一种舰载飞机防滑刹车系统的制作方法

1.本实用新型涉及飞机刹车系统领域，具体是一种舰载飞机防滑刹车系统。


背景技术：

2.飞机防滑刹车系统作为飞机重要的机载系统，防滑刹车系统能否正常工作将严重
3.影响飞机安全，现有刹车系统由正常防滑刹车系统和应急刹车系统组成；正常防滑刹车系统具有防滑功能，应急刹车系统没有防滑功能；
4.在正常情况下正常防滑刹车系统在保证飞机正常起降，并在安全刹停飞机的基础上尽可能的缩短飞机的刹车距离。
5.目前，飞机刹车控制系统设计过程中，针对陆基飞机和舰载飞机，其刹车系统的设计通常都是按照陆基飞机刹车系统设计原则进行设计的，没有考虑舰载飞机对刹车系统的特殊需求，使得常规的舰载飞机防滑刹车系统在绝大部分状态下都能满足舰载飞机的使用要求，但在一些特殊情况下，由于陆基状态与舰基状态需求的差异性，导致防滑刹车系统不满足舰载飞机需求，从而给舰载飞机在舰上使用防滑刹车系统带来安全隐患，严重影响飞机使用安全。
6.经检索，公告号为cn 214190088 u的实用新型创造舰载飞机防滑刹车系统，该实用新型创造包括刹车指令传感器、舰基/陆基开关、防滑刹车控制盒、液压刹车阀、机轮速度传感器和刹车压力传感器，其中：所述刹车指令传感器与防滑刹车控制盒电气连接，舰基/陆基开关与防滑刹车控制盒电气连接，防滑刹车控制盒与液压刹车阀电气连接，液压刹车阀与刹车装置连接，刹车压力传感器安装在液压刹车阀上，刹车装置、机轮速度传感器安装在机轮上；防滑刹车控制盒还与所述机轮速度传感器、刹车压力传感器连接。该实用新型创造能够有效解决现有防滑刹车系统无法同时满足陆基状态与舰基状态需求的问题。
7.但是，该实用新型创造只是简单关闭防滑功能，造成刹车压力过大刹车机轮不能防滑，有直接造成刹车机轮的爆胎风险。


