一种新能源电动叉车桥减一体浮动式软连接驱动桥结构的制作方法

1.本发明涉及电动叉车驱动桥技术领域，尤其涉及一种新能源电动叉车桥减一体浮动式软连接驱动桥结构。


背景技术：

2.电动叉车是以蓄电池为源动力，驱动行驶电机和油压系统电机，从而实现行驶与装卸作业。电动叉车是以直流电源为动力的装卸及搬运车辆.在新材料、新工艺方面,最重要的体现是晶体管控制器应用。它的出现使电动叉车的使用性能得到很大的提高,从总体上说,电动叉车的耐用性、可靠性和适用性都得到显著提高,完全可以与内燃机叉车相抗衡。
3.但是在针对整车布局过程中，现有电动叉车的空间结构紧凑，同时电动叉车对噪音要求较高的特点，设计出一种新能源电动叉车桥减一体浮动式软连接驱动桥结构。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本发明提供一种新能源电动叉车桥减一体浮动式软连接驱动桥结构，该结构采用三级斜齿轮减速结构，具有传动平稳，传动精度高的特点，运行过程中噪音小，并且电机与桥壳采取平行式放置，具有空间布局紧凑，有利于整车的布局。
5.为解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：
6.一种新能源电动叉车桥减一体浮动式软连接驱动桥结构，包括左壳体和右桥壳，所述左壳体和右桥壳之间安装有中间减速壳体，所述中间减速壳体上安装有与其水平设置的电机，所述左壳体和中间减速壳体之间安装有与电机输出端对接的小齿轮，左壳体和中间减速壳体之间还安装有与小齿轮啮合的第一双联齿轮，所述中间减速壳体和右桥壳之间安装有相啮合的第二双联齿轮和差速器总成，所述左壳体上一体式安装有左侧扇形板，所述右桥壳上采用浮动式软连接安装有右侧扇形板，所述左壳体和右桥壳的对应端均安装有左制动器总成和右制动器总成，所述左制动器总成和右制动器总成均通过制动器螺栓固定于左壳体和右侧扇形板上，所述左壳体和右桥壳上还通过第一止推垫圈和圆螺母固定安装有轮边总成，所述中间减速壳体的侧壁上安装有堵塞和盖子，所述左制动器总成和左侧轮边总成为左轴头，所述右制动器总成和右侧轮边总成为右轴头，所述左轴头和左壳体经过热套工艺进行装配，所述右轴头和右桥壳经过热套工艺进行装配。
7.优选地，所述小齿轮的两端分别套装有第一骨架油封、第一深沟球轴承和第二深沟球轴承。
8.优选地，所述第一双联齿轮的两端均套装有第三深沟球轴承。
9.优选地，所述第二双联齿轮的两端分别套装有第四深沟球轴承、锁紧螺母和第五深沟球轴承。
10.优选地，所述左壳体和中间减速壳体之间通过圆柱销、多根第一螺栓和多根第二螺栓固定连接，所述第二螺栓上套设有第一弹垫，所述右桥壳和中间减速壳体之间通过圆
柱销、多根第一螺栓固定连接，所述第一螺栓上套设有第二弹垫。
11.优选地，所述第一螺栓的规格为m12，所述第二螺栓的规格为m14。
12.优选地，所述差速器总成包括差速器壳体，所述差速器壳体的一端安装有与第二双联齿轮啮合的齿圈，差速器壳体内安装有主销，所述主销的上下两端均安装有第二止推垫圈和行星齿轮，主销的两端均安装有半轴齿轮和半轴齿轮垫，所述差速器壳体的两端还套装有第六深沟球轴承，所述主销的一端上安装有一对弹性圆柱销。
13.优选地，所述齿圈的一侧安装有锁片，所述锁片、差速器壳体以及齿圈之间通过多个规格为m12的第三螺栓固定连接。
14.优选地，所述左制动器总成和右制动器总成均包括通过制动器螺栓固定安装的制动鼓，所述制动鼓内依次对接有第一圆锥滚子轴承、油封、油封护圈、一对o型密封圈。
