一种便携式舰上直升机牵引车的制作方法

1.本实用新型涉及牵引车领域，特别涉及一种便携式舰上直升机牵引车。


背景技术：

2.舰是指军用大型船只，如航空母舰、驱逐舰、舰艇、军舰，严格定义是500吨及以上军用的船只，在某些方面中泛指大型可移动武器平台，而在舰上的直升机则需要便携式牵引车来进行小范围移动位置，目前，直升机降落以后，有机库的直升机场需要将直升机拖入机库，起飞时拖出机库，进行移动的方式包括采用人力推动和采用牵引线进行移动，便携式直升机牵引车是一种在机场地面牵引飞机的保障设备，在飞机制造过程中也可以同于移动飞机大部件或飞机，由于舰上空间有限用不到大型牵引车，则需要用到便携式直升机牵引车，但现有的便携式直升机牵引车存在弊端。
3.由于现在国家的发展不同的直升机的产出，现有的牵引车在牵引时单靠线圈进行牵引无法胜任其任务，当牵引重型直升机时可能会出现线圈绷断的情况从而发生危险，或者是单个牵引绳无法拉住直升机从而无法完成牵引任务，且在运输过程中由于车轮无法进行减震，当出现坑洼路段时在震动的过程中可能会导致线圈绷断或是飞机内部出现受损，降低了安全性。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种便携式舰上直升机牵引车。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
6.本实用新型一种便携式舰上直升机牵引车，包括直升机牵引车主体，所述直升机牵引车主体的表面设置有控制杆，所述控制杆的另一侧设置有操作杆，所述操作杆的另一侧设置有运行箱体，所述运行箱体的底端设置有底座，所述底座的底端设置有驱动轮，所述运行箱体的表面设置有导向杆，所述导向杆的另一侧设置有辅助轮，所述辅助轮的一侧设置有第二转轴，所述第二转轴的一端设置有安装块，所述安装块的顶端设置有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端设置有连接杆。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述辅助轮的另一侧设置有承载板，所述承载板的表面设置有翘板，所述翘板的两端设置有第一转轴，所述翘板的内侧设置有卡槽，所述卡槽的内侧设置有插销，所述插销的表面设置有限位块，所述插销的内侧设置有第二螺孔，所述限位块的内侧设置有第一螺孔，所述运行箱体的顶端设置有电机，所述电机的顶端设置有线圈，所述线圈的另一端设置有绑带。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述运行箱体与底座为固定连接，所述底座与驱动轮为活动连接，所述辅助轮与第二转轴为活动连接。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二转轴与安装块为活动连接，所述安装块与减震弹簧为固定连接，所述减震弹簧与连接杆为固定连接。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述承载板与翘板为活动连接，所述翘板与第一转轴为活动连接，所述卡槽为翘板镂空设置。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡槽与插销为活动连接，所述插销与限位块为螺纹连接。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述翘板、限位块为不锈钢材质，所述减震弹簧为碳素钢材质。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
14.该直升机牵引车安装了翘板能够在运输的过程中能够辅助线圈进行工作将飞机前轮卡在承载板上为线圈分担了压力，避免因为高强度的拉力导致线圈绷断提高了安全性，且该直升机牵引车安装了减震弹簧能够在运输中使直升机很平稳的移动，避免了因为震动飞机内部零件出现伤害，同时也避免了因为震动增加飞机对线圈的压力，从而提高牵引过程的安全性。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1是本实用新型的整体结构示意图；
