用于控制乘客飞行器上的乘客下机的方法以及乘客飞行器与流程

1.本发明涉及用于使飞行器上的乘客以受控的方式下机(“离机”)的方法、系统和装置。
2.尽管适用于任何类型的交通工具，但是将结合飞行器来进一步详细说明本发明和相应的潜在问题。


背景技术：

3.在飞行器到达其目的地时，乘客需要从其座椅上起身、收拾其物品并离开飞行器。由于过道和门所造成的瓶颈，乘客在出现同时就绪标志时(例如，航班字幕清除)无意的同时行动将不可避免地导致堵塞和不必要的延迟。
4.在一些以更受控的方式离机方法中，形成分批次乘客组以进行按顺序的下机过程。例如，按这种批次将聚集的座椅排或同一列中的座椅分为一组。一个批次中的所有组被允许同时进入过道，取走他们的手提行李，并等待直到他们前面的组开始移动。不同批次的乘客仅在当前批次的最后一组通过其座椅排时才被允许开始下机。例如schultz michael和soolaki majid的：“optimized aircraft disembarkation considering covid-19 regulations”[考虑covid-19条例的优化飞行器下机],transportmetrica b:transport dynamics,1-21(2021)中描述了这样的程序。
[0005]
在最近的大流行病紧急情况下，诸如保持物理距离的安全措施需要交错逐排下机，其中允许某些座椅排的乘客起身、聚集到过道、收拾手提行李并离开飞行器。在这些乘客已经下机之后，其他座椅排的乘客可以继续相同的程序。机舱工作人员监督离机程序并口头提示协助乘客。
[0006]
先进的解决方案依赖于基于简单交通引导原则的照明设计：不同的机舱照明组合指示被指定下一个下机的排。照明场景补充了机舱工作人员给出的口头提示，以便于井然有序地离开飞行器。
[0007]
除了遵守健康和安全准则之外，通常可能期望以更有序的方式鼓励乘客，这可以有助于更愉快的出行体验并且显著地减少周转时间。


技术实现要素：

[0008]
本发明的目的之一是找到用于使交通工具上、尤其是飞行器上的乘客以受控的方式下机的改进的解决方案，其允许下机时间更快以及在诸如过道或座间通道的公共路径上拥挤减少。
[0009]
这些目的中的至少一些通过相应的以下技术方案实现。通过结合到本披露内容中的其他教导也可以实现这些目的中的部分或全部。
[0010]
根据本发明的第一方面，一种乘客飞行器包括按座椅排布置的多个乘客座椅、以及下机引导系统。下机引导系统包括多个可电子操作视觉指示器，多个可电子操作视觉指示器中的每一个被指配给相应的座椅排。下机引导系统进一步包括联接到可电子操作视觉
指示器中的每一个的指示器控制装置。指示器控制装置被配置成单独地控制可电子操作视觉指示器以指示所指配的座椅排中的乘客是否被允许从乘客飞行器下机。
[0011]
本发明的第二方面涉及一种用于控制飞行器上的乘客下机的方法。飞行器包括多个可电子操作视觉指示器，多个可电子操作视觉指示器中的每一个被指配给乘客飞行器的相应的座椅排。在第一步骤中，该方法包括控制多个可电子操作视觉指示器中的第一组的指示状态，以指示所指配的座椅排中的乘客被允许从乘客飞行器下机。同时，该方法包括控制多个可电子操作视觉指示器中的第二组的指示状态，以指示所指配的座椅排中的乘客尚未被允许从乘客飞行器下机。在第二步骤中，该方法包括监控当前从乘客飞行器下机的乘客流量。在第三步骤中，该方法包括改变多个可电子操作视觉指示器中的第二组的指示状态，以基于监控结果指示所指配的座椅排中的乘客现在被允许从乘客飞行器下机。
[0012]
本发明的特别优势是可以实现用更复杂精妙的方式引导乘客完成离机程序。本发明的方法和系统能够帮助使当前下机的乘客具有连续稳定的流量而不是同时释放所有乘客，由此避免了不必要的拥挤或阻塞。这种客流均衡的直接结果是提高了社会距离并减少了乘客之间的压力，从而改善了飞行体验和整体出行安全性。此外，更加高效的下机程序可以花费更少的总时间，使得可以有利地减少乘客飞行器在地面上的周转时间。
