一种铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置及铁路车辆的制作方法

1.本发明属于铁路车辆技术领域，更具体地，涉及一种铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置及铁路车辆。


背景技术：

2.120型空气控制阀是铁路货车制动装置的核心部件，主要实现车辆的制动与缓解，是制动装置的控制中枢。缓解阀拉杆是车辆空气制动系统中用于实现手动缓解的主要操作件，其与120型空气控制阀的缓解阀手柄直接相连，以实现车辆手动缓解功能。
3.缓解阀拉杆的布置既要便于地面工作人员的安全操作，也要避免操作时因阻滞等造成的缓解不良现象。现有缓解阀拉杆的布置及设计主要依据铁路货车的结构而定，布置于货车车体结构中部或布置于货车车体结构的端部，并通过吊座等附属件固定。如图1至图3所示，铁路货车中的通用敞车、平车、棚车、罐车等绝大多数车型由于受到车体结构限制，将120型空气控制阀1通过其安装座安装在车体底架中部的中梁2一侧下方，对应将长度不一致采用直径为10mm圆钢制造的左缓解阀拉杆3和右缓解阀拉杆4朝向车内扁平端设置的安装孔与120型空气控制阀1的缓解阀手柄5用开口销连接后，左缓解阀拉杆3、右缓解阀拉杆4朝向车外的另一端分别延伸到车体底架两侧的侧梁6下方。为防止缓解阀拉杆脱落的发生，在车下将左缓解阀拉杆3、右缓解阀拉杆4的手把端12部分别在穿入l形的防脱板7下方的安装孔后，然后将手把端12折弯制成直边长度为200mm的封闭梯形结构，并将其接口处采用电焊进行封闭焊接，再分别采用两个专用拉铆钉8和专用拉铆钉套环9将已安装在缓解阀拉杆的手把端12防脱板7的上方两孔与组焊在侧梁6内侧安装底座10上的安装吊座11下部设置的两个安装孔对齐后用专用拉铆设备拉紧固定，以方便操纵人员站在车体两侧的任意一侧通过推拉缓解阀拉杆的手把端12对铁路货车的120型空气控制阀1进行手动缓解操纵，保证车辆制动、缓解工作状态良好。
4.如上所述的现有的铁路车辆缓解阀拉杆的操作结构在使用过程中，如安装吊座11和缓解阀拉杆的手把端12在装卸车时易受到货物、装载机和叉车等撞击，造成安装吊座11和手把端12从焊接处开焊、裂损、折断或发生严重弯曲变形，影响车辆制动缓解性能和行车安全。


技术实现要素：

5.本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置及铁路车辆，解决现有的铁路车辆缓解阀拉杆的操作结构中的安装吊座和缓解阀拉杆的手把端在装卸车时易受到货物、装载机和叉车等撞击，造成安装吊座和手把端从焊接处开焊、裂损、折断或发生严重弯曲变形，影响车辆制动缓解性能和行车安全的问题。
6.为了实现上述目的，本发明提供一种铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置，该装置包括：
7.至少一个吊座结构，所述吊座结构包括底座和吊座，所述底座的一端与所述铁路
车辆的一个侧梁连接，所述底座的另一端设置有吊座组装圆销安装孔和滑槽孔，所述吊座的上端由上至下依次设置有吊座组装圆销结构和摆动圆销结构，所述吊座通过所述吊座组装圆销结构与所述吊座组装圆销安装孔转动连接，所述摆动圆销结构滑动设置在所述滑槽孔内，所述吊座绕所述吊座组装圆销结构转动时，所述摆动圆销结构在所述滑槽孔内滑动，所述吊座的下端转动设置有滚动套安装圆销结构；
8.至少一个缓解阀拉杆，所述缓解阀拉杆的一端与缓解阀手柄铰接，所述缓解阀拉杆的另一端活动搭接在所述滚动套安装圆销结构上。
9.可选地，所述吊座的上端由上至下依次设置有第一长圆孔和第一圆孔，所述吊座组装圆销结构和所述摆动圆销结构分别活动设置在所述第一长圆孔和所述第一圆孔内，所述吊座组装圆销安装孔为第二圆孔，所述滑槽孔包括依次连接的倾斜直线槽和圆弧槽，所述倾斜直线槽与所述圆弧槽相互远离的一端分别设置有半圆槽，所述倾斜直线槽的中心线与水平方向的夹角小于所述摆动圆销结构与所述滑槽孔接触面的最大静摩擦角，使得所述摆动圆销结构处于所述圆弧槽内或处于所述倾斜直线槽内时，均能依靠自重滑落至所述倾斜直线槽的底部的所述半圆槽内。
10.可选地，所述底座包括底板和两个第一腹板，两个所述第一腹板处于所述底板的两侧形成开口朝下的第一u形结构，所述吊座组装圆销安装孔和滑槽孔开设在两个所述第一腹板上。
11.可选地，所述吊座包括立板和两个第二腹板，两个所述第二腹板处于所述立板的两侧形成开口朝向所述铁路车辆内侧的第二u形结构，所述吊座处于所述底座的开口内部，所述第一长圆孔和所述第一圆孔开设在两个所述第二腹板上。
12.可选地，所述立板上设置有缓解阀拉杆活动孔，所述缓解阀拉杆活动孔包括由下至上依次设置的竖向长圆孔和横向长圆孔，所述竖向长圆孔和所述横向长圆孔相连通，所述缓解阀拉杆活动穿设在所述缓解阀拉杆活动孔内。
13.可选地，所述滚动套安装圆销结构包括：滚动套安装圆销、第一开口销、第一平垫圈和滚动套，所述滚动套安装圆销包括杆身，所述杆身的一端设置有防脱头部，所述杆身的另一端设置有开口销孔，所述第一开口销穿设在所述开口销孔内，所述第一平垫圈设置在所述第一开口销与所述第二腹板之间，所述滚动套设置在两个所述第二腹板之间并套设在所述杆身外侧，所述滚动套的中部设置有v形环状槽，所述v形环状槽能够容纳至少部分所述缓解阀拉杆。
14.可选地，所述吊座组装圆销结构包括吊座组装圆销、隔离垫、第二平垫圈和第二开口销，所述吊座组装圆销包括圆销，所述圆销的一端设置有圆台头部，所述圆销的另一端设置有开口销穿入孔，所述第二开口销穿设在所述开口销穿入孔内，所述第二平垫圈设置在所述第二开口销与所述第一腹板之间，所述隔离垫套设在所述圆销的外侧，所述隔离垫处于所述第一腹板和所述第二腹板之间。
15.可选地，所述摆动圆销结构包括摆动圆销、转动套、紧固螺钉和定位套管，所述摆动圆销包括头部、销身和尾部，所述定位套管设置在两个所述第二腹板之间，所述定位套管内设置有螺纹孔，所述螺纹孔的两端设置有容纳孔，两个所述摆动圆销的所述尾部与所述定位套管螺纹连接，所述头部的中心设置有内六角槽，所述销身靠近所述头部的一端外侧套设有转动套，所述转动套穿设在所述容纳孔和所述第一圆孔内并活动设置在所述滑槽孔
