一种车辆取力发电机工作检测电路的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，特别是指一种车辆取力发电机工作检测电路。


背景技术：

2.现有的车辆的取力发电机用于给启动电池进行充电，对于配备有后备储能电池的特种车辆（如自行式房车，拖挂式房车，救护车，警车，外卖餐车，冷链车），取力发电机还会给后备储能电池进行充电，其中取力发电机通过行车充电器连接后备储能电池，车辆的mcu处理器只有保证车辆处于点火状态时（即取力发电机处于工作状态）才控制行车充电器工作而给后备储能电池充电，否则有可能导致车辆的启动电池被放光，造成车辆无法启动，给车主造成很大的麻烦。
3.为了可以准确判断取力发电机的工作状态，车辆工程师们设计了非常多的方案来进行检测；有d+信号检测，车辆抖动检测（发动机处于点火状态时，车辆都会轻微抖动），通讯检测等。综合评估方案的简便性，成本，检测的复杂度，d+信号检测最为合适；只要检测d+信号的逻辑高或低，即可判断出取力发电机是否处于工作状态。
4.但是不同的车辆，d+信号有效的逻辑不同；有些车辆是取力发电机工作时d+信号为高电平（即d+信号为高电平有效），另外有些车辆是取力发电机工作时d+信号为低电平（即d+信号为低电平有效），对于d+信号为低电平有效时需要确保检测电路正常接入d+信号，若是检测电路的检测输入端in悬空会造成误判，影响很大；为了提高通用性和便捷性，有必要设计了一种通用的车辆取力发电机工作检测电路，其能适用于不同有效电平的d+信号的检测。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种车辆取力发电机工作检测电路，其能适用于不同有效电平的d+信号的检测。
6.为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
7.一种车辆取力发电机工作检测电路，其包括检测输入端、检测输出端、主开关电路、次开关电路、上拉电路、连接电路以及模式切换电路；所述检测输入端连接主开关电路的控制端且检测输入端通过连接电路连接次开关电路的输出端，主开关电路的输入端通过上拉电路连接第一电源，主开关电路的输入端还连接检测输出端，主开关电路的输出端接地，次开关电路的输入端连接第二电源，次开关电路的控制端连接模式切换电路；检测输入端用于连接取力发电机的d+信号输出端，检测输出端用于连接mcu处理器；所述主开关电路的输入端和输出端在其控制端电平为高电平时导通，所述模式切换电路用于控制次开关电路的控制端电平高低而控制次开关电路的输入端和输出端之间导通与否。
8.所述主开关电路包括主开关三极管、第一主开关电阻和第二主开关电阻，主开关三极管为npn三极管，主开关三极管的集电极连接主开关电路的输入端，主开关三极管的基极连接第一主开关电阻的第一端和第二主开关电阻的第一端，第一主开关电阻的第二端连
接主开关电路的控制端，第二主开关电阻的第二端和主开关三极管的发射极连接主开关电路的输出端。
9.所述主开关电路的输入端通过保护电阻连接检测输出端。
10.所述上拉电路包括上拉电阻，上拉电阻的两端分别连接第一电源和主开关电路的输入端。
11.所述次开关电路包括第一次开关三极管、第二次开关三极管、第一次开关电阻、第二次开关电阻、第三次开关电阻和第四次开关电阻，第一次开关三极管为pnp三极管，第二次开关三极管为npn三极管，第一次开关三极管的发射极和第一次开关电阻的第一端连接次开关电路的输入端，第一次开关三极管的集电极连接次开关电路的输出端，第一次开关三极管的基极连接第一次开关电阻的第二端和第二次开关电阻的第一端，第二次开关电阻的第二端连接第二次开关三极管的集电极，第二次开关三极管的基极连接第三次开关电阻的第一端和第四次开关电阻的第一端，第三次开关电阻的第二端连接次开关电路的控制端，二次开关三极管的发射极和第四次开关电阻的第二端接地。
12.所述次开关电路包括光耦和次开关电阻，光耦的输入正极连接次开关电路的控制端，光耦的输入负极通过次开关电阻接地，光耦的输出正极连接次开关电路的输入端，光耦的输出负极连接次开关电路的输出端。
13.所述次开关电路的输入端通过防反接二极管连接第二电源，防反接二极管的正极和负极分别连接第二电源和次开关电路的输入端。
14.又一种车辆取力发电机工作检测电路，其包括检测输入端、检测输出端、主开关电路、次开关电路、下拉电路、连接电路以及模式切换电路；所述检测输入端连接主开关电路的控制端且检测输入端通过连接电路连接次开关电路的输入端，主开关电路的输入端连接第一电源，主开关电路的输出端连接检测输出端且主开关电路的输出端还通过下拉电路接地，次开关电路的输入端连接第二电源，次开关电路的控制端连接模式切换电路，次开关电路的输出端接地；检测输入端用于连接取力发电机的d+信号输出端，检测输出端用于连接mcu处理器；所述主开关电路的输入端和输出端在其控制端电平为低电平时导通，所述模式切换电路用于控制次开关电路的控制端电平高低而控制次开关电路的输入端和输出端之间导通与否。
