汽车调光导电膜的制作方法

1.本实用新型是涉及导电膜领域，特别是关于一种汽车调光导电膜。


背景技术：

2.随着汽车电气化、智能化程度的不断提高，以及人类对汽车的舒适度要求不断提升，汽车的功能配置越来越多，天窗系统也会出现一些新的技术应用。未来几年，智能天窗将会逐步被主机厂采用并得到普及。目前市面上的相关智能汽车天窗—天幕主流方案有pdlc(聚合物分散液晶)、ec(电致变色)以及spd(悬浮粒子)等。
3.无论采用pdlc、ec或spd方法制备调光玻璃，要在不影响透光与散射光的前提下实现对其施加电压，必须要使用透明且导电的材料作为驱动电极。一般选用单面镀有透明导电ito的ito-pet薄膜，由于ito一般具有接近90％的透过率所以ito-pet薄膜看上去与一张普通pet薄膜相差无几。现如今市场上的ito-pet导电膜，功能较为单一，只会起到导电作用，但人们的需求逐步提高，我们必须开发新型ito导电膜。
4.我们都知道短波蓝光是波长处于400nm-480nm之间具有相对较高能量的光线。该波长内的蓝光会使眼睛内的黄斑区毒素量增高，严重威胁我们的眼底健康。蓝光诱发致盲眼病，目前有效的解决方案是对电视进行贴膜处理。
5.在这里，特别提出一点，蓝光并不都是有害蓝光，真正有害的是400nm到440nm以内的蓝光，而480nm到500nm之间的蓝光有一种调整生物节律的作用，睡眠、情绪、记忆力等都与之相关，对人体反而是有益的。一般汽车光学胶都带有一定的uv光(400nm以内)阻隔功能。但是大部分蓝光还是透过天窗进入到车内，因此我们需要将制备一款可以阻隔蓝光波段的汽车调光导电膜，用于汽车天窗或侧窗。
6.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种汽车调光导电膜，其能够有效缓解麻点和爆点的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车调光导电膜，包括基材层、第一硬化层、第二硬化层、功能层和导电层。所述第一硬化层设于所述基材层的一面。所述第二硬化层设于所述基材层的另一面，所述第二硬化层内设有粒子。所述功能层设于所述第一硬化层远离所述基材层的一面。所述导电层设于所述功能层远离所述第二硬化层的一面。
9.在一个或多个实施方式中，所述第一硬化层和第二硬化层均由硬化树脂制成。
10.在一个或多个实施方式中，所述硬化树脂为丙烯酸硬化树脂、有机改性丙烯酸硬化树脂、有机硅树脂、聚氨酯树脂和聚酯树脂中的任意一种。
11.在一个或多个实施方式中，所述粒子由二氧化硅制成，所述粒子的直径为1-2μm。
12.在一个或多个实施方式中，所述第一硬化层和第二硬化层的厚度为1-3μm。
13.在一个或多个实施方式中，所述功能层由二氧化硅制成，所述功能层的厚度为5-20nm。
14.在一个或多个实施方式中，所述导电层的厚度为35-55nm。
15.在一个或多个实施方式中，所述基材层为聚对苯二甲酸乙二酯，所述基材层的厚度为55-188μm。
16.与现有技术相比，根据本实用新型的汽车调光导电膜，具有以下优点：
17.增加了第二硬化层，对第二硬化层相邻近的基材层和功能层起到一定的支撑作用，第二硬化层厚度均匀，蓝光阻隔效果好。同时，解决麻点、爆点问题，并且提高了整个导电膜的弯折能力。
附图说明
18.图1是根据本实用新型一实施方式的汽车调光导电膜的层结构示意图。
19.主要附图标记说明：
20.1、基材层；2、第一硬化层；3、第二硬化层；4、功能层；5、导电层。
具体实施方式
21.下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
22.除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或制成部分，而并未排除其它元件或其它制成部分。
23.如图1所示，根据本实用新型一实施方式的一种汽车调光导电膜，包括基材层1、第一硬化层2、第二硬化层3、功能层4和导电层5。第一硬化层2设于基材层1的一面。第二硬化层3设于基材层1的另一面，所述第二硬化层内设有粒子。功能层4设于第一硬化层2远离基材层1的一面。导电层5设于功能层4远离第二硬化层3的一面。
24.在一实施方式中，具体的，第一硬化层2和第二硬化层3均由硬化树脂制成，此外，硬化树脂内还加入了过滤蓝光染料。具体的，硬化树脂为丙烯酸硬化树脂、有机改性丙烯酸硬化树脂、有机硅树脂、聚氨酯树脂和聚酯树脂中的任意一种。丙烯酸硬化树脂是水溶性丙烯酸类树脂、乳化型压丙烯酸类树脂、溶剂型丙烯酸类树脂和无溶剂型丙烯酸类树脂中的任意一种。丙烯酸硬化树脂包括含有环氧基、羟基、腈基、羧酸基、醚基、氨基、酰胺基、苯环、饱和环、烷氧基、氟素和硅原子的丙烯酸和丙烯酸酯的单体化合物中的任意一种。
25.具体的，过滤蓝光染料为偶氮类、甲川类、偶氮-甲川类、酮亚酰胺类和酮亚酰胺-甲川类中的任意一种，偶氮类是单偶氮类和/或双偶氮类。过滤蓝光染料还包括荧光染料。
26.在一实施方式中，粒子由二氧化硅制成，粒子的直径为1-2μm，该二氧化硅粒子能够对功能层4和基材层1起到支撑作用，并改善整个导电膜的弯折能力。第一硬化层2和第二硬化层3的厚度为1-3μm。功能层4由二氧化硅制成，功能层4的厚度为5-20nm，功能层的设置是为了提高第一硬化层和导电层的结合力还有提升二者之间的硬度效果。
27.导电层5由氧化铟与氧化锡制成，导电层5中的氧化铟与氧化锡比例为9：1，导电层
5的厚度为35-55nm。基材层1为聚对苯二甲酸乙二酯，基材层1的厚度为55-188μm。
28.其中，本实用新型的汽车调光导电膜一个优选实施例为第一硬化层2μm，基材层188μm，第二硬化层3μm，功能层13nm，导电层55nm。
29.与现有技术相比，根据本实用新型的汽车调光导电膜，具有以下优点：
30.在第二硬化层3增加了二氧化硅粒子，起到一定的支撑作用，使得第二硬化层3厚度均匀，蓝光阻隔效果好。同时，二氧化硅粒子的添加，解决麻点、爆点问题，并且提高了整个导电膜的弯折能力。
31.前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。


