一种气门组件、发动机及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种气门组件、发动机及车辆。


背景技术：

2.气门机构能根据发动机各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，对发动机的正常运转发挥着重要的作用。气门机构通常由气门组和气门传动机构组成，在气门传动机构的作用下气门向下移动气门开启，气门向上移动时气门关闭。现有的弹簧上座与气门之间是通过气门锁片实现连接，通过将气门锁夹设置在气门的锁夹槽内，实现对气门锁夹的定位，能够保证气门、气门锁夹及气门弹簧上座的位置保持不变。但在对气门锁夹、气门弹簧上座进行安装时，需要采有专用工装安装，安装较为麻烦，且稳定性差。


技术实现要素：

3.本技术实施例的目的在于提供一种气门组件、发动机及车辆，解决现有技术需要采用专用工装安装气门锁夹和气门弹簧上座，而导致的安装复杂、稳定性差的问题。
4.为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
5.第一方面，本技术实施例提供了一种气门组件，包括：
6.气门，包括气门杆；
7.第一弹簧，所述第一弹簧套设在所述气门杆上，且所述气门杆的两端伸出于所述第一弹簧的两端；
8.气门弹簧上座，包括底座和与所述底座的周沿连接的侧壁，所述底座与所述侧壁形成凹槽，所述气门杆的一端与所述底座连接，所述侧壁的远离所述底座的一端与所述第一弹簧的一端抵接；
9.其中，所述气门弹簧上座在受到驱动的情况下压缩所述第一弹簧，并带动所述气门杆的运动，所述气门杆的运动用于控制气门的开启或关闭。
10.可选地，还包括气门弹簧下座，所述气门弹簧下座固定于气缸盖上，所述气门弹簧下座与所述第一弹簧的另一端抵接，在所述第一弹簧压缩的情况下，所述气门弹簧上座向所述气门弹簧下座运动。
11.可选地，所述气门杆与所述侧壁之间存在间隙。
12.可选地，所述底座上设有固定孔，所述气门杆的一端伸入所述固定孔中并与所述固定孔的内壁抵接。
13.可选地，所述凹槽内设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述底座连接，所述第二弹簧的另一端与所述气门杆的一端连接。
14.可选地，所述侧壁远离所述底座的一端设有用于与所述第一弹簧的一端抵接的台阶部。
15.可选地，所述台阶部包括相连接的第一台阶面和第二台阶面，所述第一台阶面的延伸方向与所述第一弹簧的压缩方向相同，所述第二台阶面垂直所述第一台阶面，所述第
一台阶面在所述第一弹簧的压缩方向上的高度小于所述凹槽的深度。
16.可选地，所述气门杆的轴线、所述第一弹簧的轴线和所述气门弹簧上座的轴线重合。
17.第二方面，本技术实施例还提供了一种发动机，包括第一方面所述的气门组件。
18.第三方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括第二方面所述的发动机。
19.在本技术实施例中，通过将气门弹簧上座包括底座和侧壁，底座和侧壁能够组成一个完整的部件，并形成凹槽，并将侧壁远离底座的一端与第一弹簧的一端抵接，能够将气门、第一弹簧和气门弹簧上座组合起来。在气门弹簧上座受到驱动时，气门弹簧上座能够压缩第一弹簧，并带动气门杆的运动，借助气门杆的运动控制气门的开启或关闭。这样，将气门、第一弹簧和气门弹簧上座三个部件组合起来，组合简易、便于安装，且稳定性高不易变形。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
21.图1为本实用新型实施例提供的一种气门组件的结构示意图之一；
22.图2为本实用新型实施例提供的一种气门组件的结构示意图之二。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
25.本实用新型实施例提供了一种气门组件，请参考图1，图1是本实用新型实施例提供的一种气门组件的结构示意图之一，本技术实施例提供的一种气门组件100，具体包括：
26.气门10，包括气门杆11；