[0013]
根据第一方面的一些实施例，可电子操作视觉指示器可以安装在与相应的座椅排相关联的乘客服务单元中。附加地或替代性地，这种可电子操作视觉指示器可以在远离乘客服务单元的专用单元(例如，侧壁或头顶储物隔室中的专用单元)中靠近乘客定位。此外，这种可电子操作视觉指示器可以是使得整合在座椅或相邻建造物中的显示器能够达到视觉指示器功能的由软件实施的功能。这些可能的方式中的任何一种都有利地允许下机引导系统被实施为用于较旧的飞行器的改装系统，因为乘客服务单元中已经存在的指示器(例如安全带标志或新实施的标志)可以被重新使用或额外地用于向乘客指示何时到达他们的规定下机时间。
[0014]
根据第一方面的一些实施例，多个可电子操作视觉指示器的指示状态包括常关、常开以及以可控频率间歇闪烁。根据第一方面的一些实施例，该方法可以进一步包括控制多个可电子操作视觉指示器中的第三组的指示状态，以指示所指配的座椅排中的乘客可以准备从乘客飞行器下机。在一些实施例中，在改变多个可电子操作视觉指示器中的第二组的指示状态的同时，还改变多个可电子操作视觉指示器中的第三组的指示状态，以指示所指配的座椅排中的乘客尚未被允许从乘客飞行器下机。代替指示器仅具有两个指示状态(“开”和“关”)的二元操作，可以有利地使用不同的指示或不同的符号/标志状态来向乘客发出多种不同注意状态的信号，例如“保持就座”、“准备下机”、“取回手提行李”、“聚集到过道”和/或“离开飞行器”。以更细粒度的方式向乘客传送信息可以提高乘客的遵从性并进一步减少离机时间。
[0015]
根据第一方面的一些实施例，监控当前从乘客飞行器下机的乘客流量包括评估安装在乘客飞行器中并且与相应的座椅排相关联的光学监视装置的输出。根据第一方面的一些替代实施例，监控当前从乘客飞行器下机的乘客流量包括由机舱工作人员来监控下机过程。这使得能够根据飞行器中的现有监视系统的可用性和/或机舱工作人员来采用多种不同的离机策略。
[0016]
根据第二方面的一些实施例，下机引导系统进一步包括主控制装置，主控制装置
安装在乘客飞行器的驾驶舱中并且被配置成启用或停用指示器控制装置。这使得驾驶舱工作人员能够超控系统的其余部分，以便符合飞行安全规则。
[0017]
根据第二方面的一些实施例，可电子操作视觉指示器安装在与相应的座椅排相关联的乘客服务单元中。附加地或替代性地，这种可电子操作视觉指示器可以在远离乘客服务单元的专用单元(例如，侧壁或头顶储物隔室中的专用单元)中靠近乘客定位。此外，这种可电子操作视觉指示器可以是使得整合在座椅或相邻建造物中的显示器能够达到视觉指示器功能的由软件实施的功能。这些可能的方式中的任何一种都有利地允许下机引导系统被实施为用于较旧的飞行器的改装系统，因为乘客服务单元中已经存在的指示器(例如安全带标志)可以被重新使用或额外地用于向乘客指示何时到达他们的规定下机时间。
[0018]
根据第二方面的一些实施例，指示器控制装置被配置成向多个可电子操作视觉指示器发送控制信号，以使其常关、以可控频率间歇闪烁或常开。例如，指示器控制装置可以被配置成同时使得第一组可电子操作视觉指示器常关、第二组可电子操作视觉指示器间歇闪烁、并且第三组可电子操作视觉指示器常开。代替指示器仅具有两个指示状态(“开”和“关”)的二元操作，可以有利地使用不同的指示状态来向乘客发出多种不同注意状态的信号，例如“保持就座”、“准备下机”、“取回手提行李”、“聚集到过道”和/或“离开飞行器”。以更细粒度的方式向乘客传送信息可以提高乘客的遵从性并进一步减少离机时间。
[0019]
