用于实现车辆飞行的飞行装置的制作方法

1.本实用新型涉及航空技术领域，特别涉及飞行装置技术领域，具体是指一种用于实现车辆飞行的飞行装置。


背景技术：

2.自从第一架飞机成功飞行以来，发明家们就开始考虑使车辆飞行。然而，到目前为止，市场上没有与此相关的任何发明的实际应用。最近，空中客车公司宣布了其飞行电动出租车，其中一架大型四旋翼无人机拾取一个车辆驾驶舱，将其从一个地点运送到另一个地点。然而，这种无人机设置非常庞大笨重，需要很大的操作空间，它也只不过是一架大型的常规无人机抓起一个物质实体；除此之外，空中客车公司并未建议建造任何种类的设施，以支持他们提出的飞行出租车大规模飞行。
3.由于迫切需要，最近，一些垂直起降飞机例如ehang飞行出租车披露在一些发明中。公开号us2016/0023754的专利申请披露了一种垂直起飞微型飞机，其在导管螺旋桨使用用于协助飞机通过短跨距离起飞后使用一种机构用于收纳/调整导管螺旋桨。公开号us2016/0311522的专利申请披露了一种带有用于协助飞机起飞的可旋转发动机的飞机机翼。然而，ehang飞行出租车是一种单客低速飞机，通过旋转叶片产生低推进动力，而在其它两项发明中，喷气发动机安装在飞机机身上，这会使飞机产生不舒服的噪音和振动。而且，许多这样的发动机左右设置连接到机身，之间的距离非常短，其中当起飞或降落时平衡将不会是完美的。
4.空中可重构嵌入式系统(aerial reconfigurable embeded system，ares)是一种用于可运输各种有效载荷的无人垂直起降飞行模块的概念，它由美国国防部高级研究计划局(defense advanced research projects agency，darpa)作为darpa tx项目启动，或变形为一架可用的飞机，2013年国防部高级研究计划局项目评审发现对飞行汽车概念的兴趣有限，提出了一种新的模型，它是一种无机身的遥控飞机，顶翼带有两侧可旋转的导管螺旋桨用于起飞和巡航，而运输工具将在其间以在传统机身的空旷空间内携带有效载荷。然而，该运输工具的尺寸仍然如此之大，9.0米x 13.0米，并不紧凑，没有提供可收纳/可展开的机翼，甚至矮小身材，例如比多任务空中运输机(multiple task aerocarrier，mta)低1.0米。
5.发动机驱动垂直起降飞行器(专利号/公告号：zl202022143790.2/cn214138948u)已经授权给本技术的申请人，是最新授权的飞行汽车专利，对车顶进行了微小的改装，以连接拾取螺旋桨
……
等等。
6.但是，所有这些都没有披露可以用于无需任何改装的车辆实现飞行的飞行装置，也没有披露可以用于侧面进行微小改装的车辆实现飞行的飞行装置。
7.因此，希望提供一种用于实现车辆飞行的飞行装置，其可以用于无需任何改装的车辆实现飞行，或者可以用于侧面进行微小改装的车辆实现飞行。


技术实现要素：

8.为了克服上述现有技术中的缺点，本实用新型的一个目的在于提供一种用于实现车辆飞行的飞行装置，其可以用于无需任何改装的车辆实现飞行，适于大规模推广应用。
9.本实用新型的另一目的在于提供一种用于实现车辆飞行的飞行装置，其可以用于侧面进行微小改装的车辆实现飞行，适于大规模推广应用。
10.本实用新型的另一目的在于提供一种用于实现车辆飞行的飞行装置，其设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。
11.为达到以上目的，在本实用新型的第一方面，提供一种用于实现车辆飞行的飞行装置，其特点是，包括机体、顶部飞行部件和/或侧面飞行部件，其中：
12.所述机体沿前后方向设置，所述机体用于运载待飞行车辆，所述侧面飞行部件包括左飞行部件和右飞行部件，所述左飞行部件和所述右飞行部件分别位于所述机体的左边和右边，所述左飞行部件的右端连接所述机体的左侧，所述左飞行部件的左端远离所述机体，所述右飞行部件的左端连接所述机体的右侧，所述右飞行部件的右端远离所述机体，所述顶部飞行部件设置在所述机体的顶部上，所述机体为用于承载所述待飞行车辆的空气动力学扁平基座或用于容纳所述待飞行车辆的空气动力学机身；或者，所述的左飞行部件的右端和所述的右飞行部件的左端用于可拆卸连接所述的待飞行车辆的左侧和所述的待飞行车辆的右侧，所述的左飞行部件的左端用于远离所述待飞行车辆，所述的右飞行部件的右端用于远离所述待飞行车辆。
13.较佳地，所述左飞行部件包括左机翼和左喷气发动机，所述右飞行部件包括右机翼和右喷气发动机，所述左机翼和所述右机翼分别位于所述的机体的左边和所述的机体的右边，所述左机翼的右端连接所述的机体的左侧，所述左机翼的左端远离所述机体，所述左喷气发动机绕左右方向可正反向转动连接所述左机翼，所述右机翼的左端连接所述的机体的右侧，所述右机翼的右端远离所述机体，所述右喷气发动机绕所述左右方向可正反向转动连接所述右机翼。
14.更佳地，所述左机翼的数目和所述右机翼的数目均为多个，多个所述左机翼沿所述前后方向相互间隔设置，多个所述右机翼沿所述前后方向相互间隔设置。
15.较佳地，所述左飞行部件包括左机臂和左双螺旋桨，所述右飞行部件包括右机臂和右双螺旋桨，所述左机臂和所述右机臂分别位于所述的机体的左边和所述的机体的右边，所述左机臂的右端连接所述的机体的左侧，所述左机臂的左端远离所述机体，所述左双螺旋桨水平可正反向转动设置在所述的左机臂的左端，所述右机臂的左端连接所述的机体的右侧，所述右机臂的右端远离所述机体，所述右双螺旋桨水平可正反向转动设置在所述的右机臂的右端。
16.较佳地，所述顶部飞行部件包括竖向机臂、顶部双螺旋桨和螺旋桨发动机，所述顶部双螺旋桨水平可正反向转动设置在所述竖向机臂上，所述螺旋桨发动机设置在所述竖向机臂上或设置在所述竖向机臂中并连接所述顶部双螺旋桨用于驱动所述顶部双螺旋桨水平正反向转动，所述竖向机臂设置在所述的机体的顶部上。
17.较佳地，所述空气动力学扁平基座的顶部为车辆停放位置，所述车辆停放位置用于停放所述待飞行车辆。
18.更佳地，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括坡道，所述坡道沿所述前后
方向设置，所述坡道的前端高于所述坡道的后端并绕左右方向可转动连接所述空气动力学扁平基座的后端。
19.更佳地，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括左l型防护板和右l型防护板，所述左l型防护板和所述右l型防护板均设置在所述的空气动力学扁平基座的顶部上，所述左l型防护板包括左竖板和左横板，所述右l型防护板包括右竖板和右横板，所述左竖板、所述左横板、所述右竖板和所述右横板均沿所述前后方向设置，所述左竖板和所述右竖板沿左右方向相互间隔设置，所述左竖板的下端和所述右竖板的下端分别绕所述前后方向可转动连接所述车辆停放位置的左侧和右侧，所述左横板和所述右横板均位于所述车辆停放位置的上方并均位于所述左竖板和所述右竖板之间，所述左横板的左端和所述右横板的右端分别连接所述左竖板的上端和所述右竖板的上端，所述左横板的右端和所述右横板的左端可拆卸连接。
20.更进一步地，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括左透明玻璃和右透明玻璃，所述左透明玻璃和所述右透明玻璃均竖向设置并均沿所述前后方向设置，所述左透明玻璃和所述右透明玻璃分别嵌设在所述左竖板和所述右竖板中。
