，进而减少了拉索的氧化的速度，进而减少了拉索整体的损耗，增加了拉索的使用寿命。
36.如图2、图3和图4所示，在一些实施例中，挡壳4上开设有滑槽7，滑槽7与油腔5连通，滑槽7沿竖直方向开设，滑槽7的槽口与出油口501位于油腔5内的开口对齐，遮挡件6包括：
37.一端滑动安装在滑槽7内的滑板601，滑板601的另一端用于封盖出油口501，滑板601沿水平方向滑动安装在滑槽7内，当滑板601滑动时，当其与出油口501不对齐时，即为解除对出油口501的封盖，使得润滑油可从出油口501处落到凹口2内，当滑板601滑动到与出油口501对齐时，将其进行封盖，减少了润滑油继续流出，减少了润滑油的损耗；
38.一端安装在挡壳4上的连接弹簧602，连接弹簧602的另一端与滑板601连接，连接弹簧602迫使滑板601与滑槽7内壁抵触，连接弹簧602迫使滑板601对出油口501进行封盖，通过连接弹簧602抵触使得滑板601对出油口501进行封盖，增加了滑板601对出油腔5封盖的效果，再将滑板601滑动解除对出油口501的封盖，此时连接弹簧602被压缩，使得润滑油被排出后，通过连接弹簧602复位推动滑板601再次对出油口501的封盖，提高了装置的实用性。
39.如图2和图3所示，在一些实施例中，挡壳4上还开设有插槽8，插槽8与滑槽7相垂直，滑板601上安装有插设在插槽8内的延长板9，延长板9用于封盖滑槽7，插槽8对侧还开设有容纳槽13，连接弹簧602位于容纳槽13内，且滑板601在容纳槽13侧也安装有插块14，插块14插设在容纳槽13内，延长板9插设在插槽8内，使得滑板601滑动时，延长板9与插块14始终对滑槽7的开口进行封盖，减少了在滑板601运动时，外界物体掉落到油腔5内对润滑油污染的可能，提高了装置的实用性。
40.如图1和图3所示，在一些实施例中，挡壳4与鞍架1连接面为弧形面，出油口501位于挡壳4两侧的最低端，挡壳4的下表面为弧形面，且油腔5也为弧形腔，其两端的高度低于位于中间部分的高度，在使用时，将出油口501开设在高度较低的两侧时，其一，便于更好的通过重力使得润滑油掉落到拉索上，其二，拉索的弯曲处为鞍架1的两端处，在使用时在两端处滴落润滑油，在使用时，便于更好的对拉索需要润滑的地方进行润滑。
41.如图1和图2所示，在一些实施例中，滑板601上安装有驱动件10，驱动件10包括：
42.安装在滑板601顶部的安装框1001；
43.安装在安装框1001内的帆布1002，安装框1001位于滑板601顶部，帆布1002安装在安装框1001的框体内，由于鞍架1安装在桥梁较高处，且在刮大风时，对拉索的磨损较大，通过帆布1002与安装框1001形成船帆的结构，通过刮风时的风能作为驱动力，较为便于将滑板601进行驱动，且能够较为及时的在需要进行对拉索进行上油时将出油口501的封盖解除，且位于挡壳4两侧的滑板601解除封盖的方向相反，在风向不同时，也便于将滑板601进
行驱动，提高了装置的实用性。
44.如图4所示，在一些实施例中，出油口501处对称安装有限位片11，限位片11之间的距离小于出油口501的口径，在使用上，通过限位片11将出油口501的口径减少，在使用时，减少了润滑油漏出的量，在足够对拉索进行润滑与保护的同时，减少了过多的润滑油漏出的可能，节约了润滑油的使用。
45.如图3所示，在一些实施例中，凹槽3内开设有下水槽12，凹槽3位于下水槽12两侧的内壁为斜面，下水槽12开设在凹槽3底部，当雨水进入到凹口2内时，通过重力流到下水槽12内流出，减少了雨水残留在凹槽3内将拉索腐蚀的可能，将凹槽3槽底设为斜面，在使用时，增加了凹槽3与拉索的接触面积，进而减少了凹槽3内部对拉索的磨损，进而增加了拉索的使用寿命。