技术实现要素：

8.本实用新型目的：为了解决现有技术中的不足，本实用新型在现有技术的基础上在防滑功能关闭开关增加刹车控制逻辑，提出一种舰载飞机防滑刹车系统。
9.技术方案如下：
10.一种舰载飞机防滑刹车系统，包括：刹车指令传感器、防滑刹车控制盒、电液压力伺服阀、电磁液压锁、刹车脚蹬、电源、防滑功能关闭开关、刹车装置和液压源；
11.刹车指令传感器与刹车脚蹬连接用于采集刹车指令，并将所述刹车指令输出至防滑刹车控制盒的指令信号采集接口；
12.所述防滑刹车控制盒的防滑功能关闭信号输入接口通过防滑功能关闭开关与电源连接；
13.防滑刹车控制盒的开锁信号输出端与电磁液压锁的控制端连接；
14.防滑刹车控制盒的伺服阀电流控制信号输出端与电液压力伺服阀的控制端连接；
15.电磁液压锁和电液压力伺服阀的回油口与油箱联通，电磁液压锁的进油口与液压源联通；电磁液压锁的工作油口与电液压力伺服阀的进油口联通；电液压力伺服阀的工作油口与刹车装置的进油口联通；
16.通过防滑功能关闭开关的开闭，以控制是否为防滑刹车控制盒输入防滑信号，从而输出不同的控制指令，控制电液压力伺服阀输出不同的刹车压力。
17.进一步，当防滑功能关闭开关断开时，防滑刹车控制盒输出第一控制指令，控制电液压力伺服阀输出100％刹车压力。
18.进一步，当防滑功能关闭开关接通时，防滑刹车控制盒输出第二控制指令，控制电液压力伺服阀输出60％～80％刹车压力。
19.进一步，所述相同还包括：机轮速度传感器；防滑刹车控制盒的速度信号采集接口与机轮速度传感器连接；
20.进一步，所述电源为+28v电源。
21.进一步，当防滑功能关闭开关断开，电液压力伺服阀输出最大刹车压力8mpa
±
0.5mpa；
22.当防滑功能关闭开关接通，电液压力伺服阀输出刹车压力减少到最大刹车压力的70％，刹车压力为5.6mpa
±
0.5mpa。
23.与现有技术相比，本技术有以下技术效果：
24.本实用新型通过在现有正常刹车系统中增加防滑功能关闭开关的方式增加防滑关闭功能，飞行员在正常跑道着陆刹车时不开启防滑功能关闭开关，采用正常刹车压力刹停飞机；当飞机在舰船甲板上降落并具备刹车条件时，飞行员接通防滑功能关闭开关，关闭正常刹车系统的防滑功能。飞行员将刹车脚蹬踩到底，防滑刹车控制盒输出防滑关闭信号有效条件下的刹车电流给电液压力伺服阀,电液压力伺服阀输出对应的5.6mpa
±
0.5mpa的刹车压力给刹车装置刹停飞机。从而在消除打滑的条件下缩短飞机的刹车距离，能够保障飞机着陆刹车的安全性、可靠性、提高了刹车效率，缩短着陆滑跑距离，防止机轮出现深打滑和刹爆轮胎。提高了飞机对不同跑道的适应能力。提高了轮胎的使用寿命；提高了经济效益和社会效益。也提高了产品在外场的口碑。
附图说明
25.为了更清晰地说明本实用新型具体实施方案，下面将对方案具体的附图加以说明。
26.附图1为现有技术结构框图；
27.附图2为本实用新型结构框图；
28.1.刹车指令传感器、2.防滑刹车控制盒、3.机轮速度传感器、4.电液压力伺服阀5.电磁液压锁、6.刹车脚蹬、7.+28v电源、8.防滑功能关闭开关、9刹车装置、10液压源。
具体实施方式
29.为了使本实用新型方案的技术方案及优势更加清楚明了，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细、完整地描述，显然，所描述
的实施例仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
30.下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
31.为了解决现有技术中的不足，本实施例通过在现有技术基础增加防滑功能关闭开关，提出一种具有防滑关闭功能的刹车系统及其参数确定方法，关闭正常刹车系统的防滑功能，刹车功能不受影响：
32.实用新型+28vdc电源7的正极与防滑功能关闭开关8的一端联通；防滑功能关闭开关8的另一端与防滑刹车控制盒2的防滑功能关闭信号的输入接口联通；
33.防滑刹车控制盒2的指令信号采集接口与刹车指令传感器1的指令信号输出端联通；刹车指令传感器1与刹车脚蹬6通过铰接的方式联通；
34.防滑刹车控制盒2的速度信号采集端口与机轮速度传感器3的速度信号输出端口联通；
35.防滑刹车控制盒2的开锁信号输出端与电磁液压锁5的控制端联通；
36.防滑刹车控制盒2的伺服阀电流控制信号输出端与电液压力伺服阀4的控制信号的输入端联通；
37.电磁液压锁5和电液压力伺服阀4的回油口与油箱联通。电磁液压锁5的进油口与液压源联通；电磁液压锁5的工作油口与电液压力伺服阀4的进油口联通；电液压力伺服阀4的工作油口与刹车装置9的进油口联通。
38.防滑功能关闭开关为一个两位开关，开关向上为舰面位置，开关向下为陆地位置，开关默认位置为舰面位置。
39.当飞机在正常跑道降落并具备刹车条件时，将防滑功能关闭开关8打到开关向下为陆地位置，飞行员将刹车脚蹬踩到底，刹车指令传感器输出最大刹车指令信号给防滑刹车控制盒，防滑刹车控制盒将刹车指令传感器信号输出给电磁液压锁进行开锁，电液压力伺服阀输出最大刹车压力8mpa
±
0.5mpa给刹车装置；当飞机具备防滑条件时，电液压力伺服阀根据防滑刹车控制盒的防滑指令和刹车指令输出对应的刹车压力给刹车装置，防止刹车机轮出现爆胎故障；
40.当飞机在舰船甲板上降落并具备刹车条件时，飞行员将防滑功能关闭开关打到舰面位置，关闭正常刹车系统的防滑功能。飞行员将刹车脚蹬踩到底，刹车指令传感器输出最大刹车指令信号给防滑刹车控制盒，防滑刹车控制盒输出开锁指令给电磁液压锁进行开锁；
41.防滑刹车控制盒输出防滑关闭信号有效条件下的刹车电流给电液压力伺服阀,电液压力伺服阀输出防滑关闭信号有效条件对应的5.6mpa
±
0.5mpa的刹车压力给刹车装置刹停飞机。
42.本实施例还提出具有防滑关闭功能的刹车系统的参数确定方法
43.步骤一、确定防滑关闭信号参数vs
44.防滑功能关闭开关采用+28vdc，当防滑功能关闭开关接通时，将+28vdc输入到防滑刹车控制盒的防滑关闭信号采集端口；当防滑功能关闭开关断开时，将0vdc输入到防滑刹车控制盒的防滑关闭信号采集端口；
[0045][0046]
本实施例中，防滑功能关闭开关接通时，输入+28vdc；防滑功能关闭开关断开时，输入0vdc；
[0047]
步骤二、确定电液压力伺服阀输出的最大刹车压力；
[0048]
当防滑功能关闭开关断开，刹车指令传感器输出vc＝5v
±
0.1v电压信号时，电液压力伺服阀输出最大刹车压力8mpa
±
0.5mpa；
[0049]
当防滑功能关闭开关接通，刹车指令传感器输出vc＝5v
±
0.1v电压信号时，电液压力伺服阀输出刹车压力减少到最大刹车压力的70％，刹车压力为5.6mpa
±
0.5mpa。
[0050]
本实施例中，当防滑功能关闭开关断开，当vc＝5v
±
0.1v时，最大刹车压力8mpa
±
0.5mpa；当防滑功能关闭开关接通，当vc＝5v
±
0.1v时，最大刹车压力5.6mpa
±
0.5mpa。

