一种飞机保压油箱的制作方法

1.本技术涉及机翼油箱的领域，尤其是涉及一种飞机保压油箱。


背景技术：

2.飞机用航空煤油是碳氢化合物，其特点是容易挥发、饱和蒸汽压高并且吸湿性强。飞机在高空飞行，给燃油系统的正常工作也带来一些问题。因为高空空气稀薄，大气压力急剧下降，油箱里的燃油表面压力降低到饱和蒸汽压以下，燃油就会沸腾起来，造成剧烈的蒸发。当飞机飞行高度较高时，如果飞机油箱与大气连通，航空煤油就会发生沸腾现象。特别是油路弯管接头处，燃油的局部流速较大，局部压力降低，不仅燃油本身会蒸发，而且溶解于燃油中的空气也会分离出来，燃油蒸汽会穿过通气系统逸入大气中，造成损失，缩短飞机航程。更严重的是，剧烈的蒸发和大量的空气泡会造成供油管路堵塞，称之为气塞现象，它将破坏发动机的正常供油，轻则造成发动机推力下降，重则导致发动机停车。为了防止气塞现象，必须保持油箱内油面压力在任何高度上都大于燃油的饱和蒸汽压。
3.相关技术中，授权公告号为cn104176262a的中国专利，公开了一种飞机保压油箱，包括油箱，油箱上开设有加油口，油箱上设置有静压传感器，油箱上连通有加油口、通气口和输油管，输油管上设置有切断阀和单向活门。
4.在飞机整个飞行包线内飞行高度均小于7620m的情况下，切断阀一直处于打开状态，油箱通过通气口与外界大气相通，油箱处于通气状态，切断阀、单向活门和静压传感器都不工作。在飞机整个飞行包线内飞机最大飞行高度超过7620m时，应在6000～7000m关闭切断阀，油箱进入保压状态，飞机可继续爬升。
5.在飞机行驶的过程中，需时刻关注飞机的高度，及时进行切断阀的开启和关闭，且法保证每次都是在固定的高度值进行控制切断阀，使得油箱内每次的压力值有偏差，导致油箱内的压力不是在飞机每一次的行程中都处于一个安全稳定的值，故有待改善。


技术实现要素：

为了改善油箱中的压力值无法保证在每一次的飞机行程中均相等，使得油箱内的压力会出现不稳定现象的问题，本技术提供一种飞机保压油箱。
6.本技术提供的一种飞机保压油箱采用如下的技术方案：一种飞机保压油箱，包括：油箱，所述油箱连通有进油管、输油管和通气管；安装架，固定在油箱的侧壁上；驱动机构，设于安装架上；进气机构，设于油箱上，所述进气机构与油箱连通，连接杆，所述连接杆的一端与驱动机构相连，另一端与进气机构相连，所述驱动机构转动，驱动所述连接杆带动进气机构移动，用于将气体鼓入油箱内。
7.通过采用上述技术方案，当飞机处于低空时，通气管使得油箱与外界空气连通，使
得油箱内外压力一致，从而保证供油顺畅，也可避免油箱结构受压变形或渗漏。当飞机处于高空时，高空空气稀薄，大气压力减小，此时驱动机构转动，使得连接杆带动进气机构往复移动，从而将外界的气体鼓入油箱内，实现对油箱内补气，调整油箱内气体压力，避免发生油箱中的燃油沸点降低发生沸腾的现象，相较于现有技术，驱动机构每次都是在一个固定的大气压力下启动，从而使得在飞机每一次行程中都在相同的大气压力下向油箱内打气，进而使得油箱内每一次的压力均等，使得油箱更加安全稳定。
8.可选的，所述驱动机构包括：驱动组件，所述驱动组件设于安装架上；连接组件，所述连接组件设于驱动组件上，所述连接杆与连接组件相连，当飞机位于高空时，所述驱动组件通过所述连接组件与连接杆相连，所述驱动组件转动，使得所述连接组件驱动连接杆带动进气组件移动。
9.通过采用上述技术方案，驱动组件处于转动状态，当飞机处于高空时，连接组件向靠近驱动组件的方向移动，直至连接组件与驱动组件抵接固定，此时连接杆与驱动组件相连，此后驱动组件继续转动即可带动连接杆转动，从而带动进气机构往复移动，从而将外界的气体鼓入油箱内，实现对油箱内补气，调整油箱内气体压力，避免发生油箱中的燃油沸点降低发生沸腾的现象。
10.可选的，所述驱动组件包括：转动齿轮，所述转动齿轮转动连接在安装架上；传动盘，所述传动盘转动连接在安装架上，且与所述转动齿轮同轴，所述连接组件设于传动盘上，所述连接杆的一端铰接在传动盘上；电机，所述电机设于安装架上，所述电机的输出端与转动齿轮同轴固定。
