一种飞机客梯车平台驱动机构的制作方法

1.本实用新型涉及飞机客梯车技术领域，具体涉及一种飞机客梯车平台驱动机构。


背景技术：

2.飞机客梯车在机下作业需要紧急撤离时，需要收回平台，使平台与飞机之间拥有一定安全距离后，再驶离客梯车，避免客梯车启动时客梯平台晃动与飞机发生磕碰。随着科技的发展，客梯车逐渐采用新能源，平台的驱动机构采用电动的比例也逐渐增多，常采用电推杆作为平台伸缩时的动力源，以实现精准的位置控制，保养、维修也较为方便。
3.现有技术存在以下不足，因电推杆内部采用齿轮啮合结构，推杆伸缩速度较慢，平台缩回到安全空间需要一定时间，难以达到快速收缩的效果。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于：针对使用电推杆驱动平台收缩速度较慢的问题，提供一种飞机客梯车平台驱动机构，紧急撤离时可达到平台快速收缩的效果。
5.为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
6.一种飞机客梯车平台驱动机构，包括与客梯车平台固定的横梁和设于车梯内固定的支架，还包括电推杆、拉簧和门卡，所述电推杆沿伸缩方向与所述支架滑动连接，电推杆一端连接所述横梁的中间，另一端抵靠在所述门卡上，还包括设于车梯内固定的滑槽，所述滑槽方向平行于所述横梁，所述门卡设于所述滑槽内，并连接有驱动所述门卡滑移的驱动装置，所述电推杆两侧设有所述拉簧，所述拉簧两端分别与所述横梁和所述支架固定。
7.采用前述技术方案的本实用新型，电推杆在门卡的支撑作用下，将横梁推出，带动平台展开，正常收缩时，在拉簧的作用下，电推杆始终抵靠在所述门卡上收缩，遇到紧急情况收缩时，启动驱动装置使门卡滑移，门卡不再支撑电推杆，因此电推杆不再对横梁施力，横梁在拉簧的作用下迅速弹回，实现平台的快速收缩，需要再次使用时将平台拉出，通过驱动装置将门卡复位，松开平台，在拉簧的作用下，使电推杆重新抵靠在所述门卡上即可，相比于现有技术中的平台驱动机构，本实用新型紧急撤离时可实现平台的快速收缩。
8.优选的，还包括导向框，所述电推杆与所述横梁之间通过所述导向框连接，所述导向框分别与所述电推杆和所述横梁铰接，导向框沿所述电推杆伸缩方向与所述支架滑动连接。导向框运动更加平稳，且对平台可起到一定支撑作用，铰接便于安装，且收回时可调节与支架之间的倾角，收缩时更加流畅。
9.优选的，所述电推杆与所述门卡之间设有导向套，所述导向套固定在所述支架上，其内设有导向杆，所述导向杆一端抵靠在所述门卡上，另一端通过连接叉与所述电推杆铰接，所述导向杆设有调节螺母，用于锁定连接叉的位置。导向杆代替电推杆与门卡接触，减少了电推杆的磨损，导向杆配合导向套可使导向更加精确。
10.进一步优选的，所述调节螺母处设有大平垫，所述导向套靠近所述大平垫一端设有封头，所述封头与所述大平垫之间设有套设于所述导向杆上的第一缓冲弹簧。在紧急情
况收缩时起具有一定缓冲，避免对支架和横梁造成刚性冲击，延长了机构的使用寿命。
11.再进一步优选的，所述封头靠近所述门卡一侧在所述导向杆上依次设有前尼龙滑套、第一凸缘、第二缓冲弹簧、垫片、后尼龙滑套和螺母，所述第一凸缘固定在所述导向杆上，前尼龙滑套、第二缓冲弹簧、垫片和后尼龙滑套与所述导向杆滑动连接。尼龙滑套使导向杆在导向套内中心定位，导向效果更好，伸缩时避免导向杆与导向套直接摩擦，减少导向杆和导向套的磨损，第二缓冲弹簧进一步提高缓冲能力。