15.优选地，所述轮边总成包括通过多个轮毂螺母、多个第四螺栓和多个螺母固定安装的轮毂，左右两侧所述轮毂上均通过多个第五螺栓安装有左半轴和右半轴，所述左半轴上对接有第二圆锥滚子轴承和第二骨架油封，所述左半轴和右半轴分别于对应侧的半轴齿轮对接。
16.本发明的有益效果为：
17.1.采用三级斜齿减速结构，具有传动平稳，传动精度高，减速比大的特点，运行过程中噪音小。
18.2.电机采用平行式放置结构，进一步解决整桥的空间布局紧凑问题，有效的节省空间布局。
19.3.轴头和桥壳之间采用热套工艺，并进行配钻，采用紧定螺栓进行固定，确保整桥的安全性和可靠性。
20.4.桥壳采用三段式结构，有利于装配工艺，扇形板采用浮动式结构，进一步降低整车运行过程中的刚性连接对整桥带来的冲击。
附图说明
21.图1为本发明的整桥整体式结构示意图；
22.图2为本发明的轮边总成结构示意图；
23.图3为本发明的差速器总成结构示意图。
24.图中：1圆柱销、2第二弹垫、3第一螺栓、4右桥壳、5锁紧螺母、6第四深沟球轴承、7第二双联齿轮、8中间减速壳体、9第五深沟球轴承、10第三深沟球轴承、11第一骨架油封、12第一深沟球轴承、13小齿轮、14第一双联齿轮、15第二深沟球轴承、16左壳体、17第一弹垫、18第二螺栓、19堵塞、20盖子、21第六深沟球轴承、22齿圈、23左半轴、24左制动器总成、25右侧扇形板、26右制动器总成、27制动器螺栓、28第三螺栓、29o型密封圈、30油封护圈、31油封、32第一圆锥滚子轴承、33制动鼓、34轮毂、35螺母、36第四螺栓、37轮毂螺母、38第二圆锥滚子轴承、39第一止推垫圈、40圆螺母、41第二骨架油封、42右半轴、43差速器壳体、44半轴齿轮、45半轴齿轮垫、46主销、47行星齿轮、48第二止推垫圈、49弹性圆柱销、50锁片。
具体实施方式
25.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明
的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。
26.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”，“水平的”，“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
27.参照图1-3，一种新能源电动叉车桥减一体浮动式软连接驱动桥结构，包括左壳体16和右桥壳4，左壳体16和右桥壳4之间安装有中间减速壳体8，中间减速壳体8上安装有与其水平设置的电机，左壳体16和中间减速壳体8之间安装有与电机输出端对接的小齿轮13，左壳体16和中间减速壳体8之间还安装有与小齿轮13啮合的第一双联齿轮14，中间减速壳体8和右桥壳4之间安装有相啮合的第二双联齿轮7和差速器总成，左壳体16上一体式安装有左侧扇形板，右桥壳4上采用浮动式软连接安装有右侧扇形板25，左壳体16和右桥壳4的对应端均安装有左制动器总成24和右制动器总成26，左制动器总成24和右制动器总成26均通过制动器螺栓27固定于左壳体16和右侧扇形板25上，左壳体16和右桥壳4上还通过第一止推垫圈39和圆螺母40固定安装有轮边总成，中间减速壳体8的侧壁上安装有堵塞19和盖子20，
28.左制动器总成24和左侧轮边总成为左轴头，右制动器总成26和右侧轮边总成为右轴头，左轴头和左壳体16经过热套工艺进行装配，右轴头和右桥壳4经过热套工艺进行装配，然后进行配钻。
29.进一步的，小齿轮13的两端分别套装有第一骨架油封11、第一深沟球轴承12和第二深沟球轴承15，第一双联齿轮14的两端均套装有第三深沟球轴承10，第二双联齿轮7的两端分别套装有第四深沟球轴承6、锁紧螺母5和第五深沟球轴承9，传动精度高，运行噪音小。