27.第一弹簧20，第一弹簧20套设在气门杆11上，且气门杆11的两端伸出于第一弹簧20的两端；
28.气门弹簧上座30，包括底座31和与底座31的周沿连接的侧壁32，底座31与侧壁32形成凹槽，气门杆11的一端与底座31连接，侧壁32的远离底座31的一端与第一弹簧20的一端抵接；
29.其中，气门弹簧上座30在受到驱动的情况下压缩第一弹簧20，并带动气门杆11的
运动，气门杆11的运动用于控制气门10的开启或关闭。
30.在本技术实施例中，气门弹簧上座30由底座31和侧壁32组成，侧壁32连接于底座31的周侧，且底座31与侧壁32能够形成凹槽。具体可以是，侧壁32垂直连接与底座31，底座31与侧壁32可以组成圆柱体、立方体等。侧壁32远离底座31的一侧与第一弹簧20的一端抵接，在底座31受到驱动力作用时，由与底座31相连的侧壁32传递给抵接的第一弹簧20，第一弹簧20受力压缩。气门杆11的一端可以伸入凹槽中，在底座31受驱动力的同时，可以传递给气门杆11，气门杆11可以向第一弹簧20受压缩的方向运动。当底座31未受驱动力时，第一弹簧20需要进行复位，气门弹簧上座30也在第一弹簧20的作用力下发生复位，气门弹簧上座30发生复位的同时会带动与底座31相连接的气门杆11的复位。这样，通过采用气门弹簧上座30配合气门10和第一弹簧20，能够将三个部件简单组合起来，不需采用专用工装，组成的气门组件100稳定性高不易变形，能够实现对气门10启闭的有效控制。
31.具体地，气门可以通过驱动控制向发动机燃烧室内输入空气或燃油混合气并排出燃烧后的废气。气门机构通常由气门组合气门传动组两部分组成，气门组具体可以包括进气门、排气门、气门导管、气门座、气门锁夹和气门弹簧等，气门传动组可以包括凸轮轴、摇臂轴、摇臂、推杆、挺柱和正时齿轮等。气门杆部通常和传动组配合，气门杆部上的锁夹槽和气门锁夹配合，气门杆部和气门油封及气门导管配合，盘锥面和气门座圈配合，能够完整实现控制气门开启和关闭的目的。但通常通过气门杆部上的锁夹槽、气门锁夹和气门弹簧上座三者的组合，防止弹簧在受压缩时出现错位，保证气门杆在驱动下进行有效运动，能够实现气门的有效开启或者关闭。在实际运用中，采用气门锁夹和气门弹簧上座需要专用工装，且安装气门锁夹的合格率为90％，存在一定返修率，会影响生产效率。同时，气门锁片作为单体零件体积较小，在装配或者运输的过程中，气门锁片容易丢失，影响气门的正常工作。因此，采用本技术实施例中的气门组件100能够对原有的气门锁夹和气门弹簧上座结构进行优化，改由一个零件及气门弹簧上座30实现目标功能，不需采用专用工装安装，简易便捷，提高生产工作效率。
32.可选地，还包括气门弹簧下座40，气门弹簧下座40固定于气缸盖上，气门弹簧下座40与第一弹簧20的另一端抵接，在所述第一弹簧20压缩的情况下，所述气门弹簧上座30向所述气门弹簧下座40运动。
33.请参考图2，图2是本实用新型实施例提供的一种气门组件的结构示意图之二，具体而言，气门组件100还包括气门弹簧下座，气门弹簧下座40固定于发动机的气缸盖上，在气门弹簧上座30受到驱动时会引起第一弹簧20的压缩和气门杆11的运动，但不会改变气门弹簧下座40的位置。气门弹簧下座40与第一弹簧20的另一端连接，在气门弹簧上座30受到驱动压缩第一弹簧20时，上述气门杆11和气门弹簧上座30均向气门弹簧下座40运动，第一弹簧也向气门弹簧下座40的方向压缩。通过上述设置，能够固定第一弹簧20与气门弹簧下座连接的一端，实现与气门弹簧上座连接一端的自由压缩，保证第一弹簧的压缩复位方向，帮助控制气门杆的运动，且结构简单，便于安装。
34.可选地，气门杆11与侧壁32之间存在间隙。
35.进一步的，考虑到气门组件100存在失效或者工作卡滞的可能，且气门杆11受热膨胀容易在凹槽的位置卡死，造成气门杆11变形，因此设计气门杆1与侧壁32之间存在间隙，可使上述气门杆11在凹槽中沿所述气门杆11的轴向与侧壁32具有自由活动距离。该自由活
动距离保证了气门传动机构在工作时，气门杆11在凹槽内的活动能够避免对侧壁32的摩擦，并能够在第一弹簧20失效的情况下，可以有效避免气门杆11对气门弹簧上座30的冲击，提升气门组件100的结构稳定性。
