航空器起降辅助设备的制作方法

1.本实用新型涉及航空器辅助设备技术领域，尤其涉及一种航空器起降辅助设备。


背景技术：

2.城市的发展同时也促进着交通的发展，当地面交通难以满足人们的需求时，直升飞机作为一种新式的交通工具，越来越多的出现在人们的视野中。
3.直升机的起飞和降落需要一个起飞降落平台，并能提供地面效应，如果没有合适的降落点则直升飞机便难以降落。传统直升机坪受经济条件和地理环境的限制，导致直升机坪的数量较少，直升机的区域飞行受限。而现有的起飞降落平台均需要固定在建筑上，即便将现有的起飞降落平台转移至户外，转移过程也较为繁琐(涉及到起飞降落平台的拆装)，因此在一些紧急任务时因直升机的无法降落而使任务难以完成。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种航空器起降辅助设备，以解决目前直升机难以在缺少固定式起降平台的户外进行起降的问题。
5.本实用新型的目的采用如下技术方案实现：
6.一种航空器起降辅助设备，包括底座、支撑组件和折叠组件；
7.所述支撑组件包括支撑部件，所述支撑部件的端部转动连接于所述底座的侧边，且所述支撑部件的转动平面平行于所述底座；
8.所述折叠组件包括第一板件，所述第一板件转动连接于所述底座的侧边，所述第一板件的转动轴线垂直于所述支撑部件的转动轴线；所述支撑部件与底座的侧边相垂直时，所述第一板件相对所述底座翻转并抵接于所述支撑部件。
9.在某些可选地实施例中，所述支撑部件包括第一支臂和第二支臂，所述第一支臂的两端分别转动连接于所述底座的侧边和所述第二支臂的端部。
10.在某些可选地实施例中，所述支撑组件包括伸缩杆和辅助导轨，所述辅助导轨设于所述底座的侧边，所述伸缩杆位于所述辅助导轨的一端，且所述伸缩杆的一端垂直地连接于所述底座的侧边，所述伸缩杆的另一端转动连接于所述第一支臂和第二支臂之间的连接处，所述第一支臂的端部可滑动且可转动地连接于所述辅助导轨。
11.在某些可选地实施例中，所述第一支臂上设有第一齿轮，所述第二支臂上设有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮相啮合。
12.在某些可选地实施例中，所述第一支臂上设有第一凹槽，所述第二支臂上设有第二凹槽。
13.在某些可选地实施例中，所述折叠组件包括第二板件，所述第一板件的一侧转动连接于所述底座的侧边，所述第一板件的另一侧转动连接于所述第二板件，所述支撑部件与底座的侧边相垂直时，所述第一板件相对所述底座翻转并抵接于所述支撑部件，所述第二板件相对所述第一板件翻转并抵接于所述支撑部件。
14.在某些可选地实施例中，所述底座设有卷绕有缆绳的绞盘，所述缆绳连接于所述第二板件。
15.在某些可选地实施例中，所述第二板件上设有定滑轮，所述缆绳的端部绕过所述定滑轮并固定连接于所述底座。
16.在某些可选地实施例中，所述底座上设有活塞缸，所述活塞缸的活塞杆朝向所述底座的侧边方向设置，所述活塞杆用于顶推所述第二板件。
17.在某些可选地实施例中，所述底座的底部设有多个行进轮。
18.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
19.底座可放置在户外地面，支撑部件相对底座转动以展开，第一板件相对底座翻转并搭接在展开的支撑部件上，使得底座和第一板件共同构成起降平台，供直升机进行户外起降，可展开的支撑部件和第一板件使得该航空器起降辅助设备能够快速收纳、展开及转移。
附图说明
20.图1为实用新型的航空器起降辅助设备的整体结构示意图之一；
21.图2为实用新型的航空器起降辅助设备的整体结构示意图之二；
22.图3为实用新型的航空器起降辅助设备的整体结构示意图之三；
23.图4为图1中a处的放大示意图；
24.图5为图2中b处的放大示意图；
25.图6为图3中c处的放大示意图；
26.图中：10、底座；11、绞盘；12、缆绳；13、活塞缸；14、行进轮；20、支撑组件；21、第一支臂；211、第一齿轮；212、第一凹槽；22、第二支臂；221、第二齿轮；222、第二凹槽；23、伸缩杆；24、辅助导轨；30、折叠组件；31、第一板件；32、第二板件；321、定滑轮；322、导轮。
具体实施方式
27.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以用许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