内，所述尾部设置有与所述螺纹孔相配合的外螺纹；所述定位套管上沿其径向开设有紧固用螺纹孔，所述紧固用螺纹孔内设置有紧固螺钉，用于将所述尾部紧固在所述螺纹孔内。
16.可选地，所述缓解阀拉杆的下部设置有u形连接座，所述u形连接座上设置有连接孔；还包括耐磨套管安装圆销、耐磨套管、第三平垫圈和第三开口销，所述耐磨套管安装圆销包括本体部，所述本体部的一端设置有限位部，所述本体部的另一端设置有通孔，所述第三开口销穿设在所述通孔内，所述第三平垫圈设置在所述第三开口销与所述u形连接座之间，所述耐磨套管套设在所述本体部的外侧并处于所述u形连接座的开口内；所述缓解阀拉杆的一端套设在所述耐磨套的外侧，所述缓解阀拉杆的另一端设置有手把，所述手把在水平面内呈跑道形。
17.本发明还提供了一种铁路车辆，包括：
18.120型空气控制阀和缓解阀，设置在所述铁路车辆的中梁的一侧，所述缓解阀上设置有缓解阀手柄；
19.上述的铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置；
20.所述吊座结构设置有两个，两个所述吊座结构对称设置并分别与所述铁路车辆的两个侧梁连接；
21.所述缓解阀拉杆设置有两个，两个所述缓解阀拉杆的长度不同。
22.本发明提供一种铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置及铁路车辆，其有益效果在于：该装置的吊座结构包括固定在侧梁上的底座和活动连接在底座上的吊座，缓解阀拉杆的两端分别与缓解阀手柄铰接和活动搭接在滚动套安装圆销结构上，当吊座和缓解阀拉杆的另一端受到撞击时，吊座能够绕吊座组装圆销结构转动，同时摆动圆销结构在滑槽孔内滑动，滚动套安装圆销结构也能够相对于缓解阀拉杆移动，并且外力撤去后，依靠缓解阀拉杆和吊座的自重，二者能够自动下落复位，避免了由于外力碰撞导致现有技术中的安装吊座和缓解阀拉杆的手把端发生弯曲变形或开焊、裂损、折断的发生。
23.本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
24.通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
25.图1示出了现有技术中的一种铁路车辆缓解阀拉杆的操作结构的示意图。
26.图2示出了图1的局部放大示意图。
27.图3示出了图1的a向左视示意图。
28.图4示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置的结构示意图。
29.图5示出了图4的侧视结构示意图。
30.图6示出了图4的b向剖视结构示意图。
31.图7示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置的吊座受到外力撞击时发生转动的示意图。
32.图8示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置的
底座的结构示意图。
33.图9示出了图8的侧视结构示意图。
34.图10示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置的吊座的结构示意图。
35.图11示出了图10的侧视结构示意图。
36.图12示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置的缓解阀拉杆的结构示意图。
37.图13示出了图12的俯视结构示意图。
38.图14示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置的缓解阀拉杆与缓解阀手柄的连接结构示意图。
39.图15示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置的摆动圆销的结构示意图。
40.图16示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置的定位套管的结构示意图。
41.图17示出了图16的侧视结构示意图。
42.图18示出了图5的局部放大示意图。
43.图19示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置的滚动套的结构示意图。
44.附图标记说明：
45.1、120型空气控制阀；2、中梁；3、左缓解阀拉杆；4、右缓解阀拉杆；5、缓解阀手柄；6、侧梁；7、防脱板；8、拉铆钉；9、拉铆钉环套；10、安装底座；11、安装吊座；12、手把端；13、底座；14、吊座；15、吊座组装圆销安装孔；16、滑槽孔；17、缓解阀拉杆；18、第一长圆孔；19、第一圆孔；20、倾斜直线槽；21、圆弧槽；22、半圆槽；23、滚动套安装圆销组装孔；24、底板；25、第一腹板；26、立板；27、第二腹板；28、缓解阀拉杆活动孔；29、滚动套安装圆销；30、第一开口销；31、滚动套；32、v形环状槽；33、吊座组装圆销；34、隔离垫；35、摆动圆销；36、转动套；37、紧固螺钉；38、定位套管；39、紧固用螺纹孔；40、容纳孔；41、u形连接座；42、耐磨套管安装圆销；43、耐磨套管；44、手把。
具体实施方式
46.下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
47.如图4所示，本发明提供一种铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置，该装置包括：
48.至少一个吊座结构，吊座结构包括底座13和吊座14，底座13的一端与铁路车辆的一个侧梁6连接，底座13的另一端设置有吊座组装圆销安装孔15和滑槽孔16，吊座14的上端由上至下依次设置有吊座组装圆销结构和摆动圆销结构，吊座14通过吊座组装圆销结构与吊座组装圆销安装孔15转动连接，摆动圆销结构滑动设置在滑槽孔16内，吊座14绕吊座组装圆销结构转动时，摆动圆销结构在滑槽孔16内滑动，吊座14的下端转动设置有滚动套安
装圆销结构；
49.至少一个缓解阀拉杆17，缓解阀拉杆17的一端与缓解阀手柄5铰接，缓解阀拉杆17的另一端活动搭接在滚动套安装圆销结构上。