15.所述主开关电路包括主开关三极管、第一主开关电阻和第二主开关电阻，主开关三极管为pnp三极管，主开关三极管的发射极和第二主开关电阻的第一端连接主开关电路的输入端，主开关三极管的基极连接第一主开关电阻的第一端和第二主开关电阻的第二端，第一主开关电阻的第二端连接主开关电路的控制端，主开关三极管的集电极连接主开关电路的输出端。
16.所述主开关电路的输出端通过保护电阻连接检测输出端。
17.所述下拉电路包括下拉电阻，下拉电阻的第一端连接主开关电路的输出端，下拉电阻的第二端接地。
18.所述次开关电路包括第一次开关三极管、第二次开关三极管、第一次开关电阻、第二次开关电阻和第三次开关电阻；第一次开关三极管和第二次开关三极管为npn三极管，第一次开关三极管的集电极连接次开关电路的输入端，第一次开关三极管的发射极、第二次开关三极管的发射极和第三次开关电阻的第一端连接次开关电路的输出端，第一次开关三
极管的基极连接第一次开关电阻的第一端和第二次开关三极管的集电极，第一次开关电阻的第二端连接第二电源，第二次开关三极管的基极连接第二次开关电阻的第一端和第三次开关电阻的第二端，第二次开关电阻的第二端连接次开关电路的控制端。
19.所述次开关电路包括光耦和次开关电阻，光耦的输入正极连接次开关电路的控制端，光耦的输入负极通过次开关电阻接地，光耦的输出正极连接次开关电路的输入端，光耦的输出负极连接次开关电路的输出端。
20.所述次开关电路的输入端通过连接电阻和防反接二极管连接第二电源，防反接二极管的正极和负极分别连接第二电源和连接电阻的第一端，连接电阻的第二端连接次开关电路的输入端。
21.所述模式切换电路包括模式切换开关和/或模式开关控制端；模式切换开关的1脚和4脚分别连接次开关电路的控制端和第三电源；模式开关控制端连接次开关电路的控制端且模式开关控制端用于连接mcu处理器的一个输出端。
22.所述连接电路包括第一连接电阻和第二连接电阻，第一连接电阻的第一端连接检测输入端，第一连接电阻的第二端和第二连接电阻的第一端共同连接次开关电路的输入端，第二连接电阻的第二端接地。
23.采用上述方案后，本实用新型当模式切换电路控制次开关电路与连接电路的连接处电平为低电平或悬空时，本实用新型的一种车辆取力发电机工作检测电路进入第一检测模式，此时若是检测输入端接入低电平的d+信号或者检测输入端未接入信号，则主开关电路控制检测输出端输出高电平信号；而若是检测输入端接入高电平的d+信号，则主开关电路控制检测输出端out被拉低而输出低电平信号。在第一检测模式下，mcu处理器在检测输出端输出低电平信号时判断取力发电机处于工作状态，这时mcu处理器开启行车充电器而给后备储能电池进行充电。
24.本实用新型当模式切换电路控制次开关电路与连接电路的连接处电平为高电平时，本实用新型的一种车辆取力发电机工作检测电路进入第二检测模式，此时若是检测输入端接入高电平的d+信号或者检测输入端未接入信号，则主开关电路控制检测输出端输出低电平信号；而若是检测输入端接入低电平的d+信号，则主开关电路控制检测输出端输出高电平信号。在第二检测模式下，mcu处理器在检测输出端输出高电平信号时判断取力发电机处于工作状态，这时mcu处理器开启行车充电器而给后备储能电池进行充电。
25.由前述可知，本实用新型具有两种检测模式，第一种检测模式适合d+信号为高电平有效，第二种检测模式适合d+信号为低电平有效；而且这两种检测模式均能在检测输入端未接入信号时使得检测输出端输出代表取力发电机未工作的信号给mcu处理器，避免了mcu处理器错误开启行车充电器来给后备储能电池进行充电。
附图说明
26.图1为本实用新型的使用示意图；
27.图2为本实用新型实施例一的电路原理图；
28.图3为本实用新型实施例二的电路原理图；
29.图4为本实用新型实施例三的电路原理图；
30.图5为本实用新型实施例四的电路原理图。
实施方式
31.为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
实施例
32.配合图2所示，在本实用新型实施例一中，本实用新型的一种车辆取力发电机工作检测电路包括：检测输入端in、检测输出端out、主开关电路、次开关电路、上拉电路、连接电路以及模式切换电路；其中，所述检测输入端in连接主开关电路的控制端且检测输入端in还通过连接电路连接次开关电路的输出端，主开关电路的输入端通过上拉电路连接第一电源vcc1，主开关电路的输入端还连接检测输出端out，主开关电路的输出端接地，次开关电路的输入端连接第二电源vcc2，次开关电路的控制端连接模式切换电路；所述主开关电路在其控制端电平为高电平时导通，所述模式切换电路用于控制次开关电路的控制端电平高低而控制次开关电路导通与否。