28.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
29.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
30.结合图1至图6所示，示意性地显示了本实用新型的航空器起降辅助设备，包括底座10、支撑组件20和折叠组件30。
31.结合图1至3，支撑组件20包括支撑部件，支撑部件的端部转动连接于底座10的侧边，且支撑部件的转动平面平行于底座10，这使得支撑部件具备展开状态和收纳状态，当支撑部件处于展开状态时，支撑部件垂直于底座10的侧边，当支撑部件处于收纳状态时，支撑部件平行于底座10的侧边。
32.折叠组件30包括第一板件31，第一板件31转动连接于底座10的侧边，第一板件31的转动轴线垂直于支撑部件的转动轴线。折叠组件30具备开启状态和折叠状态，当折叠组件30处于开启状态时，第一板件31与底座10平行设置，且第一板件31的其中一面抵接于处于展开状态的支撑部件，这使得第一板件31和底座10共同构成航空器的起降平台；当折叠组件30处于折叠状态时，第一板件31与底座10垂直设置，以便于整个航空器起降辅助设备的收纳及运输，当然，在折叠组件30处于折叠状态时，支撑部件也处于收纳状态。
33.具体地，如图4，支撑部件包括第一支臂21和第二支臂22，第一支臂21的两端分别转动连接于底座10的侧边和第二支臂22的端部，第一支臂21和第二支臂22的设置能够使得支撑部件的整体长度更长，当支撑部件处于展开状态时，第一支臂21和第二支臂22处于同一直线上。当支撑部件由展开状态切换至收纳状态时，第一支臂21和第二支臂22逐渐具有夹角并呈v形，当支撑部件处于收纳状态时，第一支臂21和第二支臂22平行且并列设置，以占用更小的空间。
34.为了提高支撑部件的承载性能，支撑组件20包括伸缩杆23和辅助导轨24，伸缩杆23能够在一直线上伸展或收缩。辅助导轨24铺设于底座10的侧边，伸缩杆23位于辅助导轨24的一端，且伸缩杆23的一端垂直地连接于底座10的侧边，当伸缩杆23完全收缩时，伸缩杆23收纳于底座10内，伸缩杆23的另一端转动连接于第一支臂21和第二支臂22之间的连接处，第一支臂21的端部可滑动且可转动地连接于辅助导轨24，具体为，第一支臂21的端部设置有连接器，第一支臂21的端部转动连接于连接器，连接器可滑动地配合连接于辅助导轨24。在支撑部件在展开状态和收纳状态之间切换的过程中，第一支臂21、辅助导轨24和伸缩杆23形成三角形。在支撑部件由展开状态切换至收纳状态时，第一支臂21与辅助导轨24的夹角逐渐减小，连接器朝远离伸缩杆23的方向在辅助导轨24上滑动，同时，伸缩杆23收缩。相反的，在支撑部件由收纳状态切换至展开状态时，第一支臂21与辅助导轨24的夹角逐渐增大，连接器朝着伸缩杆23运动，伸缩杆23逐渐伸长。伸缩杆23可以和第一支臂21共同对第一板件31进行支撑。
35.进一步的，第一支臂21上设有第一齿轮211，第二支臂22上设有第二齿轮221，第一齿轮211和第二齿轮221相啮合，这使得第一支臂21和第二支臂22的运动能够联动，在第一支臂21上设置电机驱动第一齿轮211或在第二支臂22上设置电机驱动第二齿轮221，即可通过单一一个电机同时驱动第一支臂21和第二支臂22展开或收纳。
36.此外，结合图3，折叠组件30包括第二板件32，第一板件31的一侧转动连接于底座10的侧边，第一板件31的另一侧转动连接于第二板件32。支撑部件与底座10的侧边相垂直时(即第一支臂21和第二支臂22处于同一直线且第一支臂21和第二支臂22均垂直于底座10的侧边)，第一板件31相对所述底座10翻转并抵接于支撑部件，第二板件32相对第一板件31翻转并抵接于支撑部件，此时，第二板件32和底座10分别位于第一板件31的两侧，这即是折叠组件30的开启状态。当折叠组件30处于折叠状态时，第一板件31的一个面和第二板件32的一个面相贴合(或平行且相对设置)，且第一板件31和第二板件32均垂直于底座10。
37.如图3和图6，为了使第一板件31和第二板件32能够快速开启，第一支臂21上设有第一凹槽212，第二支臂22上设有第二凹槽222，支撑部件处于展开状态时，第一凹槽212和第二凹槽222构成一条完整的轨道，第二板件32上设置有导轮322，在折叠组件30由折叠状态切换至开启状态时，第一板件31和第二板件32之间的夹角逐渐增大，导轮322沿第一凹槽212和第二凹槽222滑动，直至第一板件31和第二板件32之间的夹角呈180