17.图2是本实用新型的辅助轮结构爆炸图；
18.图3是本实用新型的承载板结构剖面图；
19.图4是本实用新型的插销结构平面图；
20.图中：1、直升机牵引车主体；2、控制杆；3、操作杆；4、运行箱体；5、底座；6、驱动轮；7、导向杆；8、辅助轮；9、第二转轴；10、安装块；11、减震弹簧；12、连接杆；13、承载板；14、翘板；15、第一转轴；16、卡槽；17、插销；18、限位块；19、第二螺孔；20、第一螺孔；21、电机；22、线圈；23、绑带。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。
23.实施例1
24.如图1-4所示，本实用新型提供一种便携式舰上直升机牵引车，包括直升机牵引车主体1的表面设置有控制杆2，控制杆2的另一侧设置有操作杆3，操作杆3的另一侧设置有运行箱体4，运行箱体4的底端设置有底座5，底座5的底端设置有驱动轮6，运行箱体4的表面设置有导向杆7，导向杆7的另一侧设置有辅助轮8，辅助轮8的一侧设置有第二转轴9，第二转轴9的一端设置有安装块10，安装块10的顶端设置有减震弹簧11，减震弹簧11的顶端设置有连接杆12。
25.进一步的，辅助轮8的另一侧设置有承载板13，承载板13的表面设置有翘板14，翘板14的两端设置有第一转轴15，翘板14的内侧设置有卡槽16，卡槽16的内侧设置有插销17，插销17的表面设置有限位块18，插销17的内侧设置有第二螺孔19，限位块18的内侧设置有
第一螺孔20，所述运行箱体4的顶端设置有电机21，所述电机21的顶端设置有线圈22，所述线圈22的另一端设置有绑带23，当飞机前轮压上翘板14时，翘板14通过第一转轴15向下转动，在通过人力将插销17插进卡槽16内，再将限位块18上的第一螺孔20和插销17上的第二螺孔19进行连接固定，达到杠杆的原理，因此翘板14另一端将飞机前轮卡住，达到固定的效果，避免绑带23绷断出现事故，提高了安全性。
26.运行箱体4与底座5为固定连接，底座5与驱动轮6为活动连接，辅助轮8与第二转轴9为活动连接，驱动轮6带动辅助轮8进行滚动，辅助轮8通过第二转轴9进行转动。
27.第二转轴9与安装块10为活动连接，安装块10与减震弹簧11为固定连接，减震弹簧11与连接杆12为固定连接，安装块10通过减震弹簧11和连接杆12进行固定连接，活动的时候减震弹簧11为辅助轮8起到减震的效果。
28.承载板13与翘板14为活动连接，翘板14与第一转轴15为活动连接，卡槽16为翘板14镂空设置，翘板14通过第一转轴15进行上下浮动因此为活动连接。
29.卡槽16与插销17为活动连接，插销17与限位块18为螺纹连接，插销17与限位块18通过螺栓进行固定因此为螺纹连接，当螺栓卸下后即可抽出插销17，因此卡槽16与插销17为活动连接。
30.翘板14、限位块18为不锈钢材质，减震弹簧11为碳素钢材质，不锈钢材质更为坚硬能够承载起飞机前轮的重量且不易生锈，碳素钢材质强度高，弹性好。
31.具体的，该直升机牵引车主体1由控制杆2、操作杆3等组建而成，使用时将承载板13放置飞机前轮底侧再将其飞机前轮抬起，抬起后再将绑带23绑在前轮的杆上通过电机21控制线圈22向承载板13上拉起，当飞机前轮压上翘板14时，翘板14通过第一转轴15使翘板14的一端陷进承载板13内侧，此时翘板14另一端翘起，再通过人力将插销17穿过卡槽16内，穿过后再将限位块18插在插销17上，在通过螺栓固定第一螺孔20和第二螺孔19，避免插销17脱落卡槽16此时插销17与翘板14形成杠杆原理，此时翘板14呈一个坡度且被插销17卡住，此时翘板14一端即可顶住飞机前轮避免其滑落，避免在行驶过程中出现意外导致线圈22绷断或者由于飞机体积不同仅凭单个线圈22无法完成工作，导致前路从承载板13滑落发生意外，在运输的过程中由于辅助轮8与第二转轴9活动连接，且第二转轴9与安装块10活动连接，连接杆12通过减震弹簧11连接于安装块10，因此在活动的过程中辅助轮8通过减震弹簧11进行避震，避免牵引飞机的过程中给飞机带来伤害或者是将飞机前轮震出承载板13上，提高了牵引的安全性，当运输到指定地点时重复以上操作将螺栓扭下，通过线圈22将飞机前轮往前侧拉一点避免压住插销17使人们抽不出来，取出插销17后，再将绑带23解开，解开后通过操作控制杆2将其驱动轮6往前移动，驱动轮6带动辅助轮8进行运动，此时飞机前轮不受限制即可滑下承载板13完成牵引工作。
