一种小型通用飞机中央操纵台的制作方法

1.本发明涉及飞机操纵装置技术领域，尤其是一种小型通用飞机中央操纵台。


背景技术：

2.当前航空领域中使用的操纵台分为助力操纵系统、电传操纵系统，机械操纵系统。而助力操纵系统和电传操纵系统多用于大型飞机，以解决人工操纵力不足的问题。但是对于小型通用飞机来说，受限于飞机体形、制造成本等问题的影响，是不适合使用助力操纵系统、电传操纵系统的。故一般采用机械操纵系统用以操纵发动机。而发动机的操纵要求各个操纵杆的距离较短，为实现这样的目的，将发动机操纵集成在一个操纵台上。用以实现减少驾驶员的精力消耗，实现方便、可控、可靠的操纵发动机。
3.飞机中央操纵台上的发动机操纵系统用以调节控制发动机一系列与速度、高度、功率状态等有关参数。该系统包括装在飞机上的机械式等操纵机构，以及把驾驶舱内发动机操纵杆与发动机上的状态控制机构连接到一起的连接部件。
4.现有专利中，最接近的现有技术是，授权号为cn202121889687.0，名称为一种飞机中央操纵台的专利，其公开了所述的操纵台为模块化骨架结构，骨架结构由固定梁和支撑结构组装而成，其上设置有器件安装结构和面板安装支撑框架，面板分区、分块独立安装在操纵台骨架结构上。在操纵台骨架结构的侧面设置有快卸口盖，用于日常维护。器件安装结构采用多孔型材，用于安装不同器件以及器件的不同安装形式。该专利只是公开了操作台的结构，缺少操纵杆是如何与操作台连接的部分，需要补充；
5.还有一个专利申请号为cn201520439018.1，名称为一种飞机发动机操纵台的专利，所述操纵台，包括切线控制盒(1)、功率操纵把手(2)、螺旋桨操纵把手(3)、油门操纵把手(4)、指示面板(5)和连接支架(6)，操纵把手全部为z字型，功率操纵把手(2)、螺旋桨操纵把手(3)和油门操纵把手(4)的一端依次与切线控制盒(1)固定在一起，指示面板(5)安装在上述把手(2,3,4)的上部位置；两个功率操纵把手(2)和两个螺旋桨操纵把手(3)的上端向中间位置两侧分离，两个油门操纵把手(4)上部都向操纵台中间位置偏离；把手和切线控制盒(1)连接而成的把手组件通过连接支架(6)固定为一体；该专利将将两个油门操纵把手固定在一起，使用不方便，需要改进。