21.更佳地，所述车辆停放位置的数目为多个，多个所述车辆停放位置沿所述前后方向相互间隔设置。
22.更佳地，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括空气动力学导流罩，所述空气动力学导流罩位于所述车辆停放位置的前方，所述空气动力学导流罩的下端设置在所述的空气动力学扁平基座的顶部上，所述空气动力学导流罩的上端朝后上方延伸设置。
23.较佳地，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括后门，所述空气动力学扁平基座的内部具有中空腔体，所述空气动力学扁平基座的后端设置有开口，所述开口连通所述中空腔体，所述后门设置在所述开口处用于打开和关闭所述开口，所述开口用于供所述待飞行车辆进出。
24.更佳地，所述空气动力学扁平基座的前端设置有驾驶舱、座舱、卧室和办公室中一种或几种。
25.更佳地，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括双尾翼，所述双尾翼沿所述前后方向设置，所述双尾翼的下端设置在所述空气动力学机身的后端上，所述双尾翼的上端朝后上方倾斜设置。
26.较佳地，所述空气动力学机身的中部和后部沿所述前后方向设置有凹槽，所述凹槽的后端设置有缺口，所述缺口用于供所述待飞行车辆进出。
27.在本实用新型的第二方面，提供一种用于实现车辆飞行的飞行装置，其特点是，包括左飞行部件和右飞行部件，其中：
28.所述左飞行部件和所述右飞行部件沿左右方向相互间隔设置，所述左飞行部件的右端用于可拆卸连接待飞行车辆的左侧，所述左飞行部件的左端用于远离所述待飞行车辆，所述右飞行部件的左端用于可拆卸连接所述待飞行车辆的右侧，所述右飞行部件的右端用于远离所述待飞行车辆。
29.较佳地，所述左飞行部件包括左机翼和左喷气发动机组，所述右飞行部件包括右机翼和右喷气发动机组，所述左机翼和所述右机翼沿所述左右方向相互间隔设置，所述左机翼的右端用于可拆卸连接所述的待飞行车辆的左侧，所述左机翼的左端用于远离所述待
飞行车辆，所述左喷气发动机组绕所述左右方向可正反向转动连接所述左机翼，所述右机翼的左端用于可拆卸连接所述的待飞行车辆的右侧，所述右机翼的右端用于远离所述待飞行车辆，所述右喷气发动机组绕所述左右方向可正反向转动连接所述右机翼。
30.更佳地，所述左机翼的数目和所述右机翼的数目均为多个，多个所述左机翼沿前后方向相互间隔设置，多个所述右机翼沿所述前后方向相互间隔设置。
31.较佳地，所述左飞行部件包括左机臂和左双螺旋桨，所述右飞行部件包括右机臂和右双螺旋桨，所述左机臂和所述右机臂沿所述左右方向相互间隔设置，所述左机臂的右端用于可拆卸连接所述的待飞行车辆的左侧，所述左机臂的左端用于远离所述待飞行车辆，所述左双螺旋桨水平可正反向转动设置在所述的左机臂的左端，所述右机臂的左端用于可拆卸连接所述的待飞行车辆的右侧，所述右机臂的右端远离所述待飞行车辆，所述右双螺旋桨水平可正反向转动设置在所述的右机臂的右端。
32.较佳地，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括左螺纹连接件、左驱动部件、右螺纹连接件和右驱动部件，所述左螺纹连接件和所述右螺纹连接件均沿所述左右方向设置，所述左螺纹连接件的左端绕所述左右方向可转动设置在所述的左飞行部件的右端中，所述左驱动部件设置在所述左飞行部件中并连接所述的左螺纹连接件的左端用于驱动所述左螺纹连接件绕所述左右方向转动，所述左螺纹连接件的右端用于沿所述左右方向穿设并螺纹啮合所述的待飞行车辆的左侧中沿所述左右方向设置的左螺纹孔，所述右螺纹连接件的右端绕所述左右方向可转动设置在所述的右飞行部件的左端中，所述右驱动部件设置在所述右飞行部件中并连接所述的右螺纹连接件的右端用于驱动所述右螺纹连接件绕所述左右方向转动，所述右螺纹连接件的左端用于沿所述左右方向穿设并螺纹啮合所述的待飞行车辆的右侧中沿所述左右方向设置的右螺纹孔。
33.更佳地，所述左驱动部件和所述右驱动部件均为马达。
34.较佳地，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括双尾翼，所述双尾翼沿所述前后方向设置，所述双尾翼的下端用于设置在所述待飞行车辆的尾部，所述双尾翼的上端朝后上方倾斜设置。
35.较佳地，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括左运输工具和右运输工具，所述左运输工具和所述右运输工具沿所述左右方向相互间隔设置并均沿所述左右方向可移动设置，所述左运输工具用于运输所述左飞行部件以将所述左飞行部件朝向或者远离所述的待飞行车辆的左侧移动，所述右运输工具用于运输所述右飞行部件以将所述右飞行部件朝向或者远离所述的待飞行车辆的右侧移动。
36.本实用新型的有益效果主要在于：
37.1、本实用新型的用于实现车辆飞行的飞行装置包括机体、顶部飞行部件和/或侧面飞行部件，机体沿前后方向设置，机体用于运载待飞行车辆，侧面飞行部件包括左飞行部件和右飞行部件，左飞行部件和右飞行部件分别位于机体的左边和右边，左飞行部件的右端连接机体的左侧，左飞行部件的左端远离机体，右飞行部件的左端连接机体的右侧，右飞行部件的右端远离机体，顶部飞行部件设置在机体的顶部上，机体为用于承载待飞行车辆的空气动力学扁平基座或用于容纳待飞行车辆的空气动力学机身，待飞行车辆直接通过机体运载，因此，其可以用于无需任何改装的车辆实现飞行，适于大规模推广应用。
38.2、本实用新型的用于实现车辆飞行的飞行装置包括左飞行部件和右飞行部件，左
飞行部件和右飞行部件沿左右方向相互间隔设置，左飞行部件的右端用于可拆卸连接待飞行车辆的左侧，左飞行部件的左端用于远离待飞行车辆，右飞行部件的左端用于可拆卸连接待飞行车辆的右侧，右飞行部件的右端用于远离待飞行车辆，待飞行车辆侧面需要进行微小改装，因此，其可以用于侧面进行微小改装的车辆实现飞行，适于大规模推广应用。
39.3、本实用新型的用于实现车辆飞行的飞行装置包括机体、顶部飞行部件和/或侧面飞行部件，机体沿前后方向设置，机体用于运载待飞行车辆，侧面飞行部件包括左飞行部件和右飞行部件，左飞行部件和右飞行部件分别位于机体的左边和右边，左飞行部件的右端连接机体的左侧，左飞行部件的左端远离机体，右飞行部件的左端连接机体的右侧，右飞行部件的右端远离机体，顶部飞行部件设置在机体的顶部上，机体为用于承载待飞行车辆的空气动力学扁平基座或用于容纳待飞行车辆的空气动力学机身，或者，本实用新型的用于实现车辆飞行的飞行装置包括左飞行部件和右飞行部件，左飞行部件和右飞行部件沿左右方向相互间隔设置，左飞行部件的右端用于可拆卸连接待飞行车辆的左侧，左飞行部件的左端用于远离待飞行车辆，右飞行部件的左端用于可拆卸连接待飞行车辆的右侧，右飞行部件的右端用于远离待飞行车辆，因此，其设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。
40.本实用新型的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，附图和权利要求得以充分体现，并可通过所附权利要求中特地指出的手段、装置和它们的组合得以实现。