33.配合图1和图2所示，本实用新型实施例一的一种车辆取力发电机工作检测电路在使用时，检测输入端in连接取力发电机的d+信号输出端，检测输出端out连接mcu处理器；本实用新型实施例一的一种车辆取力发电机工作检测电路具有两种检测模式，第一种检测模式适合d+信号为高电平有效，第二种检测模式适合d+信号为低电平有效。
34.在本实用新型实施例一中，本实用新型当模式切换电路控制次开关电路关断时（此时次开关电路的输出端悬空），本实用新型实施例一的一种车辆取力发电机工作检测电路进入第一检测模式，此时若是检测输入端in接入低电平的d+信号或者检测输入端in未接入信号，则主开关电路的控制端电平均为低电平而使得主开关电路关断，进而使得检测输出端out输出高电平信号；而若是检测输入端in接入高电平的d+信号，则主开关电路的控制端电平为高电平而使得主开关电路导通，此时检测输出端out被拉低而输出低电平信号。在第一检测模式下，mcu处理器在检测输出端out输出低电平信号时判断取力发电机处于工作状态，这时mcu处理器开启行车充电器而给后备储能电池进行充电。
35.在本实用新型实施例一中，本实用新型当模式切换电路控制次开关电路导通时（此时次开关电路的输出端保持高电平），本实用新型实施例一的一种车辆取力发电机工作检测电路进入第二检测模式，此时若是检测输入端in接入高电平的d+信号或者检测输入端in未接入信号，则主开关电路的控制端电平均为高电平而使得主开关电路导通，进而使得检测输出端out被拉低而输出低电平信号；而若是检测输入端in接入低电平的d+信号，则主开关电路的控制端电平为低电平而使得主开关电路关断，此时检测输出端out输出高电平信号。在第二检测模式下，mcu处理器在检测输出端out输出高电平信号时判断取力发电机处于工作状态，这时mcu处理器开启行车充电器而给后备储能电池进行充电。
36.在本实用新型实施例一中，所述主开关电路包括主开关三极管q1-1、第一主开关电阻r11-1和第二主开关电阻r12-1，主开关三极管q1-1为npn三极管，主开关三极管q1-1的集电极连接主开关电路的输入端，主开关三极管q1-1的基极连接第一主开关电阻r11-1的第一端和第二主开关电阻r12-1的第一端，第一主开关电阻r11-1的第二端连接主开关电路的控制端，第二主开关电阻r12-1的第二端和主开关三极管q1-1的发射极连接主开关电路的输出端。
37.在本实用新型实施例一中，所述主开关电路的输入端通过保护电阻r1-1连接检测输出端out，保护电阻r1-1具有限流作用而能保护后端连接的mcu处理器；而所述上拉电路包括上拉电阻r0-1，上拉电阻r0-1的两端分别连接第一电源vcc1和主开关电路的输入端。
38.在本实用新型实施例一中，所述次开关电路包括第一次开关三极管q2-1、第二次开关三极管q3-1、第一次开关电阻r21-1、第二次开关电阻r22-1、第三次开关电阻r23-1和第四次开关电阻r24-1，第一次开关三极管q2-1为pnp三极管，第二次开关三极管q3-1为npn三极管，第一次开关三极管q2-1的发射极和第一次开关电阻r21-1的第一端连接次开关电路的输入端，第一次开关三极管q2-1的集电极连接次开关电路的输出端，第一次开关三极管q2-1的基极连接第一次开关电阻r21-1的第二端和第二次开关电阻r22-1的第一端，第二次开关电阻r22-1的第二端连接第二次开关三极管q3-1的集电极，第二次开关三极管q3-1的基极连接第三次开关电阻r23-1的第一端和第四次开关电阻r24-1的第一端，第三次开关电阻r23-1的第二端连接次开关电路的控制端，二次开关三极管q3-1的发射极和第四次开关电阻r24-1的第二端接地。所述次开关电路在其控制端为高电平时导通；当次开关电路的控制端为高电平时，第二次开关三极管q3-1导通而使得第一次开关三极管q2-1导通，进而使得次开关电路的输入端和输出端之间导通。所述次开关电路的输入端可通过防反接二极管d1-1连接第二电源vcc2，防反接二极管d1-1的正极和负极分别连接第二电源vcc2和次开关电路的输入端，防反接二极管d1-1可防止第二电源vcc2接反而导致第一次开关三极管q2-1损坏。
39.在本实用新型实施例一中，所述连接电路可以为分压电路，以防止信号输入端in电压过高而导致第一次开关三极管q2-1损坏。该连接电路可包括第一连接电阻r41-1和第二连接电阻r42-1，第一连接电阻r41-1的第一端连接检测输入端in，第一连接电阻r41-1的第二端和第二连接电阻r42-1的第一端共同连接次开关电路的输出端，第二连接电阻r42-1的第二端接地。
