车身结构的制作方法

车身结构
1.相关申请的交叉参考
2.本技术要求于2022年3月25日提交的韩国专利申请第10-2022-0037590号的优先权，该申请通过引用并入本文。
技术领域
3.本发明涉及一种车身结构。


背景技术：

4.车辆包括覆盖乘客舱顶部的车顶结构。车顶结构包括：在车辆宽度方向上彼此间隔开的一对车顶侧梁，连接该对车顶侧梁的多个车顶横梁，以及由该对车顶侧梁和多个车顶横梁支撑的车顶板。
5.在发生正面碰撞的情况下，车辆前部结构可能在冲击能量传递给乘员之前发生变形，从而适当地吸收冲击能量。然而，在发生翻车事故时，冲击能量可能会推动车顶板并直接传递到乘客舱，从而对乘客造成致命伤害。为了安全地保护乘员免受车辆翻车事故的影响，必须确保车辆具有足够的车顶强度。为了使车辆获得足够的车顶强度，必须在车辆发生翻车事故时将施加到车顶结构的冲击能量传递到车辆的各个部分(前柱、后柱等)。
6.同时，随着连接到车顶纵梁前部的前柱的横截面积的增加，前柱的强度也会相对增加。因此，施加到车顶结构的冲击能量可以稳定地传递到前柱，从而可以获得车辆的车顶强度。
7.为了在前柱的有限横截面积内充分获得前柱的强度和车顶强度，可以在前柱上局部地附接多个加强件。然而，随着车辆整体重量的增加，前柱的横截面积也会相对增加。因此，车辆的前方能见度会降低。此外，由于多个加强件附接到前柱以在前柱的有限横截面积内获得前柱的强度，因此前柱的重量和成本也可能增加。
8.本背景部分中描述的上述信息用于帮助理解本发明构思的背景，并且可以包括本领域技术人员已知的不被认为是现有技术的任何技术构思。