附图说明
41.图1是本实用新型的用于实现车辆飞行的飞行装置的第一具体实施例和待飞行车辆的立体示意图。
42.图1a～图1d是将图1所示的待飞行车辆装载在图1所示的第一具体实施例中的过程立体示意图。
43.图2是本实用新型的用于实现车辆飞行的飞行装置的第二具体实施例装载待飞行车辆的立体示意图。
44.图3是本实用新型的用于实现车辆飞行的飞行装置的第三具体实施例装载待运载集装箱的立体示意图。
45.图4是本实用新型的用于实现车辆飞行的飞行装置的第四具体实施例装载待飞行车辆的立体示意图。
46.图5是本实用新型的用于实现车辆飞行的飞行装置的第五具体实施例装载待运载集装箱的立体示意图。
47.图6是本实用新型的用于实现车辆飞行的飞行装置的第六具体实施例连接至待飞行车辆的立体示意图。
48.图6a～图6b是将待飞行车辆连接至图6所示的第六具体实施例的过程立体示意图。
49.图7a～图7d是图6b所示结构的多个立体示意图。
50.图8是本实用新型的用于实现车辆飞行的飞行装置的第七具体实施例连接至空气动力学舱体的立体示意图。
51.图8a是将空气动力学舱体连接至图8所示的第七具体实施例的过程立体示意图。
52.图9a是本实用新型的用于实现车辆飞行的飞行装置的第八具体实施例连接至待飞行车辆的立体示意图一。
53.图9b是本实用新型的用于实现车辆飞行的飞行装置的第八具体实施例连接至待飞行车辆的立体示意图二。
54.图10本实用新型的用于实现车辆飞行的飞行装置的第九具体实施例的立体示意图。
55.图10a是图10所示的第九具体实施例装载待飞行车辆的立体示意图。
56.(符号说明)
57.2顶部飞行部件；3侧面飞行部件；4待飞行车辆；5左飞行部件；6右飞行部件；7左机翼；8左喷气发动机；9右机翼；10右喷气发动机；11左机臂；12左双螺旋桨；13右机臂；14右双螺旋桨；15竖向机臂；16顶部双螺旋桨；17螺旋桨发动机；18车辆停放位置；19坡道；20左l型防护板；21右l型防护板；22左竖板；23左横板；24右竖板；25右横板；26左透明玻璃；27右透明玻璃；28后门；29中空腔体；30开口；31驾驶舱；32座舱；33卧室；34办公室；35双尾翼；36左油箱；37右油箱；38集装箱；39运输工具；40左多双螺旋桨组件；41右多双螺旋桨组件；42空气动力学舱；43左螺纹连接件；44右螺纹连接件；45空气动力学扁平基座；46空气动力学机身；47左喷气发动机组；48右喷气发动机组；49凹槽；50缺口。
具体实施方式
58.为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。
59.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
60.请参见图1～图5所示，在本实用新型的第一具体实施例至第五具体实施例中，本实用新型的用于实现车辆飞行的飞行装置包括机体、顶部飞行部件2和/或侧面飞行部件3，其中：
61.所述机体沿前后方向设置，所述机体用于运载待飞行车辆4，所述侧面飞行部件3包括左飞行部件5和右飞行部件6，所述左飞行部件5和所述右飞行部件6分别位于所述机体的左边和右边，所述左飞行部件5的右端连接所述机体的左侧，所述左飞行部件5的左端远离所述机体，所述右飞行部件6的左端连接所述机体的右侧，所述右飞行部件6的右端远离所述机体，所述顶部飞行部件2设置在所述机体的顶部上，所述机体为用于承载所述待飞行车辆4的空气动力学扁平基座45或用于容纳所述待飞行车辆4的空气动力学机身46。
62.所谓的“顶部飞行部件2和/或侧面飞行部件3”指的是顶部飞行部件2和侧面飞行部件3中的至少一种，即顶部飞行部件2、侧面飞行部件3、或者顶部飞行部件2和侧面飞行部件3，请参见图1～图1d、图3和图5所示，在本实用新型的第一具体实施例、第三具体实施例和第五具体实施例中，具有侧面飞行部件3，没有顶部飞行部件2，请参见图2和图4所示，在本实用新型的第二具体实施例和第四具体实施例中，具有顶部飞行部件2，没有侧面飞行部件3。显然，顶部飞行部件2和侧面飞行部件3也可以同时存在。
63.所述左飞行部件5和所述右飞行部件6可以具有任何合适的构成，请参见图1～图
1d所示，在本实用新型的第一具体实施例中，所述左飞行部件5包括左机翼7和左喷气发动机8，所述右飞行部件6包括右机翼9和右喷气发动机10，所述左机翼7和所述右机翼9分别位于所述的机体的左边和所述的机体的右边，所述左机翼7的右端连接所述的机体的左侧，所述左机翼7的左端远离所述机体，所述左喷气发动机8绕左右方向可正反向转动连接所述左机翼7，所述右机翼9的左端连接所述的机体的右侧，所述右机翼9的右端远离所述机体，所述右喷气发动机10绕所述左右方向可正反向转动连接所述右机翼9。
64.所述左喷气发动机8和所述右喷气发动机10可以是任何合适类型的喷气发动机，较佳地，所述左喷气发动机8和所述右喷气发动机10均为电动喷气发动机或燃油喷气发动机。请参见图1～图1d所示，在本实用新型的第一具体实施例中，所述左喷气发动机8和所述右喷气发动机10均为电动喷气发动机，所述电动喷气发动机所需的电池可以安装在所述左机翼7和所述右机翼9中。所述左喷气发动机8和所述右喷气发动机10也可以均为燃油喷气发动机，所述燃油喷气发动机所需的燃油可以储存在所述左机翼7和所述右机翼9中。
65.所述左喷气发动机8的数目和所述右喷气发动机10的数目可以根据需要确定，更佳地，所述左喷气发动机8的数目和所述右喷气发动机10的数目均为多个，多个所述左喷气发动机8沿所述左机翼7的长度方向相互间隔设置，多个所述右喷气发动机10沿所述右机翼9的长度方向相互间隔设置。请参见图1～图1d所示，在本实用新型的第一具体实施例中，所述左喷气发动机8的数目和所述右喷气发动机10的数目均为1个。
66.所述左机翼7的数目和所述右机翼9的数目可以根据需要确定，更佳地，所述左机翼7的数目和所述右机翼9的数目均为多个，多个所述左机翼7沿所述前后方向相互间隔设置，多个所述右机翼9沿所述前后方向相互间隔设置。请参见图1～图1d所示，在本实用新型的第一具体实施例中，所述左机翼7的数目和所述右机翼9的数目均为1个。
67.所述左飞行部件5和所述右飞行部件6可以具有任何合适的构成，请参见图1～图1d、图3和图5所示，在本实用新型的第一具体实施例、第三具体实施例和第五具体实施例中，所述左飞行部件5包括左机臂11和左双螺旋桨12，所述右飞行部件6包括右机臂13和右双螺旋桨14，所述左机臂11和所述右机臂13分别位于所述的机体的左边和所述的机体的右边，所述左机臂11的右端连接所述的机体的左侧，所述左机臂11的左端远离所述机体，所述左双螺旋桨12水平可正反向转动设置在所述的左机臂11的左端，所述右机臂13的左端连接所述的机体的右侧，所述右机臂13的右端远离所述机体，所述右双螺旋桨14水平可正反向转动设置在所述的右机臂13的右端。
68.所述左双螺旋桨12和所述右双螺旋桨14可以是电动双螺旋桨，所述电动双螺旋桨所需的电池可以设置在所述左机臂11、所述右机臂13以及甚至所述机体中。
