码头双层井字型滚装轨道及码头滚装运输系统和作业方法与流程

1.本发明属于桩基码头滚装作业领域，特别涉及一种码头双层井字型滚装轨道及基于该码头双层井字型滚装轨道实现的码头滚装运输系统和作业方法。


背景技术：

2.滚装作业多是指将塔筒或集装箱货车等作为货运单元牵引进船舶货仓或由船舶货仓牵引出至码头的货运方式。随着我国海上运输、对外贸易等需求的不断加大，经济的高速发展和船舶建设技术的明显显著，许多现有码头已不能满足现代高运输量、高运输效率需求。当货运单元为卸船机等大型港机设备时，由于码头建造需求等因素使码头面无法直接承担此大型港机设备滚装作业的设备重量，但码头改造需要投入大量的人力、物力，成本高，周期长。


技术实现要素：

3.为此，本发明提供一种码头双层井字型滚装轨道及基于该码头双层井字型滚装轨道实现的码头滚装运输系统和作业方法，可以解决因外界因素引起的码头面无法承担设备重量但码头桩基可以承担滚装整机设备重量情形下原有桩基码头大型港机设设备滚装作业问题。
4.按照本发明所提供的设计方案，提供一种码头双层井字型滚装轨道，包含：井字型轨道，所述井字型轨道包含：多个承重隔板，每个承重隔板设置在码头桩基上；若干底层导轨，铺设在码头地面上，并通过码头桩基上的承重隔板使底层导轨与码头地面之间存有间隙，使底层导轨受力通过承重隔板传递至码头桩基；和滚装作业车辆行走的上层导轨，所述上层导轨与底层导轨滑动连接并形成井字型导轨结构；且每个上层导轨上均设置有用于与底层导轨滑动连接的滑槽，在上层导轨滑槽处还设置有用于邻近导轨抽轨作业的顶撑组件。
5.在其中一个实施例中，上层导轨和底层导轨均由多个导轨单元首尾拼装固定。
6.在其中一个实施例中，所述顶撑组件包含：与上层导轨固定用于抽轨时支撑上层导轨的连接耳座，及设置在连接耳座下方用于提供抽轨支撑力源的顶举设备。
7.在其中一个实施例中，所述顶举设备为千斤顶。
8.在其中一个实施例中，所述连接耳座包含：与上层导轨滑槽处固定连接的顶升板。
9.在其中一个实施例中，所述连接耳座还包含：设置在上层导轨和顶升板之间用于稳固顶升板的加强连接板。
10.进一步地，本发明还提供一种码头滚装运输系统，包含：用于重型装备滚装作业的滚装车，及布设在码头上用于滚装车运输行走用的轨道；所述轨道采用上述的码头双层井字型滚装轨道的结构。
11.进一步地，本发明还提供一种码头滚装作业方法，基于上述的码头滚装运输系统实现，该实现过程包含如下内容：滚装作业前，依据重型设备滚装船环境在码头对应位置上搭建码头双层井字型滚装轨道，形成完整连续的滚装作业通道，使重型设备滚装作业中码头整体受力由码头地面转换到码头桩基上；滚装作业时，滚装作业车辆通过码头双层井字型滚装轨道在船和码头之间进行重型装备的滚装作业，并在滚装作业车辆行走和/或转向和/或落轨时利用顶撑组件支撑车辆所在上层导轨，以对其他上层导轨和/或底层导轨进行抽轨作业。
12.在其中一个码头滚装作业方法实施例中，抽轨作业时，依据滚装作业车辆行走和/或转向和/或落轨时人员和车辆设备所需作业空间，对作业空间内的上层导轨和底层导轨进行抽轨作业。
13.在其中一个码头滚装作业方法实施例中，抽轨作业时，利用多个顶撑组件对抽轨作业处的上层导轨进行支撑，且各顶撑组件设在上层导轨滑槽处或滑槽四角位置。
14.本发明的有益效果：本发明利用底层导轨和承重隔板将滚装作业中上层导轨受力由原先码头面转换为码头桩基，使港机设备整机重量荷载通过双层轨道的方式传导到码头桩基正上方，无需对原有桩基码头进行改造即可满足港机设备对现有桩基码头的滚装作业，安全可靠，减少吊装作业成本。
15.附图说明：图1为实施例中码头双层井字型滚装轨道结构示意图；图2为实施例中上层导轨剖面示意；图3为实施例中上层导轨与底层导轨连接处结构示意；图4为实施例中上层导轨连接耳座安装示意；图5为实施例中上层导轨顶撑组件示意。
16.图中标号，标号1代表上层导轨，标号2代表底层导轨，标号3代表连接耳座，标号4代表顶举设备，标号5代表承重隔板，标号6代表码头地面，标号7代表码头桩基。
17.具体实施方式：为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚、明白，下面结合附图和技术方案对本发明作进一步详细的说明。
18.针对因外界因素引起的码头面无法承担设备重量但码头桩基可以承担滚装整机设备重量情形下原有桩基码头大型港机设设备滚装作业问题，本案实施例，参见图1~3所示，提供一种码头双层井字型滚装轨道，包含：井字型轨道，所述井字型轨道包含：多个承重隔板5，每个承重隔板5设置在码头桩基7上；若干底层导轨2，铺设在码头地面6上，并通过码头桩基7上的承重隔板5使底层导轨2与码头地面7之间存有间隙，使底层导轨2受力通过承重隔板5传递至码头桩基7；和滚装作业车辆行走的上层导轨1，所述上层导轨1与底层导轨2滑动连接并形成井字型导轨结构；且每个上层导轨1上均设置有用于与底层导轨2滑动连接的滑槽，在上层导轨1滑槽处还设置有用于邻近导轨抽轨作业的顶撑组件。利用底层导轨2和承重隔板5将滚装作业中上层导轨1受力由原先码头地面6转换为码头桩基7，使港机设备整机重量荷载通过双层轨道的方式传导到码头桩基7正上方，无需对原有桩基码头进行改
