车辆制冷系统及控制方法与流程

1.本发明涉及车辆制冷的领域，具体提供一种车辆制冷系统及控制方法。


背景技术：

2.随着物流行业的蓬勃发展，长途运输的重卡数量在逐步攀升。另外，由于卡车司机职业的特殊性，在车内生活的时间较长，卡车内已经配备车辆制冷设备，以提升车辆的舒适性。
3.车辆制冷设备包括空调系统和冰箱，空调系统一般包括车载空调和驻车空调，车载空调、冰箱和驻车空调之间互相独立。在车辆行驶的过程中，由燃油发动机驱动车载空调和冰箱的压缩机，使车载空调和冰箱进行制冷。驻车空调则是在车辆停车时，使用备用电源作为能源，启动驻车空调的压缩机，使驻车空调制冷。
4.目前的冰箱依靠发动机驱动压缩机运行，在车辆行驶的过程中才能够进行制冷，驻车后冰箱的压缩机失去动力源，停止运行。
5.因此，目前亟需一种车辆制冷系统及控制方法，能够使制冷部件在车辆行驶和停止时均能够进行制冷。


技术实现要素：

6.本发明旨在解决上述技术问题，即，解决现有车辆制冷系统中的制冷部件无法在驻车和行驶时都能够制冷的问题。
7.在第一方面，本发明提供一种车辆制冷系统，所述车辆包括发动机和电池，所述车辆制冷系统包括：第一压缩机，其使用车辆的发动机驱动；第二压缩机，其使用车辆的电池驱动；第一蒸发器；换向阀，其通过管道与所述第一压缩机、所述第二压缩机和所述蒸发器连接，切换所述换向阀能够使所述第一压缩机或所述第二压缩机与所述第一蒸发器连通。
8.在上述车辆制冷系统的具体实施方式中，所述车辆制冷系统包括冰箱，所述第一蒸发器设置在所述冰箱内。
9.在上述车辆制冷系统的具体实施方式中，所述车辆制冷系统还包括第一冷凝器、第一膨胀阀、第二冷凝器和第二膨胀阀，所述第一压缩机的出口、所述第一冷凝器和所述第一膨胀阀通过管道依次连接，所述第一膨胀阀的出口连接有第一输送管，所述第一压缩机的入口连接有第一回流管；所述第二压缩机的出口、所述第二冷凝器和所述第二膨胀阀通过管道依次连接，所述第二膨胀阀的出口连接有第二输送管，所述第二压缩机的入口连接有第二回流管；所述第一蒸发器的入口和出口分别连接有第一管和第二管；所述第一输送管、所述第一回流管、所述第二输送管、所述第二回流管、所述第一管和所述第二管均与所述换向阀连接，切换所述换向阀能够使所述第一管与所述第一输送管连通且所述第二管与所述第一回流管连通，或使所述第一管与所述第二输送管连通且所述第二管与所述第二回流管连通。
10.在上述车辆制冷系统的具体实施方式中，所述换向阀包括阀体和阀芯，所述阀体
设置有腔体，所述阀芯位于所述腔体内，且所述阀芯能够相对所述阀体转动；所述第一输送管、所述第一回流管、所述第二输送管、所述第二回流管、所述第一管和所述第二管均连接在所述阀体上且与所述腔体连通；所述阀芯开设有第一通道和第二通道，所述阀芯包括第一阀位和第二阀位，所述阀芯位于所述第一阀位时，所述第一通道连通所述第一管和所述第一输送管，所述第二通道连通所述第二管和所述第一回流管；所述阀芯位于所述第二阀位时，所述第二通道连通所述第一管和所述第二输送管，所述第一通道连通所述第二管和所述第二回流管。
11.在上述车辆制冷系统的具体实施方式中，所述车辆制冷系统还包括第二蒸发器，所述第二蒸发器与所述第一输送管和所述第一回流管通过管道连接。
12.在上述车辆制冷系统的具体实施方式中，所述车辆制冷系统还包括第三蒸发器，所述第三蒸发器与所述第二输送管和所述第二回流管通过管道连接。
13.在第二方面，本发明提供一种车辆制冷系统的控制方法，其特征在于，包括：获取发动机转速；根据所述发动机转速控制所述第一压缩机或所述第二压缩机工作，及切换所述换向阀使所述第一压缩机和所述第二压缩机处于工作状态的一个与所述第一蒸发器连通。