69.所述左双螺旋桨12的数目和所述右双螺旋桨14的数目可以根据需要确定，更佳地，所述左双螺旋桨12的数目和所述右双螺旋桨14的数目均为多个，多个所述左双螺旋桨12沿所述前后方向相互间隔设置，多个所述右双螺旋桨14沿所述前后方向相互间隔设置。请参见图1～图1d、图3和图5所示，在本实用新型的第一具体实施例、第三具体实施例和第五具体实施例中，所述左双螺旋桨12的数目和所述右双螺旋桨14的数目均为1个。
70.所述左机臂11的数目和所述右机臂13的数目可以根据需要确定，更佳地，所述左机臂11的数目和所述右机臂13的数目均为多个，多个所述左机臂11沿所述前后方向相互间隔设置，多个所述右机臂13沿所述前后方向相互间隔设置。请参见图1～图1d、图3和图5所
示，在本实用新型的第一具体实施例、第三具体实施例和第五具体实施例中，所述的左机臂11的数目和所述的右机臂13的数目均为2个，位于前侧的所述左机臂11的右端连接所述的机体的左侧的前端，该位于前侧的所述左机臂11的左端朝左前方延伸设置，位于后侧的所述左机臂11的右端连接所述的机体的左侧的后端，该位于后侧的所述左机臂11的左端朝左后方延伸设置，位于前侧的所述右机臂13的左端连接所述的机体的右侧的前端，该位于前侧的所述右机臂13的右端朝右前方延伸设置，位于后侧的所述右机臂13的左端连接所述的机体的右侧的后端，该位于后侧的所述右机臂13的右端朝右后方延伸设置。
71.所述顶部飞行部件2可以具有任何合适的构成，请参见图2和图4所示，在本实用新型的第二具体实施例和第四具体实施例中，所述顶部飞行部件2包括竖向机臂15、顶部双螺旋桨16和螺旋桨发动机17，所述顶部双螺旋桨16水平可正反向转动设置在所述竖向机臂15上，所述螺旋桨发动机17设置在所述竖向机臂15中并连接所述顶部双螺旋桨16用于驱动所述顶部双螺旋桨16水平正反向转动，所述竖向机臂15设置在所述的机体的顶部上。显然，所述螺旋桨发动机17也可以设置在所述竖向机臂15上，同样可以实现本实用新型的目的。
72.所述的用于承载所述待飞行车辆4的空气动力学扁平基座45可以以其任何合适的部位承载所述待飞行车辆4，请参见图1～图1d所示，在本实用新型的第一具体实施例中，所述的空气动力学扁平基座45的顶部为车辆停放位置18，所述车辆停放位置18用于停放所述待飞行车辆4。
73.采用上述设置，通过在所述车辆停放位置18上停放所述待飞行车辆4，从而所述空气动力学扁平基座45实现所述待飞行车辆4的运载。
74.所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还可以包括其它任何合适的构成，请参见图1～图1d所示，在本实用新型的第一具体实施例中，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括坡道19，所述坡道19沿所述前后方向设置，所述坡道19的前端高于所述坡道19的后端并绕左右方向可转动连接所述空气动力学扁平基座45的后端。
75.所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还可以包括其它任何合适的构成，请参见图1～图1d所示，在本实用新型的第一具体实施例中，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括左l型防护板20和右l型防护板21，所述左l型防护板20和所述右l型防护板21均设置在所述的空气动力学扁平基座45的顶部上，所述左l型防护板20包括左竖板22和左横板23，所述右l型防护板21包括右竖板24和右横板25，所述左竖板22、所述左横板23、所述右竖板24和所述右横板25均沿所述前后方向设置，所述左竖板22和所述右竖板24沿左右方向相互间隔设置，所述左竖板22的下端和所述右竖板24的下端分别绕所述前后方向可转动连接所述车辆停放位置18的左侧和右侧，所述左横板23和所述右横板25均位于所述车辆停放位置18的上方并均位于所述左竖板22和所述右竖板24之间，所述左横板23的左端和所述右横板25的右端分别连接所述左竖板22的上端和所述右竖板24的上端，所述左横板23的右端和所述右横板25的左端可拆卸连接。
76.采用上述设置，当所述待飞行车辆4停放在所述车辆停放位置18上后，所述左l型防护板20和所述右l型防护板21可以从侧面支撑所述待飞行车辆4，防止所述待飞行车辆4横向移动。优选地，所述待飞行车辆4还设置有车轮锁，用于防止所述待飞行车辆4向前和向后打滑。
77.所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还可以包括其它任何合适的构成，请参见图
1～图1d所示，在本实用新型的第一具体实施例中，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括左透明玻璃26和右透明玻璃27，所述左透明玻璃26和所述右透明玻璃27均竖向设置并均沿所述前后方向设置，所述左透明玻璃26和所述右透明玻璃27分别嵌设在所述左竖板22和所述右竖板24中。
78.对于图1所示的本实用新型的第一具体实施例的使用，请参见图1a～图1d所示，在用于所述待飞行车辆4的特定的机场设施内，以所述待飞行车辆4为小型两座车辆为例，小型两座车辆通过其车道驶向所述空气动力学扁平基座45。例如，首先，小型两座车辆在所述坡道19上行驶，然后停止在所述空气动力学扁平基座45的所述车辆停放位置18上，然后所述坡道19绕所述左右方向向上转动至水平状态以充当尾部，车轮锁牢固地锁定在小型两座车辆的四个车轮上。同时，所述左l型防护板20和所述右l型防护板21绕所述前后方向向上转动相互合拢并可拆卸连接。然后，所述喷气发动机(包括1个所述左喷气发动机8和1个所述右喷气发动机10)绕所述左右方向向下转动至垂直向下并启动，并结合4个双螺旋桨(包括2个所述左双螺旋桨12和2个所述右双螺旋桨14)，这样就可以进行垂直起飞，然后在特定的高度，所述喷气发动机绕所述左右方向向上转动逐渐至水平朝后位置，以支持所述空气动力学扁平基座45的爬升以及提供水平推力以使其向前移动。所述空气动力学扁平基座45的着陆是简单的，一旦接近着陆地点，所述喷气发动机绕所述左右方向向下转动至垂直向下，然后在4个双螺旋桨的帮助下进行着陆。
79.所述车辆停放位置18的数目可以根据需要确定，请参见图1～图1d所示，在本实用新型的第一具体实施例中，所述车辆停放位置18的数目为1个。更佳地，所述车辆停放位置18的数目为多个，多个所述车辆停放位置18沿所述前后方向相互间隔设置。也就是说，所述空气动力学扁平基座45可以运载多辆小型车辆或者较长车辆。
80.所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还可以包括其它任何合适的构成，在本实用新型的第一具体实施例中，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括空气动力学导流罩(图中未示出)，所述空气动力学导流罩位于所述车辆停放位置18的前方，所述空气动力学导流罩的下端设置在所述的空气动力学扁平基座45的顶部上，所述空气动力学导流罩的上端朝后上方延伸设置。所述空气动力学导流罩像飞机驾驶舱的前部形状，以提供更加平稳的空气动力学飞行。所谓空气动力学导流罩指的是符合空气动力学的导流罩，以在飞行过程中产生最少阻力。