技术实现要素：

6.针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种小型通用飞机中央操纵台，能够在飞机巡航时，将三个操纵手柄固定，防止误操作，造成飞行事故。
7.为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案，
8.一种小型通用飞机中央操纵台，包括操纵台架以及安装在操纵台架上的断路器、拨动开关和操纵手柄组件。
9.进一步的，所述操纵台架为由断路器开关面板、拨动开关面板、左侧壁板、右侧壁板和前盖组成的空心壳体；所述壳体与飞机驾驶舱地面通过螺栓螺母固定连接；
10.所述断路器开关面板和拨动开关面板组成壳体顶面板；所述左侧壁板为壳体右侧面板；右侧壁板为壳体右侧面板，所述前盖为壳体的前面板；右侧壁板为壳体的右侧面板，，右侧壁板上设有维护口盖。
11.进一步的，所述断路器开关面板上设有断路器。
12.进一步的，所述拨动开关面板上设有拨动开关和按压开关。
13.进一步的，操纵手柄组件安装在所述拨动开关面板上。
14.进一步的，所述操纵手柄组件包括与所述拨动开关面板固定连接的弧形盖以及安装在所述弧形盖上的操纵杆总成；所述弧形盖上设有三个滑槽，分别为动力杆滑槽、转速杆滑槽、紧急关断滑槽。
15.进一步的，所述操纵杆总成包括一端与所述弧形盖固定连接的支架、安装在所述支架另一端的支撑螺栓以及依次与所述支撑螺栓转动连接的动力杆摇臂、转速杆摇臂和紧急关断摇臂；
16.动力杆摇臂上设有动力杆操纵手柄；转速杆摇臂上设有转速杆操纵手柄；紧急关断摇臂上设有紧急关断手柄；
17.所述动力杆操纵手柄与动力杆滑槽滑动连接；转速杆操纵手柄与所述转速杆滑槽滑动连接；紧急关断手柄与所述紧急关断槽滑动连接；
18.动力杆滑槽内设有用于控制档位的挡块；
19.所述动力杆操纵手柄上设有提拉把手；所述提拉把手与所述动力杆操纵手柄滑动连接；所述提拉把手一端与所述动力杆操纵手柄之间设有弹簧；所述提拉把手另一端与所述挡块抵接。
20.进一步的，还包括操作杆夹紧装置；所述操纵杆夹紧装置包括套接在所述支撑螺栓上的摩擦块以及安装在所述支撑螺栓上的锁紧阀；所述摩擦块数量为若干，依次分别设在支架一侧、动力杆摇臂、转速杆摇臂、紧急关断摇臂以及支架另一侧之间。
21.进一步的，所述动力杆摇臂、转速杆摇臂和紧急关断摇臂分别通过钢索与飞机发动机的油门、刹车连接。
22.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
23.1.通过设置的压紧装置，在飞机定速巡航时，拧紧锁紧阀，支架两侧通过摩擦块夹紧三个摇臂(动力杆摇臂、转速杆摇臂、紧急关断摇臂)，进而将三个操纵杆不能活动，防止飞机巡航时，飞行人员不小心碰到操作杆，造成飞机速度突变，影响飞行安全。
24.2.通过设置的所述动力杆操纵手柄上设有提拉把手；所述提拉把手与所述动力杆操纵手柄滑动连接；所述提拉把手一端与所述动力杆操纵手柄之间设有弹簧；所述提拉把手另一端与所述挡块抵接，当需要调整发动机的转速时，用手向上拉提拉把手，提拉把手克服弹簧的阻力后脱离挡块，更换档位，当调整好档位后，松开提拉把手，弹簧将提拉把手压紧在挡块上，避免松动；
25.3.通过设置的右侧壁板上的维护口盖，需要维修时，打开维护口盖，就可以方便维修。
附图说明
26.图1为本发明的结构示意主视图；
27.图2为本发明的结构示意俯视图；
28.图3为本发明的结构示意部分左视图；
29.图4为图3的a向结构示意图；
30.图5为弧形盖的结构示意图；
31.图6为动力杆操纵手柄的立体结构示意图；
32.图7为压紧装置的立体结构示意图；
33.图8为操纵杆总成的安装结构立体图。
34.图中标号说明：
35.1、断路器；2、拨动开关；3、按压开关；4、钢索；5、动力杆操纵手柄；6、转速杆操纵手柄；7、紧急关断手柄；8、锁紧阀；9、按压开关面板；10、拨动开关面板；11、左侧壁板；12、右侧壁板；13、加强筋；14、维护口盖；15、挡块；16、锁紧阀；17、提拉把手；18a、动力杆摇臂；18b、转速杆摇臂；18c、紧急关断摇臂；19、摩擦块；20、弹簧；21、弧形盖；211、动力杆滑槽；212、转速杆滑槽；213、紧急关断滑槽；22、支撑螺栓；23、螺栓；24、螺母；25、支架；26、转速杆挡块；27、紧急关断手柄挡块；28、前盖、29-提拉挡块。
具体实施方式
36.首先需要说明的是，本发明任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明，它们没有在细节中提供。因此，其它实施例也在相应权利要求项的保护范围之内。
37.另外需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，尤其不存在“主要、次要”或排列顺序上的特定含义，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
38.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
39.实施例1
40.如图1-8所示：
41.一种小型通用飞机中央操纵台，包括操纵台架以及安装在操纵台架上的断路器1、拨动开关2和操纵手柄组件。
42.如图1所示，所述操纵台架为由断路器开关面板9、拨动开关面板10、左侧壁板11、右侧壁板12和前盖28组成的空心壳体；所述壳体与飞机驾驶舱地面通过螺栓螺母固定连接；