50.具体的，为解决如图1至图3所示的现有技术中的一种铁路车辆缓解阀拉杆的操作结构的安装吊座11和缓解阀拉杆的手把端12在装卸车时易受到货物、装载机和叉车等撞击，造成安装吊座11和手把端12从焊接处开焊、裂损、折断或发生严重弯曲变形，影响车辆制动缓解性能和行车安全的问题；本发明提供的铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置的吊座结构包括固定在侧梁6上的底座13和活动连接在底座13上的吊座14，缓解阀拉杆17的两端分别与缓解阀手柄5铰接和活动搭接在滚动套安装圆销结构上，当吊座14和缓解阀拉杆17的另一端受到撞击时，吊座14能够绕吊座组装圆销结构转动，同时摆动圆销结构在滑槽孔16内滑动，滚动套安装圆销结构也能够相对于缓解阀拉杆17移动，并且外力撤去后，依靠缓解阀拉杆17和吊座14的自重，二者能够自动下落复位，避免了由于外力碰撞导致现有技术中的安装吊座11和缓解阀拉杆17的手把端发生弯曲变形或开焊、裂损、折断的发生。
51.可选地，吊座14的上端由上至下依次设置有第一长圆孔18和第一圆孔19，吊座组装圆销结构和摆动圆销结构分别活动设置在第一长圆孔18和第一圆孔19内，吊座组装圆销安装孔15为第二圆孔，滑槽孔16包括依次连接的倾斜直线槽20和圆弧槽21，倾斜直线槽20与圆弧槽21相互远离的一端分别设置有半圆槽22，倾斜直线槽20的中心线与水平方向的夹角小于摆动圆销结构与滑槽孔16接触面的最大静摩擦角，使得摆动圆销结构处于圆弧槽21内或处于倾斜直线槽20内时，均能依靠自重滑落至倾斜直线槽20的底部的半圆槽22内。
52.具体的，如图7和图8所示，为便于控制通过吊座14上摆动圆销结构移动而实现吊座14的摆动和自锁功能，在底座13上吊座组装圆销安装孔15的下方朝向车内侧的方向设置一个滑槽孔16；该滑槽孔16按如下特征制作，首先在底座13上吊座组装圆销安装孔15中心点正下方、正右方(朝向车内端)距离分别为e、d处为圆心，以c为直径各设置一个圆孔，为便于灵活转动和移动，该圆孔内径尺寸大于摆动圆销结构的外径尺寸0.5-2mm，然后以底座13上的吊座组装圆销安装孔15为圆心，以吊座组装圆销安装孔15正右方(朝向车内端)d距离处圆孔的圆心点做为起点朝向下方做一半径为d的顺时针圆弧，然后以上述吊座组装圆销安装孔15正下方e距离处圆孔的圆心为起点做一条与该圆孔水平中心线夹角为a
°
且与上述圆弧相切的直线段，即该相切点作为下方直线段的上端点，同时作为上方圆弧中心线的下端点；此时，上述两个圆孔的圆心点之间组成一个相切的直线段和圆弧段，最后分别以该直线段和圆弧段为中心线分别向其两侧偏置c/2mm尺寸，形成一个分别与上述两个圆孔相切的由底部的半圆槽22、倾斜直线槽20、圆弧槽21和上部的半圆槽22连通形成的滑槽孔16；为实现吊座14在正常位置的自锁功能，倾斜直线槽20的中心线与水平方向的夹角a
°
小于摆动圆销结构与滑槽孔16接触面的最大静摩擦角；为实现吊座14的摆动功能，圆弧槽21的圆弧半径尺寸d小于e尺寸；圆弧槽21与上部的半圆槽22和吊座14上方的第一长圆孔18配合，主要起缩短滑槽孔16在底座13长度方向上尺寸，从而达到缩短底座13长度尺寸的作用，此外还起到当碰撞外力取消时，靠吊座14自重克服摩擦力后能加速恢复到吊座14最初垂直位置的作用。
53.可选地，底座13包括底板24和两个第一腹板25，两个第一腹板25处于底板24的两侧形成开口朝下的第一u形结构，吊座组装圆销安装孔15和滑槽孔16开设在两个第一腹板
25上。
54.具体的，如图5和图9所示，底座13采用屈服强度为345mpa钢牌号为q345nqr2、厚度为5mm-8mm的耐大气腐蚀钢板折弯或压型而成的一个具有一定高度、宽度和长度的u型结构，由底板24和两侧的第一腹板25组成，组装时底座13的开口朝下使其一端端部和两侧的第一腹板25的下边分别与车体底架组成中两侧的侧梁6的内侧腹板和下翼边组焊成箱型结构，有足够的强度和刚度，保证了吊座14安装的需要，主要起固定、安装和支撑吊座14的作用；为避免与冷弯压型的侧梁6的腹板与下翼边之间圆弧干涉，将底座13朝向侧梁6的端部与两侧的第一腹板25下边拐角处设置大于上述圆弧的工艺倒角；在底座13另一朝向车内端的两侧第一腹板25上方各设置一个同轴线的相同大小的吊座组装圆销安装孔15，便于采用吊座组装圆销结构与吊座14上设置的第一长圆孔18铰接；为提高安全性，避免存在尖角碰伤有关人员，在底座13朝向车内端部与两第一腹板25下边缘拐角处采取工艺倒圆弧角过渡处理方式。
55.可选地，吊座14包括立板26和两个第二腹板27，两个第二腹板27处于立板26的两侧形成开口朝向铁路车辆内侧的第二u形结构，吊座14处于底座13的开口内部，第一长圆孔18和第一圆孔19开设在两个第二腹板27上。
56.具体的，如图5、6、10、11所示，吊座14下悬铰接在底座13上，具有一定的强度和刚度，为减少焊接工作量，避免焊接缺陷的发生，提高刚度，采用屈服强度为345mpa钢牌号为q345nqr2、厚度为5mm-8mm的耐大气腐蚀钢板下料后整体压型为u型件结构，避免了既有吊座14存在的焊接质量缺陷和焊接产生的烟尘气体污染环境的发生；吊座14由立板26和第二腹板27组成；吊座14的立板26的两第二腹板27外侧面之间宽度尺寸小于底座13两侧第一腹板25的内距尺寸，且使其之间保留合理间隙，既能保证吊座14与底座13用吊座组装圆销结构铰接组装后能灵活转动，又能保证吊座14不会沿着吊座组装圆销结构的轴向中心线移动过多，以免加快相对运动的部件之间磨耗影响使用寿命和影响吊座14的左右稳定性，组装时吊座14的立板26朝向车外，第二u形结构的开口朝向车内。
57.在吊座14两侧第二腹板27的上端设有第一长圆孔18，第一长圆孔18主要起如下两个作用：(1)采用吊座组装圆销结构使第一长圆孔18上部与底座13的第一腹板25对应的第二圆孔连接起铰接悬挂作用；(2)当装卸货时，货物或装载机等产生的碰撞外力使吊座14随两侧第二腹板27上的摆动圆销结构随底座13的第一腹板25上设置的滑槽孔16向上摆动时，调节吊座14摆动半径的作用；此时，第一长圆孔18的下部与与吊座组装圆销结构接触起摆动支点作用；为确保吊座14上的吊座组装圆销结构在底座13的滑槽孔16内正常滑动，第一长圆孔18的两端圆弧中心线长度尺寸≥e-d。在吊座14两侧的第二腹板27上的第一长圆孔18正下方且距离其上端圆弧中心为e尺寸处为圆心，设置有与摆动圆销结构相配合的摆动圆销35组装孔。