81.所述的用于容纳所述待飞行车辆4的空气动力学机身46可以具有任何合适的结构，请参见图2～图5所示，在本实用新型的第二具体实施例至第五具体实施例中，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括后门28，所述空气动力学机身46的内部具有中空腔体29，所述空气动力学机身46的后端设置有开口30，所述开口30连通所述中空腔体29，所述后门28设置在所述开口30处用于打开和关闭所述开口30，所述开口30用于供所述待飞行车辆4进出。
82.所述空气动力学机身46的前端可以设置任何合适的舱室，较佳地，所述空气动力学机身46的前端设置有驾驶舱31、座舱32、卧室33和办公室34中一种或几种。请参见图2所示，在本实用新型的第二具体实施例中，所述空气动力学机身46的前端设置有驾驶舱31、座舱32和卧室33，请参见图3所示，在本实用新型的第三具体实施例中，所述空气动力学机身46的前端设置有驾驶舱31、座舱32和办公室34，因此，本实用新型的第二具体实施例和第三
具体实施例的所述空气动力学机身46较长。请参见图4～图5所示，在本实用新型的第四具体实施例和第五具体实施例中，所述空气动力学机身46的前端仅设置有驾驶舱31，甚至如果自动驾驶的话，驾驶舱31都不需要设置，因此，本实用新型的第四具体实施例和第五具体实施例的所述空气动力学机身46较短。
83.所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还可以包括其它任何合适的构成，请参见图2～图5所示，在本实用新型的第二具体实施例至第五具体实施例中，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括双尾翼35，所述双尾翼35沿所述前后方向设置，所述双尾翼35的下端设置在所述空气动力学机身46的后端上，所述双尾翼35的上端朝后上方倾斜设置。
84.所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还可以包括其它任何合适的构成，较佳地，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括左油箱36和右油箱37，所述左油箱36和所述右油箱37分别位于所述的空气动力学机身46的左边和所述的空气动力学机身46的右边并分别连接所述的空气动力学机身46的左侧和所述的空气动力学机身46的右侧。请参见图2和图4所示，在本实用新型的第二具体实施例和第四具体实施例中，在所述顶部飞行部件2包括竖向机臂15、顶部双螺旋桨16和螺旋桨发动机17以及所述螺旋桨发动机17为燃油发动机的情况下，所述左油箱36和所述右油箱37均连接所述螺旋桨发动机17。请参见图3和图5所示，在本实用新型的第三具体实施例和第五具体实施例中，在所述左飞行部件5包括左机臂11和左双螺旋桨12，所述右飞行部件6包括右机臂13和右双螺旋桨14以及所述左双螺旋桨12和所述右双螺旋桨14均为燃油双螺旋桨的情况下，所述左油箱36和所述右油箱37分别连接所述左双螺旋桨12和所述右双螺旋桨14。
85.请参见图2和图4所示，在本实用新型的第二具体实施例和第四具体实施例中，本实用新型用于运载所述待飞行车辆4，将所述待飞行车辆4通过所述开口30装载进入所述空气动力学机身46的所述中空腔体29。所述待飞行车辆4也可以替换为其它物体，例如货柜或集装箱38，即本实用新型也可以用于运载其它物体，例如货柜或集装箱38，请参见图3和图5所示，在本实用新型的第三具体实施例和第五具体实施例中，本实用新型用于运载所述集装箱38，将所述集装箱38通过所述开口30装载进入所述空气动力学机身46的所述中空腔体29。
86.请参见图6～图9b所示，在本实用新型的第六具体实施例至第八具体实施例中，本实用新型的用于实现车辆飞行的飞行装置包括左飞行部件5和右飞行部件6，其中：
87.所述左飞行部件5和所述右飞行部件6沿左右方向相互间隔设置，所述左飞行部件5的右端用于可拆卸连接待飞行车辆4的左侧，所述左飞行部件5的左端用于远离所述待飞行车辆4，所述右飞行部件6的左端用于可拆卸连接所述待飞行车辆4的右侧，所述右飞行部件6的右端用于远离所述待飞行车辆4。
88.所述左飞行部件5和所述右飞行部件6可以具有任何合适的构成，请参见图6～图7d所示，在本实用新型的第六具体实施例中，所述左飞行部件5包括左机翼7和左喷气发动机组47，所述右飞行部件6包括右机翼9和右喷气发动机48，所述左机翼7和所述右机翼9沿所述左右方向相互间隔设置，所述左机翼7的右端用于可拆卸连接所述的待飞行车辆4的左侧，所述左机翼7的左端用于远离所述待飞行车辆4，所述左喷气发动机组47绕所述左右方向可正反向转动连接所述左机翼7，所述右机翼9的左端用于可拆卸连接所述的待飞行车辆4的右侧，所述右机翼9的右端用于远离所述待飞行车辆4，所述右喷气发动机48绕所述左右
方向可正反向转动连接所述右机翼9。
89.所述左喷气发动机组47的喷气发动机和所述右喷气发动机48的喷气发动机可以是任何合适类型的喷气发动机，较佳地，所述左喷气发动机组47的喷气发动机和所述右喷气发动机48的喷气发动机均为电动喷气发动机或燃油喷气发动机。请参见图6～图7d所示，在本实用新型的第六具体实施例中，所述左喷气发动机组47的喷气发动机和所述右喷气发动机48的喷气发动机均为燃油喷气发动机。
90.所述左喷气发动机组47的喷气发动机的数目和所述右喷气发动机48的喷气发动机的数目可以根据需要确定，更佳地，所述左喷气发动机组47的喷气发动机的数目和所述右喷气发动机48的喷气发动机的数目均为多个，所述左喷气发动机组47的多个所述喷气发动机沿所述左机翼7的长度方向相互间隔设置，所述右喷气发动机48的多个所述喷气发动机沿所述右机翼9的长度方向相互间隔设置。请参见图6～图7d所示，在本实用新型的第六具体实施例中，所述左喷气发动机组47的喷气发动机的数目和所述右喷气发动机48的喷气发动机的数目均为3个。
91.所述左机翼7的数目和所述右机翼9的数目可以根据需要确定，所述左机翼7的数目和所述右机翼9的数目均为多个，多个所述左机翼7沿前后方向相互间隔设置，多个所述右机翼9沿所述前后方向相互间隔设置。请参见图6～图7d所示，在本实用新型的第六具体实施例中，所述左机翼7的数目和所述右机翼9的数目均为2个。
92.对于图6所示的结构的组装，请参见图6a～图6b所示，其组装过程大致如下：2个所述左机翼7分别支撑在2个侧向移动的运输工具39即前述左运输工具上，2个所述右机翼9分别支撑在另外2个侧向移动的运输工具39即前述右运输工具上，2个所述左机翼7和2个所述右机翼9之间具有间隙，所述待飞行车辆4驶入2个所述左机翼7和2个所述右机翼9之间，然后，通过例如激光传感器和探测器以及运输工具39的帮助，所述左机翼7的右端朝向所述待飞行车辆4的左侧移动，所述右机翼9的左端朝向所述待飞行车辆4的右侧移动，以便所述左机翼7的右端可拆卸连接所述待飞行车辆4的左侧，所述右机翼9的左端可拆卸连接所述待飞行车辆4的右侧，接着，运输工具39移开，以运输要连接至第二车辆的新的机翼，而当前车辆在机翼、航班信息、远程控制或自动设置的帮助下，进行常规的起飞和飞行，而无需运输工具39，如图6所示，然后在第二特定机场的特定车道上常规着陆，其中4个新的运输工具39分别滑进左机翼7和右机翼9下，左机翼7和右机翼9与车辆自动解锁，然后运输工具39将左机翼7和右机翼9运至维修、充电或加油的地点，从而将左机翼7和右机翼9与车辆分离，而车辆可以进行到附近目的地的地面旅行。