40.在本实用新型实施例二中，所述模式切换电路包括模式切换开关sw-2和/或模式开关控制端sw；模式切换开关sw-2的1脚和4脚分别连接次开关电路的控制端和第三电源vcc3；模式开关控制端sw连接次开关电路的控制端且模式开关控制端sw用于连接mcu处理器的一个输出端。本实用新型当切换开关sw-1导通或者mcu处理器给模式开关控制端sw输入高电平时，此时次开关电路的控制端电平为高电平时，使得次开关电路的输入端和输出端之间导通；本实用新型当切换开关sw-1关断或者mcu处理器给模式开关控制端sw输入低电平时，此时次开关电路的控制端电平为低电平时，使得次开关电路的输入端和输出端之间关断。
实施例
41.配合图3所示，在本实用新型实施例二中，本实用新型的一种车辆取力发电机工作检测电路包括：检测输入端in、检测输出端out、主开关电路、次开关电路、上拉电路、连接电路以及模式切换电路；其中，所述检测输入端in连接主开关电路的控制端且检测输入端in还通过连接电路连接次开关电路的输出端，主开关电路的输入端通过上拉电路连接第一电源vcc1，主开关电路的输入端还连接检测输出端out，主开关电路的输出端接地，次开关电路的输入端连接第二电源vcc2，次开关电路的控制端连接模式切换电路；所述主开关电路
也在其控制端电平为高电平时导通，所述模式切换电路用于控制次开关电路的控制端电平高低而控制次开关电路导通与否。
42.在本实用新型实施例二中，所述主开关电路包括主开关三极管q1-2、第一主开关电阻r11-2和第二主开关电阻r12-2，主开关三极管q1-2为npn三极管，主开关三极管q1-2的集电极连接主开关电路的输入端，主开关三极管q1-2的基极连接第一主开关电阻r11-2的第一端和第二主开关电阻r12-2的第一端，第一主开关电阻r11-2的第二端连接主开关电路的控制端，第二主开关电阻r12-2的第二端和主开关三极管q1-2的发射极连接主开关电路的输出端。所述主开关电路的输入端可通过保护电阻r1-2连接检测输出端out，保护电阻r1-2具有限流作用而能保护后端连接的mcu处理器；而所述上拉电路包括上拉电阻r0-2，上拉电阻r0-2的两端分别连接第一电源vcc1和主开关电路的输入端。
43.在本实用新型实施例二中，所述次开关电路包括光耦u1-2和次开关电阻r20-2，光耦u1-2的输入正极连接次开关电路的控制端，光耦u1-2的输入负极通过次开关电阻r20-2接地，光耦u1-2的输出正极连接次开关电路的输入端，光耦u1-2的输出负极连接次开关电路的输出端；当次开关电路的控制端电平为高电平时，光耦u1-2的发射管导通而使得光耦u1-2的接收管导通，进而使得次开关电路的输入端和输出端之间导通；而当次开关电路的控制端电平为低电平时，光耦u1-2的发射管关断而使得光耦u1-2的接收管关断，进而使得次开关电路的输入端和输出端之间关断。所述次开关电路的输入端可通过防反接二极管d1-2连接第二电源vcc2，防反接二极管d1-2的正极和负极分别连接第二电源vcc2和次开关电路的输入端，防反接二极管d1-2可防止第二电源vcc2接反而导致第一次开关三极管q2-2损坏。
44.在本实用新型实施例二中，所述模式切换电路包括模式切换开关sw-2和/或模式开关控制端sw；模式切换开关sw-2的1脚和4脚分别连接次开关电路的控制端和第三电源vcc3；模式开关控制端sw连接次开关电路的控制端且模式开关控制端sw用于连接mcu处理器的一个输出端。本实用新型当切换开关sw-2导通或者mcu处理器给模式开关控制端sw输入高电平时，此时次开关电路的控制端电平为高电平时，使得次开关电路的输入端和输出端之间导通；本实用新型当切换开关sw-2关断或者mcu处理器给模式开关控制端sw输入低电平时，此时次开关电路的控制端电平为低电平时，使得次开关电路的输入端和输出端之间关断。
45.在本实用新型实施例二中，所述连接电路可以为分压电路，以防止信号输入端in电压过高而导致第一次开关三极管q2-2损坏。该连接电路可包括第一连接电阻r41-2和第二连接电阻r42-2，第一连接电阻r41-2的第一端连接检测输入端in，第一连接电阻r41-2的第二端和第二连接电阻r42-2的第一端共同连接次开关电路的输出端，第二连接电阻r42-2的第二端接地。
46.配合图1和图3所示，本实用新型实施例二的一种车辆取力发电机工作检测电路在使用时，检测输入端in连接取力发电机的d+信号输出端，检测输出端out连接mcu处理器；本实用新型实施例二的一种车辆取力发电机工作检测电路也具有两种检测模式，第一种检测模式适合d+信号为高电平有效，第二种检测模式适合d+信号为低电平有效；本实用新型实施例二的第一种检测模式和第二种检测模式的工作原理与实施例一相同。
实施例
47.配合图4所示，在本实用新型实施例三中，本实用新型的一种车辆取力发电机工作检测电路包括：包括检测输入端in、检测输出端out、主开关电路、次开关电路、下拉电路、连接电路以及模式切换电路；所述检测输入端in连接主开关电路的控制端且检测输入端in通过连接电路连接次开关电路的输入端，主开关电路的输入端连接第一电源vcc1，主开关电路的输出端连接检测输出端out且主开关电路的输出端还通过下拉电路接地，次开关电路的输入端连接第二电源vcc2，次开关电路的控制端连接模式切换电路，次开关电路的输出端接地；检测输入端in用于连接取力发电机的d+信号输出端，检测输出端out用于连接mcu处理器；所述主开关电路的输入端和输出端在其控制端电平为低电平时导通，所述模式切换电路用于控制次开关电路的控制端电平高低而控制次开关电路的输入端和输出端之间导通与否。