11.通过采用上述技术方案，在飞机在低空飞行时，电机处于启动状态，同时驱动转动齿轮转动，而此时传动盘与转动齿轮无连接关系，即传动盘不转动，当飞机飞至高空时，连接组件在传动盘上向靠近转动齿轮的方向移动，直至连接组件与转动齿轮固定，从而使得传动盘与转动齿轮固定连接，此后电机驱动转动齿轮转动的同时，传动盘也会跟着同步转动，从而带动连接杆与传动盘的连接处沿着传动盘转动的轨迹移动，实现连接杆的另一端带动进气机构往复移动，将外界的气体鼓入油箱内，实现对油箱内补气，可选的，所述连接组件包括：连接块，设于所述传动盘上，所述连接块可插设在转动齿轮相邻的齿之间；安装框，固定在所述传动盘上，所述连接块插设在安装框内并可在安装框中移动；气球，所述气球放置在安装框内，所述连接块远离传动盘中心的一侧与气球的侧壁抵接；拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与安装框固定，另一端与连接块相连，用于驱动连接块向靠近气球的方向移动。
12.通过采用上述技术方案，当飞机处于高空时，大气压力变小，气球往外扩张膨胀，而安装框对气球起到限制作用，使得气球最终向连接块的方向移动，从而推动连接块拉动拉伸弹簧向靠近转动齿轮的方向移动，直至连接块插设在转动齿轮上相邻的齿之间，使得转动齿轮转动即可带着连接块一起转动，从而带动传动盘转动，使得连接杆随着传动盘的转动而移动，将外界气体通过进气机构鼓入油箱内。当飞机处于低空时，大气压力变大，气
球缩小，连接块失去抵推力，拉伸弹簧恢复形变，将连接块向远离转动齿轮的方向移动，直至连接块抽离出转动齿轮上相邻的齿之间，此后转动齿轮转动，连接块不会随着一起移动，即传动盘不会跟转，从而使得连接杆停止带动进气机构移动，油箱无多余的外界气体进入。
13.而气球每次都在相同的大气压力下开始发生扩大膨胀，即只需在一开始调试气球在一个固定值的大气压力下膨胀能够使得油箱内处于安全稳定的压力，从而使得以后传动盘每次都是在该固定的大气压力下启动，即进气机构每次都在相同的大气压力下向油箱内打气，进而使得油箱内在每一次的飞机行程中的压力均等，使得油箱更加安全稳定。可选的，所述连接块的侧壁上设置有导向块，所述安装框上开设有导向槽，所述导向槽沿安装框的长度方向设置，所述导向块插设在导向槽内，并可在导向槽内移动。
14.通过采用上述技术方案，当连接块向靠近或远离转动齿轮的方向移动时，导向块在导向槽中移动，导向槽的内壁与导向块起到限制导向的作用，使得导向块仅可沿着导向槽的长度方向移动，同时导向槽的两端也限位导向块完全移出导向槽，从而使得连接块在移动过程中不会发生偏移也不会与安装框完全分离。
15.可选的，所述进气机构包括：进气管，所述进气管的一端设有出气口，所述出气口与油箱连通，所述出气口内设置有出气单向阀，所述进气管的侧壁上开设有进气口，所述进气口内设有进气单向阀；进气杆，所述连接杆远离传动盘的一端铰接在进气杆的一端上，所述进气杆的另一端插设在进气管内并可在进气管内移动；活塞，所述活塞设于进气管内，所述活塞的周向侧壁与进气管的内壁抵贴，所述活塞与进气杆远离连接杆的一端固定，所述进气口位于活塞靠近油箱的一侧。
16.通过采用上述技术方案，当转动齿轮带动传动盘转动时，使得连接杆与传动盘连接的一端沿着传动盘的转动轨迹移动。当连接杆从转动齿轮靠近油箱的一侧向转动齿轮远离油箱的一侧移动时，连接杆拉动进气杆移动，使得活塞在进气管中向远离油箱的方向移动，即活塞和出气口之间的容积变大，将外界气体从进气口吸入进气管中，而出气口在出气单向阀的作用下，使得将油箱中的气体不会通过出气口进入进气管内。
17.转动齿轮继续转动，使得连接杆从转动齿轮远离油箱的一侧向转动齿轮靠近油箱的一侧移动，从而使得连接杆推动进气杆移动，即活塞在进气管中向靠近油箱的方向移动，将进气管中的气体向油箱的方向挤压，此时进气单向阀为关闭状态，使得进气管中的气体不会通过进气口溢出进气管，而出气单向阀在气体的推动作用下打开，使得出气口为打开状态，即进气管与油箱连通，从而使得进气管中的气体可通过出气口进入油箱中，实现对油箱中的补气。
