一种易装配的电机调速器的制作方法

1.本实用新型调速器技术领域，尤其涉及一种易装配的电机调速器。


背景技术：

2.电机调速器，是一种可用于调节电动机速度的设备。现市面上使用的电机调速器其组成部分主要包括壳体以及设于壳体上实现对于电机时所需的调速器开关、调节旋钮、电位器、接线座、接插件、控制板、有线电容等，而壳体一般包括与面板一体式设置并形成呈筒状式结构的壳罩、以及连在壳罩开口一端的后板，后板通过卡扣或螺钉连接的方式接到壳罩上；其中调速器开关、调节旋钮均限位于壳体的面板区域，控制板设于壳罩内的区域，电位器、接线座、接插件均固定于控制板上，且有线电容同样设于壳罩的区域并与调速器开关、调节旋钮均接到控制板上的方式进行设置。
3.但市面上的电机调速器一般由于内部空间所限，且由于使用在电机调速器上的有线电容其体积一般也较大，即有线电容在壳罩区域内装入时，会占用较大的空间，使得了装在壳罩区域的有线电容一般会延伸到后板的区域，由此则会使得当后板组装到罩壳上时，会由于有线电容的所限，造成后板不易安装的情况。
4.同时，现有市面上的部分电机调速器，其壳体的样式采用左右式结构，即左右式结构的壳体在进行装配时，是在壳体侧边的位置进行配合，其中配合方式一般也为卡扣或螺钉连接的方式进行，但通过螺钉或卡扣方式连接的左、右式结构的壳体，当进行拼合时，一般会出现两半壳体的卡扣位或螺钉孔位不易对位的情况，由此出现电机调速器组装时所需时间长，进而造成电机调速器生产时所需人工成本过高的情况。


