一种测试负载车用分段式车架的制作方法

1.本实用新型涉及测试负载车技术领域，尤其是涉及一种测试负载车用分段式车架。


背景技术：

2.因测试负载车不仅要模拟飞机的重量，还有模拟飞机的轴距及轮距，所以其外形尺寸较大，同时生产安装测试负载车的厂家与后续测试负载车所使用的试验场也不在一起，所以测试负载车的公路运输难度较大，同时不同飞机的前起落架高度，同一车架很难安装不同高度的飞机前起落架，所以测试负载车的运输及模拟多样性急需解决。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种测试负载车用分段式车架，以解决现有技术中存在的同一车架很难安装不同高度的飞机前起落架的技术问题
。
本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
5.本实用新型提供的一种测试负载车用分段式车架，包括前车架和后车架，其中，所述前车架和所述后车架的两端通过螺栓相连接，所述前车架与飞机前起落架相连接；
6.所述前车架包括上支撑段、连接段和下支撑段，所述上支撑段和所述下支撑段分别与所述下支撑段固定连接，所述上支撑段与所述下支撑段之间存在高度差，所述下支撑段与所述后车架通过螺栓相连接。
7.可选地，还包括底部连接板，所述底部连接板的个数为多个，所述底部连接板位于所述前车架和所述后车架两者的连接处的下方，所述前车架和所述后车架两者的连接处的底部与所述底部连接板通过螺栓相连接。
8.可选地，所述底部连接板包括第一侧板、第二侧板和底板，所述第一侧板和所述第二侧板分别与所述底板的两端固定连接，所述第一侧板和所述第二侧板均与所述底板垂直设置，所述前车架和所述后车架两者的连接处与所述底板螺栓连接；
9.所述底板上设置有螺纹孔。
10.可选地，所述前车架包括两个第一边梁和多个第一横梁，所有所述第一横梁均位于两个所述第一边梁之间，所述第一横梁的两端分别与两个所述第一边梁固定连接。
11.可选地，所述上支撑段上设置有前起落架安装板，所述下支撑段的自由端上设置有第一连接板和第一筋板。
12.可选地，所述后车架包括两个第二边梁和多个第二横梁，所有所述第二横梁均位于两个所述第二边梁之间，所述第二横梁的两端分别与两个所述第二边梁固定连接。
13.可选地，所述后车架上设置有支腿缸安装架和多个主起落架安装板，所述后车架的端部上设置有第二连接板和第二筋板。
14.可选地，还包括配重块底托，所述配重块底托与所述后车架螺栓连接。
15.本实用新型提供的一种测试负载车用分段式车架，采用分段式结构，分别为前车架和后车架，前车架和后车架通过螺栓相连接，运输时可将分段式车架拆解运输，由于上支撑段与下支撑段之间存在高度差，故可以设计多种不同高度差的前车架，从而对应不同高度的飞机前起落架，故当运输不同高度的飞机前起落架时，只需要更换对应不同高度差的前车架，同时不需要更换后车架，从而可以满足安装不同高度的飞机前起落架，解决了现有技术中存在的同一车架很难安装不同高度的飞机前起落架的技术问题
。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本实用新型实施例提供的一种测试负载车用分段式车架的结构示意图；
18.图2是本实用新型实施例提供的一种测试负载车用分段式车架的前车架的结构示意图；
19.图3是本实用新型实施例提供的一种测试负载车用分段式车架的后车架的结构示意图；
20.图4是本实用新型实施例提供的一种测试负载车用分段式车架的底部连接板的结构示意图；
21.图中1、前车架；11、上支撑段；111、前起落架安装板；12、连接段；13、下支撑段；131、第一连接板；132、第一筋板；14、第一边梁；15、第一横梁；2、后车架；21、第二边梁；22、第二横梁；23、支腿缸安装架；24、主起落架安装板；25、第二连接板；26、第二筋板；3、底部连接板；31、第一侧板；32、第二侧板；33、底板；331、螺纹孔；4、配重块底托。
具体实施方式
