一种安装在运输机机翼上的投放吊舱的制作方法

1.本发明涉及运输机技术领域，特别是指一种安装在运输机机翼上的投放吊舱。


背景技术：

2.随着飞机在民用运输领域的应用，比如物流飞机的使用，一些飞机在特定的物流场景下，需要进行空投操作，除在机身货舱中安装空投机构外，为了增加运输机的空投效能，还可以在机翼上加装空投吊舱。机翼加装空投吊舱就必须考虑空投吊舱的结构强度、重量及空投吊舱的气动外形，目前，尚未有结构简单、装载能力强、箱体强度高的空投吊舱出现在市场上，因此，为提高具备空投功能的运输机空投效率，设计一种轻便的且结构强度高的空投吊舱是十分必要的；


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是提供一种安装在运输机机翼上的投放吊舱，保证其在挂载机翼下飞行时的稳定性，对飞机飞行时的影响较小。
4.为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：
5.一种安装在运输机机翼上的投放吊舱，包括与运输机连接的悬挂接头组件以及与所述悬挂接头组件固定连接的舱体总成；
6.所述舱体总成包括与所述悬挂接头组件固定连接的舱体；舱体前端设有前整流罩；舱体后端设有后整流罩。
7.所述舱体包括与所述悬挂接头组件固定连接的骨架、包覆在所述骨架外侧的外蒙皮以及设在所述骨架内侧的内蒙皮总成；所述内蒙皮总成以及外蒙皮均与所述骨架铆接。
8.进一步的，所述骨架为由材料为合金铝材的四个隔框和四根纵梁组成的长方体框架；
9.所述隔框为正方形结构；
10.四根所述纵梁分设在隔框的四个角部；
11.所述纵梁的两端分别设有一个所述隔框；另外两个所述隔框均布在两端的所述隔框之间的纵梁上；
12.所述隔框与所述纵梁通过螺栓螺母固定连接；
13.所述悬挂接头组件包括悬挂接头座、悬挂接头以及计时器；所述悬挂接头座与中间相邻的两个隔框通过螺栓固定连接；悬挂接头一端和计时器均与所述悬挂接头座固定连接；悬挂接头另一端与飞机连接。
14.进一步的，所述纵梁截面为l形；在l形内沿所述纵梁长度方向设有数块加强板。
15.进一步的，所述隔框的四个角部外表面设有凹槽，所述凹槽与所述纵梁相适配。
16.进一步的，所述纵梁的外表面设有下陷部；所述下陷部与外蒙皮相适配；
17.所述外蒙皮包括块依次固定连接在隔框和纵梁外侧的外蒙皮板；隔框的每个侧面设有三块外蒙皮板。
18.由环氧树脂与玻璃纤维制成的所述前整流罩通过蝶形螺栓与所述隔框固定连接。
19.进一步的，所述隔框内侧设有内蒙皮总成；所述内蒙皮总成包括内蒙皮、蒙皮后盖及蒙皮前盖；
20.内蒙皮为用铝或玻璃纤维复合材料的板材围成的空心结构；
21.内蒙皮铆接于所述隔框内侧；
22.所述蒙皮后盖为平板结构，与所述隔框螺纹固定连接；
23.所述蒙皮前盖下部通过合页与内蒙皮连接；
24.进一步的，所述蒙皮前盖上部两侧分别通过弹簧插销结构与内蒙皮两侧插接；
25.进一步的，用弹簧插销结构包括第一弹簧、插销座、插销以及插销端头；所述蒙皮前盖上设有条形孔；所述插销座为l形，两个插销座相对安装在蒙皮前盖上；所述插销一端与所述隔框插接；所述插销另一端与插销端头固定连接；所述插销上设有凸起，所述第一弹簧设在凸起与靠近插销端头的插销座之间；插销端头与所述条形孔卡接；所述插销与两个插销座可转动，也可以滑动。
26.进一步的，由环氧树脂与玻璃纤维制成的所述后整流罩内设有一圈用于安装爆炸螺栓的加强筋；爆炸螺栓穿过加强筋安装在最左侧的所述隔框上；
27.进一步的，最左侧的所述隔框与所述后整流罩之间设有弹簧顶销结构；
28.进一步的，后整流罩内放置降落伞包，降落伞包与最左侧的隔框固定连接；两个爆炸螺栓分别穿过后整流罩的上下两侧加强筋处与隔框固定。