46.如图1所示，在一些实施例中，挡壳4与鞍架1通过螺栓连接，将挡壳4与鞍架1通过螺栓可拆卸连接，在对鞍架1进行安装上，将拉索安装到凹槽3内后，再将挡壳4进行安装，在该转向索鞍安装时较为方便。
47.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种桥梁施工用的转向索鞍，其特征在于，包括：鞍架(1)，其上开设有凹口(2)，所述凹口(2)内开设有多个用于容纳拉索的凹槽(3)；安装在所述鞍架(1)上的挡壳(4)，所述挡壳(4)安装在所述凹口(2)上方，所述挡壳(4)用于遮挡所述凹口(2)；开设在所述挡壳(4)壁厚上的油腔(5)，所述油腔(5)上开设有与所述凹口(2)连通的出油口(501)，所述油腔(5)内设置有润滑油；安装在所述挡壳(4)上的遮挡件(6)，所述遮挡件(6)用于对所述出油口(501)进行遮挡或解除遮挡。2.根据权利要求1所述的一种桥梁施工用的转向索鞍，其特征在于，所述挡壳(4)上开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)与所述油腔(5)连通，所述遮挡件(6)包括：一端滑动安装在所述滑槽(7)内的滑板(601)，所述滑板(601)的另一端用于封盖所述出油口(501)；一端安装在所述挡壳(4)上的连接弹簧(602)，所述连接弹簧(602)的另一端与所述滑板(601)连接，所述连接弹簧(602)迫使所述滑板(601)与所述滑槽(7)内壁抵触。3.根据权利要求2所述的一种桥梁施工用的转向索鞍，其特征在于，所述挡壳(4)上还开设有插槽(8)，所述插槽(8)与所述滑槽(7)相垂直，所述滑板(601)上安装有插设在所述插槽(8)内的延长板(9)，所述延长板(9)用于封盖所述滑槽(7)。4.根据权利要求1所述的一种桥梁施工用的转向索鞍，其特征在于，所述挡壳(4)与所述鞍架(1)连接面为弧形面，所述出油口(501)位于所述挡壳(4)两侧的最低端。5.根据权利要求2所述的一种桥梁施工用的转向索鞍，其特征在于，所述滑板(601)上安装有驱动件(10)，所述驱动件(10)包括：安装在所述滑板(601)顶部的安装框(1001)；安装在所述安装框(1001)内的帆布(1002)。6.根据权利要求4所述的一种桥梁施工用的转向索鞍，其特征在于，所述出油口(501)处对称安装有限位片(11)，所述限位片(11)之间的距离小于所述出油口(501)的口径。7.根据权利要求1所述的一种桥梁施工用的转向索鞍，其特征在于，所述凹槽(3)内开设有下水槽(12)，所述凹槽(3)位于所述下水槽(12)两侧的内壁为斜面。8.根据权利要求1所述的一种桥梁施工用的转向索鞍，其特征在于，所述挡壳(4)与所述鞍架(1)通过螺栓连接。

技术总结
本申请公开了一种桥梁施工用的转向索鞍，涉及索鞍技术领域。本申请包括：鞍架，其上开设有凹口，所述凹口内开设有多个用于容纳拉索的凹槽；安装在所述鞍架上的挡壳，所述挡壳安装在所述凹口上方，所述挡壳用于遮挡所述凹口；开设在所述挡壳壁厚上的油腔，所述油腔上开设有与所述凹口连通的出油口，所述油腔内设置有润滑油；安装在所述挡壳上的遮挡件。本申请在鞍架上安装有挡壳，通过挡壳对其上的拉索进行遮挡，并在挡壳上开设有油腔，通过油腔上的出油口对位于鞍架上的拉索滴落润滑油，通过遮挡件对出油口进行遮挡或解除遮挡，在使用时，减少了位于鞍架上的拉索磨损的程度，进而增加了拉索的使用寿命。拉索的使用寿命。拉索的使用寿命。


技术研发人员：李建斌 李志国 张科科
受保护的技术使用者：中北工程设计咨询有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/9/1