根据第二方面的一些实施例，指示器控制装置可以被配置成将发送到多个可电子操作视觉指示器的控制信号维持预定时间跨度、或者基于安装在乘客飞行器中并且与相应的座椅排相关联的光学监视装置来改变发送到多个可电子操作视觉指示器的控制信号。依次下机顺序的第一种方式可以简单地以固定的时间跨度顺序指示被允许下机的座椅排区。第二种方式可以是使机舱工作人员监控当前的下机过程，并且释放额外的或随后的座椅排区进行下机。最后，第三种方式可以是通过专用计算机系统、使用诸如摄像机的光学传感器来自动或半自动地监视乘客舱，并且基于过道中拥挤状态的动态变化而允许额外的或随后的座椅排区下机。在该方式中，可以附加地或替代性地使用诸如座椅占用传感器的其他类型的传感器来监控当前的下机过程。
附图说明
[0020]
将参考附图中描绘的示例性实施例更详细地解释本发明。
[0021]
将附图包括在内是为了提供对本发明的进一步理解，并且附图被并入并构成本说明书的一部分。附图展示了本发明的实施例，并且与描述一起用于解释本发明的原理。本发明的其他实施例和本发明的许多预期优点将容易理解，因为通过参考下面的详细描述这些实施例和优点将变得更容易了解。附图的元件不一定相对于彼此成比例。相似的附图标记表示对应的类似零件。
[0022]
图1示意性地展示了根据本发明的一些实施例的具有下机引导系统的飞行器的乘客舱中的两个座椅排的侧视图；
[0023]
图2示意性地展示了根据本发明的一些进一步的实施例的具有下机引导系统的飞行器；以及
[0024]
图3示意性地展示了根据本发明的一些进一步的实施例的用于控制飞行器上的乘客下机的方法的阶段。
[0025]
在附图中，相似的附图标记表示相似的或功能上相似的部件，除非另有说明。任何方向术语，如“顶部”、“底部”、“左”、“右”、“上方”、“下方”、“水平”、“竖直”、“背部”、“前部”以及类似术语仅用于解释目的，并不旨在将实施例界定为附图所示的特定布置。
具体实施方式
[0026]
尽管本文中已经展示并描述了特定的实施例，但是本领域的普通技术人员应该理解的是，在不脱离本发明的范围的情况下，可以用各种替代性的和/或等效的实施方式来代替所示出和描述的特定实施例。一般来说，本技术旨在覆盖本文所讨论的特定实施例的任何修改或改变。
[0027]
图1示出了飞行器的乘客舱中的两个座椅排10a和10b的侧视图。两个座椅排10a和10b配备有下机引导系统，并且例如可以在诸如图2中示意性展示的飞行器p的乘客飞行器中实施。飞行器p中的下机引导系统可以例如用在用于控制飞行器上的乘客下机的方法中，例如结合图3示例性地说明和示出的方法m。
[0028]
乘客飞行器p包括按座椅排a、b布置的多个乘客座椅10a、10b。在所展示的示例中，仅示出了两个座椅排a和b，然而，可以设置多于两个座椅排。特别地，可以将座椅排分类成关于离机顺序的座椅批次。为此，乘客飞行器包括下机引导系统100。下机引导系统100包括多个可电子操作视觉指示器，例如安装在分别与相应的座椅排a和b相关联的乘客服务单元2a、2b中的可电子操作视觉指示器3a、3b。
[0029]
乘客服务单元2a、2b的这种视觉指示器可以例如是安全带标志(也称为“系紧安全带”标志)。还可以使用其他可电子操作视觉指示器，例如在与相应的座椅排相邻的过道的边缘处的照明元件4a、4b或类似的照明元件。特别地，可电子操作视觉指示器可以是具有有源发光元件的部件，使得可以可控地向相关联的座椅排中的乘客呈现可视觉感知的指示。可电子操作视觉指示器还可以是新实施的标志或与特定乘客座椅相关联的电子显示器的由软件实施的显示功能。
[0030]
可电子操作视觉指示器受指示器控制装置20控制，该指示器控制装置联接到可电子操作视觉指示器3a、3b；4a、4b中的每一个(例如经由无线或有线网络连接)。指示器控制装置20被配置成单独地控制可电子操作视觉指示器，以在可电子操作视觉指示器的多种不同指示状态之间改变。这种指示状态可以例如是常关、以可控频率间歇闪烁或常开。其他可能的方式可以是可电子操作视觉指示器的多种不同颜色、多种不同标志、多种不同亮度。在任意情况中，多种不同指示状态可以向坐在所指配的座椅排中的乘客发出信号表明他们是否被允许从乘客飞行器下机，是否按顺序为下一个，或者是否尚未被允许从乘客飞行器下机但应当保持就绪。