18.重复以上步骤，实现飞机在高空行驶时，不断有外界气体鼓入油箱内，调整油箱内气体压力，避免发生油箱中的燃油沸点降低发生沸腾的现象。
19.可选的，所述进气单向阀包括：固定板，所述固定板固定在进气管的外侧壁上，所述固定板上贯穿开设有固定孔，所述固定孔与进气口连通；软板，所述软板设于进气孔内且封堵进气口，所述软板上贯穿开设有连接孔，所述连接孔与固定孔交错设置，所述软板可与固定板抵接。
20.通过采用上述技术方案，当活塞向远离油箱的方向移动时，将进气管外部的气体
吸入进气管中，出气单向阀使得出气口为封闭状态，使得油箱中的气体不会进入进气管，而外界空气通过固定孔进入固定板和软板之间并向进气管中流动，此时软板在外界气体的推动作用下，发生形变，使得软板的中部向靠近进气管中轴线的方向拱起，从而使得软板和固定板之间存在间隙，固定板和软板之间的空气可以通过连接孔进入进气管内，实现进气管中的充气，当活塞向靠近油箱的方向移动时，将进气管中的气体推出进气管，软板靠近进气管中轴线的一侧受到进气管中气体的推力，使得软板中部发生形变，向靠近固定板的方向移动，直至软板靠近固定板的一侧与固定板的侧壁抵贴，固定板封堵固定孔，使得进气管中的气体无法通过固定孔进入软板和固定板之间，即进气管中的气体不会通过进气口移动出进气管。而出气单向阀在进气管中气体的推动下打开，使得出气口为打开状态，从而将进气管中的气体打入油箱内，实现对油箱中补气。
21.可选的，所述进气口内设有两端贯通的安装套，所述安装套沿进气管的宽度方向设置，所述安装套的外壁与进气口的内壁螺纹连接，所述固定板固定设于安装套远离活塞的一端，所述软板设于固定板靠近活塞的一侧，且所述软板的周向侧壁与进气管的内壁抵贴固定。
22.通过采用上述技术方案，向油箱中补气的过程中，活塞不断往复移动，即软板的中部不断向靠近或远离进气管中轴线的方向移动，使得软板产生疲劳，甚至断裂，当进气管将气体鼓入油箱中时。进气管中的气体易通过进气口移动出进气管，影响进气管将气体鼓入油箱中的效率。此时转动安装套，旋松安装套，直至将安装套从进气口中拆卸下来，再将配有新的软板的安装套旋紧进进气口中，实现软板的更换，不易影响进气管向油箱中补气的工作效率。
23.可选的，所述出气单向阀包括：定位块，固定设于进气管内，所述定位块靠近油箱的一侧设置有容纳孔，所述容纳孔远离油箱的一侧与进气管连通，所述容纳孔的内径向靠近油箱的方向逐渐递增；挡板，所述挡板的周向侧壁与出气口的内壁抵贴固定，所述定位块靠近油箱的一侧与挡板抵接，所述挡板上贯穿开设有若干漏气孔；浮球，所述浮球插设在容纳孔中，并可在所述容纳孔中移动。
24.通过采用上述技术方案，当活塞将进气管中的气体向油箱的方向推动时，气体对浮球施加向靠近定位板的方向推动的力，直至浮球与挡板抵接，此时浮球与容纳孔的内壁之间存在间隙，使得进入容纳孔的气体通过容纳孔内壁和浮球外壁之间的空隙穿过漏气孔进入油箱内，实现对油箱的补气。当活塞将外界气体吸入进气管中时，浮球受外界气体的推动下，向远离挡板的方向移动，即浮球在容纳孔中移动，而容纳孔的内壁对浮球起到导向作用，使得浮球最终移动至容纳孔远离油箱的一端，并封堵住容纳孔的该端开口，限制油箱中的气体通过容纳孔进去进气管内。
25.可选的，所述浮球的侧壁上设置有密封垫，所述密封垫的侧壁与容纳孔的内壁抵接。
26.通过采用上述技术方案，当浮球移动至容纳孔远离油箱的一端时，密封垫与容纳孔的内壁紧密贴合，增加了浮球封堵住容纳孔的密封性，使得油箱中的气体不会移出油箱，从而使得油箱中的压力不会受到影响。