技术特征：
1.一种汽车调光导电膜，其特征在于，包括：基材层；第一硬化层，设于所述基材层的一面；第二硬化层，设于所述基材层的另一面；功能层，设于所述第二硬化层远离所述基材层的一面；以及导电层，设于所述功能层远离所述第二硬化层的一面；其中，所述功能层用于提高所述第一硬化层和所述导电层的结合力以及所述第一硬化层和所述导电层之间的硬度，所述功能层由二氧化硅制成，且所述功能层的厚度为5-20nm。2.如权利要求1所述的汽车调光导电膜，其特征在于，所述第一硬化层和第二硬化层均由硬化树脂制成。3.如权利要求2所述的汽车调光导电膜，其特征在于，所述硬化树脂为丙烯酸硬化树脂、有机改性丙烯酸硬化树脂、有机硅树脂、聚氨酯树脂和聚酯树脂中的任意一种。4.如权利要求1所述的汽车调光导电膜，其特征在于，所述第一硬化层和第二硬化层的厚度为1-3μm。5.如权利要求1所述的汽车调光导电膜，其特征在于，所述导电层的厚度为35-55nm。6.如权利要求1所述的汽车调光导电膜，其特征在于，所述基材层为聚对苯二甲酸乙二酯，所述基材层的厚度为55-188μm。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车调光导电膜，包括基材层、第一硬化层、第二硬化层、功能层和导电层。第一硬化层设于基材层的一面。第二硬化层设于基材层的另一面。功能层设于第一硬化层远离基材层的一面。导电层设于功能层远离第二硬化层的一面。该汽车调光导电膜，可有效缓解麻点和爆点的问题。麻点和爆点的问题。麻点和爆点的问题。


技术研发人员：汪金铭 于佩强 严俊 胡业新 刘世琴
受保护的技术使用者：江苏日久光电股份有限公司
技术研发日：2022.11.28
技术公布日：2023/9/3