[0031]
下机引导系统100可以进一步包括安装在乘客飞行器p的驾驶舱中的主控制装置30。驾驶舱工作人员可以使用主控制装置30来启用或停用指示器控制装置20。例如，驾驶舱工作人员可以确认遵守了到达机场的停机位置时所有飞行安全规则，然后准许进行整个下机过程。
[0032]
在一个示例中，指示器控制装置20被配置成同时使得第一组可电子操作视觉指示器3a、3b常关，第二组可电子操作视觉指示器3a、3b间歇闪烁，并且第三组可电子操作视觉指示器3a、3b常开。例如，在下机程序开始时，第一组指示器与第一批次座椅排相关联，第一
批次座椅排的乘客被允许首先离开飞行器。在从前到后的离机场景中，该批次可以包括前n排，其中n》0。在这样的场景中，第二组指示器与第二批次座椅排相关联，在第一批次的所有乘客都已经下机之后，第二批次座椅排的乘客被允许离开飞行器。在从前到后的离机场景中，该第二批次可以包括编号为n至2n的排，其中n》0。第二组指示器与第三批次座椅排相关联(即，编号为2n至3n的座椅排，其中n》0)，在第二批次的所有乘客都已经下机之后，第三批次座椅排的乘客被允许离开飞行器。
[0033]
指示器控制装置20有若干种可能的方式在顺序指示状态之间切换座椅排批次。为此，根据所选择的切换策略，可以调整指示器控制装置20对不同可电子操作视觉指示器的控制信号。例如，指示状态中的每一种可以被维持预定时间跨度，该时间跨度基于经验或模拟一定数量的乘客下飞行器通常所需的时间跨度。替代性地或附加地，可以基于安装在乘客飞行器100中并且与相应的座椅排a、b相关联的光学监视装置6a、6b来改变发送到多个可电子操作视觉指示器3a、3b的控制信号。光学监视装置6a、6b可以例如是能够收集乘客舱的某些部分的视频序列的摄像机系统。然后监控视频序列以确定在飞行器的座椅和/或过道中存在乘客。一旦所有乘客都已经离开或者乘客密度下降到低于预定阈值，则指示器控制装置20可以控制可电子操作视觉指示器3a、3b使座椅排批次循环到下一个指示状态。代替光学监视装置，或者除了光学监视装置之外，可以采用诸如座椅占用传感器的其他监控器件。座椅占用传感器可以检测与特定乘客座椅相关联的乘客是否已经站起来。
[0034]
图3中示例性地描绘了用于控制乘客飞行器(例如结合图2展示和说明的乘客飞行器100)上的乘客下机的方法m。方法m包括第一阶段m1，在该阶段不同地控制多个可电子操作视觉指示器中的不同组，例如指配给乘客飞行器的不同座椅排a或b的指示器3a、4a、3b和4b。可以例如由指示器控制装置30来施加控制。指示器控制装置30可以例如整合到飞行器的机舱工作人员可访问的机舱网络的空中乘务员面板或任何其他中央实体中。由指示器控制装置20控制的可电子操作视觉指示器可以例如安装在与相应的座椅排a或b相关联的乘客服务单元2a、2b中，例如安全带标志(所谓的“系紧安全带”标志)或其他新实施的标志。
[0035]
可以在子阶段m1a中控制第一组可电子操作视觉指示器指示在所指配的座椅排(例如，座椅排a)中的乘客被允许从乘客飞行器100下机。在从前到后的离机场景中，第一批次座椅排可以是位于乘客舱的最前方的座椅排。同时，控制第二组可电子操作视觉指示器的指示状态，以指示在所指配的座椅排(例如，座椅排b)中的乘客尚未被允许从乘客飞行器下机。在从前到后的离机场景中，位于第一批次座椅排后方的座椅排可以是第二组座椅排。第二组指示器的指示状态例如可以是“稳定”状态，用于指示乘客在前一批次座椅排的乘客已经离开飞行器之后他们就将按顺序下一个下机。