48.配合图1和图4所示，本实用新型实施例三的一种车辆取力发电机工作检测电路在使用时，检测输入端in连接取力发电机的d+信号输出端，检测输出端out连接mcu处理器；本实用新型实施例三的一种车辆取力发电机工作检测电路具有两种检测模式，第一种检测模式适合d+信号为高电平有效，第二种检测模式适合d+信号为低电平有效。
49.在本实用新型实施例三中，本实用新型当模式切换电路控制次开关电路导通时（此时次开关电路的输入端被拉低），本实用新型实施例三的一种车辆取力发电机工作检测电路进入第一检测模式，此时若是检测输入端in接入低电平的d+信号或者检测输入端in未接入信号，则主开关电路的控制端电平均为低电平而使得主开关电路导通，进而使得检测输出端out被拉高而输出高电平信号；而若是检测输入端in接入高电平的d+信号，则主开关电路的控制端电平为高电平而使得主开关电路关断，此时检测输出端out输出低电平信号。在第一检测模式下，mcu处理器在检测输出端out输出低电平信号时判断取力发电机处于工作状态，这时mcu处理器开启行车充电器而给后备储能电池进行充电。
50.在本实用新型实施例三中，本实用新型当模式切换电路控制次开关电路关断时（此时次开关电路的输入端保持高电平），本实用新型实施例三的一种车辆取力发电机工作检测电路进入第二检测模式，此时若是检测输入端in接入高电平的d+信号或者检测输入端in未接入信号，则主开关电路的控制端电平均为高电平而使得主开关电路关断，进而使得检测输出端out输出低电平信号；而若是检测输入端in接入低电平的d+信号，则主开关电路的控制端电平为低电平而使得主开关电路导通，此时检测输出端out被拉高而输出高电平信号。在第二检测模式下，mcu处理器在检测输出端out输出高电平信号时判断取力发电机处于工作状态，这时mcu处理器开启行车充电器而给后备储能电池进行充电。
51.在本实用新型实施例三中，所述主开关电路包括主开关三极管q1-3、第一主开关电阻r11-3和第二主开关电阻r12-3，主开关三极管q1-3为pnp三极管，主开关三极管q1-3的发射极和第二主开关电阻r12-3的第一端连接主开关电路的输入端，主开关三极管q1-3的基极连接第一主开关电阻r11-3的第一端和第二主开关电阻r12-3的第二端，第一主开关电阻r11-3的第二端连接主开关电路的控制端，主开关三极管q1-3的集电极连接主开关电路的输出端。所述主开关电路的输出端通过保护电阻r1-3连接检测输出端out，保护电阻r1-3具有限流作用而能保护后端连接的mcu处理器；而所述下拉电路包括下拉电阻r0-3，下拉电阻r0-3的两端分别连接第一电源vcc1和主开关电路的输入端。
52.在本实用新型实施例三中，所述次开关电路包括第一次开关三极管q2-3、第二次开关三极管q3-3、第一次开关电阻r21-3、第二次开关电阻r22-3和第三次开关电阻r23-3；第一次开关三极管q2-3和第二次开关三极管q3-3为npn三极管，第一次开关三极管q2-3的集电极连接次开关电路的输入端，第一次开关三极管q2-3的发射极、第二次开关三极管q3-3的发射极和第三次开关电阻r23-3的第一端连接次开关电路的输出端，第一次开关三极管q2-3的基极连接第一次开关电阻r21-3的第一端和第二次开关三极管q3-3的集电极，第一次开关电阻r21-3的第二端连接第二电源vcc2，第二次开关三极管q3-3的基极连接第二次开关电阻r22-3的第一端和第三次开关电阻r23-3的第二端，第二次开关电阻r22-3的第二端连接次开关电路的控制端。所述次开关电路在其控制端为低电平时导通；当次开关电路的控制端为低电平时，第二次开关三极管q3-3关断而使得第一次开关三极管q2-3导通，进而使得次开关电路的输入端和输出端之间导通，使得次开关电路的输入端被拉低；当次开关电路的控制端为高电平时，第二次开关三极管q3-3导通而使得第一次开关三极管q2-3关断，进而使得次开关电路的输入端和输出端之间关断。
53.在本实用新型实施例三中，所述次开关电路的输入端通过连接电阻r2-2和防反接二极管d1-1连接第二电源vcc2，防反接二极管d1-1的正极和负极分别连接第二电源vcc2和连接电阻r2-2的第一端，连接电阻r2-2的第二端连接次开关电路的输入端；防反接二极管d1-3可防止第二电源vcc2接反而导致第一次开关三极管q2-3和第二次开关三极管q3-3损坏，连接电阻r2可起到第一次开关三极管q2-3的上拉电阻的作用。