36.可选地，底座31上设有固定孔，气门杆11的一端伸入所述固定孔中并与所述固定孔的内壁抵接。
37.具体地，气门杆11的一端嵌入所述凹槽内，同时，底座31上开设有固定孔，气门杆11的一端伸入所述凹槽后固定于上述固定孔内，气门杆11的一端能够与所述固定孔的内壁抵接，气门杆11一端的尺寸大小与固定孔的尺寸大小一致，能够固定连接于固定孔内、紧密连接，避免出现气门杆11与气门弹簧上座30脱离、第一弹簧20复位时气门杆11不发生复位的问题，加强气门杆11与气门弹簧上座30连接的稳定性。
38.可选地，凹槽内设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与底座31连接，所述第二弹簧的另一端与气门杆11的一端连接。
39.在本技术的一个具体的实施例中，在凹槽内设置第二弹簧，第二弹簧设置于底座31与气门杆11的一端之间，能够缓冲底座31受到的驱动作用力，在第二弹簧受压缩至极限后，经过缓冲的作用力再作用于气门杆11，引起气门杆11的运动。这样，通过在底座31与气门杆11的一端之间设置第二弹簧，能够缓冲气门传动机构的作用力，减少因快速运动导致的零部件受损，延长气门组件工作寿命。
40.可选地，所述侧壁32远离所述底座31的一端设有用于与所述第一弹簧20的一端抵接的台阶部。
41.具体地，侧壁32远离底座31的一端设有与第一弹簧20的一端相配合的台阶部。通过上述设置，能够提升第一弹簧20与气门弹簧上座30之间的稳定性，使得第一弹簧20与气门弹簧上座30连接紧密，不易脱离。同时在安装气门组件100时只需将台阶部抵接于第一弹簧20的一端，不须采用专用工装装配气门弹簧上座30，第一弹簧20边缘部分能够与台阶部对应抵接。可以设置多个侧壁32，所有侧壁32上设置有相同的台阶部，可以将侧壁32环底座设计，台阶部绕凹槽设置，以便于能够与第一弹簧20的一端紧密连接，增加稳定性和牢固度，避免气门弹簧上座30与第一弹簧20之间出现相对转动，影响气门10的正常工作。
42.可选地，所述台阶部包括相连接的第一台阶面和第二台阶面，所述第一台阶面的延伸方向与所述第一弹簧20的压缩方向相同，所述第二台阶面垂直所述第一台阶面，所述第一台阶面在所述第一弹簧20的压缩方向上的高度小于所述凹槽的深度。
43.在本实用新型申请的一个具体实施例中，与第一弹簧20一端抵接的台阶部包括第一台阶面和第二台阶面。第一台阶面与第二台阶面垂直且相连，第一台阶面的延伸方向与第一弹簧20的压缩方向一致，故第一台阶面与侧壁32所在平面平行或重合，第二台阶面与底座31所在平面平行。由于第一台阶面设于侧壁32上，第一台阶面的高度需要小于侧壁32的长度，侧壁32的长度可以与凹槽的深度一致，也可以小于凹槽的深度，因此第一台阶面在第一弹簧20的压缩方向上的高度小于凹槽的深度。能够保证第一弹簧20的一端能够稳定地与气门弹簧上座30中的侧壁32抵接，不易发生脱离。
44.示例性地，上述台阶部可以朝向所述凹槽，也可以背离所述凹槽。当所述台阶部朝向所述凹槽时，第一台阶面与第一弹簧20一端的外侧面抵接，第一弹簧20的一端可以纳入侧壁32上的第一台阶面形成的空间中，此时，第一弹簧20不易脱离气门弹簧上座30，能够稳
定的作用与气门弹簧上座30与气门弹簧下座40之间。当所述台阶部背离所述凹槽时，第一台阶面与第一弹簧20一端的内侧面抵接，第一台阶面形成的空间处于第一弹簧20内(如图2所示)，此时，气门弹簧上座30能够稳定与第一弹簧20抵接，气门弹簧上座30不易发生错位，稳定性高，且安装方便，不须采用专用工装。
45.可选地，气门杆11的轴线、第一弹簧20的轴线和气门弹簧上座30的轴线重合。
46.本实用新型的该种实施方式下，对上述气门杆11、第一弹簧20和气门弹簧上座30做了进一步限定，具体设计为气门杆11的轴线、第一弹簧20的轴线和气门弹簧上座30的轴线重合。这就保证了气门组件100结构稳定，在受到驱动控制气门开启或者关闭时不易发生部件脱离、转动、故障等，该气门组件100不易受到各种外部因素的影响，可以与气门传动组接触而受到驱动并发生运动。气门组件100只发生第一弹簧20的压缩运动、气门弹簧上座30和气门杆11在第一弹簧20压缩方向上的位移变化，通过对气门弹簧上座30的作用足以引起第一弹簧20和气门杆11的运动，从而影响气门10的开启或关闭。上述轴线重合能够保证气门杆11、第一弹簧20和气门弹簧上座30能够作为一个整体发挥作用，结构之间连接稳定，安装简易。