[0036]
可电子操作视觉指示器的指示状态可以是视觉上有区别的参数，例如不同的颜色、显示的不同图形符号、或不同的亮度设置。在一些变体中，可电子操作视觉指示器可以被控制为常关、常开以及以可控频率间歇闪烁。可控频率可以由指示器控制装置20设置。
[0037]
在一些实施例中，可以将第三组可电子操作视觉指示器控制成在其在子阶段m1c的指示状态下指示所指配的座椅排中的乘客可以准备从乘客飞行器下机。第三组可电子操作视觉指示器的指示状态可以是“准备就绪”状态，即第二组可电子操作视觉指示器的“稳定”状态的前驱状态，用于指示乘客按顺序尚不能下机并且其他乘客被允许下机，之后他们就按顺序下机。
[0038]
一旦达到一定状态参数，第一、第二和最终第三组的指示状态可以同时改变。特别地，第一、第二和第三组指示状态的顺序可以是互斥的，使得在同一时间仅有一批次座椅排可以处于任何给定的指示状态。
[0039]
方法m包括在第二阶段m2中监控当前从乘客飞行器100下机的乘客流量的步骤。例如，可以评估安装在乘客飞行器100中并且与相应的座椅排相关联的光学监视装置6a、6b的输出，以确定当前允许下机的所有乘客是否实际上已经离开了飞行器。在一些情况中，一定百分比的当前允许下机的乘客实际上已经离开飞行器就足够了。
[0040]
也可以是机舱工作人员人工监控下机过程，并且一旦下机过程已经充分进行，则向指示器控制装置20给出手动输入。
[0041]
在方法m的最终阶段m3中，基于监控阶段m2的结果，改变第二组可电子操作视觉指示器的指示状态以指示所指配的座椅排(例如，座椅排b)中的乘客现在被允许从乘客飞行器下机p。
[0042]
在前面的详细描述中，出于简化本披露内容的目的，将多个不同特征在一个或多个示例中组合在一起。应当理解的是，以上描述旨在是说明性的，而不是限制性的。其旨在涵盖所有替代性方案、修改、以及等同物。对于本领域技术人员来说，在阅读了上述说明书时，许多其他示例将是显而易见的。
[0043]
选择和描述实施例是为了最好地解释本发明的原理及其实际应用，从而使得本领域的其他技术人员能够最好地利用本发明和具有适合预期的特定用途的各种修改的各种实施例。在所附权利要求和整个说明书中，术语“包括(including)”和“其中(in which)”分别用作相应术语“包括(comprising)”和“其中(wherein)”的简单英语等价物。此外，“一”或“一个”在本例中不排除多个。

技术特征：
1.一种用于控制乘客飞行器(p)上的乘客下机的方法(m)，所述方法(m)包括：控制(m1a)多个可电子操作视觉指示器中的第一组(3a；4a)的指示状态，所述多个可电子操作视觉指示器中的每一个被指配给所述乘客飞行器(p)的相应的座椅排(a，b)，从而指示所指配的所述座椅排(a)中的乘客被允许从所述乘客飞行器(p)下机；控制(m1b)所述多个可电子操作视觉指示器中的第二组(3b；4b)的指示状态，以指示所指配所述的座椅排(b)中的乘客尚未被允许从所述乘客飞行器(p)下机；监控(m2)当前从所述乘客飞行器(p)下机的乘客流量；以及改变(m3)所述多个可电子操作视觉指示器中的第二组(3b；4b)的指示状态，以基于所述监控(m2)的结果指示所指配的所述的座椅排(b)中的乘客现在被允许从所述乘客飞行器(p)下机。2.如权利要求1所述的方法(m)，其中，所述可电子操作视觉指示器(3a，3b)安装在与所述相应的座椅排(a，b)相关联的乘客服务单元(2a，2b)中。3.如权利要求2所述的方法(m)，其中，所述可电子操作视觉指示器(3a，3b)是安全带标志并且/或者安装在所述相应的座椅排(a，b)中的座椅附近或座椅中。4.如权利要求1至3之一所述的方法(m)，其中，所述多个可电子操作视觉指示器(3b；4b)的指示状态包括常关、常开以及以可控频率间歇闪烁。5.