一种飞机主起轮舱双层密封结构的制作方法

1.本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种飞机主起轮舱双层密封结构。


背景技术：

2.目前主起轮舱密封结构部分飞机采用在轮舱内表面布置一圈密封带密封，外轮胎收上后会将密封带向上顶起，此种形式虽然避免了空腔，但在轮舱外表面处轮胎与轮舱结构之间会有一个大间隙，该处气动阻力会增加；另一种形式是在轮舱外表面处布置一圈密封带，当轮胎收上时，会将密封带向上卷起，从飞机外看，密封带与轮胎之间会有一圈较大的沟槽，局部会对气动力稍有影响，轮胎放下时密封带会返回原位，密封带折弯严重，长期使用会导致密封带下垂无法恢复原位，增加该处气动阻力，而且会严重影响使用寿命。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本申请提供了一种飞机主起轮舱双层密封结构，包括：
4.主起围框结构，主起围框结构呈圆弧形状，所述主起围框结构包括环形腹板、外缘条与内缘条，外缘条与内缘条位于环形腹板的两侧边；外缘条安装有外层密封带，内缘条安装有内层密封带，外层密封带与内层密封带均与环形腹板垂直。
5.飞机起落架的主起轮包括外轮胎与内轮胎，所述主起轮收起时内轮胎掠过主起围框结构；外轮胎停留在外层密封带与内层密封带之间。
6.优选的是，外层密封带与内层密封带均具有过个进行的间隙，所述间隙使外层密封带与内层密封带易于形变。
7.优选的是，内层密封带通过内缘条与内层压板紧压安装在内缘条上；外层密封带通过外缘条与外层压板紧压安装在内缘条上。
8.优选的是，环形腹板的外侧设置有多个l形角片，用于加强环形腹板的结构强度。
9.优选的是，内层密封带沿径向的长度大于外层密封带沿径向的长度。
10.优选的是，内层密封带的弹性模量小于外层密封带的弹性模量。
11.优选的是，主起围框结构的两个自由端分别安装有边缘压板，边缘压板与主起舱门连接，边缘压板用于增加两个自由端的刚度。
12.优选的是，外层压板为带加强窝的金属板结构
13.本申请的飞机主起轮舱双层密封结构，其采用双层密封结构密封问题，使用后该处气动力平稳正常阻力小，并且避免了啸叫，本发明与传统形式比，对密封带的磨损小，密封带使用寿命长，且安装方便快捷。
附图说明
14.图1a是从飞机内看主起轮舱密封结构安装示意图；
15.图1b是从飞机外看主起轮舱密封结构安装示意图；
16.图2a是从飞机内看主起轮舱密封结构示意图；
17.图2b是从飞机外看主起轮舱密封结构示意图；
18.图3是主起围框结构示意图；
19.图4是外轮胎收上后密封带结构示意图。
具体实施方式
20.为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
21.如图1a，图1b所示，一种飞机主起轮舱双层密封结构1安装于主起整流罩上，其与主起舱门2组成一个环形结构，为主起外轮胎3及内轮胎4收上提供空间。主起轮舱密封结构1，见图2a，图2b；由主起围框结构5、外层密封带6、内层密封带7、内层压板8、两个边缘压板9及外层压板10组成。主起围框结构5，见图3；由一个环形腹板11，两个背靠背的l形外缘条12及内缘条13，以及多个l形角片14组成，环形腹板5内圈的外缘条12及内缘条11分别用来固定外层密封带6及内层密封带7，外层密封带6共7片，内层密封带7共6片，密封带之间相互搭接，分别采用外层压板10及内层压板8固定与缘条固定，采用螺栓连接，压板使连接更牢靠，见图2，外层密封带与内层密封带均与环形腹板垂直，环形腹板11外圈的外缘条12用来与主起整流罩结构固定，内缘条11用来加强，多个l形角片14起到加强作用，部分与主起整流罩结构共连增加主起围框结构5的支撑刚度。