14.在上述车辆制冷系统的控制方法具体实施方式中，“根据所述发动机转速控制所述第一压缩机或所述第二压缩机工作，及切换所述换向阀使所述第一压缩机和所述第二压缩机处于工作状态的一个与所述第一蒸发器连通”包括：若所述发动机转速不低于预设值，则启动第一压缩机，并切换所述换向阀，使所述第一压缩机与所述第一蒸发器连通；并且/或者，若所述发动机转速低于预设值，则启动第二压缩机，并切换所述换向阀，使所述第二压缩机与所述第一蒸发器连通。
15.在上述车辆制冷系统的控制方法具体实施方式中，所述车辆制冷系统还包括冰箱，所述第一蒸发器设置在所述冰箱内，所述第一蒸发器的入口设置有第一开断阀；所述车辆制冷系统的控制方法还包括：获取所述冰箱的预设启闭状态；根据所述冰箱的预设启闭状态控制所述第一开断阀。
16.在上述车辆制冷系统的控制方法具体实施方式中，“根据所述冰箱的预设启闭状态控制所述第一开断阀”包括：若所述冰箱的预设启闭状态为开启，则开启所述第一开断阀；并且/或者，若所述冰箱的预设启闭状态为关闭，则关闭所述第一开断阀。
17.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
18.本发明提供的车辆制冷系统包括第一压缩机、第二压缩机、第一蒸发器和换向阀，第一压缩机使用车辆的发动机驱动，第二压缩机使用车辆的电池驱动，换向阀通过管道与所述第一压缩机、所述第二压缩机和所述蒸发器连接，切换换向阀能够使第一压缩机或第二压缩机与第一蒸发器连通。车辆在启动时，发动机能够驱动第一压缩机，切换换向阀，使第一蒸发器与第一压缩机连通，通过第一压缩机做功，在第一蒸发器处实现制冷。车辆在驻车时，车辆的电池能够驱动第二压缩机，切换换向阀，使第一蒸发器与第二压缩机连通，通过第二压缩机做功，在第一蒸发器处实现制冷，以此来保证第一蒸发器能够在车辆行驶和驻车时都能够进行制冷。
附图说明
19.下面结合附图来描述本发明的优选实施方式，附图中：
20.图1是本发明提供的车辆制冷系统的管路图；
21.图2是本发明提供的换向阀处于第一阀位的剖面结构示意图；
22.图3是本发明提供的换向阀处于第二阀位的剖面结构示意图；
23.图4是本发明提供的车辆制冷系统的控制方法主要步骤的流程图；
24.图5是本发明提供的车辆制冷系统的控制方法进一步的流程图；
25.图6是本发明提供的车辆制冷系统的控制方法详细步骤的流程图。
26.附图标记说明：
27.11、第一压缩机；12、第一冷凝器；13、第一膨胀阀；14、第二蒸发器；15、第一输送管；16、第一回流管；17、第二开断阀；
28.21、第二压缩机；22、第二冷凝器；23、第二膨胀阀；24、第三蒸发器；25、第二输送管；26、第二回流管；27、第三开断阀；
29.3、第一蒸发器；31、第一管；32、第二管；33、第一开断阀；4、换向阀；41、阀体；42、阀芯；421、第一通道；422、第二通道。
具体实施方式
30.下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。
31.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
33.为了解决现有车辆制冷系统中的制冷部件无法在驻车和行驶时都能够制冷的问题，本发明提供一种车辆制冷系统。该车辆制冷系统的制冷部件包括车载空调、冰箱和驻车空调，该车辆制冷系统包括第一制冷系统和第二制冷系统。
34.如图1所示，第一制冷系统包括第一压缩机11、第一冷凝器12、第一膨胀阀13和第二蒸发器14，第一压缩机11、第一冷凝器12、第一膨胀阀13和第二蒸发器14通过管道依次连通，构成循环回路，回路内填充冷媒，第一压缩机11能够将低温低压的气态冷媒压缩为高温高压的气态冷媒，通过第一冷凝器12将高温高压的气体冷媒液化成中温中压的液体冷媒，并向外界释放热量，液态冷媒进入第一膨胀阀13节流后，再经过第二蒸发器14吸热，使液态的冷媒蒸发形成气态，再进入第一压缩机11压缩加压，以此往复循环。