32.该直升机牵引车主体使用方法：使用时通过控制控制杆2将承载板13放置飞机前轮底侧，再将绑带23绑在飞机前轮支撑杆上，再启动电机21将飞机前轮拉在翘板14上，当翘板14翘起后再通过人力将插销17插进卡槽16内，最后将限位块18套进插销17上，在通过人力将第一螺孔20和第二螺孔19进行固定，即可达到卡住飞机前轮的效果，在牵引过程中飞机通过减震弹簧11自行减震无需人为操作，当牵引完毕后重复以上操作，通过电机21把飞机前轮往前侧拉点，再将螺栓和限位块18取出即可抽出插销17，最后再将绑带23解开，在通过控制杆2控制直升机牵引车主体1往前开，此时飞机车轮滑出承载板13即可完成牵引工
作。
33.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种便携式舰上直升机牵引车，包括直升机牵引车主体(1)，其特征在于，所述直升机牵引车主体(1)的表面设置有控制杆(2)，所述控制杆(2)的另一侧设置有操作杆(3)，所述操作杆(3)的另一侧设置有运行箱体(4)，所述运行箱体(4)的底端设置有底座(5)，所述底座(5)的底端设置有驱动轮(6)，所述运行箱体(4)的表面设置有导向杆(7)，所述导向杆(7)的另一侧设置有辅助轮(8)，所述辅助轮(8)的一侧设置有第二转轴(9)，所述第二转轴(9)的一端设置有安装块(10)，所述安装块(10)的顶端设置有减震弹簧(11)，所述减震弹簧(11)的顶端设置有连接杆(12)。2.根据权利要求1所述的一种便携式舰上直升机牵引车，其特征在于，所述辅助轮(8)的另一侧设置有承载板(13)，所述承载板(13)的表面设置有翘板(14)，所述翘板(14)的两端设置有第一转轴(15)，所述翘板(14)的内侧设置有卡槽(16)，所述卡槽(16)的内侧设置有插销(17)，所述插销(17)的表面设置有限位块(18)，所述插销(17)的内侧设置有第二螺孔(19)，所述限位块(18)的内侧设置有第一螺孔(20)，所述运行箱体(4)的顶端设置有电机(21)，所述电机(21)的顶端设置有线圈(22)，所述线圈(22)的另一端设置有绑带(23)。3.根据权利要求1所述的一种便携式舰上直升机牵引车，其特征在于，所述运行箱体(4)与底座(5)为固定连接，所述底座(5)与驱动轮(6)为活动连接，所述辅助轮(8)与第二转轴(9)为活动连接。4.根据权利要求1所述的一种便携式舰上直升机牵引车，其特征在于，所述第二转轴(9)与安装块(10)为活动连接，所述安装块(10)与减震弹簧(11)为固定连接，所述减震弹簧(11)与连接杆(12)为固定连接。5.根据权利要求2所述的一种便携式舰上直升机牵引车，其特征在于，所述承载板(13)与翘板(14)为活动连接，所述翘板(14)与第一转轴(15)为活动连接，所述卡槽(16)为翘板(14)镂空设置。6.根据权利要求2所述的一种便携式舰上直升机牵引车，其特征在于，所述卡槽(16)与插销(17)为活动连接，所述插销(17)与限位块(18)为螺纹连接。7.根据权利要求2所述的一种便携式舰上直升机牵引车，其特征在于，所述翘板(14)、限位块(18)为不锈钢材质，所述减震弹簧(11)为碳素钢材质。

技术总结
本实用新型涉及牵引车领域，公开了一种便携式舰上直升机牵引车，包括直升机牵引车主体的表面设置有控制杆，控制杆的另一侧设置有操作杆，操作杆的另一侧设置有运行箱体，运行箱体的底端设置有底座，底座的底端设置有驱动轮，运行箱体的表面设置有导向杆，导向杆的另一侧设置有辅助轮，该直升机牵引车安装了翘板能够在运输的过程中能够辅助线圈进行工作将飞机前轮卡在承载板上为线圈分担了压力，避免因为高强度的拉力导致线圈绷断提高了安全性，且该直升机牵引车安装了减震弹簧能够在运输中使直升机很平稳的移动，避免了因为震动飞机内部零件出现伤害，同时也避免了因为震动增加飞机对线圈的压力，从而提高牵引过程的安全性。性。性。


技术研发人员：赵雪峰 马晓飞 罗康立 刘德博 许一东 罗志彪
受保护的技术使用者：赵雪峰
技术研发日：2022.11.12
技术公布日：2023/3/24