29.进一步的，最左侧的所述隔框与所述后整流罩之间设有弹簧顶销结构；所述弹簧顶销结构包括与所述隔框内侧固定连接的支架、与所述支架和隔框滑动连接且中间设有凸缘的顶销以及设在凸缘和支架之间的第二弹簧；所述第二弹簧套接在顶销上；所述顶销一端与后整流罩端面抵接。
30.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
31.通过设置的骨架、外蒙皮以及内蒙皮，可以承载货物；
32.通过设置的前整流罩和后整流罩，可以减轻飞行阻力；
33.通过设置的定时器、爆炸螺栓和降落伞包，当吊舱投放，悬挂接头组件与飞机脱离时，计时器计时计时器开始计时，并在到达规定时间后引爆爆炸螺栓，后整流罩与舱体脱离，降落伞包打开，吊舱平稳降落；
34.通过设置的弹簧顶销结构，当爆炸螺栓爆炸后，顶销推动后整流罩与舱体迅速脱离，避免万一后整流罩与舱体粘连，脱落不及时，降落伞打开晚，造成吊舱摔坏。
附图说明
35.图1为本发明的立体结构示意图；
36.图2为本发明去掉外蒙皮的立体结构示意图；
37.图3为骨架的立体结构示意图；
38.图4为隔框的立体结构示意图；
39.图5为纵梁的立体结构俯视图；
40.图6为纵梁的立体结构仰视图；
41.图7为前整流罩的立体结构示意图；
42.图8为蒙皮后盖与骨架和内蒙皮的连接结构示意图；
43.图9为蒙皮前盖与内蒙皮的连接结构示意图；
44.图10为弹簧插销结构的立体示意图；
45.图11为后整流罩的立体结构示意图；
46.图12为弹簧顶销结构的立体结构示意图；
47.图13为悬挂接头的立体结构示意图；
48.图14为内蒙皮的立体结构示意图；。
49.附图中：
50.1、前整流罩；11、蝶形螺栓；
51.2、外蒙皮；
52.3、悬挂接头组件；31、悬挂接头座；32、悬挂接头体；34、计时器；
53.4、后整流罩；41、加强筋；42、爆炸螺栓；
54.5、骨架；51、纵梁；511、加强板；512、下陷部；52、隔框；521、支架；522、顶销；523、第二弹簧；53、凹槽；
55.6、内蒙皮总成；61、内蒙皮筒体；62、蒙皮后盖；63、蒙皮前盖；631、合页；632、蒙皮口盖；63、第一弹簧；634、插销座；635、插销体；636、插销端头。
具体实施方式
56.首先需要说明的是，本发明任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明，它们没有在细节中提供。因此，其它实施例也在相应权利要求项的保护范围之内。
57.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
58.实施例1
59.请参阅图1-图14所示：
60.本实施例提供了一种安装在运输机机翼上的投放吊舱，包括与运输机连接的悬挂接头组件3以及与所述悬挂接头组件3固定连接的舱体总成；
61.悬挂接头组件3在舱体需要投放时，悬挂接头组件3可以与运输机脱离；该结构属于现有技术不在重复；
62.所述舱体总成包括与所述悬挂接头组件3固定连接的舱体；舱体前端设有前整流罩1；舱体后端设有后整流罩4。
63.所述舱体包括与所述悬挂接头组件3固定连接的骨架5、包覆在所述骨架5外侧的外蒙皮2以及设在所述骨架5内侧的内蒙皮总成6；所述内蒙皮总成6以及外蒙皮2均与所述骨架5铆接。内蒙皮总成6内存放货物；
64.如图3所示，所述骨架5为由材料为合金铝材的四个隔框52和四根纵梁51组成的长方体框架；
65.如图4所示，所述隔框52为正方形结构；
66.四根所述纵梁51分设在隔框52的四个角部；
67.所述纵梁51的两端分别设有一个所述隔框52；另外两个所述隔框52均布在两端的所述隔框52之间的纵梁51上；
68.所述隔框52与所述纵梁51通过螺栓螺母固定连接。