58.可选地，立板26上设置有缓解阀拉杆活动孔28，缓解阀拉杆活动孔28包括由下至上依次设置的竖向长圆孔和横向长圆孔，竖向长圆孔和横向长圆孔相连通，缓解阀拉杆17活动穿设在缓解阀拉杆活动孔28内。
59.具体的，如图5和图11所示，为便于缓解阀拉杆17的安装、定位及沿吊座14垂向中心向其左右两侧均能横向移动一定距离，避免吊座14安装误差大造成缓解阀拉杆17卡滞影响缓解阀的制动和缓解性能，在不影响其强度和刚度的前提下在吊座14的立板26的下部位
设有缓解阀拉杆活动孔28，缓解阀拉杆活动孔28上方为一个水平方向的横向长圆孔，便于用手向上抬起缓解阀拉杆17时，使缓解阀拉杆17移动到横向长圆孔里并能左右摆动，避免了两个缓解阀拉杆17在缓解阀手柄5下部的开口凹槽内组装时不分左右及吊座14组装位置误差大引起的卡滞，便于拉动或推动缓解阀拉杆17操作时灵活省力；缓解阀拉杆活动孔28下方为一个具有一定长度的垂直方向的竖向长圆孔，竖向长圆孔水平宽度尺寸大于缓解阀拉杆17直径尺寸0.5-2mm，便于在车辆运行中定位缓解阀拉杆17，避免缓解阀拉杆17左右摆动过大导致缓解阀拉杆17与缓解阀拉杆活动孔28接触部位磨损过大而缩短其使用寿命。此外缓解阀拉杆活动孔28还具有当装卸货物时，如存在装载机碰撞等产生的外力使吊座14向车内摆动一定角度b
°
(其中，0≤b
°
≤90
°
)后，可使缓解阀拉杆17沿吊座14下部设置的竖向长圆孔向上移动一定距离(如图7所示)从而避免缓解阀拉杆17卡滞或碰坏。在横向长圆孔下边和竖向长圆孔上边交接处采用导向左右的圆弧过渡，便于缓解阀拉杆17操作结束后，缓解阀拉杆17靠其自重自动回落到竖向长圆孔中；为便于灵活操作缓解阀拉杆17，横向长圆孔直径大于竖向长圆孔的直径。
60.可选地，滚动套安装圆销结构包括：滚动套安装圆销29、第一开口销30、第一平垫圈和滚动套31，滚动套安装圆销29包括杆身，杆身的一端设置有防脱头部，杆身的另一端设置有开口销孔，第一开口销30穿设在开口销孔内，第一平垫圈设置在第一开口销30与第二腹板27之间，滚动套31设置在两个第二腹板27之间并套设在杆身外侧，滚动套31的中部设置有v形环状槽32，v形环状槽32能够容纳至少部分缓解阀拉杆17。
61.具体的，如图4、5、10、11、19所示，为进一步便于缓解阀拉杆17的精确定位、支撑及防止缓解阀拉杆17碰到缓解阀拉杆活动孔28周边而产生磨耗，在吊座14两侧第二腹板27的下部各设一个滚动套安装圆销29组装孔23，以便用滚动套安装圆销29、第一开口销30和第一平垫圈在其上组装滚动套31；滚动套31中部外表面设置为由r1和r2两种圆弧和相切直线段组成凹型的v形环状槽32，两端部为外径为φq，内径为φp，为保证缓解阀拉杆17能顺利滑落到v形环状槽32中，避免缓解阀拉杆17与竖向长圆孔两侧孔壁摩擦磨损的发生，v形环状槽32的宽度设置为l1，使v形环状槽32工作面宽度小于竖向长圆孔的宽度，且v形环状槽32底部与缓解阀拉杆17接触面高于竖向长圆孔下方的圆弧边；为保证滚动套31转动灵活，其总长l2小于吊座14两第二腹板27之间距离并保留合理的间隙。滚动套31便于导向和支撑缓解阀拉杆17，为提高耐磨性，滚动套31选用具有良好自润滑性和耐磨性的耐磨尼龙等材质，其材质硬度比与其连接接触的零部件要软且具有自润滑和耐磨性好等优点，确保与其接触的零部件长时间使用后不会产生磨损，在后续检修时，如耐磨套管43磨耗超限时，则只需更换耐滚动套31即可，可提高车辆的检修效率，并降低检修成本；滚动套31具有自润滑性好、耐磨性好、使用寿命长、制造成本低和更换方便等特点。
62.可选地，吊座组装圆销结构包括吊座组装圆销33、隔离垫34、第二平垫圈和第二开口销，吊座组装圆销33包括圆销，圆销的一端设置有圆台头部，圆销的另一端设置有开口销穿入孔，第二开口销穿设在开口销穿入孔内，第二平垫圈设置在第二开口销与第一腹板25之间，隔离垫34套设在圆销的外侧，隔离垫34处于第一腹板25和第二腹板27之间。
63.具体的，如图18所示，吊座组装圆销33主要起连接支撑作用，具有一定的强度、刚度和耐磨性；为减少吊座14与底座13的接触摩擦面积，减少吊座14绕吊座组装圆销33铰接转动时的阻力，调整吊座14与底座13两侧的间隙，保证吊座14转动灵活，在吊座14与底座13
两侧连接吊座组装圆销33处各安装一个隔离垫34，该隔离垫34具有一定厚度，其中心设有吊座组装圆销33穿入圆孔，呈圆环状结构，为提高其耐磨性能，可优先采用自润滑好、耐磨性好的尼龙等材料制成，为便于调整吊座14与底座13的间隙，其厚度可调整；在不影响吊座14转动的前提下，隔离垫34与底座13和吊座14的间隙尽可能要小，防止吊座14沿吊座组装圆销33的轴向移动过大引起磨损增加。
64.可选地，摆动圆销结构包括摆动圆销35、转动套36、紧固螺钉37和定位套管38，摆动圆销35包括头部、销身和尾部，定位套管38设置在两个第二腹板27之间，定位套管38内设置有螺纹孔，螺纹孔的两端设置有容纳孔40，两个摆动圆销35的尾部与定位套管38螺纹连接，头部的中心设置有内六角槽，销身靠近头部的一端外侧套设有转动套36，转动套36穿设在容纳孔40和第一圆孔19内并活动设置在滑槽孔16内，尾部设置有与螺纹孔相配合的外螺纹；定位套管38上沿其径向开设有紧固用螺纹孔39，紧固用螺纹孔39内设置有紧固螺钉37，用于将尾部紧固在螺纹孔内。