27.综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：1、当飞机处于低空时，通气管使得油箱与外界空气连通，使得油箱内外压力一致，从而保证供油顺畅，也可避免油箱结构受压变形或渗漏。当飞机处于高空时，高空空气稀薄，大气压力减小，此时驱动机构转动，使得连接杆带动进气机构往复移动，从而将外界的气体鼓入油箱内，实现对油箱内补气，调整油箱内气体压力，避免发生油箱中的燃油沸点降低发生沸腾的现象，相较于现有技术，驱动机构每次都是在一个固定的大气压力下启动，从而使得在飞机每一次行程中都在相同的大气压力下向油箱内打气，进而使得油箱内每一次的压力均等，使得油箱更加安全稳定；2、驱动组件处于转动状态，当飞机处于高空时，连接组件向靠近驱动组件的方向移动，直至连接组件与驱动组件抵接固定，此时连接杆与驱动组件相连，此后驱动组件继续转动即可带动连接杆转动，从而带动进气机构往复移动，从而将外界的气体鼓入油箱内，实现对油箱内补气，调整油箱内气体压力，避免发生油箱中的燃油沸点降低发生沸腾的现象。
附图说明
28.图1为本技术实施例飞机保压油箱的结构示意图；图2为驱动组件的结构剖视图；图3为图2中a处的放大图；图4为本技术实施例飞机保压油箱的结构剖视图；图5为图4中b处的放大图；图6为图4中c处的放大图。
29.图中：10、油箱；11、进油管；12、输油管；13、通气管；20、安装架；30、驱动机构；31、驱动组件；311、转动齿轮；312、传动盘；313、电机；32、连接组件；321、连接块；3211、导向块；322、安装框；3221、导向槽；323、气球；324、拉伸弹簧；40、进气机构；41、进气管；411、进气口；412、出气口；42、进气杆；43、活塞；50、连接杆；60、进气单向阀；61、固定板；611、固定孔；62、软板；621、连接孔；70、出气单向阀；71、定位块；711、容纳孔；72、挡板；721、漏气孔；73、浮球；731、密封垫；80、安装套。
具体实施方式
30.以下结合附图1-6对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种飞机保压油箱10。参照图1，飞机保压油箱10包括油箱10，油箱10上连通有进油管11和输油管12，飞机在起飞前，将燃油从进气管41通入油箱10中，实现对油箱10进行燃油的补给，加注完燃油后需立刻对进油管11进行气密密封。输油管12远离油箱10的一端与飞机的主机连接，为飞机提供动力。油箱10的顶壁上连通有通气管13，使得油箱10始终与外界空气连通。油箱10的顶壁上连接有静压传感器，用于检测油箱10中的压力值。
32.参照图1和图2，油箱10的顶壁上固定有安装架20，安装架20上设有驱动机构30，油箱10的侧壁上固定有进气机构40，进气机构40与油箱10连通，驱动机构30上连接有连接杆50，连接杆50远离驱动机构30的一端与进气机构40连接。
33.本技术实施例中，低空指的是海拔高度低于7620m的空域范围，而高空指的是海拔
高度高于7620m的空域范围。当飞机处于低空时，通气管13使得油箱10与外界空气连通，使得油箱10内外压力一致，从而保证供油顺畅，也可避免油箱10结构受压变形或渗漏。当飞机处于高空时，高空空气稀薄，大气压力减小，此时驱动机构30转动，使得连接杆50带动进气机构40往复移动，从而将外界的气体鼓入油箱10内，实现对油箱10内补气，调整油箱10内气体压力，避免发生油箱10中的燃油沸点降低发生沸腾的现象。
34.参照图2和图3，驱动机构30包括驱动组件31和连接组件32，驱动组件31包括转动齿轮311、传动盘312和电机313，转动齿轮311转动连接在安装架20上，传动盘312转动连接在安装架20上，传动盘312与转动齿轮311同轴，连接杆50的一端铰接在传动盘312上，且连接杆50和传动盘312的连接处位于转动齿轮311的边缘和传动盘312的边缘之间。电机313通过螺栓固定安装在安装架20上，电机313的输出端穿过传动盘312的中心与转动齿轮311同轴固定。
35.参照图3，连接组件32设于传动盘312上，连接组件32包括连接块321、安装框322、气球323和拉伸弹簧324，安装框322焊接在传动盘312上，且位于转动齿轮311的边缘和传动盘312的边缘之间，安装框322沿传动盘312的直径方向布设，连接块321插设在安装框322内。