69.如图5-6所示，所述纵梁51截面为l形；在l形内沿所述纵梁51长度方向设有数块加强板511；用来增加纵梁51的强度；
70.所述隔框52的四个角部外表面设有凹槽53，所述凹槽53与所述纵梁51相适配。这样纵梁51的外表面就可以与隔框52的外表面齐平，减轻飞行时的阻力；
71.所述纵梁51的外表面设有下陷部512；所述下陷部512与外蒙皮2相适配；相邻的纵梁51的下陷部512之间，通过外蒙皮2连接；
72.如图1所示，所述外蒙皮2包括12块依次固定连接在隔框52和纵梁51外侧的外蒙皮2板；隔框52的每个侧面设有三块外蒙皮2板。
73.如图7所示，所述前整流罩1通过蝶形螺栓11与所述隔框52固定连接。
74.如图2所示，所述隔框52内侧设有内蒙皮总成6；
75.所述内蒙皮总成6包括内蒙皮筒体61、蒙皮后盖62及蒙皮前盖63；
76.如图14所示，内蒙皮筒体61为用铝或玻璃纤维复合材料的板材围成的空心结构；
77.内蒙皮筒体61铆接于所述隔框52内侧；
78.如图8所示，所述蒙皮后盖62为平板结构，与所述隔框52螺纹固定连接；
79.如图9所示，所述蒙皮前盖63下部通过合页631与内蒙皮筒体61连接；
80.如图10所示，所述蒙皮前盖63上部两侧分别通过弹簧插销结构与内蒙皮筒体61两侧插接；
81.弹簧插销结构包括第一弹簧63、插销座634、插销体635以及插销端头636；所述蒙皮前盖63上设有条形孔；所述插销座634为l形，两个插销座634相对安装在蒙皮前盖63上；所述插销体635一端与所述隔框52插接；所述插销体635另一端与插销端头636固定连接；所述插销体635上设有凸起，所述第一弹簧63设在凸起与靠近插销端头636的插销座634之间；插销端头636与所述条形孔卡接；所述插销体635与两个插销座634可转动，也可以滑动。
82.如图11所示，所述后整流罩4内设有一圈用于安装爆炸螺栓42的加强筋41；爆炸螺栓42穿过加强筋41将后整流罩4安装在最左侧的所述隔框52上；爆照螺栓有两个，分别设在后整流罩4的上下两侧；
83.最左侧的所述隔框52与所述后整流罩4之间设有弹簧顶销52结构；
84.后整流罩4内放置降落伞包，降落伞包与最左侧的隔框52固定连接；两个爆炸螺栓42分别穿过后整流罩4的上下两侧加强筋41处与隔框52固定。
85.下部由合页631连接于内蒙皮前部开口，上部安装弹簧插销，可与内蒙皮锁止，工作人员可在外场不使用工具的情况下，通过捏紧弹簧插销端头636从而打开蒙皮口盖632，顺利取出内部货物；
86.如图13所示，所述悬挂接头组件3包括悬挂接头座31、悬挂接头体32以及计时器34；所述悬挂接头座31与中间相邻的两个隔框52通过螺栓固定连接；悬挂接头体32一端和计时器34均与所述悬挂接头座31固定连接；悬挂接头体32另一端与飞机连接。
87.本技术的后整流罩4、前整流罩1均采用重量比较轻的环氧树脂与玻璃纤维材料，以便减轻重量；
88.本技术的内蒙皮筒体61、外蒙皮2，蒙皮前盖63以及蒙皮后盖62采用铝材或玻璃纤维复合材料，以便减轻舱体重量。
89.经过反复测算，本技术的飞机吊舱结构，有下面的优点，
90.(1)吊舱结构重量在40kg以内，且结构重量可通过详细设计阶段的强度计算结果进一步优化；
91.(2)吊舱可用容积达到0.468m3，装载空间大；
92.(3)结构可靠，使用方便，可装载150kg的货物；
93.(4)空投实现自动化，精准投放；
94.(5)设置前后整流罩4，保证其在挂载机翼下飞行时的稳定性，对飞机飞行时的影响较小。
95.本发明的工作过程，
96.将本装置的制作好，取下前整流罩1，用手将两个插销端头636向中间拉，打开蒙皮前盖63，将货物装进内蒙皮筒体61内，将两个插销插入内蒙皮筒体61，盖好蒙皮前盖63；
97.将前整流罩1用蝶形螺栓11与最右侧的隔框52固定；