°
，在此过程中，第一板件31和第二板件32在重力的作用下夹角逐渐增大。进一步的，如图5，底座10上设有活塞缸13，活塞缸13的活塞杆朝向底座10的侧边方向设置，活塞杆用于顶推第二板件32，以使折叠状态下的第二板件32具有相对第一板件31翻转的初始动力。为了驱动第一板件31和第二板件32由开启状态切换至折叠状态，底座10设有卷绕有缆绳12的绞盘11，缆绳12连接于第二板件32，其中，第二板件32上设有定滑轮321，缆绳12的端部绕过定滑轮321并固定连接于底座10，绞盘11收卷缆绳12，缆绳12牵拉第二板件32，迫使第二板件32和第一板件31之间的夹角逐渐减小。
38.在本实施例中，底座10的底部设有多个行进轮14，这使得该航空器起降辅助设备能够被其他牵引车辆拖曳行驶。
39.综上所述，底座10可放置在户外地面，支撑部件相对底座10转动以展开，第一板件31相对底座10翻转并搭接在展开的支撑部件上，使得底座10和第一板件31共同构成起降平台，供直升机进行户外起降，可展开的支撑部件和第一板件31使得该航空器起降辅助设备能够快速收纳、展开及转移。
40.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种航空器起降辅助设备，其特征在于，包括底座、支撑组件和折叠组件；所述支撑组件包括支撑部件，所述支撑部件的端部转动连接于所述底座的侧边，且所述支撑部件的转动平面平行于所述底座；所述折叠组件包括第一板件，所述第一板件转动连接于所述底座的侧边，所述第一板件的转动轴线垂直于所述支撑部件的转动轴线；所述支撑部件与底座的侧边相垂直时，所述第一板件相对所述底座翻转并抵接于所述支撑部件。2.根据权利要求1所述的航空器起降辅助设备，其特征在于，所述支撑部件包括第一支臂和第二支臂，所述第一支臂的两端分别转动连接于所述底座的侧边和所述第二支臂的端部。3.根据权利要求2所述的航空器起降辅助设备，其特征在于，所述支撑组件包括伸缩杆和辅助导轨，所述辅助导轨设于所述底座的侧边，所述伸缩杆位于所述辅助导轨的一端，且所述伸缩杆的一端垂直地连接于所述底座的侧边，所述伸缩杆的另一端转动连接于所述第一支臂和第二支臂之间的连接处，所述第一支臂的端部可滑动且可转动地连接于所述辅助导轨。4.根据权利要求3所述的航空器起降辅助设备，其特征在于，所述第一支臂上设有第一齿轮，所述第二支臂上设有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮相啮合。5.根据权利要求2所述的航空器起降辅助设备，其特征在于，所述第一支臂上设有第一凹槽，所述第二支臂上设有第二凹槽。6.根据权利要求1所述的航空器起降辅助设备，其特征在于，所述折叠组件包括第二板件，所述第一板件的一侧转动连接于所述底座的侧边，所述第一板件的另一侧转动连接于所述第二板件，所述支撑部件与底座的侧边相垂直时，所述第一板件相对所述底座翻转并抵接于所述支撑部件，所述第二板件相对所述第一板件翻转并抵接于所述支撑部件。7.根据权利要求6所述的航空器起降辅助设备，其特征在于，所述底座设有卷绕有缆绳的绞盘，所述缆绳连接于所述第二板件。8.根据权利要求7所述的航空器起降辅助设备，其特征在于，所述第二板件上设有定滑轮，所述缆绳的端部绕过所述定滑轮并固定连接于所述底座。9.根据权利要求6所述的航空器起降辅助设备，其特征在于，所述底座上设有活塞缸，所述活塞缸的活塞杆朝向所述底座的侧边方向设置，所述活塞杆用于顶推所述第二板件。10.根据权利要求1所述的航空器起降辅助设备，其特征在于，所述底座的底部设有多个行进轮。

技术总结
本实用新型公开了一种航空器起降辅助设备，包括底座、支撑组件和折叠组件，支撑组件包括支撑部件，支撑部件的端部转动连接于底座的侧边，且支撑部件的转动平面平行于底座，折叠组件包括第一板件，第一板件转动连接于底座的侧边，第一板件的转动轴线垂直于支撑部件的转动轴线，支撑部件与底座的侧边相垂直时，第一板件相对底座翻转并抵接于支撑部件；底座和第一板件共同构成起降平台，供直升机进行户外起降，可展开的支撑部件和第一板件使得该航空器起降辅助设备能够快速收纳、展开及转移。展开及转移。展开及转移。


技术研发人员：胡华智 王锐雄
受保护的技术使用者：亿航智能设备（广州）有限公司
技术研发日：2023.01.30
技术公布日：2023/6/2