如权利要求1至4之一所述的方法(m)，进一步包括：控制(m1c)所述多个可电子操作视觉指示器中的第三组的指示状态，以指示所指配的所述座椅排中的乘客能够准备从所述乘客飞行器(p)下机。6.如权利要求5所述的方法(m)，其中，在改变(m3)所述多个可电子操作视觉指示器中的第二组(3b；4b)的指示状态的同时，还改变所述多个可电子操作视觉指示器中的第三组的指示状态，以指示所指配的所述座椅排中的乘客尚未被允许从所述乘客飞行器(p)下机。7.如权利要求1至6之一所述的方法(m)，其中，监控(m2)当前从所述乘客飞行器(p)下机的乘客流量包括评估安装在所述乘客飞行器(p)中并且与相应的座椅排(a，b)相关联的光学监视装置(6a，6b)的输出。8.如权利要求1至6之一所述的方法(m)，其中，监控(m2)当前从所述乘客飞行器(p)下机的乘客流量包括由机舱工作人员来监控下机过程。9.一种乘客飞行器(p)，包括：按座椅排(a，b)布置的多个乘客座椅(10a，10b)；以及下机引导系统(100)，包括：多个可电子操作视觉指示器(3a，3b；4a，4b)，所述多个可电子操作视觉指示器中的每一个被指配给相应的座椅排(a，b)；以及指示器控制装置(20)，所述指示器控制装置联接到所述可电子操作视觉指示器(3a，3b；4a，4b)中的每一个、并且被配置成单独地控制所述可电子操作视觉指示器(3a，3b；4a，4b)以指示所指配的所述座椅排(a，b)中的乘客是否被允许从所述乘客飞行器(p)下机。10.如权利要求9所述的乘客飞行器(p)，其中，所述下机引导系统(100)进一步包括主控制装置(30)，所述主控制装置安装在所述乘客飞行器(p)的驾驶舱中并且被配置成启用或停用所述指示器控制装置(20)。11.如权利要求9或10所述的乘客飞行器(p)，其中，所述可电子操作视觉指示器(3a，
3b)安装在与所述相应的座椅排(a，b)相关联的乘客服务单元(2a，2b)中。12.如权利要求11所述的乘客飞行器(p)，其中，所述可电子操作视觉指示器(3a，3b)是安全带标志和/或其他特定符号。13.如权利要求11或12所述的乘客飞行器(p)，其中，所述指示器控制装置(20)被配置成向所述多个可电子操作视觉指示器(3a，3b)发送控制信号，以使其常关、以可控频率间歇闪烁或常开。14.如权利要求13所述的乘客飞行器(p)，其中，所述指示器控制装置(20)被配置成同时使得第一组可电子操作视觉指示器(3a，3b)常关、第二组可电子操作视觉指示器(3a，3b)间歇闪烁，并且第三组可电子操作视觉指示器(3a，3b)常开。15.如权利要求13或14所述的乘客飞行器(p)，其中，所述指示器控制装置(20)被配置成将发送到所述多个可电子操作视觉指示器(3a，3b)的控制信号维持预定时间跨度、或者基于安装在所述乘客飞行器(p)中并且与相应的座椅排(a，b)相关联的光学监视装置(6a，6b)和/或基于安装在所述乘客飞行器(p)上并且与相应的座椅排(a，b)的乘客座椅相关联的座椅占据传感器来改变发送到所述多个可电子操作视觉指示器(3a，3b)的控制信号。

技术总结
披露了一种用于控制乘客飞行器上的乘客下机的方法以及一种乘客飞行器。乘客飞行器包括按座椅排布置的多个乘客座椅、以及下机引导系统。下机引导系统包括多个可电子操作视觉指示器，多个可电子操作视觉指示器中的每一个被指配给相应的座椅排。下机引导系统进一步包括联接到可电子操作视觉指示器中的每一个的指示器控制装置。指示器控制装置被配置成单独地控制可电子操作视觉指示器以指示所指配的座椅排中的乘客是否被允许从乘客飞行器下机。椅排中的乘客是否被允许从乘客飞行器下机。椅排中的乘客是否被允许从乘客飞行器下机。


技术研发人员：弗兰克
受保护的技术使用者：空中客车简化股份公司
技术研发日：2022.10.17
技术公布日：2023/4/28