技术特征：
1.一种舰载飞机防滑刹车系统，其特征在于：所述系统包括：刹车指令传感器、防滑刹车控制盒、电液压力伺服阀、电磁液压锁、刹车脚蹬、电源、防滑功能关闭开关、刹车装置和液压源；刹车指令传感器与刹车脚蹬连接用于采集刹车指令，并将所述刹车指令输出至防滑刹车控制盒的指令信号采集接口；所述防滑刹车控制盒的防滑功能关闭信号输入接口通过防滑功能关闭开关与电源连接；防滑刹车控制盒的开锁信号输出端与电磁液压锁的控制端连接；防滑刹车控制盒的伺服阀电流控制信号输出端与电液压力伺服阀的控制端连接；电磁液压锁和电液压力伺服阀的回油口与油箱联通，电磁液压锁的进油口与液压源联通；电磁液压锁的工作油口与电液压力伺服阀的进油口联通；电液压力伺服阀的工作油口与刹车装置的进油口联通；通过防滑功能关闭开关的开闭，以控制是否为防滑刹车控制盒输入防滑信号，从而输出不同的控制指令，控制电液压力伺服阀输出不同的刹车压力。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：当防滑功能关闭开关断开时，防滑刹车控制盒输出第一控制指令，控制电液压力伺服阀输出100％刹车压力。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：当防滑功能关闭开关接通时，防滑刹车控制盒输出第二控制指令，控制电液压力伺服阀输出60％～80％刹车压力。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：所述系统还包括：机轮速度传感器；防滑刹车控制盒的速度信号采集接口与机轮速度传感器连接。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：所述电源为+28v电源。6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：当防滑功能关闭开关断开，电液压力伺服阀输出最大刹车压力8mpa
±
0.5mpa；当防滑功能关闭开关接通，电液压力伺服阀输出刹车压力减少到最大刹车压力的70％，刹车压力为5.6mpa
±
0.5mpa。

技术总结
本实用新型涉及飞机刹车系统领域，具体是一种舰载飞机防滑刹车系统，刹车指令传感器与刹车脚蹬连接用于采集刹车指令，防滑刹车控制盒的防滑功能关闭信号输入接口通过防滑功能关闭开关与电源连接；防滑刹车控制盒的开锁信号输出端与电磁液压锁的控制端连接；防滑刹车控制盒的伺服阀电流控制信号输出端与电液压力伺服阀的控制端连接；电磁液压锁和电液压力伺服阀的回油口与油箱联通，电磁液压锁的进油口与液压源联通；电磁液压锁的工作油口与电液压力伺服阀的进油口联通；电液压力伺服阀的工作油口与刹车装置的进油口联通；防滑功能关闭开关的开闭控制是否为防滑刹车控制盒输入防滑信号，以输出不同的控制指令，控制电液压力伺服阀输出不同的刹车压力。伺服阀输出不同的刹车压力。伺服阀输出不同的刹车压力。


技术研发人员：丁磊 韩亚国 支强 翟晗 聂好悦 罗凯
受保护的技术使用者：西安航空制动科技有限公司
技术研发日：2022.11.25
技术公布日：2023/5/24