43.所述断路器开关面板9和拨动开关面板10组成壳体顶面板；所述左侧壁板11为壳体右侧面板；右侧壁板12为壳体右侧面板，所述前盖28为壳体的前面板；右侧面板上设有维护口盖14。
44.前盖28下部分别与两侧的面板通过转轴转动连接，前盖28上部与拨动开关面板10通过螺栓螺母固定，需要修理时，松开螺栓螺母即可。
45.所述断路器开关面板9上设有断路器1。
46.所述拨动开关面板10上设有拨动开关2和按压开关3。
47.断路器1、拨动开关2和按压开关3均与飞机的操纵系统电连接；
48.操纵手柄组件安装在所述拨动开关面板10上。
49.详细结构是，如图3所示，所述操纵手柄组件包括与所述拨动开关面板10固定连接的弧形盖21以及安装在所述弧形盖21上的操纵杆总成；
50.如图5、图8所示，所述弧形盖21上设有三个滑槽，分别为动力杆滑槽211、转速杆滑槽212、紧急关断滑槽213。
51.如图3、6-8所示，所述操纵杆总成包括一端与所述弧形盖21固定连接的支架25、安装在所述支架25另一端的支撑螺栓22以及依次与所述支撑螺栓22转动连接的动力杆摇臂18a、转速杆摇臂18b和紧急关断摇臂18c；
52.动力杆摇臂18a上设有动力杆操纵手柄5；转速杆摇臂18b上设有转速杆操纵手柄6；紧急关断摇臂18c上设有紧急关断手柄7；
53.所述动力杆操纵手柄5与动力杆滑槽211滑动连接；转速杆操纵手柄6与所述转速杆滑槽212滑动连接；紧急关断手柄7与所述紧急关断槽213滑动连接；
54.动力杆滑槽211内设有用于控制档位的挡块15；
55.如图4、6所示，所述动力杆操纵手柄5上设有提拉把手17；所述提拉把手17与所述动力杆操纵手柄5滑动连接；所述提拉把手17一端与所述动力杆操纵手柄5之间设有弹簧20；所述提拉把手17另一端与所述挡块15抵接。
56.详细的结构是，提拉把手17上设有提拉挡块29，提拉挡块29与挡块15抵接，动力杆操纵手柄5上设有卡槽，提拉挡块29可在内滑动，卡槽的底端与提拉挡块29的底端之间设有弹簧20，弹簧20将提拉挡块29压紧再挡块15上。
57.如图4、图7所示，还包括操作杆夹紧装置；所述操纵杆夹紧装置包括套接在所述支撑螺栓22上的摩擦块19以及安装在所述支撑螺栓22上的锁紧阀16；锁紧阀与支撑螺栓22螺纹连接；
58.所述摩擦块19数量为若干，依次分别设在支架25一侧、动力杆摇臂18a、转速杆摇臂18b、紧急关断摇臂18c以及支架25另一侧之间。
59.所述动力杆摇臂18a、转速杆摇臂18b和紧急关断摇臂18c分别通过钢索4与飞机发动机的油门、刹车连接。
60.如图7所示，支架25有间隔设置的两块板组成，两块板一端与所述拨动开关面板10的底面固定，另一端敞口设置，这样支撑螺栓22穿过敞口的一端，拧紧锁紧阀16就能将支架25变形，进而压紧摩擦块19，可以将三个摇臂固定。松开锁紧阀16，就可以调节三个操纵杆。
61.本发明的工作过程；
62.在飞机上起飞和下降阶段，需要调整档位时，松开锁紧阀16，根据需要调整操纵杆的位置，当需要调整转速时，用手向上拉提拉把手17，提拉把手克服弹簧20的阻力后脱离挡块15，更换档位，当调整好档位后，松开提拉把手17，弹簧20将提拉把手17压紧在挡块15上，避免松动；
63.当飞机在一定的高度需要定速巡航时，用手拧紧锁紧阀16，锁紧阀16压紧支架25的一端，将所述动力杆摇臂18a、转速杆摇臂18b和紧急关断摇臂18c均与摩擦块19压紧，避免不小心碰到操纵杆，造成飞行事故。
64.实施例2
65.本实施例与实施例1结构基本相同，
66.不同之处在于，
67.如图7所示，所述支架25靠近顶部的两侧设有连接加固装置，连接加固装置包括两根螺栓23和螺母24，螺栓23两端分别穿过支架25的两个侧板，用螺母24固定，增加支架25的强度。
68.本实施例工作原理，与实施例1基本相同；就不在赘述。
69.实施例3
70.本实施例与实施例1结构基本相同，
71.不同之处在于，如图7所示，所述支架25的侧板与摇臂之间、相邻的摇臂之间均设有挡板，挡板两端分别套接在螺栓23和支撑螺栓22上；所述支架25的侧板设有豁口，豁口两侧设有圆形插板，所述支撑螺栓22穿过圆形插板、豁口、摩擦块19、挡板；支撑螺栓22被挡板掉在支架25上；这种设置便于锁紧阀16锁紧是摩擦块不会直接磨损支架25，延长了支架25的使用寿命。
72.本实施例工作原理，与实施例1基本相同；就不在赘述。
73.实施例4
74.本实施例与实施例1结构基本相同，
75.不同之处在于，所述转速杆滑槽212内设有转速杆挡块26；便于转速杆操纵手柄6调好档位后卡住；轻微碰撞后，在滑槽内不会滑动；
76.紧急关断滑槽213内设有紧急关断手柄挡块27；便于紧急关断手柄7在需要的时候能够在滑槽内卡住，轻微碰撞后，在滑槽内不会滑动。
77.目前，本技术的技术方案已经采用实施例1的最佳实施方式，已经进行了中试，即产品在大规模量产前的小规模实验；中试完成后，在小范围内开展了用户使用调研，调研结果表明用户满意度较高；现在已经着手准备产品正式投产进行产业化；以上所述；仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内；根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本发明的保护范围内。
78.上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