35.第一压缩机11通过车辆的发动机驱动，在车辆启动后，发动机转动，能够驱动第一压缩机11工作，在第二蒸发器14处实现制冷。第二蒸发器14设置在车载空调内，对车载空调
进行制冷。
36.第二制冷系统包括第二压缩机21、第二冷凝器22、第二膨胀阀23和第三蒸发器24，第二压缩机21、第二冷凝器22、第二膨胀阀23和第三蒸发器24通过管道依次连通，构成循环回路，回路内填充冷媒，第二压缩机21能够将低温低压的气态冷媒压缩为高温高压的气态冷媒，通过第二冷凝器22将高温高压的气体冷媒液化成中温中压的液体冷媒，并向外界释放热量，液态冷媒进入第二膨胀阀23节流后，再经过第三蒸发器24吸热，使液态的冷媒蒸发形成气态，再进入第二压缩机21压缩加压，以此往复循环。
37.第三蒸发器24设置在驻车空调内，对驻车空调进行制冷。第二压缩机21使用车辆的电池驱动。在车辆驻车时，车辆的电池能为第二压缩机21提供能源，在第三蒸发器24处实现制冷。
38.除此之外，本发明提供的车辆制冷系统还包括第一蒸发器3和换向阀4，第一蒸发器3的入口和出口分别连接有第一管31和第二管32。第一膨胀阀13的出口连接有第一输送管15，第一压缩机11的入口连接有第一回流管16。第二膨胀阀23的出口连接有第二输送管25，第二压缩机21的入口连接有第二回流管26。
39.第一输送管15、第一回流管16、第二输送管25、第二回流管26、第一管31和第二管32均与换向阀4连接。换向阀4能够切换使第一管31与第一输送管15连通且第二管32与第一回流管16连通，或使第一管31与第二输送管25连通且第二管32与第二回流管26连通。第一管31与第一输送管15连通且第二管32与第一回流管16连通时，从第一膨胀阀13流出的冷媒能够进入第一蒸发器3，此时能够通过第一压缩机11做功，在第一蒸发器3处实现制冷。第一管31与第二输送管25连通且第二管32与第二回流管26连通时，从第二膨胀阀23流出的冷媒能够进入第一蒸发器3，此时能够通过第二压缩机21做功，在第一蒸发器3处实现制冷。
40.第一蒸发器3设置在冰箱内，车辆在启动时，发动机能够驱动第一压缩机11，切换换向阀4，使第一蒸发器3与第一压缩机11连通，通过第一压缩机11做功，在第一蒸发器3和第二蒸发器14处实现制冷，即，使车载空调和冰箱制冷。车辆在驻车时，车辆的电池能够驱动第二压缩机21，切换换向阀4，使第一蒸发器3与第二压缩机21连通，通过第二压缩机21做功，在第一蒸发器3和第三蒸发器24处实现制冷，即，使驻车空调和冰箱制冷，以此来保证冰箱能够在车辆行驶和驻车时都能够正常运行。
41.具体的，如图2和图3所示，换向阀4包括阀体41和阀芯42，阀体41设置有腔体，阀芯42位于腔体内，且阀芯42能够相对阀体41转动。第一输送管15、第一回流管16、第二输送管25、第二回流管26、第一管31和第二管32均连接在阀体41上且与腔体连通。阀芯42开设有第一通道421和第二通道422。随着阀芯42相对阀体41转动，阀芯42具有第一阀位和第二阀位。阀芯42位于第一阀位时，第一通道421连通第一管31和第一输送管15，第二通道422连通第二管32和第一回流管16，以使得第一蒸发器3与第一压缩机11连通；阀芯42位于第二阀位时，第二通道422连通第一管31和第二输送管25，第一通道421连通第二管32和第二回流管26，以使得第一蒸发器3与第二压缩机21连通。
42.关于换向阀4需要说明的是，在本发明实施方式中所介绍的换向阀4的结构，不是对本发明的具体限定，在不偏离本发明原理的前提下，在其他实施方式中，本领域技术人员还可以将换向阀4设置为液压阀组，进行切换，以使得第一压缩机11或第二压缩机21与第一蒸发器3连通。