93.所述左飞行部件5和所述右飞行部件6可以具有任何合适的构成，请参见图8～图9b所示，在本实用新型的第七具体实施例和第八具体实施例中，所述左飞行部件5包括左机臂11和左双螺旋桨12，所述右飞行部件6包括右机臂13和右双螺旋桨14，所述左机臂11和所述右机臂13沿所述左右方向相互间隔设置，所述左机臂11的右端用于可拆卸连接所述的待飞行车辆4的左侧，所述左机臂11的左端用于远离所述待飞行车辆4，所述左双螺旋桨12水平可正反向转动设置在所述的左机臂11的左端，所述右机臂13的左端用于可拆卸连接所述的待飞行车辆4的右侧，所述右机臂13的右端远离所述待飞行车辆4，所述右双螺旋桨14水平可正反向转动设置在所述的右机臂13的右端。
94.所述左双螺旋桨12的数目和所述右双螺旋桨14的数目可以根据需要确定，更佳
地，所述左双螺旋桨12的数目和所述右双螺旋桨14的数目均为多个，多个所述左双螺旋桨12沿前后方向相互间隔设置，多个所述右双螺旋桨14沿所述前后方向相互间隔设置。请参见图9a～图9b所示，在本实用新型的第八具体实施例中，所述左双螺旋桨12的数目和所述右双螺旋桨14的数目均为1个。请参见图8～图8a所示，在本实用新型的第七具体实施例中，所述左双螺旋桨12的数目为6个，分为3组，每组2个，左右对称设置，3组沿所述前后方向相互间隔设置；所述右双螺旋桨14的数目为6个，分为3组，每组2个，左右对称设置，3组沿所述前后方向相互间隔设置。
95.所述左机臂11的数目和所述右机臂13的数目可以根据需要确定，更佳地，所述左机臂11的数目和所述右机臂13的数目均为多个，多个所述左机臂11沿前后方向相互间隔设置，多个所述右机臂13沿所述前后方向相互间隔设置。请参见图8～图9b所示，在本实用新型的第七具体实施例和第八具体实施例中，所述的左机臂11的数目和所述的右机臂13的数目均为2个，位于前侧的所述左机臂11的右端用于可拆卸连接所述的待飞行车辆4的左侧的前端，该位于前侧的所述左机臂11的左端朝左前方延伸设置，位于后侧的所述左机臂11的右端用于可拆卸连接所述的待飞行车辆4的左侧的后端，该位于后侧的所述左机臂11的左端朝左后方延伸设置，位于前侧的所述右机臂13的左端用于可拆卸连接所述的待飞行车辆4的右侧的前端，该位于前侧的所述右机臂13的右端朝右前方延伸设置，位于后侧的所述右机臂13的左端用于可拆卸连接所述的待飞行车辆4的右侧的后端，该位于后侧的所述右机臂13的右端朝右后方延伸设置。特别地，请参见图8～图8a所示，在本实用新型的第七具体实施例中，在所述左双螺旋桨12的数目和所述右双螺旋桨14的数目均为6个的情况下，设置在该位于前侧的所述左机臂11的左端的所述左双螺旋桨12和设置在该位于后侧的所述左机臂11的左端的所述左双螺旋桨12，一共12个所述左双螺旋桨12形成一个左多双螺旋桨组件40，该位于前侧的所述左机臂11的左端和该位于后侧的所述左机臂11的左端共同支撑该左多双螺旋桨组件40，设置在该位于前侧的所述右机臂13的右端的所述右双螺旋桨14和设置在该位于后侧的所述右机臂13的右端的所述右双螺旋桨14，一共12个所述右双螺旋桨14形成一个右多双螺旋桨组件41，该位于前侧的所述右机臂13的右端和该位于后侧的所述右机臂13的右端共同支撑该右多双螺旋桨组件41。
96.所述待飞行车辆4也可以替换为其它物体，例如燃料舱、水箱或液体舱，即本实用新型也可以用于运载其它物体，例如燃料舱、水箱或液体舱，以支撑它们的飞行，从而执行远程任务，如消防、灌溉等，而完成任务后，这些燃料舱、水箱或液体舱可以拆卸下来，更换填新的充满的燃料舱、水箱或液体舱，换下来的燃料舱、水箱或液体舱可以再次填充。请参见图8～图8a所示，在本实用新型的第七具体实施例中，所述待飞行车辆4替换为空气动力学舱42。由于空气动力学舱42较长，在所述的左机臂11的数目和所述的右机臂13的数目均为2个的情况下，位于前侧的所述左机臂11的右端用于可拆卸连接所述空气动力学舱42的左侧的中部的靠前位置，位于后侧的所述左机臂11的右端用于可拆卸连接所述的空气动力学舱42的左侧的中部的靠后位置，位于前侧的所述右机臂13的左端用于可拆卸连接所述空气动力学舱42的右侧的中部的靠前位置，位于后侧的所述右机臂13的左端用于可拆卸连接所述的空气动力学舱42的右侧的中部的靠后位置。
97.对于图8所示的结构的组装，请参见图8a所示，其组装过程类似于图6所示的结构的组装过程，即左多双螺旋桨组件40和2个所述左机臂11形成的左飞行部件5和右多双螺旋
桨组件41和2个所述右机臂13形成的右飞行部件6分别支撑在2个侧向移动的运输工具39上，左右间隔设置，所述空气动力学舱42移动进入左飞行部件5和右飞行部件6之间，然后，通过例如激光传感器和探测器以及运输工具39的帮助，所述左机臂11的右端朝向所述空气动力学舱42的左侧移动，所述右机臂13的左端朝向所述空气动力学舱42的右侧移动，以便所述左机臂11的右端可拆卸连接所述空气动力学舱42的左侧，所述右机臂13的左端可拆卸连接所述空气动力学舱42的右侧，接着，运输工具39移开，以运输要连接至另外的空气动力学舱42的新的机臂，而当前空气动力学舱42在机臂、航班信息、远程控制或自动设置的帮助下，进行常规的起飞和飞行，而无需运输工具39，然后在第二特定机场的特定车道上常规着陆，其中2个新的运输工具39分别滑进左机臂11和右机臂13下，左机臂11和右机臂13与空气动力学舱42自动解锁，然后运输工具39将左机臂11和右机臂13运至维修、充电或加油的地点，从而将左机臂11和右机臂13与空气动力学舱42分离，而空气动力学舱42可以进行再次填充。
98.对于图9a和图9b所示的结构的组装，其组装过程类似于图6所示的结构的组装过程，在此不再赘述。
99.所述左飞行部件5的右端用于可拆卸连接待飞行车辆4的左侧，所述右飞行部件6的左端用于可拆卸连接所述待飞行车辆4的右侧，可以具有任何合适的结构，请参见图6a所示，在本实用新型的第六具体实施例中，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括左螺纹连接件43、左驱动部件(图中未示出)、右螺纹连接件44和右驱动部件(图中未示出)，所述左螺纹连接件43和所述右螺纹连接件44均沿所述左右方向设置，所述左螺纹连接件43的左端绕所述左右方向可转动设置在所述的左飞行部件5的右端中，所述左驱动部件设置在所述左飞行部件5中并连接所述的左螺纹连接件43的左端用于驱动所述左螺纹连接件43绕所述左右方向转动，所述左螺纹连接件43的右端用于沿所述左右方向穿设并螺纹啮合所述的待飞行车辆4的左侧中沿所述左右方向设置的左螺纹孔(图中未示出)，所述右螺纹连接件44的右端绕所述左右方向可转动设置在所述的右飞行部件6的左端中，所述右驱动部件设置在所述右飞行部件6中并连接所述的右螺纹连接件44的右端用于驱动所述右螺纹连接件44绕所述左右方向转动，所述右螺纹连接件44的左端用于沿所述左右方向穿设并螺纹啮合所述的待飞行车辆4的右侧中沿所述左右方向设置的右螺纹孔(图中未示出)。