造即可满足港机设备对现有桩基码头的滚装作业，安全可靠，能够很好地满足大型设备滚中作业对码头的强度要求，为滚装作业提供一种有效的轨道结构。
19.进一步地，本案实施例中，每个上层导轨1和每个底层导轨2可由多个导轨单元首尾拼装固定。利用首尾拼装的结构，可依据滚装作业所需场地大小来组装，能够有效减少码头场地占用面积，提升码头利用率。
20.在其中一个实施例中，所述顶撑组件可设置为包含：与上层导轨1固定用于抽轨时支撑上层导轨的连接耳座3，及设置在连接耳座3下方用于提供抽轨支撑力源的顶举设备4。
21.利用连接耳座3并通过顶举设备4来顶举上层导轨1，使承受上层导轨1传导的受力由下层导轨2转移至顶举设备4上，在滚装作业车辆行走和/或转向和/或落轨时通过顶举设备4的顶举使上层导轨1呈悬空状态，以对其他上层导轨和/或底层导轨进行抽轨作业，提升码头利用率。其中，顶举设备4可为千斤顶等液压设备。
22.进一步地，所述连接耳座3包含：与上层导轨1连接的顶升板。顶升板可通过焊接方式与上层导轨1固定。如图4和5所示，连接耳座3还可设置为包含：设置在上层导轨1和顶升板之间用于顶升板稳固的加强连接板。所述加强连接板一端与上层导轨1顶接固定，另一端与顶升板焊接固定。
23.需要注意说明的是，加强连接板数量可设置为1个或2个或3个，具体数量本案实施例不进行限定，其可根据实际导轨承重来进行设置。
24.本案的连接耳座3可采用废旧钢材，即顶升板和/或加强板可利用废旧钢板来组装固定为一体的连接耳座，不仅能够起到顶举上层导轨1的作业，也能达到废旧钢材资源再利用的效果，节约成本。承重隔板也可采用钢板，尺寸根据码头桩基来进行裁剪，如1m*1m等，以通过承重隔板5支撑底层轨道2脱离码头地面，使轨道受力由承重隔板5传递至码头桩基7的效果。
25.进一步地，基于上述的轨道结构，本发明实施例还提供一种码头滚装运输系统，包含：用于重型装备滚装作业的滚装车，及布设在码头桩基上用于滚装车运输行走用的轨道，所述轨道采用上述的码头双层井字型滚装轨道的结构。利用滚装车行走在码头双层井字型轨道上，使滚装车重量传递至上层导轨1，上层导轨1将受力传递至底层导轨2，并由底层导轨2传递至承重隔板5，再由承重隔板5传递至码头桩基7，由码头桩基承载大型港机设备荷载，能够很好地满足大型港机设备滚装作业对桩基码头承载力的要求。
26.进一步地，基于上述的码头滚装运输系统，本发明实施例还提供一种码头滚装作业方法，具体包含如下内容：滚装作业前，依据重型设备滚装船环境在码头对应位置上搭建码头双层井字型滚装轨道，形成完整连续的滚装作业通道，使重型设备滚装作业中码头整体受力由码头地面转换到码头桩基上；滚装作业时，滚装作业车辆通过码头双层井字型滚装轨道在船和码头之间进行重型装备的滚装作业，并在滚装作业车辆行走和/或转向和/或落轨时利用顶撑组件支撑车辆所在上层导轨1，以对其他上层导轨1和/或底层导轨2进行抽轨作业。
27.利用码头双层井字型轨道来将滚装作业的大型设备重量受力传递至码头桩基上，并利用顶举组件对底层导轨2进行抽轨作业，提高码头利用率，延长码头使用寿命，实际应用时具有非常好的经济性。
28.在其中一个码头滚装作业方法实施例中，抽轨作业时，依据滚装作业车辆行走和/或转向和/或落轨时人员和车辆设备所需作业空间，对作业空间内的上层导轨1和底层导轨2进行抽轨作业，可腾挪其他作业空间，提高桩基码头资源利用率。
29.在其中一个码头滚装作业方法实施例中，抽轨作业时，利用多个顶撑组件对抽轨作业处的上层导轨1进行支撑，且各顶撑组件设在上层导轨1滑槽处或对应滑槽四角处，，通过各顶撑组件能够改变上层导轨1受力，使抽轨时上层导轨呈悬空状态，以对其他上层导轨和/或底层导轨进行抽轨作业，操作方便、安全可靠，减少港机设备滚装作业吊装成本。
30.除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术说明书以及权利要求书中使用的“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
31.最后需要说明的是：以上所述仅为本发明的较佳实施例，仅用于说明本发明的技术方案，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