43.另外，第一蒸发器3、第二蒸发器14和第三蒸发器24的入口处分别设置有第一开断阀33、第二开断阀17和第三开断阀27。第一开断阀33能够控制冷媒是否流入第一蒸发器3以使第一蒸发器3制冷，即，能够控制冰箱的启动或关闭。第二开断阀17能够控制冷媒是否流入第二蒸发器14以使第二蒸发器14制冷，即，能够控制车载空调的启动或关闭。第三开断阀27能够控制冷媒是否流入第三蒸发器24以使第三蒸发器24制冷，即，能够控制驻车空调的启动或关闭。
44.综上，本发明提供的车辆制冷系统的工作原理为：
45.车辆启动时，切换换向阀4，使第一蒸发器3与第一压缩机11连通。同时，发动机转动并驱动第一压缩机11工作，第一压缩机11能够将低温低压的气态冷媒压缩为高温高压的气态冷媒，通过第一冷凝器12将高温高压的气体冷媒液化成中温中压的液体冷媒，并向外界释放热量，液态冷媒进入第一膨胀阀13节流后，一部分冷媒经过第二蒸发器14吸热，另一部分冷媒经过第一蒸发器3吸热，使液态的冷媒蒸发形成气态，再进入第一压缩机11压缩加压，以此往复循环，对车载空调和冰箱进行制冷。
46.车辆驻车时，切换换向阀4，使第一蒸发器3与第二压缩机21连通。车辆的电池为第二压缩机21提供能源，第二压缩机21能够将低温低压的气态冷媒压缩为高温高压的气态冷媒，通过第二冷凝器22将高温高压的气体冷媒液化成中温中压的液体冷媒，并向外界释放热量，液态冷媒进入第二膨胀阀23节流后，一部分经过第三蒸发器24吸热，使液态的冷媒蒸发形成气态，再进入第二压缩机21压缩加压，以此往复循环，对驻车空调和冰箱进行制冷。
47.如图4所示，本发明还提供一种车辆制冷系统的控制方法，主要包括以下步骤：
48.s1、获取发动机转速。
49.s2、根据发动机转速控制第一压缩机11、第二压缩机21和换向阀，具体的，根据发动机转速控制第一压缩机11或第二压缩机21工作，及切换换向阀4使第一压缩机11和第二压缩机21处于工作状态的一个与第一蒸发器3连通。步骤s2具体包括：若发动机转速不低于预设值，则启动第一压缩机11，并切换换向阀4，使第一压缩机11与第一蒸发器3连通，此时，第一压缩机11做功，使第一蒸发器3制冷，即，使冰箱制冷；若发动机转速低于预设值，则启动第二压缩机21，并切换换向阀4，使第二压缩机21与第一蒸发器3连通，此时，第二压缩机21做功，使第一蒸发器3制冷，即，使冰箱制冷。发动机转速的预设值一般为零，若发动机转速低于零，则说明车辆处于驻车状态。
50.采用上述的控制方法，车辆在驻车时，利用第二压缩机21做功，使第一蒸发器3制冷；车辆在行驶时，利用发动机驱动第一压缩机11做功，使第一蒸发器3制冷，以保证第一蒸发器3在驻车和行驶过程中都能够进行制冷。
51.除此之外，如图5所示，本发明的车辆制冷系统的控制方法还包括：
52.s3、获取冰箱的预设启闭状态。在本实施方式中，冰箱的启闭状态取决于冰箱内是否放置有物品，冰箱内放置有物品时，冰箱的启闭状态为开启，冰箱内未放置物品时，冰箱的启闭状态为关闭。
53.需要说明的是，以上获取冰箱的预设启闭状态的方法不是对本发明的具体限定，在不偏离本发明原理的前提下，在其他实施方式中，冰箱的预设启闭状态可以为用户输入，如冰箱的开关按钮，用户关闭冰箱，则冰箱的预设启闭状态为关闭，用户开启冰箱，则冰箱的预设启闭状态为开启。或者，冰箱的预设启闭状态由冰箱内的温度决定，若冰箱内的温度
大于第一预设温度，则将冰箱的预设启闭状态设置为开启，若冰箱内的温度不大于第一预设温度，则将冰箱的预设启闭状态设置为关闭，以降低冰箱的能耗。
54.s4、根据冰箱的预设启闭状态控制第一开断阀33，具体包括：若冰箱的预设启闭状态为开启，则开启第一开断阀33，能够使冷媒流经第一蒸发器3，使冰箱进行制冷；若冰箱的预设启闭状态为关闭，则关闭第一开断阀33，能够使冷媒不流经第一蒸发器3，使冰箱不进行制冷。