36.参照图3，连接块321的侧壁上一体成型有导向块3211，安装框322的侧壁上开设有导向槽3221，导向槽3221沿安装框322的长度方向布设，且导向槽3221的两端为封闭结构，导向块3211插设在导向槽3221中并可在导向槽3221中移动。导向槽3221的内壁与导向块3211起到限制导向的作用，使得导向块3211仅可沿着导向槽3221的长度方向移动，同时导向槽3221的两端也限位导向块3211完全移出导向槽3221，从而使得连接块321在移动过程中不会发生偏移也不会与安装框322完全分离。
37.参照图3，导向槽3221内设有拉伸弹簧324，拉伸弹簧324位于导向块3211和导向槽3221内壁之间，拉伸弹簧324的一端与导向槽3221远离转动齿轮311中心的一侧内壁固定，另一端与导向块3211固定，拉伸弹簧324用于将导向块3211向远离转动齿轮311的方向拉动。气球323放置在安装框322内，且位于连接块321和安装框322的内壁之间。
38.在飞机行驶时，电机313处于启动状态，从而带动转动齿轮311转动，当飞机处于高空时，大气压力变小，气球323往外扩张膨胀，而安装框322对气球323起到限制作用，使得气球323最终向连接块321的方向移动，从而推动连接块321克服拉伸弹簧324的弹力向靠近转动齿轮311的方向移动，直至连接块321插设在转动齿轮311上相邻的齿之间，使得转动齿轮311转动即可带着连接块321一起转动，从而带动传动盘312转动，使得连接杆50随着传动盘312的转动而移动，将外界气体通过进气机构40鼓入油箱10内。
39.当飞机处于低空时，大气压力变大，气球323缩小，连接块321失去抵推力，拉伸弹簧324恢复形变，将连接块321向远离转动齿轮311的方向移动，直至连接块321抽离出转动齿轮311上相邻的齿之间，此后转动齿轮311转动，连接块321不会随着一起移动，即传动盘312不会跟转，从而使得连接杆50停止带动进气机构40移动，油箱10无多余的外界气体进入。
40.而气球323每次都在相同的大气压力下开始发生扩大膨胀，即只需在一开始调试气球323在一个固定值的大气压力下膨胀能够使得油箱10内处于安全稳定的压力，从而使得以后传动盘312每次都是在该固定的大气压力下启动，即进气机构40每次都在相同的大
气压力下向油箱10内打气，进而使得油箱10内在每一次的飞机行程中的压力均等，使得油箱10更加安全稳定。
41.参照图4，进气机构40包括进气管41、进气杆42和活塞43，连接杆50远离传动盘312的一端铰接在进气杆42的一端上，进气杆42竖直设置，进气杆42远离连接杆50的一端与活塞43固定，活塞43插设在进气管41内，且活塞43的周向侧壁与进气管41的内壁抵贴，进气管41竖直放置，且进气管41的底端与油箱10的顶壁固定，参照图4和图5，进气管41的侧壁上贯穿开设有进气口411，进气口411位于活塞43靠近油箱10的一侧，进气口411内设有进气单向阀60。参照图4和图6，进气管41靠近油箱10的一侧开设有出气口412，出气口412与油箱10连通，出气口412内设有出气单向阀70。
42.当转动齿轮311带动传动盘312转动时，使得连接杆50与传动盘312连接的一端沿着传动盘312的转动轨迹移动。当连接杆50从转动齿轮311靠近油箱10的一侧向转动齿轮311远离油箱10的一侧移动时，连接杆50拉动进气杆42移动，使得活塞43在进气管41中向远离油箱10的方向移动，即活塞43和出气口412之间的容积变大，将外界气体从进气口411吸入进气管41中，而出气口412在出气单向阀70的作用下，使得将油箱10中的气体不会通过出气口412进入进气管41内。