技术特征：
1.一种小型通用飞机中央操纵台，其特征在于，包括操纵台架以及安装在操纵台架上的断路器(1)、拨动开关(2)和操纵手柄组件。2.根据权利要求1所述的一种小型通用飞机中央操纵台，其特征在于：所述操纵台架为由断路器开关面板(9)、拨动开关面板(10)、左侧壁板(11)、右侧壁板(12)和前盖(28)组成的空心壳体；所述壳体与飞机驾驶舱地面通过螺栓螺母固定连接；所述断路器开关面板(9)和拨动开关面板(10)组成壳体顶面板；所述左侧壁板(11)为壳体右侧面板；右侧壁板(12)为壳体右侧面板，所述前盖(28)为壳体的前面板；壳体右侧面板上设有维护口盖(14)。3.根据权利要求2所述的一种小型通用飞机中央操纵台，其特征在于：所述断路器开关面板(9)上设有断路器(1)。4.根据权利要求3所述的一种小型通用飞机中央操纵台，其特征在于：所述拨动开关面板(10)上设有拨动开关(2)和按压开关(3)。5.根据权利要求4所述的一种小型通用飞机中央操纵台，其特征在于：操纵手柄组件安装在所述拨动开关面板(10)上。6.根据权利要求5所述的一种小型通用飞机中央操纵台，其特征在于：所述操纵手柄组件包括与所述拨动开关面板(10)固定连接的弧形盖(21)以及安装在所述弧形盖(21)上的操纵杆总成；所述弧形盖(21)上设有三个滑槽，分别为动力杆滑槽(211)、转速杆滑槽(212)、紧急关断滑槽(213)。7.根据权利要求6所述的一种小型通用飞机中央操纵台，其特征在于：所述操纵杆总成包括一端与所述弧形盖(21)固定连接的支架(25)、安装在所述支架(25)另一端的支撑螺栓(22)以及依次与所述支撑螺栓(22)转动连接的动力杆摇臂(18a)、转速杆摇臂(18b)和紧急关断摇臂(18c)；动力杆摇臂(18a)上设有动力杆操纵手柄(5)；转速杆摇臂(18b)上设有转速杆操纵手柄(6)；紧急关断摇臂(18c)上设有紧急关断手柄(7)；所述动力杆操纵手柄(5)与动力杆滑槽(211)滑动连接；转速杆操纵手柄(6)与所述转速杆滑槽(212)滑动连接；紧急关断手柄(7)与所述紧急关断槽(213)滑动连接；动力杆滑槽(211)内设有用于控制档位的挡块(15)；所述动力杆操纵手柄(5)上设有提拉把手(17)；所述提拉把手(17)与所述动力杆操纵手柄(5)滑动连接；所述提拉把手(17)一端与所述动力杆操纵手柄(5)之间设有弹簧(20)；所述提拉把手(17)另一端与所述挡块(15)抵接。8.根据权利要求7所述的一种小型通用飞机中央操纵台，其特征在于：还包括操作杆夹紧装置；所述操纵杆夹紧装置包括套接在所述支撑螺栓(22)上的摩擦块(19)以及安装在所述支撑螺栓(22)上的锁紧阀(16)；所述摩擦块(19)数量为若干，依次分别设在支架(25)一侧、动力杆摇臂(18a)、转速杆摇臂(18b)、紧急关断摇臂(18c)以及支架(25)另一侧之间。9.根据权利要求8所述的一种小型通用飞机中央操纵台，其特征在于：所述动力杆摇臂(18a)、转速杆摇臂(18b)和紧急关断摇臂(18c)分别通过钢索(4)与飞机的油门、螺旋桨的转速以及发动机的燃油关断相连接。

技术总结
本发明涉及一种小型通用飞机中央操纵台，包括操纵台架以及安装在操纵台架上的断路器、拨动开关和操纵手柄组件。操纵手柄组件包括弧形盖和操纵杆总成；操纵杆总成包括支架、支撑螺栓、动力杆摇臂、转速杆摇臂和紧急关断摇臂、动力杆操纵手柄、转速杆操纵手柄、紧急关断手柄和操作杆夹紧装置；动力杆操纵手柄上设有提拉把手、弹簧；操纵杆夹紧装置包括摩擦块以及锁紧阀；本发明的有益效果是，通过设置的操纵杆夹紧装置，在飞机需要巡航时，拧紧锁紧阀，就可以固定三个操作杆的位置，避免误操作，影响飞机的正常巡航。飞机的正常巡航。飞机的正常巡航。


技术研发人员：李志强 王嘉为 张红苗
受保护的技术使用者：石家庄飞机工业有限责任公司
技术研发日：2022.12.27
技术公布日：2023/5/11