技术实现要素：

5.鉴于上述不足，本实用新型提供了一种结构简单、装配便捷、且装配所需人工成本低的电机调速器。
6.为了实现以上目的，本实用新型采用了一种易装配的电机调速器，包括壳体、限位于壳体上的电机调速组件，所述的壳体包括第一壳体、以及与第一壳体适配的第二壳体；通过所述的第一、第二壳体配合，两者之间形成有供电机调速组件放置并限位的容置空间，所述的第一、第二壳体之间包括配合导向机构，通过所述的配合导向机构，构成第一、第二壳体的配合对位。
7.本实用新型有益效果在于：通过将电机调速器的壳体设计成由第一、第二壳体组成，即通过由两半壳体拼合而成的结构，使得了设计到壳体内的有线电容，可分布在第一壳体或第二壳体的区域，避免了类似于现有技术中由于采用筒状式结构的壳罩与后板配合样式的壳体，所造成的有线电容安装时会延伸到后板位置，即有线电容位于壳体拼合的位置，造成的不易安装的情况，此外，本实用新型通过在第一、第二壳体之间设置上配合导向机构，当第一、第二壳体需进行配合时，可通过配合导向机构，使得第一、第二壳体的位置可实现便捷对上，进而确保第一、第二壳体其装配的便捷，同时由于第一、第二壳体的装配便捷
度提升，使得了人工在组装电机调速器时，所需的人工时间减少，由此可实现人工成本得到降低。
8.本实用新型进一步设置为，配合导向机构为第一壳体上于第一壳体其壳壁的边沿位置上形成的若干个导向立柱，该若干个所述的导向立柱分布于第一壳体上壳壁的拐角区域。
9.通过上述将配合导向机构限定成导向立柱，同时将导向立柱设置到第一壳体上，由此确保了本实用新型设计的便捷性，即通过在第一壳体上形成导向立柱即可，避免采用其他方式设计配合导向机构所出现在壳体中占用空间过多，导致影响壳体中电机调速组件的安装，或会出现不易设置到壳体内的情况，同时本实用新型采用将设置到第一壳体内的若干个导向立柱分布在壳壁的拐角区域，由此实现了电机调速器涉及的用于壳体配合时起导向的部件，尽可能的避让电机调速器着电机调速组件进行设置，确保了设计的可靠。
10.本实用新型进一步设置为，该若干个所述的导向立柱一端连接于第一壳体的壳底上，另一端沿第一壳体的壳壁平行延伸并超出壳壁，且所述的导向立柱于朝向第一壳体的壳壁一侧相连，第二壳体与第一壳体配合，该若干个所述的导向立柱均伸入第二壳体内。
11.通过上述设置，确保了导向立柱可靠设置的同时，实现了第一、第二壳体配合时，可进行可靠的配合导向，也进一步确保了设计的可靠。
12.本实用新型进一步设置为，第一壳体包括面板，该若干个所述的导向立柱中朝向面板一侧分布的导向立柱上开设有供第二壳体上壳壁的边沿接触限位的卡位槽，且所述的第一壳体上相对于朝向面板的一侧还形成有一个或多个辅助立柱，所述的辅助立柱与面板连接，并于远离第一壳体的壳底一侧开设有辅助卡位槽。
13.通过上述设置，确保了第二壳体装配到第一壳体上时，可进行可靠的限位，同时辅助立柱可实现第一、第二壳体配合时，确保两者接合的位置具有足够的强度。
14.本实用新型进一步设置为，第一、第二壳体的配合限位方式为卡扣卡合限位或螺钉紧固限位。
15.通过上述设置，确保了第一、第二壳体进行配合时，两者之间可进行可靠配合限位，且配合限位方式可为卡扣卡合限位，也可为螺钉紧固限位。
16.本实用新型进一步设置为，电机调速组件包括控制板、有线电容，所述的控制板限位于第一壳体内，有线电容分布于所述的第二壳体与控制板之间，该有线电容的电气端与控制板连接，所述的有线电容相对于朝向第二壳体的一侧设置有黏胶，所述的第二壳体相对于有线电容上的设有黏胶的区域开设有线电容安置区，通过所述的黏胶，构成有线电容于有线电容安置区的限位。
17.通过上述设置，使得了本实用新型涉及的电机调速器可对电机调速组件进行可靠布置及限位。
附图说明
18.图1是本实用新型电机调速器的立体示意图；
19.图2是本实用新型电机调速器的爆炸示意图；
20.图3是本实用新型第二壳体的立体示意图；
21.图4是本实用新型第一壳体的立体示意图；
22.图5是图4的局部放大图。
具体实施方式
23.如图1-5所示，本实用新型具体实施例是一种易装配的电机调速器，包括壳体、限位于壳体上的电机调速组件，壳体包括第一壳体1、以及与第一壳体1适配的第二壳体2；通过第一、第二壳体配合，两者之间形成有供电机调速组件放置并限位的容置空间，第一、第二壳体之间包括配合导向机构，通过配合导向机构，构成第一、第二壳体的配合对位。
24.上述通过将电机调速器的壳体设计成由第一、第二壳体组成，即通过由两半壳体拼合而成的结构，使得了设计到壳体内的有线电容3，可分布在第一壳体1或第二壳体2的区域，避免了类似于现有技术中由于采用筒状式结构的壳罩与后板配合样式的壳体，所造成的有线电容3安装时会延伸到后板位置，即有线电容3位于壳体拼合的位置，造成的不易安装的情况，此外，本实用新型通过在第一、第二壳体之间设置上配合导向机构，当第一、第二壳体需进行配合时，可通过配合导向机构，使得第一、第二壳体的位置可实现便捷对上，进而确保第一、第二壳体其装配的便捷，同时由于第一、第二壳体的装配便捷度提升，使得了人工在组装电机调速器时，所需的人工时间减少，由此可实现人工成本得到降低。
25.如图1、2、4、5所示，上述的配合导向机构为第一壳体1上于第一壳体1其壳壁14的边沿位置上形成的若干个导向立柱12，该若干个导向立柱12分布于第一壳体1上壳壁14的拐角区域。
26.如图2-5所示，上述的该若干个导向立柱12一端连接于第一壳体1的壳底15上，另一端沿第一壳体1的壳壁14平行延伸并超出壳壁14，且导向立柱12于朝向第一壳体1的壳壁14一侧相连，第二壳体2与第一壳体1配合，该若干个导向立柱12均伸入第二壳体2内。
27.如图2、4所示，上述的第一壳体1包括面板11，该若干个导向立柱12中朝向面板11一侧分布的导向立柱12上开设有供第二壳体2上壳壁14的边沿接触限位的卡位槽a，且第一壳体1上相对于朝向面板11的一侧还形成有一个或多个辅助立柱13，辅助立柱13与面板11连接，并于远离第一壳体1的壳底15一侧开设有辅助卡位槽131。
28.如图2-4所示，上述的第一、第二壳体的配合限位方式为卡扣卡合限位或螺钉紧固限位。
29.如图2所示，上述的电机调速组件包括控制板5、有线电容3，控制板5限位于第一壳体1内，有线电容3分布于第二壳体2与控制板5之间，该有线电容3的电气端与控制板5连接，有线电容3相对于朝向第二壳体2的一侧设置有黏胶4，第二壳体2相对于有线电容3上的设有黏胶4的区域开设有线电容安置区21，通过黏胶4，构成有线电容3于有线电容安置区21的限位。