55.如图6所示，本发明提供的车辆制冷系统的控制方法，具体步骤如下：
56.s1、判断冰箱内是否存放物品。冰箱内设置有摄像机，通过摄像机拍摄冰箱内部的照片，将拍摄的照片与冰箱内未存放物品的照片进行对比，以判断冰箱内是否存放物品。若冰箱内存放物品，则执行步骤s2；若冰箱内未存放物品，则执行步骤s3。
57.s2、开启第一开断阀33，并执行步骤s4。
58.s3、关闭第一开断阀33，待冰箱门开启并关闭后重新执行步骤s1。
59.s4、获取发动机的转速。
60.s5、判断发动机的转速是否低于预设值。若发动机的转速低于预设值，则执行步骤s6；若发动机的转速不低于预设值，则执行步骤s7。
61.s6、启动第二压缩机21，切换换向阀4，使第一蒸发器3与第二压缩机21连通。此时，第二压缩机21做功，冷媒流经第一蒸发器3，使冰箱制冷。
62.s7、启动第一压缩机11，切换换向阀4，使第一蒸发器3与第一压缩机11连通。此时，第一压缩机11做功，冷媒流经第一蒸发器3，使冰箱制冷。
63.s8、获取车辆驾驶室内的温度。
64.s9、判断驾驶室内的温度是否大于第二预设温度。若驾驶室内的温度大于第二预设温度，则执行步骤s10；若驾驶室内的温度不大于第二预设温度，则执行步骤s11。
65.s10、开启第二开断阀17和第三开断阀27。若第一压缩机11处于运行状态，则第一压缩机11能够向第二蒸发器14提供冷媒使车载空调制冷；若第二压缩机21处于运行状态，则第二压缩机21能够向第三蒸发器24提供冷媒使驻车空调制冷。
66.s11、关闭第二开断阀17和第三开断阀27。冷媒不会流经第二蒸发器14和第三蒸发器24，车载空调和驻车空调均处于关闭状态。
67.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车辆制冷系统，所述车辆包括发动机和电池，其特征在于，所述车辆制冷系统包括：第一压缩机(11)，其使用车辆的发动机驱动；第二压缩机(21)，其使用车辆的电池驱动；第一蒸发器(3)；换向阀(4)，其通过管道与所述第一压缩机(11)、所述第二压缩机(21)和所述蒸发器连接，切换所述换向阀(4)能够使所述第一压缩机(11)或所述第二压缩机(21)与所述第一蒸发器(3)连通。2.根据权利要求1所述的车辆制冷系统，其特征在于，所述车辆制冷系统包括冰箱，所述第一蒸发器(3)设置在所述冰箱内。3.根据权利要求1所述的车辆制冷系统，其特征在于，所述车辆制冷系统还包括第一冷凝器(12)、第一膨胀阀(13)、第二冷凝器(22)和第二膨胀阀(23)，所述第一压缩机(11)的出口、所述第一冷凝器(12)和所述第一膨胀阀(13)通过管道依次连接，所述第一膨胀阀(13)的出口连接有第一输送管(15)，所述第一压缩机(11)的入口连接有第一回流管(16)；所述第二压缩机(21)的出口、所述第二冷凝器(22)和所述第二膨胀阀(23)通过管道依次连接，所述第二膨胀阀(23)的出口连接有第二输送管(25)，所述第二压缩机(21)的入口连接有第二回流管(26)；所述第一蒸发器(3)的入口和出口分别连接有第一管(31)和第二管(32)；所述第一输送管(15)、所述第一回流管(16)、所述第二输送管(25)、所述第二回流管(26)、所述第一管(31)和所述第二管(32)均与所述换向阀(4)连接，切换所述换向阀(4)能够使所述第一管(31)与所述第一输送管(15)连通且所述第二管(32)与所述第一回流管(16)连通，或使所述第一管(31)与所述第二输送管(25)连通且所述第二管(32)与所述第二回流管(26)连通。4.