技术特征：
1.一种码头双层井字型滚装轨道，包含：井字型轨道，其特征在于，所述井字型轨道包含：多个承重隔板，每个承重隔板设置在码头桩基上；若干底层导轨，铺设在码头地面上，并通过码头桩基上的承重隔板使底层导轨与码头地面之间存有间隙，使底层导轨受力通过承重隔板传递至码头桩基；和滚装作业车辆行走的上层导轨，所述上层导轨与底层导轨滑动连接并形成井字型导轨结构；且每个上层导轨上均设置有用于与底层导轨滑动连接的滑槽，在上层导轨滑槽处还设置有用于邻近导轨抽轨作业的顶撑组件。2.根据权利要求1所述的码头双层井字型滚装轨道，其特征在于，上层导轨和底层导轨均由多个导轨单元首尾拼装固定。3.根据权利要求1所述的码头双层井字型滚装轨道，其特征在于，所述顶撑组件包含：与上层导轨固定用于抽轨时支撑上层导轨的连接耳座，及设置在连接耳座下方用于提供抽轨支撑力源的顶举设备。4.根据权利要求3所述的码头双层井字型滚装轨道，其特征在于，所述顶举设备为千斤顶。5.根据权利要求3所述的码头双层井字型滚装轨道，其特征在于，所述连接耳座包含：与上层导轨滑槽处固定连接的顶升板。6.根据权利要求5所述的码头双层井字型滚装轨道，其特征在于，所述连接耳座还包含：设置在上层导轨和顶升板之间用于稳固顶升板的加强连接板。7.一种码头滚装运输系统，包含：用于重型装备滚装作业的滚装车，及布设在码头上用于滚装车运输行走用的轨道，其特征在于，所述轨道采用权利要求1所述的码头双层井字型滚装轨道的结构。8.一种码头滚装作业方法，其特征在于，基于权利要求7所述的码头滚装运输系统实现，该实现过程包含如下内容：滚装作业前，依据重型设备滚装船环境在码头对应位置上搭建码头双层井字型滚装轨道，形成完整连续的滚装作业通道，使重型设备滚装作业中码头整体受力由码头地面转换到码头桩基上；滚装作业时，滚装作业车辆通过码头双层井字型滚装轨道在船和码头之间进行重型装备的滚装作业，并在滚装作业车辆行走和/或转向和/或落轨时利用顶撑组件支撑车辆所在上层导轨，以对其他上层导轨和/或底层导轨进行抽轨作业。9.根据权利要求8所述的码头滚装作业方法，其特征在于，抽轨作业时，依据滚装作业车辆行走和/或转向和/或落轨时人员和车辆设备所需作业空间，对作业空间内的上层导轨和底层导轨进行抽轨作业。10.根据权利要求8或9所述的码头滚装作业方法，其特征在于，抽轨作业时，利用多个顶撑组件对抽轨作业处的上层导轨进行支撑，且各顶撑组件设在上层导轨滑槽处或滑槽四角位置。

技术总结
本发明属于港机滚装作业技术领域，特别涉及一种码头双层井字型滚装轨道及基于该码头双层井字型滚装轨道实现的码头滚装运输系统和作业方法，井字型轨道包含：多个承重隔板，每个承重隔板设置在码头桩基上；若干底层导轨，铺设在码头地面上，并通过码头桩基上的承重隔板使底层导轨与码头地面之间存有间隙，使底层导轨受力通过承重隔板传递至码头桩基；和滚装作业车辆行走的上层导轨，所述上层导轨与底层导轨滑动连接并形成井字型导轨结构；且每个上层导轨上均设置有用于与底层导轨滑动连接的滑槽，在上层导轨滑槽处还设置有用于邻近导轨抽轨作业的顶撑组件。本发明可实现在现有桩基码头的港机设备滚装作业，安全可靠，减少滚装时吊装作业成本。时吊装作业成本。时吊装作业成本。


技术研发人员：邰运辉 周铁梁 王彦辉 安福新 吴洪超 高帅 李慧芳
受保护的技术使用者：华电曹妃甸重工装备有限公司
技术研发日：2023.05.18
技术公布日：2023/9/14