12.再进一步优选的，所述后尼龙滑套与所述螺母之间设有卡位轮，所述卡位轮外径小于所述导向套的内径，卡位轮外环面上设有凹槽，所述门卡利用所述凹槽支撑所述卡位轮，卡位轮与第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧形成电推杆的弹性支撑部件。减少导向杆的磨损。
13.再进一步优选的，所述滑槽固定连接有用于抵靠所述导向套的封板，所述导向套外部设有第二凸缘，导向套通过封板及第二凸缘固定在所述支架上，所述封板避让所述导向杆形成有开口。使得导向套拆卸方便。
14.再进一步优选的，还包括门卡拉簧，所述封板及所述门卡均设有耳板并通过所述门卡拉簧连接。使所述门卡紧靠所述卡位轮，防止松动。
15.优选的，所述滑槽由两个平行的尼龙挡板组成，两个所述尼龙挡板之间设有中心镂空的围板，镂空部分用于安装所述卡位轮和门卡，其长度可供所述门卡与所述卡位轮完全分离。尼龙挡板滑动较为顺滑，同时支撑面积大，提高了支撑强度，围板起导向作用。
16.优选的，所述驱动装置由拉杆和硬拉线组成，所述硬拉线一端与所述拉杆连接，另一端通过连接叉与所述门卡铰接。采用机械连接可靠性高，成本低。
17.应急时，拉动拉杆，带动门卡沿滑槽向导向杆外侧移动，导向杆失去支撑，使横梁在拉簧的作用下收回，推动导向底框、电推杆和导向杆向横梁收缩方向移动，实现应急回收。当需要复位时，先将电推杆恢复收缩状态，利用导向杆上的凸缘与前尼龙滑套抵靠在导向套的封头上实现卡位轮的定位，再将拉杆恢复原位，门卡在硬拉线作用下回归卡位，完成复装。
18.本实用新型的有益效果是，紧急撤离时平台的可快速收缩，收缩时具有一定减震效果，使用寿命提高，复装较为容易，成本低。
附图说明：
19.图1为平台伸出状态结构示意图；
20.图2为平台收回状态结构示意图；
21.图3为导向杆结构示意图；
22.图4为门卡驱动装置结构示意图。
23.图中标记：1-横梁，2-电推杆，3-拉簧，4-门卡，5-支架，6-滑槽，7-导向框，8-导向套，9-导向杆，10-调节螺母，11-大平垫，12-封头，13-第一缓冲弹簧，14-前尼龙滑套，15-第一凸缘，16-第二缓冲弹簧，17-垫片，18-前尼龙滑套，19-卡位轮，20-封板，21-第二凸缘，22-开口，23-门卡拉簧，24-耳板，25-尼龙挡板，251-围板，26-拉杆，27-硬拉线。
具体实施方式
24.下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
25.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.参见图1至图4，本实施例提供一种飞机客梯车平台驱动机构，包括横梁1和矩形的支架5，支架5固定在车梯内，横梁1布置在支架5前方，并与客梯车平台相连，横梁1后方布置有电推杆2，电推杆2穿过所述支架5，与支架5前后滑动连接，电推杆2后方布置有卡门4，卡门4设于滑槽6内，滑槽6固定在车梯内，卡门4在滑槽6内可相对电推杆2左右移动，卡门4连接有驱动所述门卡4滑移的驱动装置，电推杆2一端连接所述横梁1的中间，另一端抵靠在所述门卡4上，所述电推杆2两侧对称设有所述拉簧3，所述拉簧3两端分别与所述横梁1和所述支架5固定。