54.在本实用新型实施例三中，所述连接电路可以为分压电路，以防止信号输入端in电压过高而导致第一次开关三极管q2-3和第二次开关三极管q3-3损坏。该连接电路可包括第一连接电阻r41-3和第二连接电阻r42-3，第一连接电阻r41-3的第一端连接检测输入端in，第一连接电阻r41-3的第二端和第二连接电阻r42-3的第一端共同连接次开关电路的输入端，第二连接电阻r42-3的第二端接地。
55.在本实用新型实施例三中，所述模式切换电路包括模式切换开关sw-3和/或模式开关控制端sw；模式切换开关sw-3的1脚和4脚分别连接次开关电路的控制端和第三电源vcc3；模式开关控制端sw连接次开关电路的控制端且模式开关控制端sw用于连接mcu处理器的一个输出端。本实用新型当切换开关sw-3导通或者mcu处理器给模式开关控制端sw输入高电平时，此时次开关电路的控制端电平为高电平，使得次开关电路的输入端和输出端之间关断；本实用新型当切换开关sw-3关断或者mcu处理器给模式开关控制端sw输入低电平时，此时次开关电路的控制端电平为低电平，使得次开关电路的输入端和输出端之间导通。
实施例
56.配合图5所示，在本实用新型实施例四中，本实用新型的一种车辆取力发电机工作检测电路包括：包括检测输入端in、检测输出端out、主开关电路、次开关电路、下拉电路、连接电路以及模式切换电路；所述检测输入端in连接主开关电路的控制端且检测输入端in通过连接电路连接次开关电路的输入端，主开关电路的输入端连接第一电源vcc1，主开关电路的输出端连接检测输出端out且主开关电路的输出端还通过下拉电路接地，次开关电路的输入端连接第二电源vcc2，次开关电路的控制端连接模式切换电路，次开关电路的输出
端接地；检测输入端in用于连接取力发电机的d+信号输出端，检测输出端out用于连接mcu处理器；所述主开关电路的输入端和输出端在其控制端电平为低电平时导通，所述模式切换电路用于控制次开关电路的控制端电平高低而控制次开关电路的输入端和输出端之间导通与否。
57.在本实用新型实施例四中，所述主开关电路包括主开关三极管q1-4、第一主开关电阻r11-4和第二主开关电阻r12-4，主开关三极管q1-4为pnp三极管，主开关三极管q1-4的发射极和第二主开关电阻r12-4的第一端连接主开关电路的输入端，主开关三极管q1-4的基极连接第一主开关电阻r11-4的第一端和第二主开关电阻r12-4的第二端，第一主开关电阻r11-4的第二端连接主开关电路的控制端，主开关三极管q1-4的集电极连接主开关电路的输出端。
58.在本实用新型实施例四中，所述主开关电路的输出端通过保护电阻r1-4连接检测输出端out，保护电阻r1-4具有限流作用而能保护后端连接的mcu处理器；而所述下拉电路包括下拉电阻r0-4，下拉电阻r0-4的两端分别连接第一电源vcc1和主开关电路的输入端。
59.在本实用新型实施例四中，所述次开关电路包括光耦u1-4和次开关电阻r20-4，光耦u1-4的输入正极连接次开关电路的控制端，光耦u1-4的输入负极通过次开关电阻r20-4接地，光耦u1-4的输出正极连接次开关电路的输入端，光耦u1-4的输出负极连接次开关电路的输出端。所述次开关电路在其控制端为高电平时导通；当次开关电路的控制端电平为高电平时，光耦u1-4的发射管导通而使得光耦u1-4的接收管导通，进而使得次开关电路的输入端和输出端之间导通；而当次开关电路的控制端电平为低电平时，光耦u1-4的发射管关断而使得光耦u1-4的接收管关断，进而使得次开关电路的输入端和输出端之间关断。
60.在本实用新型实施例四中，所述次开关电路的输入端通过连接电阻r2-2和防反接二极管d1-1连接第二电源vcc2，防反接二极管d1-1的正极和负极分别连接第二电源vcc2和连接电阻r2-2的第一端，连接电阻r2-2的第二端连接次开关电路的输入端；防反接二极管d1-4可防止第二电源vcc2接反而导致光耦u1-4损坏，连接电阻r2-2起到限流作用而保护光耦u1-4。
61.在本实用新型实施例四中，所述连接电路可以为分压电路，以防止信号输入端in电压过高而导致光耦u1-4损坏。该连接电路可包括第一连接电阻r41-4和第二连接电阻r42-4，第一连接电阻r41-4的第一端连接检测输入端in，第一连接电阻r41-4的第二端和第二连接电阻r42-4的第一端共同连接次开关电路的输入端，第二连接电阻r42-4的第二端接地。
62.在本实用新型实施例四中，所述模式切换电路包括模式切换开关sw-4和/或模式开关控制端sw；模式切换开关sw-4的1脚和4脚分别连接次开关电路的控制端和第三电源vcc3；模式开关控制端sw连接次开关电路的控制端且模式开关控制端sw用于连接mcu处理器的一个输出端。本实用新型当切换开关sw-4导通或者mcu处理器给模式开关控制端sw输入高电平时，此时次开关电路的控制端电平为高电平，使得次开关电路的输入端和输出端之间导通；本实用新型当切换开关sw-4关断或者mcu处理器给模式开关控制端sw输入低电平时，此时次开关电路的控制端电平为低电平，使得次开关电路的输入端和输出端之间关断。