100.采用上述设置，将所述左飞行部件5连接至所述的待飞行车辆4的左侧时，将所述左螺纹连接件43对准并接近所述的待飞行车辆4的左侧中沿所述左右方向设置的左螺纹孔，然后通过所述左驱动部件驱动所述左螺纹连接件43绕所述左右方向转动，从而将所述左螺纹连接件43拧入所述左螺纹孔实现牢固锁定至所述待飞行车辆4，类似的，将所述右飞行部件6连接至所述的待飞行车辆4的右侧时，将所述右螺纹连接件44对准并接近所述的待飞行车辆4的右侧中沿所述左右方向设置的右螺纹孔，然后通过所述右驱动部件驱动所述右螺纹连接件44绕所述左右方向转动，从而将所述右螺纹连接件44拧入所述右螺纹孔实现牢固锁定至所述待飞行车辆4。
101.所述左驱动部件和所述右驱动部件可以是任何合适的驱动部件，在本实用新型的第六具体实施例中，所述左驱动部件和所述右驱动部件均为马达。
102.所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还可以包括其它任何合适的构成，请参见图6～图7d、图9a和图9b所示，在本实用新型的第六具体实施例和第八具体实施例中，所述的
用于实现车辆飞行的飞行装置还包括双尾翼35，所述双尾翼35沿所述前后方向设置，所述双尾翼35的下端用于设置在所述待飞行车辆4的尾部，所述双尾翼35的上端朝后上方倾斜设置。
103.另外，通过增加、移除、调整或切割掉上述设计的任何部分，可以对任何一个所披露的设计进行许多修改，这对于发明人来说是显而易见的，例如，图3和图5中的空气动力学机身46可以通过切割驾驶舱31后面的侧面上部和顶部来进行修改，使其看起来像敞篷空中运输工具，该空中运输工具将被命名为空中皮卡，因为生成的形状看起来像皮卡，如图10和图10a所示。
104.请参见图10所示，在本实用新型的第九具体实施例中，所述空气动力学机身46的中部和后部沿所述前后方向设置有凹槽49，所述凹槽49的后端设置有缺口50，所述缺口50用于供所述待飞行车辆4进出。
105.请参见图10a所示，在本实用新型的第九具体实施例中，本实用新型用于运载所述待飞行车辆4，将所述待飞行车辆4通过所述缺口50装载进入所述空气动力学机身46的所述凹槽49。
106.因此，本实用新型提供配备有飞行部件(配备喷气发动机的机翼或末端具有螺旋桨的机臂)的机体以运载车辆，车辆无需任何改装，或者，本实用新型提供可拆卸连接至车辆的侧面的飞行部件(配备喷气发动机的机翼或末端具有螺旋桨的机臂)，车辆侧面仅需进行微小改装，以在各种条件下通过特定机场短跑道安全着陆和起飞，从而用简单方法为车辆飞行提供支持，以支持舒适的飞行。
107.综上，本实用新型的用于实现车辆飞行的飞行装置可以用于无需任何改装的车辆实现飞行，或者可以用于侧面进行微小改装的车辆实现飞行，设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。
108.由此可见，本实用新型的目的已经完整并有效的予以实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中予以展示和说明，在不背离所述原理下，实施方式可作任意修改。所以，本实用新型包括了基于权利要求精神及权利要求范围的所有变形实施方式。

技术特征：
1.一种用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，包括机体、顶部飞行部件和/或侧面飞行部件，其中：所述机体沿前后方向设置，所述机体用于运载待飞行车辆，所述侧面飞行部件包括左飞行部件和右飞行部件，所述左飞行部件和所述右飞行部件分别位于所述机体的左边和右边，所述左飞行部件的右端连接所述机体的左侧，所述左飞行部件的左端远离所述机体，所述右飞行部件的左端连接所述机体的右侧，所述右飞行部件的右端远离所述机体，所述顶部飞行部件设置在所述机体的顶部上，所述机体为用于承载所述待飞行车辆的空气动力学扁平基座或用于容纳所述待飞行车辆的空气动力学机身；或者，所述的左飞行部件的右端和所述的右飞行部件的左端用于可拆卸连接所述的待飞行车辆的左侧和所述的待飞行车辆的右侧，所述的左飞行部件的左端用于远离所述待飞行车辆，所述的右飞行部件的右端用于远离所述待飞行车辆。2.如权利要求1所述的用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，所述左飞行部件包括左机翼和左喷气发动机，所述右飞行部件包括右机翼和右喷气发动机，所述左机翼和所述右机翼分别位于所述的机体的左边和所述的机体的右边，所述左机翼的右端连接所述的机体的左侧，所述左机翼的左端远离所述机体，所述左喷气发动机绕左右方向可正反向转动连接所述左机翼，所述右机翼的左端连接所述的机体的右侧，所述右机翼的右端远离所述机体，所述右喷气发动机绕所述左右方向可正反向转动连接所述右机翼。3.如权利要求2所述的用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，所述左机翼的数目和所述右机翼的数目均为多个，多个所述左机翼沿所述前后方向相互间隔设置，多个所述右机翼沿所述前后方向相互间隔设置。4.如权利要求1所述的用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，所述左飞行部件包括左机臂和左双螺旋桨，所述右飞行部件包括右机臂和右双螺旋桨，所述左机臂和所述右机臂分别位于所述的机体的左边和所述的机体的右边，所述左机臂的右端连接所述的机体的左侧，所述左机臂的左端远离所述机体，所述左双螺旋桨水平可正反向转动设置在所述的左机臂的左端，所述右机臂的左端连接所述的机体的右侧，所述右机臂的右端远离所述机体，所述右双螺旋桨水平可正反向转动设置在所述的右机臂的右端。5.如权利要求1所述的用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，所述顶部飞行部件包括竖向机臂、顶部双螺旋桨和螺旋桨发动机，所述顶部双螺旋桨水平可正反向转动设置在所述竖向机臂上，所述螺旋桨发动机设置在所述竖向机臂上或设置在所述竖向机臂中并连接所述顶部双螺旋桨用于驱动所述顶部双螺旋桨水平正反向转动，所述竖向机臂设置在所述的机体的顶部上。6.如权利要求1所述的用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，所述空气动力学扁平基座的顶部为车辆停放位置，所述车辆停放位置用于停放所述待飞行车辆。7.如权利要求6所述的用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括坡道，所述坡道沿所述前后方向设置，所述坡道的前端高于所述坡道的后端并绕左右方向可转动连接所述空气动力学扁平基座的后端。8.如权利要求6所述的用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括左l型防护板和右l型防护板，所述左l型防护板和所述右l型防护板均设置在所述的空气动力学扁平基座的顶部上，所述左l型防护板包括左竖板和左横板，