65.具体的，如图15至图18所示，摆动圆销35头部中心设置有内六角槽，方便用扳手等工具对摆动圆销35紧固，杆身组装在吊座14的第二腹板27的摆动圆销35组装孔中主要起支撑、定位转动套36并使转动套36灵活转动的作用；该摆动圆销35成对使用，在其销身穿入转动套36后使尾部的外螺纹与吊座14的第二腹板27中间对应位置的定位套管38连接紧固，且使头部和转动套36露出吊座14的第二腹板27一定距离，便于转动套36在底座13两侧的第一腹板25上设置的滑槽孔16内摆动。转动套36为具有一定壁厚和长度的管状结构，由钢制或带自润滑耐磨材料制成，采用钢制材料时需要配套使用润滑油；为保证其灵活转动和移动，其内径和外径需分别与摆动圆销35和底座13两侧的第一腹板25上设置的滑槽孔16之间留有一定的间隙。定位套管38外形为圆柱结构，在其轴心两端对称设置一段距离的容纳孔40，并在其两端容纳孔40之间的轴心处设置与摆动圆销35的尾部螺纹配套连接的螺纹孔；为防止组装后摆动圆销35的尾部螺纹连接松动，在定位套管38中间两侧的内螺纹处径向设置有紧固用螺纹孔39，用于紧固螺钉37的紧固。紧固螺钉37安装在紧固用螺纹孔39内，主要起防止摆动圆销35尾部螺纹连接松动的作用，为防止其自身松动，组装前紧固螺钉37可以先涂上螺纹锁固剂。
66.可选地，缓解阀拉杆17的下部设置有u形连接座41，u形连接座41上设置有连接孔；还包括耐磨套管安装圆销42、耐磨套管43、第三平垫圈和第三开口销，耐磨套管安装圆销42包括本体部，本体部的一端设置有限位部，本体部的另一端设置有通孔，第三开口销穿设在通孔内，第三平垫圈设置在第三开口销与u形连接座41之间，耐磨套管43套设在本体部的外侧并处于u形连接座41的开口内；缓解阀拉杆17的一端套设在耐磨套的外侧，缓解阀拉杆17的另一端设置有手把44，手把44在水平面内呈跑道形。
67.具体的，如图12至图14所示，耐磨套管43通过耐磨套管安装圆销42、第三平垫圈和第三开口销将其组装在缓解阀拉杆17的一端的连接孔中，与缓解阀手柄5的u形连接座41连接为一体式防脱结构，组装完后将第三开口销尾部劈开60
°
，其中耐磨套管43选用具有良好自润滑性和耐磨性的耐磨尼龙等材质，其材质硬度比其连接接触的零部件的要低且具有自润滑、耐磨性好优点，确保与其接触的零部件不会产生磨损，在后续检修时，如耐磨套管43磨耗超限时，则只需更换耐磨套管43即可，提高了检修效率，降低了检修成本。
68.在本实施例中，由于120型空气控制阀1设置在铁路货车底架中梁2的一侧，而缓解
阀安装在120型空气控制阀1上，为便于在车体底架两侧均能手动操作缓解阀，缓解阀拉杆17仍采用左右设置长度不一致的且呈z字形具有一定高度差的结构。缓解阀拉杆17上设置手把44，为便于手动操作和提高人性化程度，手把44采用跑道形环状封闭连接结构且呈水平状态，该跑道形环状结构手把44在车下组焊后再由外向内穿入组装在缓解拉杆吊对应孔中，避免了既有车用紧固件组装后焊接存在的焊接缺陷和操作不当导致的过电点蚀事故的发生，而且体积和端面尺寸在垂直方向上比较小，减少了装载机、叉车和货物碰撞的概率。即使外力撞到该手把44时，手把44在移动一定距离后会把该外力传递到吊座14上，使其向车内摆动一个角度，同时缓解阀拉杆17会沿吊座14上的竖向长圆孔向上移动一定距离，且缓解阀拉杆17z字形结构具有一定的弹性变形和晃动量，可避免手把44碰坏的发生，缓解阀拉杆17直接穿入吊座14的缓解阀拉杆活动孔28内代替了现有缓解阀拉杆17梯形封闭焊接手把44和其吊座14采用的拉铆连接紧固结构，具有组装检修工艺简单、经济性好、效率高和成本低等优点。为防止手把44从吊座14上脱出，手把44尺寸大于吊座14上缓解阀拉杆活动孔28尺寸。
69.为便于生产和制作，降低采购成本，缓解阀拉杆17仍采用既有车用的材料即直径为10mm的圆钢。为防止缓解阀拉杆17套设在耐磨套的外侧的扁平头部的圆孔磨耗过限引起脱落的发生，在不影响各连接功能及缓解阀拉杆17的扁平头部转动的前提下，为增加扁平头部圆孔的耐磨性，将扁平头部的厚度m尺寸增加1mm，同时对缓解阀拉杆17的扁平头部的圆孔内径g尺寸和扁平头部的外径h尺寸均至少增加了2mm。组装时，将耐磨套管43同时组装在两侧的缓解阀拉杆17的扁平头部的圆孔中，再将耐磨套管43插入到缓解阀手柄5的u形连接座41的开口中，并调整耐磨套管43位置使其内孔与缓解阀手柄5两侧平齐，之后采用耐磨套管安装圆销42、第三平垫圈和第三开口销将缓解阀拉杆17的扁平头部和缓解阀手柄5铰接为一体式防脱结构，组装完后将第三开口销尾部劈开60
°
；其中耐磨套管43选用耐磨尼龙等材质，其材质硬度比其连接接触的零部件的要低且具有耐磨性好优点，确保与其接触的零部件不会产生磨损，在后续检修时，如耐磨套管43磨耗超限时，则只需更换耐磨套管43即可，提高了检修效率，降低了检修成本。
70.本发明还提供了一种铁路车辆，包括：
71.120型空气控制阀1和缓解阀，设置在铁路车辆的中梁2的一侧，缓解阀上设置有缓解阀手柄5；
72.上述的铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置；
73.吊座结构设置有两个，两个吊座结构对称设置并分别与铁路车辆的两个侧梁6连接；
74.缓解阀拉杆17设置有两个，两个缓解阀拉杆17的长度不同。
75.综上，本发明提供的铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置使用时，如在装、卸车时受到货物、装载机和叉车等车外侧的外力撞击时，会使吊座14带动其下部连接的缓解阀拉杆17以与底座13铰接的吊座组装圆销33为支点和以其摆动圆销35上的转动套36克服在底座13的第一腹板25的滑槽孔16内摩擦力后发生向上滚动运动而使其向车内旋转摆动一个角度b
°
(如图7所示)(该角度最大能旋转90
°
，即该吊座14由垂向变成了水平位置)，使碰撞外力以铰接圆销为支点对吊座14产生的向车内旋转的主动力矩克服了吊座14自重力矩和各摩擦力矩的被动合力矩后，使吊座14绕其上部的铰接圆销向车内并向上摆动一定角度，直
到各力矩平衡后吊座14才停止摆动。待外力取消后，吊座14会在其和缓解阀拉杆17自重产生的力矩并克服摩擦力产生的力矩后，沿吊座组装圆销33为支点，通过其摆动圆销35上的转动套36在底座13的第一腹板25的滑槽孔16内向下向外滚动后产生向外旋转摆动动作，最终恢复到吊座14最初始的垂向位置。该吊座14的上述摆动功能和结构避免了由于外力碰撞致使吊座14弯曲变形的发生，且吊座14与底座13采用圆销铰接的连接结构代替了既有车辆的焊接连接结构，也避免了既有车辆的吊座14焊接处开焊、裂损、折断等问题和焊接缺陷的发生，解决了现有铁路货车吊座14在装、卸车时易受到货物、装载机和叉车等撞击造成吊座14从焊接处开焊、裂损、折断或者发生严重弯曲变形影响车辆制动缓解性能和行车安全的问题。