47.本技术实施例还包括一种发动机，包括第一实施例中的气门组件100。
48.在本实施例中，所述发动机包括上述实施例中的气门组件100，具体结构和有益效果可以参照上述实施例，在此不再赘述。
49.本技术实施例还包括一种车辆，包括上述第二实施例中的发动机。
50.在本实施例中，所述车辆包括上述第二实施例中的发动机，可以参照上述实施例确定具体结构，在此不再赘述。由于在本实施例中采用了上述实施例中的包括气门组件100的发动机，因此本实施例提供的车辆具有上述所有实施例中的全部有益效果。
51.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
52.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
53.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种气门组件，其特征在于，包括：气门，包括气门杆；第一弹簧，所述第一弹簧套设在所述气门杆上，且所述气门杆的两端伸出于所述第一弹簧的两端；气门弹簧上座，包括底座和与所述底座的周沿连接的侧壁，所述底座与所述侧壁形成凹槽，所述气门杆的一端与所述底座连接，所述侧壁的远离所述底座的一端与所述第一弹簧的一端抵接；其中，所述气门弹簧上座在受到驱动的情况下压缩所述第一弹簧，并带动所述气门杆的运动，所述气门杆的运动用于控制气门的开启或关闭。2.根据权利要求1所述的气门组件，其特征在于，还包括气门弹簧下座，所述气门弹簧下座固定于气缸盖上，所述气门弹簧下座与所述第一弹簧的另一端抵接，在所述第一弹簧压缩的情况下，所述气门弹簧上座向所述气门弹簧下座运动。3.根据权利要求1所述的气门组件，其特征在于，所述气门杆与所述侧壁之间存在间隙。4.根据权利要求3所述的气门组件，其特征在于，所述底座上设有固定孔，所述气门杆的一端伸入所述固定孔中并与所述固定孔的内壁抵接。5.根据权利要求3所述的气门组件，其特征在于，所述凹槽内设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述底座连接，所述第二弹簧的另一端与所述气门杆的一端连接。6.根据权利要求5所述的气门组件，其特征在于，所述侧壁远离所述底座的一端设有用于与所述第一弹簧的一端抵接的台阶部。7.根据权利要求6所述的气门组件，其特征在于，所述台阶部包括相连接的第一台阶面和第二台阶面，所述第一台阶面的延伸方向与所述第一弹簧的压缩方向相同，所述第二台阶面垂直所述第一台阶面，所述第一台阶面在所述第一弹簧的压缩方向上的高度小于所述凹槽的深度。8.根据权利要求1所述的气门组件，其特征在于，所述气门杆的轴线、所述第一弹簧的轴线和所述气门弹簧上座的轴线重合。9.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1至8中任意一项所述的气门组件。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9中所述发动机。

技术总结
本实用新型提供一种气门组件、发动机及车辆，该气门组件包括：气门，包括气门杆；第一弹簧，所述第一弹簧套设在所述气门杆上，且所述气门杆的两端伸出于所述第一弹簧的两端；气门弹簧上座，包括底座和与所述底座的周沿连接的侧壁，所述底座与所述侧壁形成凹槽，所述气门杆的一端与所述底座连接，所述侧壁的远离所述底座的一端与所述第一弹簧的一端抵接；其中，所述气门弹簧上座在受到驱动的情况下压缩所述第一弹簧，并带动所述气门杆的运动，所述气门杆的运动用于控制气门的开启或关闭。门杆的运动用于控制气门的开启或关闭。门杆的运动用于控制气门的开启或关闭。


技术研发人员：辛志云 宋溦 李现尧 蔡继春 何定 张艳青
受保护的技术使用者：北京汽车动力总成有限公司
技术研发日：2023.03.02
技术公布日：2023/7/4