22.外层密封带6宽度较内侧密封带7小一些，当主起轮胎收上时，内轮胎4与主起围框两端边缘处的两层侧密封带会有少量接触，扫过个别密封带至理论位置，见图1；当外轮胎3收上时，由于外层密封带6宽度适宜，会被外轮胎3的胎面向上卷起少量边缘后放下恢复原位，外轮胎3收上后与外层密封带6之间存在少量间隙，考虑到密封带长期使用后会向下垂变形增加气动阻力，将外层压板10设计成较宽的带加强窝的金属板结构，以增加此处刚度，防止外层密封带6下垂，内层密封带的弹性模量小于外层密封带的弹性模量，外层密封带材料较内层稍硬刚度好，为了增加其两个自由端处的刚度，在主起舱门2上固定两个外层边缘压板9；内层密封带7安装于外轮胎3收上后胎面的中上位置，其宽度较大，主要起到密封作用，外轮胎3收上会将其向上顶起，当轮胎放下时密封带会恢复原位，内层密封带7应硬度适中弹性好，既能保证被轮胎反复折弯时不损坏，也要有一定的硬度能承受轮胎的摩擦力。
23.本申请的飞机主起轮舱双层密封结构，其采用双层密封结构密封问题，使用后该处气动力平稳正常阻力小，并且避免了啸叫，本发明与传统形式比，对密封带的磨损小，密封带使用寿命长，且安装方便快捷。
24.以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种飞机主起轮舱双层密封结构，其特征在于，包括：主起围框结构(5)，主起围框结构(5)呈圆弧形状，所述主起围框结构(5)包括环形腹板(11)、外缘条(12)与内缘条(13)，外缘条(12)与内缘条(13)位于环形腹板(11)的两侧边；外缘条(12)安装有外层密封带(6)，内缘条(13)安装有内层密封带(7)，外层密封带(6)与内层密封带(7)均与环形腹板(11)垂直；飞机起落架的主起轮包括外轮胎(3)与内轮胎(4)，所述主起轮收起时内轮胎(4)掠过主起围框结构(5)；外轮胎(3)停留在外层密封带(6)与内层密封带(7)之间。2.如权利要求1所述的飞机主起轮舱双层密封结构，其特征在于，外层密封带(6)与内层密封带(7)均具有过个进行的间隙，所述间隙使外层密封带(6)与内层密封带(7)易于形变。3.如权利要求1所述的飞机主起轮舱双层密封结构，其特征在于，内层密封带(7)通过内缘条(13)与内层压板(8)紧压安装在内缘条(13)上；外层密封带(6)通过外缘条(12)与外层压板(10)紧压安装在内缘条(13)上。4.如权利要求1所述的飞机主起轮舱双层密封结构，其特征在于，环形腹板(11)的外侧设置有多个l形角片(14)，用于加强环形腹板(11)的结构强度。5.如权利要求1所述的飞机主起轮舱双层密封结构，其特征在于，内层密封带(7)沿径向的长度大于外层密封带(6)沿径向的长度。6.如权利要求1所述的飞机主起轮舱双层密封结构，其特征在于，内层密封带(7)的弹性模量小于内层密封带(7)的弹性模量。7.如权利要求1所述的飞机主起轮舱双层密封结构，其特征在于，主起围框结构(5)的两个自由端分别安装有边缘压板(9)，边缘压板(9)与主起舱门(2)连接，边缘压板(9)用于增加两个自由端的刚度。8.如权利要求1所述的飞机主起轮舱双层密封结构，其特征在于，外层压板(10)为带加强窝的金属板结构。

技术总结
本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种飞机主起轮舱双层密封结构，包括主起围框结构，主起围框结构呈圆弧形状，所述主起围框结构包括环形腹板、外缘条与内缘条，外缘条与内缘条位于环形腹板的两侧边；外缘条安装有外层密封带，内缘条安装有内层密封带，外层密封带与内层密封带均与环形腹板垂直；飞机起落架的主起轮包括外轮胎与内轮胎，所述主起轮收起时内轮胎掠过主起围框结构；外轮胎停留在外层密封带与内层密封带之间，其采用双层密封结构密封问题，使用后该处气动力平稳正常阻力小，并且避免了啸叫，本发明与传统形式比，对密封带的磨损小，密封带使用寿命长，且安装方便快捷。且安装方便快捷。且安装方便快捷。


技术研发人员：刘叶 姚雄华 田旭竞
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2022.10.12
技术公布日：2023/4/19