76.为保证车辆在运行中和非外力碰撞时，使吊座14通过其上方与底座13的吊座组装圆销33处于垂向悬吊稳定位置，避免吊座14剧烈晃动影响缓解阀拉杆17的使用功能和加剧各配件铰接接触部位异常磨损。在底座13两侧第一腹板25的滑槽孔16的倾斜直线端设置成与水平线夹角a
°
的斜度，且该夹角a
°
须小于转动套36与滑槽孔16接触面的最大静摩擦角，实现吊座14在正常位置的自锁功能。底座13两侧第一腹板25设置的滑槽孔16中的圆弧槽21与上部的半圆槽22和吊座14的第二腹板27上方的第一长圆孔18配合主要起缩短滑槽孔16在底座13长度方向上尺寸，从而达到缩短底座13长度尺寸的作用，此外还起碰撞等外力取消时，靠吊座14自重克服摩擦力后能加速恢复到最初垂直位置的作用。
77.该发明的底座13和吊座14均采用高强度耐大气腐蚀的厚壁钢板压型结构，提高了其耐腐蚀性能、强度和刚度，延长了使用寿命和检修周期，提高了检修效率，降低了检修成本，并提高了可靠性和安全性能，解决了现有吊座14和底座13由于采用普通材质在腐蚀后造成其强度和刚度不足以支撑其悬臂力、缓解阀拉杆17自重力和车辆的晃动力的综合作用力，引起吊座14和底座13变形、裂损发生的问题；同时解决现有底座13和吊座14由于腐蚀严重需要厂修切除，组装时还需补充新制件，影响检修成本和检修效率的问题。
78.该发明吊座14采用圆销与底座13铰接的连接结构代替了既有的焊接结构，解决了既有吊座14安装方式设计不合理，存在连接接触面小、焊缝短导致焊接强度承受不了长期反复的货物、装载机和叉车等外力撞击作用而产生焊缝疲劳开焊或断裂的问题；也解决了既有吊座14由于存在焊角偏小、虚焊、穿孔等焊接质量缺陷，引起焊接处产生裂纹、开焊，造成吊座14和缓解阀拉杆17脱落发生的问题；解决了既有吊座14悬臂结构导致其与底座13连接部位焊缝处产生的应力大容易开焊的问题；由于吊座14与底座13不再采用焊接连接结构，避免了既有焊接缺陷的发生，解决了既有吊座14与底座13组装时采用满焊连接由于焊缝多造成焊接处的焊缝出现裂纹、开焊等缺陷概率大，影响吊座14强度，进而易引起行车安全事故等问题。此外，这种铰接连接结构还解决了既有吊座14组装时存在焊接工作量大，人工成本高、人工劳动强度大、造成环境污染大的问题。
79.在不影响各连接功能及缓解阀拉杆17的扁平头部转动的前提下，通过增大缓解阀拉杆17的扁平头部及安装孔尺寸，同时采用自润滑性和耐磨性好的耐磨套管43组装在两侧缓解阀拉杆17的扁平头部圆孔中和缓解阀手柄5对应销孔与圆销、垫圈和开口销连接为一体式防脱结构，提高了头部的耐磨性，避免了缓解阀拉杆17的扁平头部的圆孔磨耗过限引起脱落的发生。在后续检修时，如耐磨套管43磨耗超限时，则只需更换耐磨套管43即可，提高了检修效率，降低了检修成本。解决了既有缓解阀拉杆17朝向车内的头部圆孔存在加工
偏差大且存在磨耗超限时，如缓解阀拉杆17手把44处的吊座14也同时断裂脱落时，就会导致缓解阀拉杆17脱落丢失故障发生的问题。
80.为便于导向和支撑缓解阀拉杆17，提高耐磨性，在吊座14的第二腹板27下方设置了具有良好自润滑性和耐磨性的耐磨尼龙等材质制成滚动套31，其材质硬度比与其连接接触的缓解阀拉杆17、圆销等零部件要软且具有自润滑和耐磨性好等优点，确保与其接触的零部件长时间使用后不会产生磨损，在后续检修时，如耐磨套管43磨耗超限时，则只需更换耐滚动套31即可，可提高车辆的检修效率，并降低检修成本。滚动套31具有自润滑性好、耐磨性好、使用寿命长、制造成本低和更换方便等特点。
81.拆卸缓解阀拉杆17时，只需要拆下其扁平头部与缓解阀手柄5连接的连接的开口销、平垫圈、耐磨套管43和圆销即可从吊座14外侧的缓解阀拉杆活动孔28中抽出缓解阀拉杆17，解决了既有处理缓解阀拉杆17故障时，需要将l形防脱板7和缓解阀拉杆17手把44整体从吊座14上拆卸费时费力的问题；该发明具有组装、检修方便、效率高、成本低和安全性好等优点，解决了既有l形防脱板7与吊座14采用专用拉铆钉8、套环或螺栓、螺母紧固后点焊的防脱落措施需要专用铆接设备组装或用电焊机点固焊，导致现场无法快速拆卸，用锯条锯螺栓或拉铆钉8难度较大，劳动强度大，拆卸时则比较费时费力，处理周期长，在技检时间内较难完成，影响及时处理缓解阀拉杆17磨耗超限等故障，不仅存在零件多、制造和检修工序多、成本高和效率低的问题，而且还会带来安全隐患和临修故障处理不便等问题，同时也解决了既有结构使用其它拆卸工具存在携带不方便，处理时受空间、火花等因素的制约，存在一定的安全隐患，现场维修工具的不匹配，增加了处理难度，一定程度上也制约了现场处理故障车的积极性，不利于车辆总体运行品质的提高的问题。
82.为便于导向和支撑缓解阀拉杆17，滚动套31采用中间设置为宽度小于吊架底板24下方垂直长孔宽度且作用底部高于垂直长孔底部圆弧的凹槽结构和两端为凸起且中间轴心设置销孔的圆柱形环状结构，限制了缓解阀拉杆17手把端拉杆移动范围且与其采用滚动摩擦为主的连接方式，避免了拉杆与吊座14下部工艺孔周边接触磨耗而产生的磨损，延长了拉杆的使用寿命和检修周期，提高了缓解阀拉杆17的检修效率，降低了检修成本并提高了安全性能，解决了既有缓解阀拉杆17手把44与l形防脱板7接触部位的异常磨损造成缓解阀拉杆17手把44处断裂影响行车安全、检修成本和检修效率的问题。
83.销孔连接的滚动套31支撑结构，避免了既有拉铆或紧固件组装后点焊存在的问题，且拆卸时不会损害各配件，具有拆卸简单，效率高和成本低等优点，解决了既有拆卸缓解阀拉杆17检修前需切割其安装螺栓或拉铆钉8时容易烧坏安装孔，造成l形防脱板7和吊座14需要焊接加工孔或报废，造成检修成本高的问题。
84.使用手把44拉动或推动缓解阀拉杆17前，首先将缓解阀拉杆17手把44向上抬起，使缓解阀拉杆17杆身沿吊座14底板24下方设置的缓解阀拉杆活动孔28中的垂直长孔向上提到水平方向的长孔中，使之在水平方向上产生一定范围的左右上下摆动，然后再拉动或推动手把44操作，且在操作结束后，依靠缓解阀手柄5处设置的复位弹簧的作用下，使与缓解阀手柄5连接的缓解阀拉杆17的扁平头部带动其手把端处于初始横向位置，最后在自重力的作用下和缓解阀拉杆17水平长孔下方设置的导向圆弧的作用下，该缓解阀拉杆17最终落在缓解阀拉杆活动孔28中垂直长孔下方后，再次在自重力和滚动套31中间设置的导向圆弧的作用下，手把44处的缓解阀拉杆17杆身最终落到滚动套31中间设置的v形环状槽32底