63.配合图1和图5所示，本实用新型实施例四的一种车辆取力发电机工作检测电路在
使用时，检测输入端in连接取力发电机的d+信号输出端，检测输出端out连接mcu处理器；本实用新型实施例四的一种车辆取力发电机工作检测电路也具有两种检测模式，第一种检测模式适合d+信号为高电平有效，第二种检测模式适合d+信号为低电平有效；本实用新型实施例四的第一种检测模式和第二种检测模式的工作原理与实施例三相同。
64.上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

技术特征：
1.一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：包括检测输入端、检测输出端、主开关电路、次开关电路、上拉电路、连接电路以及模式切换电路；所述检测输入端连接主开关电路的控制端且检测输入端通过连接电路连接次开关电路的输出端，主开关电路的输入端通过上拉电路连接第一电源，主开关电路的输入端还连接检测输出端，主开关电路的输出端接地，次开关电路的输入端连接第二电源，次开关电路的控制端连接模式切换电路；检测输入端用于连接取力发电机的d+信号输出端，检测输出端用于连接mcu处理器；所述主开关电路的输入端和输出端在其控制端电平为高电平时导通，所述模式切换电路用于控制次开关电路的控制端电平高低而控制次开关电路的输入端和输出端之间导通与否。2.如权利要求1所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述主开关电路包括主开关三极管、第一主开关电阻和第二主开关电阻，主开关三极管为npn三极管，主开关三极管的集电极连接主开关电路的输入端，主开关三极管的基极连接第一主开关电阻的第一端和第二主开关电阻的第一端，第一主开关电阻的第二端连接主开关电路的控制端，第二主开关电阻的第二端和主开关三极管的发射极连接主开关电路的输出端。3.如权利要求1所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述主开关电路的输入端通过保护电阻连接检测输出端。4.如权利要求1所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述上拉电路包括上拉电阻，上拉电阻的两端分别连接第一电源和主开关电路的输入端。5.如权利要求1所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述次开关电路包括第一次开关三极管、第二次开关三极管、第一次开关电阻、第二次开关电阻、第三次开关电阻和第四次开关电阻，第一次开关三极管为pnp三极管，第二次开关三极管为npn三极管，第一次开关三极管的发射极和第一次开关电阻的第一端连接次开关电路的输入端，第一次开关三极管的集电极连接次开关电路的输出端，第一次开关三极管的基极连接第一次开关电阻的第二端和第二次开关电阻的第一端，第二次开关电阻的第二端连接第二次开关三极管的集电极，第二次开关三极管的基极连接第三次开关电阻的第一端和第四次开关电阻的第一端，第三次开关电阻的第二端连接次开关电路的控制端，二次开关三极管的发射极和第四次开关电阻的第二端接地。6.如权利要求1所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述次开关电路包括光耦和次开关电阻，光耦的输入正极连接次开关电路的控制端，光耦的输入负极通过次开关电阻接地，光耦的输出正极连接次开关电路的输入端，光耦的输出负极连接次开关电路的输出端。7.如权利要求5或6所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述模式切换电路包括模式切换开关和/或模式开关控制端；模式切换开关的1脚和4脚分别连接次开关电路的控制端和第三电源；模式开关控制端连接次开关电路的控制端且模式开关控制端用于连接mcu处理器的一个输出端。8.如权利要求1或5或6所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述次开关电路的输入端通过防反接二极管连接第二电源，防反接二极管的正极和负极分别连接第二电源和次开关电路的输入端。