27.还包括矩形的导向框7，所述电推杆2与所述横梁1之间通过所述导向框7连接，所述导向框7分别与所述电推杆2和所述横梁1铰接，导向框7沿前后方向通过滚轮式导轨与所述支架5滑动连接。矩形的导向框左右两边平行，有利于收缩时回正。
28.所述电推杆2与所述门卡4之间设有导向套8，所述导向套8固定在所述支架5上，其内设有导向杆9，所述导向杆9一端抵靠在所述门卡4上，另一端通过连接叉与所述电推杆2铰接，所述导向杆9设有调节螺母10，用于锁定连接叉的位置。
29.所述调节螺母10处设有大平垫11，所述导向套8靠近所述大平垫11一端设有封头12，所述封头12与所述大平垫11之间设有套设于所述导向杆9上的第一缓冲弹簧13。
30.所述封头12靠近所述门卡4一侧在所述导向杆9上依次设有前尼龙滑套14、第一凸缘15、第二缓冲弹簧16、垫片17、后尼龙滑套18和螺母，所述第一凸缘15焊接固定在所述导向杆9上，前尼龙滑套14、第二缓冲弹簧16、垫片17和后尼龙滑套18与所述导向杆9滑动连接。
31.所述后尼龙滑套18与所述螺母之间设有卡位轮19，所述卡位轮19外径小于所述导向套8的内径，卡位轮19外环面上设有凹槽，所述门卡4利用所述凹槽支撑所述卡位轮19，卡位轮19与第一缓冲弹簧13、第二缓冲弹簧16形成电推杆2的弹性支撑部件。
32.滑槽6安装在导向套8的下方，所述滑槽6由两个平行的尼龙挡板25组成，两个所述尼龙挡板25之间设有中心镂空的不锈钢围板251，围板251的四角通过螺钉固定在其中一侧尼龙挡板25上，镂空部分用于安装所述卡位轮19和门卡4，镂空部分的长度可使门卡4在围板251内滑动时与所述卡位轮19完全分离。
33.滑槽6下方设有开口朝上的u型封板20，滑槽6通过螺栓固定在封板20上，封板20通过分别与导向套8和车梯焊接，将导向套8固定，所述导向套8外部焊接有第二凸缘21，支架5通过第二凸缘21抵靠在导向套8上，封板20设有供导向杆9穿过的开口22，以免影响导向杆9的移动，封板20中间及门卡4上焊接有耳板24，通过门卡拉簧23分别连接两个耳板24，使门卡4保持常闭状态。
34.所述驱动装置由拉杆26和硬拉线27组成，所述硬拉线27一端与所述拉杆26连接，另一端通过连接叉与所述门卡4铰接。
35.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本
实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种飞机客梯车平台驱动机构，其特征在于，包括与客梯车平台固定的横梁(1)和设于车梯内固定的支架(5)，还包括电推杆(2)、拉簧(3)和门卡(4)，所述电推杆(2)沿伸缩方向与所述支架(5)滑动连接，电推杆(2)一端连接所述横梁(1)的中间，另一端抵靠在所述门卡(4)上，还包括设于车梯内固定的滑槽(6)，所述滑槽(6)方向平行于所述横梁(1)，所述门卡(4)设于所述滑槽(6)内，并连接有驱动所述门卡(4)滑移的驱动装置，所述电推杆(2)两侧设有所述拉簧(3)，所述拉簧(3)两端分别与所述横梁(1)和所述支架(5)固定。2.根据权利要求1所述的飞机客梯车平台驱动机构，其特征在于，还包括导向框(7)，所述电推杆(2)与所述横梁(1)之间通过所述导向框(7)连接，所述导向框(7)分别与所述电推杆(2)和所述横梁(1)铰接，导向框(7)沿所述电推杆(2)伸缩方向与所述支架(5)滑动连接。3.