部；上述该装置设置的缓解阀拉杆17在一定范围内的摆动功能，使缓解阀拉杆17不会存在卡滞现象，解决了既有缓解阀拉杆17手动缓解后存在卡滞导致缓解阀手柄5不能复位引起铁路货车制动和缓解不良故障等问题。
85.由于底座13和吊座14均采用相同材质和厚度的钢板压型而成，解决了既有缓解阀拉杆的操作结构中的安装底座10与安装吊座11组焊结构需涉及型钢和板材多件下料、折弯和组焊等多道制造工序，存在原材料采购和存取件比较繁琐，费时费力，制造周期长、生产效率低、质量不易保证及制造或检修成本高的问题。
86.该发明吊座14铰接连接在底座13的第一腹板25上，与既有吊座14相比缩短了长度和宽度，降低了自重，改善了受力，且取消了既有焊接连接结构避免了焊缝质量问题的发生，解决了既有l形防脱板7与安装吊座11采用专用拉铆钉8和套环连接结构，限制了吊座结构尺寸不能进一步缩小，导致了该安装吊座11自重不能进一步降低的问题。
87.该发明装置的吊座14和底座13结构简单、便于制造和检修，具有一定的强度和刚度，可靠性高，不影响其它部件组装及检修，特别是吊座14采用圆销与底座13铰接的结构代替了既有的焊接结构，解决了既有安装吊座11焊接工作量大，人工成本高、人工劳动强度大、造成环境污染大的问题。
88.该发明吊座14装置组装、拆卸操做方便迅速、节省时间，且可靠性高，满足防松、防脱落和防护的要求。该吊座14拆卸和组装工具便于携带，适应野外没有大型工具作业的要求，该装置便于制造、维修、检查，并满足高可靠性和高安全性要求；该吊座14、底座13和磨耗套等主要部件均采用强度高、耐腐蚀性强的新材质，延长了检修周期，降低了检修成本，且该装置在组装、拆除吊座14和缓解阀拉杆17时，不会破坏各安装孔。
89.该发明装置吊座14及缓解阀拉杆17不影响制动装置各零部件及使用功能，且便于工厂、车辆段在既有铁路货车上加装改造和检修。
90.该装置结构对称受力好、强度高、刚度大，使用寿命长，自重轻、工艺性好、便于制造、检修，节省时间，具有组装、拆卸效率高、成本低、经济性好等特点。有效解决了既有装置存在组装、拆卸效率低、造修成本高等问题。该装置的对称结构设计，提高了工艺性、美观性和商品化程度。
91.该发明装置无需用紧固件连接，避免了既有车辆段等单位由于没有专用拉铆设备采用螺栓、螺母连接后用电焊进行点固焊代替拉铆钉8和套环连接紧固方案，存在的安装专用拉铆钉8、套环或螺栓、螺母不能重复利用，制造和检修成本高，综合经济效益较差的问题；由于该发明装置在后续的检修中不采用电焊连接或点固，彻底解决了既有钢制左缓解阀拉杆3、右缓解阀拉杆4的手把端12处与安装吊座11组装后采用焊接或螺栓、螺母等紧固件连接后用电焊进行点固焊代替拉铆钉8和套环连接紧固方案时，当地线处理不当时，存在对缓解阀和转向架轴承由于电流通过带来点蚀影响行车安全的问题。
92.该装置结构简单，底座13和吊座14等主要配件采用高强度、耐腐蚀的钢板折弯或压型工艺制造，便于批量制造，各磨耗配件均采用自润滑、耐磨性好的尼龙等材料制作而成，且便于组装和拆卸，经济性好，检修时重复利用率高，能有效降低采购及运输成本，有利于提高组装质量，并节约制造成本。
93.该装置可靠性高，寿命长、安全、防护性能更好，满足防松、防脱落的要求。该发明装置拆卸和组装工具便于携带，适应野外没有大型工具作业的要求，且便于制造、维修、检
查，并满足高可靠性和高安全性要求。该技术既可以适用在新造通用敞车、平车、棚车、罐车等在底架下方安装120型控制阀的铁路货车上批量应用，也可在既有上述铁路货车上改造推广。
94.该装置的底座13和吊座14定位尺寸靠自身下料尺寸保证，比既有组装、定位方便，拆卸工艺简单，效率高，质量好，成本低和安全性好等优点。
95.为便于手动操作和提高人性化程度，缓解阀拉杆17手把44采用跑道形环状且呈水平放置的结构，该跑道形环状结构手把44在车下组焊后再由外向内穿入组装在缓解拉杆吊对应孔中，避免了既有存在的焊接缺陷和操作不当导致的过电点蚀事故的发生，而且该手把44的体积和端面尺寸在垂直方向上比较小，减少了装载机、叉车和货物碰撞的概率。如存在装载机碰撞等产生的外力使吊座14向车内摆动一定角度后，可使缓解阀拉杆17手把44处杆身沿吊座14底板24下部设置的该垂直方向的长圆孔向上移动一定距离，从而避免缓解阀拉杆17卡滞或碰坏发生的作用；即使外力撞到该手把44时，手把44会把该外力传递到吊座14上，使其向车内摆动一个角度，且缓解阀拉杆17z字形结构具有一定的弹性变形和晃动量，可避免手把44碰坏或塑性变形的发生，解决了现有铁路货车缓解阀拉杆17手把44在装、卸车时易受到货物、装载机和叉车等撞击造成缓解阀拉杆17手把44从焊接处开焊、裂损或者发生严重弯曲变形影响车辆制动缓解性能和行车安全的问题。该环形手把44的缓解阀拉杆17直接穿入吊座14的长孔内代替了既有左缓解阀拉杆3、右缓解阀拉杆4梯形封闭焊接手把端12和其吊采用的拉铆连接结构，具有组装检修工艺简单、经济性好、效率高、成本低和安全性好等优点。
96.以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

技术特征：