所述右l型防护板包括右竖板和右横板，所述左竖板、所述左横板、所述右竖板和所述右横板均沿所述前后方向设置，所述左竖板和所述右竖板沿左右方向相互间隔设置，所述左竖板的下端和所述右竖板的下端分别绕所述前后方向可转动连接所述车辆停放位置的左侧和右侧，所述左横板和所述右横板均位于所述车辆停放位置的上方并均位于所述左竖板和所述右竖板之间，所述左横板的左端和所述右横板的右端分别连接所述左竖板的上端和所述右竖板的上端，所述左横板的右端和所述右横板的左端可拆卸连接。9.如权利要求8所述的用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括左透明玻璃和右透明玻璃，所述左透明玻璃和所述右透明玻璃均竖向设置并均沿所述前后方向设置，所述左透明玻璃和所述右透明玻璃分别嵌设在所述左竖板和所述右竖板中。10.如权利要求6所述的用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，所述车辆停放位置的数目为多个，多个所述车辆停放位置沿所述前后方向相互间隔设置。11.如权利要求6所述的用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括空气动力学导流罩，所述空气动力学导流罩位于所述车辆停放位置的前方，所述空气动力学导流罩的下端设置在所述的空气动力学扁平基座的顶部上，所述空气动力学导流罩的上端朝后上方延伸设置。12.如权利要求1所述的用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括后门，所述空气动力学机身的内部具有中空腔体，所述空气动力学机身的后端设置有开口，所述开口连通所述中空腔体，所述后门设置在所述开口处用于打开和关闭所述开口，所述开口用于供所述待飞行车辆进出。13.如权利要求12所述的用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，所述空气动力学机身的前端设置有驾驶舱、座舱、卧室和办公室中一种或几种。14.如权利要求12所述的用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括双尾翼，所述双尾翼沿所述前后方向设置，所述双尾翼的下端设置在所述空气动力学机身的后端上，所述双尾翼的上端朝后上方倾斜设置。15.如权利要求1所述的用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，所述空气动力学机身的中部和后部沿所述前后方向设置有凹槽，所述凹槽的后端设置有缺口，所述缺口用于供所述待飞行车辆进出。16.一种用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，包括左飞行部件和右飞行部件，其中：所述左飞行部件和所述右飞行部件沿左右方向相互间隔设置，所述左飞行部件的右端用于可拆卸连接待飞行车辆的左侧，所述左飞行部件的左端用于远离所述待飞行车辆，所述右飞行部件的左端用于可拆卸连接所述待飞行车辆的右侧，所述右飞行部件的右端用于远离所述待飞行车辆。17.如权利要求16所述的用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，所述左飞行部件包括左机翼和左喷气发动机组，所述右飞行部件包括右机翼和右喷气发动机组，所述左机翼和所述右机翼沿所述左右方向相互间隔设置，所述左机翼的右端用于可拆卸连接所述的待飞行车辆的左侧，所述左机翼的左端用于远离所述待飞行车辆，所述左喷气发动机组绕所述左右方向可正反向转动连接所述左机翼，所述右机翼的左端用于可拆卸连接所述的待
飞行车辆的右侧，所述右机翼的右端用于远离所述待飞行车辆，所述右喷气发动机组绕所述左右方向可正反向转动连接所述右机翼。18.如权利要求17所述的用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，所述左机翼的数目和所述右机翼的数目均为多个，多个所述左机翼沿前后方向相互间隔设置，多个所述右机翼沿所述前后方向相互间隔设置。19.如权利要求16所述的用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，所述左飞行部件包括左机臂和左双螺旋桨，所述右飞行部件包括右机臂和右双螺旋桨，所述左机臂和所述右机臂沿所述左右方向相互间隔设置，所述左机臂的右端用于可拆卸连接所述的待飞行车辆的左侧，所述左机臂的左端用于远离所述待飞行车辆，所述左双螺旋桨水平可正反向转动设置在所述的左机臂的左端，所述右机臂的左端用于可拆卸连接所述的待飞行车辆的右侧，所述右机臂的右端远离所述待飞行车辆，所述右双螺旋桨水平可正反向转动设置在所述的右机臂的右端。20.如权利要求16所述的用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括左螺纹连接件、左驱动部件、右螺纹连接件和右驱动部件，所述左螺纹连接件和所述右螺纹连接件均沿所述左右方向设置，所述左螺纹连接件的左端绕所述左右方向可转动设置在所述的左飞行部件的右端中，所述左驱动部件设置在所述左飞行部件中并连接所述的左螺纹连接件的左端用于驱动所述左螺纹连接件绕所述左右方向转动，所述左螺纹连接件的右端用于沿所述左右方向穿设并螺纹啮合所述的待飞行车辆的左侧中沿所述左右方向设置的左螺纹孔，所述右螺纹连接件的右端绕所述左右方向可转动设置在所述的右飞行部件的左端中，所述右驱动部件设置在所述右飞行部件中并连接所述的右螺纹连接件的右端用于驱动所述右螺纹连接件绕所述左右方向转动，所述右螺纹连接件的左端用于沿所述左右方向穿设并螺纹啮合所述的待飞行车辆的右侧中沿所述左右方向设置的右螺纹孔。21.如权利要求20所述的用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，所述左驱动部件和所述右驱动部件均为马达。22.如权利要求16所述的用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括双尾翼，所述双尾翼沿所述前后方向设置，所述双尾翼的下端用于设置在所述待飞行车辆的尾部，所述双尾翼的上端朝后上方倾斜设置。23.如权利要求16所述的用于实现车辆飞行的飞行装置，其特征在于，所述的用于实现车辆飞行的飞行装置还包括左运输工具和右运输工具，所述左运输工具和所述右运输工具沿所述左右方向相互间隔设置并均沿所述左右方向可移动设置，所述左运输工具用于运输所述左飞行部件以将所述左飞行部件朝向或者远离所述的待飞行车辆的左侧移动，所述右运输工具用于运输所述右飞行部件以将所述右飞行部件朝向或者远离所述的待飞行车辆的右侧移动。

技术总结
本实用新型提供一种用于实现车辆飞行的飞行装置，包括机体、顶部飞行部件和/或侧面飞行部件，机体沿前后方向设置，机体用于运载待飞行车辆，侧面飞行部件包括左飞行部件和右飞行部件，左右飞行部件分别位于机体的左边和右边，左飞行部件的右端连接机体的左侧，左飞行部件的左端远离机体，右飞行部件的左端连接机体的右侧，右飞行部件的右端远离机体，顶部飞行部件设置在机体的顶部上，机体为用于承载待飞行车辆的空气动力学扁平基座或用于容纳待飞行车辆的空气动力学机身。或者左飞行部件和右飞行部件用于可拆卸连接待飞行车辆的左侧和右侧。本实用新型可以用于无需任何改装的车辆实现飞行，或者可以用于侧面进行微小改装的车辆实现飞行。车辆实现飞行。车辆实现飞行。


技术研发人员：瓦斯菲
受保护的技术使用者：瓦斯菲
技术研发日：2022.06.29
技术公布日：2023/4/20