根据权利要求1或2所述的飞机客梯车平台驱动机构，其特征在于，所述电推杆(2)与所述门卡(4)之间设有导向套(8)，所述导向套(8)固定在所述支架(5)上，其内设有导向杆(9)，所述导向杆(9)一端抵靠在所述门卡(4)上，另一端通过连接叉与所述电推杆(2)铰接，所述导向杆(9)设有调节螺母(10)，用于锁定连接叉的位置。4.根据权利要求3所述的飞机客梯车平台驱动机构，其特征在于，所述调节螺母(10)处设有大平垫(11)，所述导向套(8)靠近所述大平垫(11)一端设有封头(12)，所述封头(12)与所述大平垫(11)之间设有套设于所述导向杆(9)上的第一缓冲弹簧(13)。5.根据权利要求4所述的飞机客梯车平台驱动机构，其特征在于，所述封头(12)靠近所述门卡(4)一侧在所述导向杆(9)上依次设有前尼龙滑套(14)、第一凸缘(15)、第二缓冲弹簧(16)、垫片(17)、后尼龙滑套(18)和螺母，所述第一凸缘(15)固定在所述导向杆(9)上，前尼龙滑套(14)、第二缓冲弹簧(16)、垫片(17)和后尼龙滑套(18)与所述导向杆(9)滑动连接。6.根据权利要求5所述的飞机客梯车平台驱动机构，其特征在于，所述后尼龙滑套(18)与所述螺母之间设有卡位轮(19)，所述卡位轮(19)外径小于所述导向套(8)的内径，卡位轮(19)外环面上设有凹槽，所述门卡(4)利用所述凹槽支撑所述卡位轮(19)，卡位轮(19)与第一缓冲弹簧(13)、第二缓冲弹簧(16)形成电推杆(2)的弹性支撑部件。7.根据权利要求6所述的飞机客梯车平台驱动机构，其特征在于，所述滑槽(6)固定连接有用于抵靠所述导向套(8)的封板(20)，所述导向套(8)外部设有第二凸缘(21)，导向套(8)通过封板(20)及第二凸缘(21)固定在所述支架(5)上，所述封板(20)避让所述导向杆(9)形成有开口(22)。8.根据权利要求7所述的飞机客梯车平台驱动机构，其特征在于，还包括门卡拉簧(23)，所述封板(20)及所述门卡(4)均设有耳板(24)，并通过所述门卡拉簧(23)连接。9.根据权利要求6所述的飞机客梯车平台驱动机构，其特征在于，所述滑槽(6)由两个平行的尼龙挡板(25)组成，两个所述尼龙挡板(25)之间设有中心镂空的围板(251)，镂空部分用于安装所述卡位轮(19)和门卡(4)，其长度可供所述门卡(4)与所述卡位轮(19)完全分离。10.根据权利要求1所述的飞机客梯车平台驱动机构，其特征在于，所述驱动装置由拉杆(26)和硬拉线(27)组成，所述硬拉线(27)一端与所述拉杆(26)连接，另一端通过连接叉与所述门卡(4)铰接。

技术总结
本实用新型涉及一种飞机客梯车平台驱动机构，包括横梁和支架，还包括电推杆、拉簧和门卡，电推杆沿伸缩方向与支架滑动连接，电推杆一端连接横梁的中间，另一端抵靠在门卡上，还包括设于车梯内固定的滑槽，滑槽方向平行于横梁，门卡设于滑槽内，并连接有驱动门卡滑移的驱动装置，电推杆两侧设有拉簧，拉簧两端分别与横梁和支架固定。还包括导向框，电推杆与横梁之间通过导向框连接，导向框分别与电推杆和横梁铰接，导向框沿电推杆伸缩方向与支架滑动连接。相比于现有技术中的平台驱动机构，本实用新型紧急撤离时可通过控制卡门，使电推杆失去支撑，利用拉簧实现平台的快速收缩。利用拉簧实现平台的快速收缩。利用拉簧实现平台的快速收缩。


技术研发人员：肖爽
受保护的技术使用者：重庆达航工业有限公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/5/4