30.进一步的，左壳体16和中间减速壳体8之间通过圆柱销1、多根第一螺栓3和多根第二螺栓18固定连接，第二螺栓18上套设有第一弹垫17，右桥壳4和中间减速壳体8之间通过圆柱销1、多根第一螺栓3固定连接，第一螺栓3上套设有第二弹垫2，第一螺栓3的规格为m12，第二螺栓18的规格为m14。
31.具体的，差速器总成包括差速器壳体43，差速器壳体43的一端安装有与第二双联齿轮7啮合的齿圈22，差速器壳体43内安装有主销46，主销46的上下两端均安装有第二止推垫圈48和行星齿轮47，主销46的两端均安装有半轴齿轮44和半轴齿轮垫45，差速器壳体43的两端还套装有第六深沟球轴承21，主销46的一端上安装有一对弹性圆柱销49。
32.进一步的，齿圈22的一侧安装有锁片50，锁片50、差速器壳体43以及齿圈22之间通过多个规格为m12的第三螺栓28固定连接。
33.具体的，左制动器总成24和右制动器总成26均包括通过制动器螺栓27固定安装的制动鼓33，制动鼓33内依次对接有第一圆锥滚子轴承32、油封31、油封护圈30、一对o型密封圈29。
34.具体的，轮边总成包括通过多个轮毂螺母37、多个第四螺栓36和多个螺母35固定安装的轮毂34，左右两侧轮毂34上均通过多个第五螺栓安装有左半轴23和右半轴42，左半轴23上对接有第二圆锥滚子轴承38和第二骨架油封41，主要起到密封防尘作用，左半轴23
和右半轴42分别于对应侧的半轴齿轮44对接。
35.本发明主要通过扇形板浮动式连接于桥壳上，有效缓解在颠簸路段驱动桥和车架之间的应力释放和缓冲；采用三级斜齿减速结构，有效提高传动平稳性和传动精度，运行噪音小，进一步提高电车的整体质量；电机采用平行与桥壳的结构布局，更好的利用空间结构和整车空间布局，具有明显的优势。
36.以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种新能源电动叉车桥减一体浮动式软连接驱动桥结构，包括左壳体(16)和右桥壳(4)，其特征在于，所述左壳体(16)和右桥壳(4)之间安装有中间减速壳体(8)，所述中间减速壳体(8)上安装有与其水平设置的电机，所述左壳体(16)和中间减速壳体(8)之间安装有与电机输出端对接的小齿轮(13)，左壳体(16)和中间减速壳体(8)之间还安装有与小齿轮(13)啮合的第一双联齿轮(14)，所述中间减速壳体(8)和右桥壳(4)之间安装有相啮合的第二双联齿轮(7)和差速器总成，所述左壳体(16)上一体式安装有左侧扇形板，所述右桥壳(4)上采用浮动式软连接安装有右侧扇形板(25)，所述左壳体(16)和右桥壳(4)的对应端均安装有左制动器总成(24)和右制动器总成(26)，所述左制动器总成(24)和右制动器总成(26)均通过制动器螺栓(27)固定于左壳体(16)和右侧扇形板(25)上，所述左壳体(16)和右桥壳(4)上还通过第一止推垫圈(39)和圆螺母(40)固定安装有轮边总成，所述中间减速壳体(8)的侧壁上安装有堵塞(19)和盖子(20)，所述左制动器总成(24)和左侧轮边总成为左轴头，所述右制动器总成(26)和右侧轮边总成为右轴头，所述左轴头和左壳体(16)经过热套工艺进行装配，所述右轴头和右桥壳(4)经过热套工艺进行装配。2.根据权利要求1所述的一种新能源电动叉车桥减一体浮动式软连接驱动桥结构，其特征在于，所述小齿轮(13)的两端分别套装有第一骨架油封(11)、第一深沟球轴承(12)和第二深沟球轴承(15)。