技术特征：
1.一种易装配的电机调速器，包括壳体、限位于壳体上的电机调速组件，其特征在于：所述的壳体包括第一壳体、以及与第一壳体适配的第二壳体；通过所述的第一、第二壳体配合，两者之间形成有供电机调速组件放置并限位的容置空间，所述的第一、第二壳体之间包括配合导向机构，通过所述的配合导向机构，构成第一、第二壳体的配合对位。2.根据权利要求1所述的易装配的电机调速器，其特征在于：所述的配合导向机构为第一壳体上于第一壳体其壳壁的边沿位置上形成的若干个导向立柱，该若干个所述的导向立柱分布于第一壳体上壳壁的拐角区域。3.根据权利要求2所述的易装配的电机调速器，其特征在于：该若干个所述的导向立柱一端连接于第一壳体的壳底上，另一端沿第一壳体的壳壁平行延伸并超出超出壳壁，且所述的导向立柱于朝向第一壳体的壳壁一侧相连，第二壳体与第一壳体配合，该若干个所述的导向立柱均伸入第二壳体内。4.根据权利要求2或3所述的易装配的电机调速器，其特征在于：所述的第一壳体包括面板，该若干个所述的导向立柱中朝向面板一侧分布的导向立柱上开设有供第二壳体上壳壁的边沿接触限位的卡位槽，且所述的第一壳体上相对于朝向面板的一侧还形成有一个或多个辅助立柱，所述的辅助立柱与面板连接，并于远离第一壳体的壳底一侧开设有辅助卡位槽。5.根据权利要求1、2或3所述的易装配的电机调速器，其特征在于：所述的第一、第二壳体的配合限位方式为卡扣卡合限位或螺钉紧固限位。6.根据权利要求1、2或3所述的易装配的电机调速器，其特征在于：所述的电机调速组件包括控制板、有线电容，所述的控制板限位于第一壳体内，有线电容分布于所述的第二壳体与控制板之间，该有线电容的电气端与控制板连接，所述的有线电容相对于朝向第二壳体的一侧设置有黏胶，所述的第二壳体相对于有线电容上的设有黏胶的区域开设有线电容安置区，通过所述的黏胶，构成有线电容于有线电容安置区的限位。

技术总结
本实用新型采用了一种易装配的电机调速器，通过将设计成由第一、第二壳体组成，即通过由两半壳体拼合而成的结构，使得壳体内的有线电容，可分布在第一壳体或第二壳体的区域，避免有线电容位于壳体拼合的位置，造成的不易安装的情况，且电机调速器并通过在第一、第二壳体之间设置上配合导向机构，当第一、第二壳体需进行配合时，可通过配合导向机构，使得第一、第二壳体的位置可实现便捷对上，进而确保第一、第二壳体其装配的便捷，同时由于第一、第二壳体的装配便捷度提升，使得了人工在组装电机调速器时，所需的人工时间减少，由此可实现人工成本得到降低。工成本得到降低。工成本得到降低。


技术研发人员：黄子红 徐延端 裴新明 胡伊达 胡伊特 张彭春
受保护的技术使用者：欣灵电气股份有限公司
技术研发日：2023.03.17
技术公布日：2023/9/3