9.如权利要求1或5或6所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述连接电路包括第一连接电阻和第二连接电阻，第一连接电阻的第一端连接检测输入端，第一连接电阻的第二端和第二连接电阻的第一端共同连接次开关电路的输出端，第二连接电阻的第二端接地。10.一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：包括检测输入端、检测输出端、主开关电路、次开关电路、下拉电路、连接电路以及模式切换电路；所述检测输入端连接主开关电路的控制端且检测输入端通过连接电路连接次开关电路的输入端，主开关电路的输入端连接第一电源，主开关电路的输出端连接检测输出端且主开关电路的输出端还通过下拉电路接地，次开关电路的输入端连接第二电源，次开关电路的控制端连接模式切换电路，次开关电路的输出端接地；检测输入端用于连接取力发电机的d+信号输出端，检测输出端用于连接mcu处理器；所述主开关电路的输入端和输出端在其控制端电平为低电平时导通，所述模式切换电路用于控制次开关电路的控制端电平高低而控制次开关电路的输入端和输出端之间导通与否。11.如权利要求10所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述主开关电路包括主开关三极管、第一主开关电阻和第二主开关电阻，主开关三极管为pnp三极管，主开关三极管的发射极和第二主开关电阻的第一端连接主开关电路的输入端，主开关三极管的基极连接第一主开关电阻的第一端和第二主开关电阻的第二端，第一主开关电阻的第二端连接主开关电路的控制端，主开关三极管的集电极连接主开关电路的输出端。12.如权利要求10所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述主开关电路的输出端通过保护电阻连接检测输出端。13.如权利要求10所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述下拉电路包括下拉电阻，下拉电阻的第一端连接主开关电路的输出端，下拉电阻的第二端接地。14.如权利要求10所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述次开关电路包括第一次开关三极管、第二次开关三极管、第一次开关电阻、第二次开关电阻和第三次开关电阻；第一次开关三极管和第二次开关三极管为npn三极管，第一次开关三极管的集电极连接次开关电路的输入端，第一次开关三极管的发射极、第二次开关三极管的发射极和第三次开关电阻的第一端连接次开关电路的输出端，第一次开关三极管的基极连接第一次开关电阻的第一端和第二次开关三极管的集电极，第一次开关电阻的第二端连接第二电源，第二次开关三极管的基极连接第二次开关电阻的第一端和第三次开关电阻的第二端，第二次开关电阻的第二端连接次开关电路的控制端。15.如权利要求10所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述次开关电路包括光耦和次开关电阻，光耦的输入正极连接次开关电路的控制端，光耦的输入负极通过次开关电阻接地，光耦的输出正极连接次开关电路的输入端，光耦的输出负极连接次开关电路的输出端。16.如权利要求10或14或15所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述模式切换电路包括模式切换开关和/或模式开关控制端；模式切换开关的1脚和4脚分别连接次开关电路的控制端和第三电源；模式开关控制端连接次开关电路的控制端且模式开关控制端用于连接mcu处理器的一个输出端。
17.如权利要求10或14或15所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述次开关电路的输入端通过连接电阻和防反接二极管连接第二电源，防反接二极管的正极和负极分别连接第二电源和连接电阻的第一端，连接电阻的第二端连接次开关电路的输入端。18.如权利要求10或14或15所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述连接电路包括第一连接电阻和第二连接电阻，第一连接电阻的第一端连接检测输入端，第一连接电阻的第二端和第二连接电阻的第一端共同连接次开关电路的输入端，第二连接电阻的第二端接地。

技术总结
本实用新型公开了一种车辆取力发电机工作检测电路，其包括检测输入端、检测输出端、主开关电路、次开关电路、连接电路、模式切换电路、以及上拉电路或下拉电路；所述检测输入端连接主开关电路的控制端并通过连接电路连接次开关电路的输出端或输入端，主开关电路通过上拉电路连接第一电源或者主开关电路通过下拉电阻接地，检测输出端连接主开关电路的输入端或输出端，次开关电路的输入端或输出端连接第二电源，次开关电路的控制端连接模式切换电路。本实用新型具有两种检测模式以适应不同有效电平的D+信号的检测，这两种检测模式均能避免在检测输入端未接入信号产生错误信号给MCU处理器。处理器。处理器。


技术研发人员：林海 蔡少伟
受保护的技术使用者：厦门拓宝科技有限公司
技术研发日：2023.02.20
技术公布日：2023/9/3