98.将悬挂接头组件3与运输飞机连接；吊舱安装完毕；
99.当飞机将货物运到目的地附近时，操纵飞机，使得悬挂组件与飞机脱离；
100.吊舱上的计时器34倒计时，根据设定的时间，爆炸螺栓42爆炸；后整流罩4与舱体脱离，降落伞在气流作用下打开，保证吊舱平稳降落。
101.实施例2
102.本实施例与实施例2结构基本相同。
103.不同之处在于，所述外蒙皮2与内蒙皮筒体61之间添加泡沫材料，可以增加吊舱的结构强度。
104.实施例与实施例2的原理基本相同；就不在赘述。
105.实施例3
106.本实施例与实施例1结构基本相同。
107.不同之处在于，
108.如图12所示，最左侧的所述隔框52与所述后整流罩4之间设有弹簧顶销结构；所述弹簧顶销结构包括与所述隔框52内侧固定连接的支架521、与所述支架521和隔框52滑动连接且中间设有凸缘的顶销522以及设在凸缘和支架521之间的第二弹簧523；所述第二弹簧523套接在顶销522上；所述顶销522一端与后整流罩4端面抵接；弹簧顶销522上的凸缘位于支架521和隔框52之间，当后整流罩4脱落时，弹簧顶销522上的凸缘与隔框52抵接。
109.当爆炸螺栓42破坏后，通过设置的弹簧顶销结构，可以使得后整流罩4与骨架5快速脱离，气流将降落伞包吹开，完成对空投吊舱的减速。
110.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。目前，本技术的技术方案已经采用实施例1的最佳实施方式，已经进行了中试，即产品在大规模量产前的小规模实验；中试完成后，在小范围内开展了用户使用调研，调研结果表明用户满意度较高；现在已经着手准备产品正式投产进行产业化；以上所述；仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范
围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内；根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本发明的保护范围内。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：
1.一种安装在运输机机翼上的投放吊舱，其特征在于，包括与运输机连接的悬挂接头组件(3)以及与所述悬挂接头组件(3)固定连接的舱体总成；所述舱体总成包括与所述悬挂接头组件(3)固定连接的舱体；舱体前端设有前整流罩(1)；舱体后端设有后整流罩(4)。2.根据权利要求1所述的一种安装在运输机机翼上的投放吊舱，其特征在于：所述舱体包括与所述悬挂接头组件(3)固定连接的骨架(5)、包覆在所述骨架(5)外侧的外蒙皮(2)以及设在所述骨架(5)内侧的内蒙皮总成(6)；所述内蒙皮总成(6)以及外蒙皮(2)均与所述骨架(5)铆接。3.根据权利要求2所述的一种安装在运输机机翼上的投放吊舱，其特征在于：所述骨架(5)为由材料为合金铝材的四个隔框(52)和四根纵梁(51)组成的长方体框架；所述隔框(52)为正方形结构；四根所述纵梁(51)分设在隔框(52)的四个角部；所述纵梁(51)的两端分别设有一个所述隔框(52)；另外两个所述隔框(52)均布在两端的所述隔框(52)之间的纵梁(51)上；所述隔框(52)与所述纵梁(51)通过螺栓螺母固定连接；所述悬挂接头组件(3)包括悬挂接头座(31)、悬挂接头体(32)以及计时器(34)；所述悬挂接头座(31)与中间相邻的两个隔框(52)通过螺栓固定连接；悬挂接头体(32)一端和计时器(34)均与所述悬挂接头座(31)固定连接；悬挂接头体(32)另一端与飞机连接。4.根据权利要求3所述的一种安装在运输机机翼上的投放吊舱，其特征在于：所述纵梁(51)截面为l形；在l形内沿所述纵梁(51)长度方向设有数块加强板(511)。