根据权利要求3所述的车辆制冷系统，其特征在于，所述换向阀(4)包括阀体(41)和阀芯(42)，所述阀体(41)设置有腔体，所述阀芯(42)位于所述腔体内，且所述阀芯(42)能够相对所述阀体(41)转动；所述第一输送管(15)、所述第一回流管(16)、所述第二输送管(25)、所述第二回流管(26)、所述第一管(31)和所述第二管(32)均连接在所述阀体(41)上且与所述腔体连通；所述阀芯(42)开设有第一通道(421)和第二通道(422)，所述阀芯(42)包括第一阀位和第二阀位，所述阀芯(42)位于所述第一阀位时，所述第一通道(421)连通所述第一管(31)和所述第一输送管(15)，所述第二通道(422)连通所述第二管(32)和所述第一回流管(16)；所述阀芯(42)位于所述第二阀位时，所述第二通道(422)连通所述第一管(31)和所述第二输送管(25)，所述第一通道(421)连通所述第二管(32)和所述第二回流管(26)。5.根据权利要求3所述的车辆制冷系统，其特征在于，所述车辆制冷系统还包括第二蒸发器(14)，所述第二蒸发器(14)与所述第一输送管(15)和所述第一回流管(16)通过管道连接。6.根据权利要求3所述的车辆制冷系统，其特征在于，所述车辆制冷系统还包括第三蒸发器(24)，所述第三蒸发器(24)与所述第二输送管(25)和所述第二回流管(26)通过管道连接。
7.一种如权利要求1至6中任意一项所述的车辆制冷系统的控制方法，其特征在于，包括：获取发动机转速；根据所述发动机转速控制所述第一压缩机(11)或所述第二压缩机(21)工作，及切换所述换向阀(4)使所述第一压缩机(11)和所述第二压缩机(21)处于工作状态的一个与所述第一蒸发器(3)连通。8.根据权利要求7所述的车辆制冷系统的控制方法，其特征在于，“根据所述发动机转速控制所述第一压缩机(11)或所述第二压缩机(21)工作，及切换所述换向阀(4)使所述第一压缩机(11)和所述第二压缩机(21)处于工作状态的一个与所述第一蒸发器(3)连通”包括：若所述发动机转速不低于预设值，则启动第一压缩机(11)，并切换所述换向阀(4)，使所述第一压缩机(11)与所述第一蒸发器(3)连通；并且/或者若所述发动机转速低于预设值，则启动第二压缩机(21)，并切换所述换向阀(4)，使所述第二压缩机(21)与所述第一蒸发器(3)连通。9.根据权利要求7所述的车辆制冷系统的控制方法，其特征在于，所述车辆制冷系统还包括冰箱，所述第一蒸发器(3)设置在所述冰箱内，所述第一蒸发器(3)的入口设置有第一开断阀(33)；所述车辆制冷系统的控制方法还包括：获取所述冰箱的预设启闭状态；根据所述冰箱的预设启闭状态控制所述第一开断阀(33)。10.根据权利要求9所述的车辆制冷系统的控制方法，其特征在于，“根据所述冰箱的预设启闭状态控制所述第一开断阀(33)”包括：若所述冰箱的预设启闭状态为开启，则开启所述第一开断阀(33)；并且/或者若所述冰箱的预设启闭状态为关闭，则关闭所述第一开断阀(33)。

技术总结
本发明涉及车辆制冷的领域，具体提供一种车辆制冷系统及控制方法，旨在解决现有车辆制冷系统中的制冷部件无法在驻车和行驶时都能够制冷的问题。为此目的，本发明提供的车辆制冷系统包括第一压缩机、第二压缩机、第一蒸发器和换向阀，切换换向阀能够使第一压缩机或第二压缩机与第一蒸发器连通。车辆在启动时，发动机能够驱动第一压缩机，切换换向阀，使第一蒸发器与第一压缩机连通，通过第一压缩机做功，在第一蒸发器处实现制冷。车辆在驻车时，车辆的电池能够驱动第二压缩机，切换换向阀，使第一蒸发器与第二压缩机连通，通过第二压缩机做功，在第一蒸发器处实现制冷，以此来保证第一蒸发器能够在车辆行驶和驻车时都能够进行制冷。制冷。制冷。


技术研发人员：闫振国 李栋梁 闫红波 刘龙晓
受保护的技术使用者：青岛海尔空调电子有限公司 青岛海尔智能技术研发有限公司 海尔智家股份有限公司
技术研发日：2023.06.25
技术公布日：2023/10/7