43.转动齿轮311继续转动，使得连接杆50从转动齿轮311远离油箱10的一侧向转动齿轮311靠近油箱10的一侧移动，从而使得连接杆50推动进气杆42移动，即活塞43在进气管41中向靠近油箱10的方向移动，将进气管41中的气体向油箱10的方向挤压，此时进气单向阀60为关闭状态，使得进气管41中的气体不会通过进气口411溢出进气管41，而出气单向阀70在气体的推动作用下打开，使得出气口412为打开状态，即进气管41与油箱10连通，从而使得进气管41中的气体可通过出气口412进入油箱10中，实现对油箱10中的补气。
44.重复以上步骤，实现飞机在高空行驶时，不断有外界气体鼓入油箱10内，调整油箱10内气体压力，避免发生油箱10中的燃油沸点降低发生沸腾的现象。
45.参照图4和图5，进气单向阀60通过安装套80与进气口411的内壁可拆卸连接，进气管41为两端贯通的结构，安装套80沿进气管41的宽度方向布设，且插设在进气口411中，安装套80的外侧壁与进气口411的内壁螺纹连接，进气单向阀60包括固定板61和软板62，固定板61与安装套80远离进气管41中轴线的一端固定，且封堵住安装套80该端的开口，固定板61上贯穿开设有固定孔611。
46.参照图5，软板62设于安装套80内，本技术实施例中，软板62采用橡胶材质，软板62的周向侧壁与安装套80的内壁固定，软板62上贯穿开设有连接孔621，连接孔621与固定孔611交错设置，而软板62的中部可拱起与固定板61的侧壁抵接。
47.当活塞43向远离油箱10的方向移动时，将进气管41外部的气体吸入进气管41中，出气单向阀70使得出气口412为封闭状态，使得油箱10中的气体不会进入进气管41，而外界空气通过固定孔611进入固定板61和软板62之间并向进气管41中流动，此时软板62在外界气体的推动作用下，发生形变，使得软板62的中部向靠近进气管41中轴线的方向拱起，从而使得软板62和固定板61之间存在间隙，固定板61和软板62之间的空气可以通过连接孔621进入进气管41内，实现进气管41中的充气，当活塞43向靠近油箱10的方向移动时，将进气管41中的气体推出进气管41，软板62靠近进气管41中轴线的一侧受到进气管41中气体的推力，使得软板62中部发生形变，向
靠近固定板61的方向移动，直至软板62靠近固定板61的一侧与固定板61的侧壁抵贴，固定板61封堵固定孔611，使得进气管41中的气体无法通过固定孔611进入软板62和固定板61之间，即进气管41中的气体不会通过进气口411移动出进气管41。而出气单向阀70在进气管41中气体的推动下打开，使得出气口412为打开状态，从而将进气管41中的气体打入油箱10内，实现对油箱10中补气。
48.参照图4和图6，出气单向阀70包括定位块71、挡板72和浮球73，定位块71固定在进气管41靠近油箱10的一侧内壁上，且覆盖整个出气口412，定位块71的侧壁上贯穿开设有容纳孔711，使得进气管41通过容纳孔711与出气口412连通，容纳孔711的内径向靠近油箱10的方向逐渐递增，浮球73放置在在容纳孔711中，容纳孔711远离油箱10的一端开口的内径小于浮球73的直径，而容纳孔711的另一端开口的内径大于浮球73的直径，浮球73的外侧壁上固定包覆有密封垫731，当浮球73封堵容纳孔711远离油箱10的一端开口时，密封垫731与容纳孔711的内壁抵贴，增加浮球73封堵住容纳孔711的密封性。出气口412内设有挡板72，挡板72的周向侧壁与出气口412的内壁固定，定位板靠近油箱10的一侧与挡板72抵贴，挡板72上开设有若干漏气孔721。
49.当活塞43将进气管41中的气体向油箱10的方向推动时，气体对浮球73施加向靠近定位板的方向推动的力，直至浮球73与挡板72抵接，此时浮球73与容纳孔711的内壁之间存在间隙，使得进入容纳孔711的气体通过容纳孔711内壁和浮球73外壁之间的空隙穿过漏气孔721进入油箱10内，实现对油箱10的补气。当活塞43将外界气体吸入进气管41中时，浮球73受外界气体的推动下，向远离挡板72的方向移动，即浮球73在容纳孔711中移动，而容纳孔711的内壁对浮球73起到导向作用，使得浮球73最终移动至容纳孔711远离油箱10的一端，并封堵住容纳孔711的该端开口，限制油箱10中的气体通过容纳孔711进去进气管41内。