22.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，
″
多个
″
的含义是两个或两个以上；术语
″
上
″
、
″
下
″
、
″
左
″
、
″
右
″
、
″
内
″
、
″
外
″
、
″
前端
″
、
″
后端
″
、
″
头部
″
、
″
尾部
″
等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语
″
第一
″
、
″
第二
″
、
″
第三
″
等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语
″
安装
″
、
″
相连
″
、
″
连接
″
应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含
义。
25.本实用新型提供了一种测试负载车用分段式车架，包括前车架1和后车架2，其中，前车架1和后车架2的两端通过螺栓相连接，前车架1与飞机前起落架相连接，后车架2可以与飞机主起落架相连接；
26.前车架1包括上支撑段11、连接段12和下支撑段13，上支撑段11和下支撑段13分别与下支撑段13固定连接，上支撑段11与下支撑段13之间存在高度差，连接段12可以倾斜设置，下支撑段13与后车架2通过螺栓相连接，上支撑段11可以与飞机前起落架相连接。本实用新型提供的一种测试负载车用分段式车架，采用分段式结构，分别为前车架1和后车架2，前车架1和后车架2通过螺栓相连接，运输时可将分段式车架拆解运输，由于上支撑段11与下支撑段13之间存在高度差，故可以设计多种不同高度差的前车架1，从而对应不同高度的飞机前起落架，故当运输不同高度的飞机前起落架时，只需要更换对应不同高度差的前车架1，同时不需要更换后车架2，从而可以满足安装不同高度的飞机前起落架，解决了现有技术中存在的同一车架很难安装不同高度的飞机前起落架的技术问题。
27.作为可选地实施方式，还包括底部连接板3，底部连接板3的个数为多个，底部连接板3位于前车架1和后车架2两者的连接处的下方，前车架1和后车架2两者的连接处的底部与底部连接板3通过螺栓相连接，底部连接板3用来加强前车架1和后车架2两者之间的连接。
28.作为可选地实施方式，底部连接板3包括第一侧板31、第二侧板32和底板33，第一侧板31和第二侧板32分别与底板33的两端固定连接，第一侧板31和第二侧板32均与底板33垂直设置，前车架1和后车架2两者的连接处与底板33螺栓连接；底板33上设置有螺纹孔331，螺纹孔331的个数为多个。
29.作为可选地实施方式，前车架1包括两个第一边梁14和多个第一横梁15，所有第一横梁15均位于两个第一边梁14之间，第一横梁15的两端分别与两个第一边梁14固定连接。
30.作为可选地实施方式，上支撑段11上设置有前起落架安装板111，前起落架安装板111可以与飞机前起落架相连接，下支撑段13的自由端上设置有第一连接板131和第一筋板132，第一筋板132的个数为多个，第一筋板132与第一连接板131固定连接，第一筋板132用来加强第一连接板131的强度，第一连接板131上设置有多个第一连接孔。
31.作为可选地实施方式，后车架2包括两个第二边梁21和多个第二横梁22，所有第二横梁22均位于两个第二边梁21之间，第二横梁22的两端分别与两个第二边梁21固定连接。
32.作为可选地实施方式，后车架2上设置有支腿缸安装架23和多个主起落架安装板24，支腿缸安装架23可以安装支腿缸，在更换飞机前起落架时可以利用支腿缸将车辆前部升起，便于更换飞机前起落架；主起落架安装板24可以与主起落架相连接，多个主起落架安装板24的位置不相同，多个主起落架安装板24可以安装不同机型的主起落架，最终实现模拟不同机型的目的，也可根据所模拟的机型将主起落架安装在不同位置的主起落架安装板24上；后车架2的端部上设置有第二连接板25和第二筋板26，第二筋板26的个数为多个，第二筋板26与第二连接板25固定连接，第二筋板26用来加强第二连接板25的强度，第二连接板25上设置有多个第二连接孔，第一连接板131和第二连接板25相对接，第一连接孔和第二连接孔一一对应并通过螺栓相连接。