3.根据权利要求1所述的一种新能源电动叉车桥减一体浮动式软连接驱动桥结构，其特征在于，所述第一双联齿轮(14)的两端均套装有第三深沟球轴承(10)。4.根据权利要求1所述的一种新能源电动叉车桥减一体浮动式软连接驱动桥结构，其特征在于，所述第二双联齿轮(7)的两端分别套装有第四深沟球轴承(6)、锁紧螺母(5)和第五深沟球轴承(9)。5.根据权利要求1所述的一种新能源电动叉车桥减一体浮动式软连接驱动桥结构，其特征在于，所述左壳体(16)和中间减速壳体(8)之间通过圆柱销(1)、多根第一螺栓(3)和多根第二螺栓(18)固定连接，所述第二螺栓(18)上套设有第一弹垫(17)，所述右桥壳(4)和中间减速壳体(8)之间通过圆柱销(1)、多根第一螺栓(3)固定连接，所述第一螺栓(3)上套设有第二弹垫(2)。6.根据权利要求5所述的一种新能源电动叉车桥减一体浮动式软连接驱动桥结构，其特征在于，所述第一螺栓(3)的规格为m12，所述第二螺栓(18)的规格为m14。7.根据权利要求1所述的一种新能源电动叉车桥减一体浮动式软连接驱动桥结构，其特征在于，所述差速器总成包括差速器壳体(43)，所述差速器壳体(43)的一端安装有与第二双联齿轮(7)啮合的齿圈(22)，差速器壳体(43)内安装有主销(46)，所述主销(46)的上下两端均安装有第二止推垫圈(48)和行星齿轮(47)，主销(46)的两端均安装有半轴齿轮(44)和半轴齿轮垫(45)，所述差速器壳体(43)的两端还套装有第六深沟球轴承(21)，所述主销(46)的一端上安装有一对弹性圆柱销(49)。8.根据权利要求7所述的一种新能源电动叉车桥减一体浮动式软连接驱动桥结构，其特征在于，所述齿圈(22)的一侧安装有锁片(50)，所述锁片(50)、差速器壳体(43)以及齿圈(22)之间通过多个规格为m12的第三螺栓(28)固定连接。9.根据权利要求1所述的一种新能源电动叉车桥减一体浮动式软连接驱动桥结构，其特征在于，所述左制动器总成(24)和右制动器总成(26)均包括通过制动器螺栓(27)固定安
装的制动鼓(33)，所述制动鼓(33)内依次对接有第一圆锥滚子轴承(32)、油封(31)、油封护圈(30)、一对o型密封圈(29)。10.根据权利要求1所述的一种新能源电动叉车桥减一体浮动式软连接驱动桥结构，其特征在于，所述轮边总成包括通过多个轮毂螺母(37)、多个第四螺栓(36)和多个螺母(35)固定安装的轮毂(34)，左右两侧所述轮毂(34)上均通过多个第五螺栓安装有左半轴(23)和右半轴(42)，所述左半轴(23)上对接有第二圆锥滚子轴承(38)和第二骨架油封(41)，所述左半轴(23)和右半轴(42)分别于对应侧的半轴齿轮(44)对接。

技术总结
本发明提供一种新能源电动叉车桥减一体浮动式软连接驱动桥结构，包括左壳体和右桥壳，所述左壳体和右桥壳之间安装有中间减速壳体，所述中间减速壳体上安装有与其水平设置的电机，所述左壳体和中间减速壳体之间安装有与电机输出端对接的小齿轮，左壳体和中间减速壳体之间还安装有与小齿轮啮合的第一双联齿轮，所述中间减速壳体和右桥壳之间安装有相啮合的第二双联齿轮和差速器总成，所述左壳体上一体式安装有左侧扇形板，所述右桥壳上采用浮动式软连接安装有右侧扇形板。该结构采用三级斜齿轮减速结构，具有传动平稳，传动精度高的特点，运行过程中噪音小，并且电机与桥壳采取平行式放置，具有空间布局紧凑，有利于整车的布局。局。局。


技术研发人员：王杰 郭顺 叶俊 左改兵 程洁
受保护的技术使用者：安庆合力车桥有限公司
技术研发日：2023.08.22
技术公布日：2023/10/7