50.本技术实施例一种飞机保压油箱10的实施原理为：在飞机行驶时，电机313处于启动状态，从而带动转动齿轮311转动，当飞机处于高空时，大气压力变小，气球323往外扩张膨胀，而安装框322对气球323起到限制作用，使得气球323最终向连接块321的方向移动，从而推动连接块321克服拉伸弹簧324的弹力向靠近转动齿轮311的方向移动，直至连接块321插设在转动齿轮311上相邻的齿之间，使得转动齿轮311转动即可带着连接块321一起转动，从而带动传动盘312转动，使得连接杆50随着传动盘312的转动而移动，将外界气体通过进气机构40鼓入油箱10内。
51.当飞机处于低空时，大气压力变大，气球323缩小，连接块321失去抵推力，拉伸弹簧324恢复形变，将连接块321向远离转动齿轮311的方向移动，直至连接块321抽离出转动齿轮311上相邻的齿之间，此后转动齿轮311转动，连接块321不会随着一起移动，即传动盘312不会跟转，从而使得连接杆50停止带动进气机构40移动，油箱10无多余的外界气体进入。
52.而气球323每次都在相同的大气压力下开始发生扩大膨胀，即只需在一开始调试气球323在一个固定值的大气压力下膨胀，能够使得油箱10内处于安全稳定的压力，从而使得以后传动盘312每次都是在该固定的大气压力下启动，即进气机构40每次都在相同的大气压力下向油箱10内打气，进而使得油箱10内在每一次的飞机行程中的压力均等，使得油箱10更加安全稳定。
53.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术
的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种飞机保压油箱(10)，其特征在于，包括：油箱(10)，所述油箱(10)连通有进油管(11)、输油管(12)和通气管(13)；安装架(20)，固定在油箱(10)的侧壁上；驱动机构(30)，设于安装架(20)上；进气机构(40)，设于油箱(10)上，所述进气机构(40)与油箱(10)连通，连接杆(50)，所述连接杆(50)的一端与驱动机构(30)相连，另一端与进气机构(40)相连，所述驱动机构(30)转动，驱动所述连接杆(50)带动进气机构(40)移动，用于将气体鼓入油箱(10)内。2.根据权利要求1所述的飞机保压油箱(10)，其特征在于，所述驱动机构(30)包括：驱动组件(31)，所述驱动组件(31)设于安装架(20)上；连接组件(32)，所述连接组件(32)设于驱动组件(31)上，所述连接杆(50)与连接组件(32)相连，当飞机位于高空时，所述驱动组件(31)通过所述连接组件(32)与连接杆(50)相连，所述驱动组件(31)转动，使得所述连接组件(32)驱动连接杆(50)带动进气组件移动。3.根据权利要求2所述的飞机保压油箱(10)，其特征在于，所述驱动组件(31)包括：转动齿轮(311)，所述转动齿轮(311)转动连接在安装架(20)上；传动盘(312)，所述传动盘(312)转动连接在安装架(20)上，且与所述转动齿轮(311)同轴，所述连接组件(32)设于传动盘(312)上，所述连接杆(50)的一端铰接在传动盘(312)上；电机(313)，所述电机(313)设于安装架(20)上，所述电机(313)的输出端与转动齿轮(311)同轴固定。4.根据权利要求3所述的飞机保压油箱(10)，其特征在于，所述连接组件(32)包括：连接块(321)，设于所述传动盘(312)上，所述连接块(321)可插设在转动齿轮(311)相邻的齿之间；安装框(322)，固定在所述传动盘(312)上，所述连接块(321)插设在安装框(322)内并可在安装框(322)中移动；气球(323)，所述气球(323)放置在安装框(322)内，所述连接块(321)远离传动盘(312)中心的一侧与气球(323)的侧壁抵接；拉伸弹簧(324)，所述拉伸弹簧(324)的一端与安装框(322)固定，另一端与连接块(321)相连，用于驱动连接块(321)向靠近气球(323)的方向移动。