33.作为可选地实施方式，还包括配重块底托4，配重块底托4与后车架2螺栓连接，配
重块底托4的个数为多个。配重块底托4可以安装在后车架2的任意位置，可根据所模拟的机型灵活布置配重块底托4位置，使车辆重心位置与真实飞机相同。
34.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种测试负载车用分段式车架，其特征在于，包括前车架(1)和后车架(2)，其中，所述前车架(1)和所述后车架(2)的两端通过螺栓相连接，所述前车架(1)与飞机前起落架相连接；所述前车架(1)包括上支撑段(11)、连接段(12)和下支撑段(13)，所述上支撑段(11)和所述下支撑段(13)分别与所述下支撑段(13)固定连接，所述上支撑段(11)与所述下支撑段(13)之间存在高度差，所述下支撑段(13)与所述后车架(2)通过螺栓相连接。2.根据权利要求1所述的一种测试负载车用分段式车架，其特征在于，还包括底部连接板(3)，所述底部连接板(3)的个数为多个，所述底部连接板(3)位于所述前车架(1)和所述后车架(2)两者的连接处的下方，所述前车架(1)和所述后车架(2)两者的连接处的底部与所述底部连接板(3)通过螺栓相连接。3.根据权利要求2所述的一种测试负载车用分段式车架，其特征在于，所述底部连接板(3)包括第一侧板(31)、第二侧板(32)和底板(33)，所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)分别与所述底板(33)的两端固定连接，所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)均与所述底板(33)垂直设置，所述前车架(1)和所述后车架(2)两者的连接处与所述底板(33)螺栓连接；所述底板(33)上设置有螺纹孔(331)。4.根据权利要求1所述的一种测试负载车用分段式车架，其特征在于，所述前车架(1)包括两个第一边梁(14)和多个第一横梁(15)，所有所述第一横梁(15)均位于两个所述第一边梁(14)之间，所述第一横梁(15)的两端分别与两个所述第一边梁(14)固定连接。5.根据权利要求1所述的一种测试负载车用分段式车架，其特征在于，所述上支撑段(11)上设置有前起落架安装板(111)，所述下支撑段(13)的自由端上设置有第一连接板(131)和第一筋板(132)。6.根据权利要求1所述的一种测试负载车用分段式车架，其特征在于，所述后车架(2)包括两个第二边梁(21)和多个第二横梁(22)，所有所述第二横梁(22)均位于两个所述第二边梁(21)之间，所述第二横梁(22)的两端分别与两个所述第二边梁(21)固定连接。7.根据权利要求1所述的一种测试负载车用分段式车架，其特征在于，所述后车架(2)上设置有支腿缸安装架(23)和多个主起落架安装板(24)，所述后车架(2)的端部上设置有第二连接板(25)和第二筋板(26)。8.根据权利要求1所述的一种测试负载车用分段式车架，其特征在于，还包括配重块底托(4)，所述配重块底托(4)与所述后车架(2)螺栓连接。

技术总结
本实用新型提供了一种测试负载车用分段式车架，涉及测试负载车技术领域，解决了现有技术中存在的同一车架很难安装不同高度的飞机前起落架的技术问题。该装置包括前车架和后车架，其中，所述前车架和所述后车架的两端通过螺栓相连接，所述前车架与飞机前起落架相连接；所述前车架包括上支撑段、连接段和下支撑段，所述上支撑段和所述下支撑段分别与所述下支撑段固定连接，所述上支撑段与所述下支撑段之间存在高度差，所述下支撑段与所述后车架通过螺栓相连接。过螺栓相连接。过螺栓相连接。


技术研发人员：张卫东 王敏 李雨晨 高超 刘怡洋 贾佳奇 姜旭 赵莹 邱权 李秀丽
受保护的技术使用者：中机科（北京）车辆检测工程研究院有限公司
技术研发日：2022.11.28
技术公布日：2023/5/13