1.一种铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置，其特征在于，该装置包括：至少一个吊座结构，所述吊座结构包括底座和吊座，所述底座的一端与所述铁路车辆的一个侧梁连接，所述底座的另一端设置有吊座组装圆销安装孔和滑槽孔，所述吊座的上端由上至下依次设置有吊座组装圆销结构和摆动圆销结构，所述吊座通过所述吊座组装圆销结构与所述吊座组装圆销安装孔转动连接，所述摆动圆销结构滑动设置在所述滑槽孔内，所述吊座绕所述吊座组装圆销结构转动时，所述摆动圆销结构在所述滑槽孔内滑动，所述吊座的下端转动设置有滚动套安装圆销结构；至少一个缓解阀拉杆，所述缓解阀拉杆的一端与缓解阀手柄铰接，所述缓解阀拉杆的另一端活动搭接在所述滚动套安装圆销结构上。2.根据权利要求1所述的铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置，其特征在于，所述吊座的上端由上至下依次设置有第一长圆孔和第一圆孔，所述吊座组装圆销结构和所述摆动圆销结构分别活动设置在所述第一长圆孔和所述第一圆孔内，所述吊座组装圆销安装孔为第二圆孔，所述滑槽孔包括依次连接的倾斜直线槽和圆弧槽，所述倾斜直线槽与所述圆弧槽相互远离的一端分别设置有半圆槽，所述倾斜直线槽的中心线与水平方向的夹角小于所述摆动圆销结构与所述滑槽孔接触面的最大静摩擦角，使得所述摆动圆销结构处于所述圆弧槽内或处于所述倾斜直线槽内时，均能依靠自重滑落至所述倾斜直线槽的底部的所述半圆槽内。3.根据权利要求2所述的铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置，其特征在于，所述底座包括底板和两个第一腹板，两个所述第一腹板处于所述底板的两侧形成开口朝下的第一u形结构，所述吊座组装圆销安装孔和滑槽孔开设在两个所述第一腹板上。4.根据权利要求3所述的铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置，其特征在于，所述吊座包括立板和两个第二腹板，两个所述第二腹板处于所述立板的两侧形成开口朝向所述铁路车辆内侧的第二u形结构，所述吊座处于所述底座的开口内部，所述第一长圆孔和所述第一圆孔开设在两个所述第二腹板上。5.根据权利要求4所述的铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置，其特征在于，所述立板上设置有缓解阀拉杆活动孔，所述缓解阀拉杆活动孔包括由下至上依次设置的竖向长圆孔和横向长圆孔，所述竖向长圆孔和所述横向长圆孔相连通，所述缓解阀拉杆活动穿设在所述缓解阀拉杆活动孔内。6.根据权利要求4所述的铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置，其特征在于，所述滚动套安装圆销结构包括：滚动套安装圆销、第一开口销、第一平垫圈和滚动套，所述滚动套安装圆销包括杆身，所述杆身的一端设置有防脱头部，所述杆身的另一端设置有开口销孔，所述第一开口销穿设在所述开口销孔内，所述第一平垫圈设置在所述第一开口销与所述第二腹板之间，所述滚动套设置在两个所述第二腹板之间并套设在所述杆身外侧，所述滚动套的中部设置有v形环状槽，所述v形环状槽能够容纳至少部分所述缓解阀拉杆。7.根据权利要求4所述的铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置，其特征在于，所述吊座组装圆销结构包括吊座组装圆销、隔离垫、第二平垫圈和第二开口销，所述吊座组装圆销包括圆销，所述圆销的一端设置有圆台头部，所述圆销的另一端设置有开口销穿入孔，所述第二开口销穿设在所述开口销穿入孔内，所述第二平垫圈设置在所述第二开口销与所述第一腹板之间，所述隔离垫套设在所述圆销的外侧，所述隔离垫处于所述第一腹板和所述第二腹
板之间。8.根据权利要求4所述的铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置，其特征在于，所述摆动圆销结构包括摆动圆销、转动套、紧固螺钉和定位套管，所述摆动圆销包括头部、销身和尾部，所述定位套管设置在两个所述第二腹板之间，所述定位套管内设置有螺纹孔，所述螺纹孔的两端设置有容纳孔，两个所述摆动圆销的所述尾部与所述定位套管螺纹连接，所述头部的中心设置有内六角槽，所述销身靠近所述头部的一端外侧套设有转动套，所述转动套穿设在所述容纳孔和所述第一圆孔内并活动设置在所述滑槽孔内，所述尾部设置有与所述螺纹孔相配合的外螺纹；所述定位套管上沿其径向开设有紧固用螺纹孔，所述紧固用螺纹孔内设置有紧固螺钉，用于将所述尾部紧固在所述螺纹孔内。9.根据权利要求1所述的铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置，其特征在于，所述缓解阀拉杆的下部设置有u形连接座，所述u形连接座上设置有连接孔；还包括耐磨套管安装圆销、耐磨套管、第三平垫圈和第三开口销，所述耐磨套管安装圆销包括本体部，所述本体部的一端设置有限位部，所述本体部的另一端设置有通孔，所述第三开口销穿设在所述通孔内，所述第三平垫圈设置在所述第三开口销与所述u形连接座之间，所述耐磨套管套设在所述本体部的外侧并处于所述u形连接座的开口内；所述缓解阀拉杆的一端套设在所述耐磨套的外侧，所述缓解阀拉杆的另一端设置有手把，所述手把在水平面内呈跑道形。10.一种铁路车辆，其特征在于，包括：120型空气控制阀和缓解阀，设置在所述铁路车辆的中梁的一侧，所述缓解阀上设置有缓解阀手柄；根据权利要求1至9任一项所述的铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置；所述吊座结构设置有两个，两个所述吊座结构对称设置并分别与所述铁路车辆的两个侧梁连接；所述缓解阀拉杆设置有两个，两个所述缓解阀拉杆的长度不同。

技术总结
本发明公开了一种铁路车辆缓解阀拉杆安装吊座装置，涉及铁路车辆技术领域，包括：吊座结构包括底座和吊座，底座的一端与铁路车辆的一个侧梁连接，底座的另一端设置有吊座组装圆销安装孔和滑槽孔，吊座的上端由上至下依次设置有吊座组装圆销结构和摆动圆销结构，吊座绕吊座组装圆销结构转动时，摆动圆销结构在滑槽孔内滑动，吊座的下端转动设置有滚动套安装圆销结构；缓解阀拉杆，一端与缓解阀手柄铰接，另一端活动搭接在滚动套安装圆销结构上；解决现有的安装吊座和缓解阀拉杆的手把端在装卸车时易受到货物、装载机和叉车等撞击，造成安装吊座和手把端从焊接处开焊、裂损、折断或发生严重弯曲变形，影响车辆制动缓解性能和行车安全的问题。全的问题。全的问题。


技术研发人员：张蓓 李旭英 马俊峰 刘文胜 苑玉刚 郭欢 哈彩霞 冯凯 袁太红 吴佳
受保护的技术使用者：中车太原机车车辆有限公司
技术研发日：2022.10.10
技术公布日：2022/12/23