5.根据权利要求4所述的飞机保压油箱(10)，其特征在于，所述连接块(321)的侧壁上设置有导向块(3211)，所述安装框(322)上开设有导向槽(3221)，所述导向槽(3221)沿安装框(322)的长度方向设置，所述导向块(3211)插设在导向槽(3221)内，并可在导向槽(3221)内移动。6.根据权利要求3所述的飞机保压油箱(10)，其特征在于，所述进气机构(40)包括：进气管(41)，所述进气管(41)的一端设有出气口(412)，所述出气口(412)与油箱(10)连通，所述出气口(412)内设置有出气单向阀(70)，所述进气管(41)的侧壁上开设有进气口(411)，所述进气口(411)内设有进气单向阀(60)；进气杆(42)，所述连接杆(50)远离传动盘(312)的一端铰接在进气杆(42)的一端上，所述进气杆(42)的另一端插设在进气管(41)内并可在进气管(41)内移动；活塞(43)，所述活塞(43)设于进气管(41)内，所述活塞(43)的周向侧壁与进气管(41)
的内壁抵贴，所述活塞(43)与进气杆(42)远离连接杆(50)的一端固定，所述进气口(411)位于活塞(43)靠近油箱(10)的一侧。7.根据权利要求6所述的飞机保压油箱(10)，其特征在于，所述进气单向阀(60)包括：固定板(61)，所述固定板(61)固定在进气管(41)的外侧壁上，所述固定板(61)上贯穿开设有固定孔(611)，所述固定孔(611)与进气口(411)连通；软板(62)，所述软板(62)设于进气孔内且封堵进气口(411)，所述软板(62)上贯穿开设有连接孔(621)，所述连接孔(621)与固定孔(611)交错设置，所述软板(62)可与固定板(61)抵接。8.根据权利要求7所述的飞机保压油箱(10)，其特征在于，所述进气口(411)内设有两端贯通的安装套(80)，所述安装套(80)沿进气管(41)的宽度方向设置，所述安装套(80)的外壁与进气口(411)的内壁螺纹连接，所述固定板(61)固定设于安装套(80)远离活塞(43)的一端，所述软板(62)设于固定板(61)靠近活塞(43)的一侧，且所述软板(62)的周向侧壁与进气管(41)的内壁抵贴固定。9.根据权利要求6所述的飞机保压油箱(10)，其特征在于，所述出气单向阀(70)包括：定位块(71)，固定设于进气管(41)内，所述定位块(71)靠近油箱(10)的一侧设置有容纳孔(711)，所述容纳孔(711)远离油箱(10)的一侧与进气管(41)连通，所述容纳孔(711)的内径向靠近油箱(10)的方向逐渐递增；挡板(72)，所述挡板(72)的周向侧壁与出气口(412)的内壁抵贴固定，所述定位块(71)靠近油箱(10)的一侧与挡板(72)抵接，所述挡板(72)上贯穿开设有若干漏气孔(721)；浮球(73)，所述浮球(73)插设在容纳孔(711)中，并可在所述容纳孔(711)中移动。10.根据权利要求9所述的飞机保压油箱(10)，其特征在于，所述浮球(73)的侧壁上设置有密封垫(731)，所述密封垫(731)的侧壁与容纳孔(711)的内壁抵接。

技术总结
本申请涉及一种飞机保压油箱，涉及机翼油箱技术领域。其包括油箱，油箱连通有进油管、输油管和通气管，油箱的侧壁上固定有安装架，安装架上设有驱动机构，油箱上设有进气机构，进气机构与油箱连通，驱动组件通过连接杆与进气机构相连，所述驱动机构转动，驱动所述连接杆带动进气机构移动，用于将气体鼓入油箱内。本申请具有进气机构每次都在相同的大气压力下向油箱内打气，进而使得油箱内在每一次的飞机行程中的压力均等，使得油箱更加安全稳定的效果。果。果。


技术研发人员：周栋栋
受保护的技术使用者：南京儒一航空机械装备有限公司
技术研发日：2023.04.19
技术公布日：2023/7/4