5.根据权利要求4所述的一种安装在运输机机翼上的投放吊舱，其特征在于：所述隔框(52)的四个角部外表面设有凹槽(53)，所述凹槽(53)与所述纵梁(51)相适配。6.根据权利要求5所述的一种安装在运输机机翼上的投放吊舱，其特征在于：所述纵梁(51)的外表面设有下陷部(512)；所述下陷部(512)与外蒙皮(2)相适配；所述外蒙皮(2)包括12块依次固定连接在隔框(52)和纵梁(51)外侧的外蒙皮(2)板；隔框(52)的每个侧面设有三块外蒙皮(2)板。7.根据权利要求6所述的一种安装在运输机机翼上的投放吊舱，其特征在于：由环氧树脂与玻璃纤维制成的所述前整流罩(1)通过蝶形螺栓(11)与所述隔框(52)固定连接。8.根据权利要求7所述的一种安装在运输机机翼上的投放吊舱，其特征在于：所述隔框(52)内侧设有内蒙皮总成(6)；所述内蒙皮总成(6)包括内蒙皮、蒙皮后盖(62)及蒙皮前盖(63)；内蒙皮为用铝或玻璃纤维复合材料的板材围成的空心结构；内蒙皮铆接于所述隔框(52)内侧；材料为铝材或玻璃纤维复合材料的所述蒙皮后盖(62)为平板结构，与所述隔框(52)螺纹固定连接；所述蒙皮前盖(63)下部通过合页(631)与内蒙皮筒体(61)连接；所述蒙皮前盖(63)上部两侧分别通过弹簧插销结构与内蒙皮筒体(61)两侧插接；用弹簧插销结构包括第一弹簧(63)、插销座(634)、插销体(635)以及插销端头(636)；所述蒙皮前盖(63)上设有条形孔；所述插销座(634)为l形，两个插销座(634)相对安装在蒙
皮前盖(63)上；所述插销体(635)一端与所述隔框(52)插接；所述插销体(635)另一端与插销端头(636)固定连接；所述插销体(635)上设有凸起，所述第一弹簧(63)设在凸起与靠近插销端头(636)的插销座(634)之间；插销端头(636)与所述条形孔卡接；所述插销体(635)与两个插销座(634)可转动，也可以滑动。9.根据权利要求8所述的一种安装在运输机机翼上的投放吊舱，其特征在于：由环氧树脂与玻璃纤维制成的所述后整流罩(4)内设有一圈用于安装爆炸螺栓(42)的加强筋(41)；爆炸螺栓(42)穿过加强筋(41)安装在最左侧的所述隔框(52)上；最左侧的所述隔框(52)与所述后整流罩(4)之间设有弹簧顶销(52)结构；后整流罩(4)内放置降落伞包，降落伞包与最左侧的隔框(52)固定连接；两个爆炸螺栓(42)分别穿过后整流罩(4)的上下两侧加强筋(41)处与隔框(52)固定。10.根据权利要求9所述的一种安装在运输机机翼上的投放吊舱，其特征在于，最左侧的所述隔框(52)与所述后整流罩(4)之间设有弹簧顶销结构；所述弹簧顶销结构包括与所述隔框(52)内侧固定连接的支架(521)、与所述支架(521)和隔框(52)滑动连接且中间设有凸缘的顶销(522)以及设在凸缘和支架(521)之间的第二弹簧(523)；所述第二弹簧(523)套接在顶销(522)上；所述顶销(522)一端与后整流罩(4)端面抵接。

技术总结
本发明涉及一种安装在运输机机翼上的投放吊舱，包括悬挂接头组件以及舱体总成；舱体总成包括舱体、前整流罩、后整流罩；舱体包括骨架、外蒙皮以及内蒙皮总成；悬挂接头组件包括悬挂接头座、悬挂接头以及计时器；内蒙皮总成包括内蒙皮筒体、蒙皮前盖和蒙皮后盖；后整流罩内放置降落伞包；本发明的有益效果是，采用设置的前后整流罩，可以减轻飞行时的阻力，通过设置的降落伞包，可以避免吊舱投放时吊舱结构及装载货物的损坏。构及装载货物的损坏。构及装载货物的损坏。


技术研发人员：高思远 刘伟光 李丁 郑雄哲 张雅 娄玉辉
受保护的技术使用者：石家庄飞机工业有限责任公司
技术研发日：2022.12.06
技术公布日：2023/5/9