技术实现要素：

9.本发明的一个方面提供一种车身结构，通过在各个方向上分布和传递施加到车身一部分(例如，车顶)的载荷来显著提高车身的强度和刚度。
10.根据本发明的一个方面，一种车身结构，包括：车顶侧梁；前柱，连接到车顶侧梁；前围构件，连接到前柱，并在车辆的宽度方向上延伸；前围横杆，位于前围构件的下方，连接到前柱，并在车辆的宽度方向上延伸；以及连接支架，连接前柱、前围构件和前围横杆。
11.由于连接支架连接前柱、前围构件和前围横杆，载荷可以从前柱传递到前围构件和前围横杆，因此载荷可以显著降低或可以防止集中在前柱上。
12.连接支架固定到前柱的舱内侧表面，并且前围构件和前围横杆直接连接到连接支架。
13.由于连接支架固定到前柱的舱内侧表面，前围构件和前围横杆可以直接连接到连接支架，从而可以提高前围构件、前围横杆和前柱的连接刚度。
14.连接支架包括固定到前柱的舱内侧表面的安装壁、固定到前围构件的端部的后凸缘、以及固定到前围横杆的端部的底部凸缘。
15.连接支架可以通过安装壁、后凸缘和底部凸缘分别固定到前柱的舱内侧表面、前围构件的端部和前围横杆的端部，从而可以提高前柱、前围构件和前围横杆的连接刚度。
16.安装壁布置在连接支架的前部，并且安装壁通过紧固件固定到前柱的舱内侧表面。
17.由于安装壁固定到前柱的舱内侧表面，因此连接支架可被牢固地支撑到前柱。
18.后凸缘布置在连接支架的后部，并且后凸缘可通过紧固件固定到前围构件的端部。
19.后凸缘可以通过紧固件固定到前围构件的端部，从而实现连接支架和前围构件之间的连接刚度。
20.底部凸缘布置在连接支架的底端部上，并且底部凸缘通过紧固件固定到前围横杆的端部。
21.底部凸缘可以通过紧固件固定到前围横杆的端部，从而实现连接支架和前围横杆之间的连接刚度。
22.该车身结构，还包括从车顶侧梁延伸到前柱的内腔的车顶侧加强件，该车顶侧加强件的端部通过连接支架连接到前柱、前围构件和前围横杆。
23.由于车顶侧加强件的端部通过连接支架连接到前柱、前围构件和前围横梁，因此施加到车顶侧加强件的载荷可以分布并传递到前柱、前围构件和前围横杆。
24.连接支架还包括连接到车顶侧加强件的顶部的顶部凸缘，并且前柱的一部分位于顶部凸缘与车顶侧加强件之间。
25.连接支架的顶部凸缘可以以使前柱的一部分位于顶部凸缘和车顶侧加强件之间的方式安装在前柱和车顶侧加强件上，因此可以提高前柱的刚度以及车顶侧加强件和连接支架之间的连接刚度。
26.顶部凸缘布置在连接支架的顶端部上，并且顶部凸缘通过紧固件固定到前柱和车顶侧加强件。
27.顶部凸缘可以通过紧固件固定到前柱和车顶侧加强件，从而实现连接支架和车顶侧加强件之间的连接刚度。
28.根据本发明的一个方面，一种车身结构，包括：车顶侧梁；前柱，连接到车顶侧梁；挡泥板构件，从前柱朝向车辆的前部延伸；以及延伸支架，被容纳在前柱的内腔中，并连接前柱和挡泥板构件。
29.由于延伸支架连接前柱和挡泥板构件，载荷可以从前柱传递到挡泥板构件，因此可以显著降低载荷或可以防止载荷集中在前柱。
30.该车身结构还包括从车顶侧梁延伸到前柱的内腔的车顶侧加强件。车顶侧加强件的端部位于前柱的内腔中，并且车顶侧加强件的端部通过延伸支架连接到挡泥板构件。
31.由于车顶侧加强件的端部通过延伸支架连接到挡泥板构件，因此施加到车顶侧加强件和前柱的载荷可以分布并传递到挡泥板构件。
32.该车身结构还包括支撑件，该支撑件被容纳在前柱的内腔中，并固定到前柱。该支撑件位于延伸支架的下方，支撑件直接连接到挡泥板构件，并且延伸支架固定到支撑件。
33.延伸支架包括：面向车辆的内部的舱内壁，面向车辆的前部的前壁，面向车辆的后部的后壁，以及后延伸壁，从后壁朝向车辆的后部延伸。
34.舱内壁在底端具有底部凸缘，并且底部凸缘固定到支撑件。
35.前壁在底端具有底部凸缘，并且底部凸缘固定到支撑件。
36.后壁在底端具有底部凸缘，并且底部凸缘固定到支撑件。
37.后延伸壁支撑车顶侧加强件的端部。
附图说明
38.本发明的上述和其他目的、特征和优点将通过以下结合附图的详细描述而更加清楚，并且其中：
39.图1示出在根据本发明示例性实施例的车身结构中车顶侧梁和前柱连接的状态的侧视图；
40.图2示出在根据本发明示例性实施例的车身结构中车顶侧梁和前柱连接的状态的立体图；
41.图3示出沿图1的a-a线截取的剖视图；
42.图4示出沿图1的b-b线截取的剖视图；
43.图5示出在根据本发明示例性实施例的车身结构中，前柱、前围构件和前围横杆通过连接支架连接的状态；
44.图6示出在根据本发明示例性实施例的车身结构中与前柱分离的前围构件、前围横杆和连接支架的分解立体图；
45.图7示出在根据本发明示例性实施例的车身结构中，延伸支架连接车顶侧加强件的端部和挡泥板构件的状态；
46.图8示出在根据本发明示例性实施例的车身结构中，前柱内件、前柱外件、车顶侧加强件和延伸支架的分解立体图；
47.图9示出根据本发明示例性实施例的车身结构中的延伸支架和支撑件；并且
48.图10示出根据本发明示例性实施例的车身结构中，前围构件、前围横杆、连接支架、前柱内件、前柱外件、车顶侧加强件和延伸支架的分解立体图。
具体实施方式
49.在下文中，将参考附图详细描述本发明的示例性实施例。在附图中，将始终使用相同的附图标记来表示相同或等效的元件。此外，将去除与本发明相关的公知技术的详细描述，以免不必要地模糊本发明的主旨。
50.诸如第一、第二、a、b、(a)和(b)的术语可以用于描述本发明的示例性实施例中的元件。这些术语仅用于区分一个元件与另一个元件，相应元件的内在特征、次序或顺序等不受这些术语的限制。除非另有定义，否则本文使用的所有术语，包括技术或科学术语，与本发明所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同。通用词典中定义的术语应被解释为具有与相关艺术领域的上下文含义相同的含义，并且不应被解释为具有理想或过于正式的含
义，除非在字典中明确定义为具有此种含义。
51.本发明的实施例涉及一种车身结构，更具体涉及一种提高车身强度和刚度的车身结构。
52.参考图1和图2，根据本发明的示例性实施例的车身结构可以包括车顶侧梁11、连接到车顶侧梁11的前部的前柱12、连接到车顶侧梁11的后部的后柱14，以及连接前柱12的下部和后柱14的下部的侧梁3。
53.参考图2，一对车顶侧梁11可以分别沿着车辆的车顶结构的相反边缘延伸。每个车顶侧梁11可以在车辆的纵向方向上延伸，并且一对车顶侧梁11可以在车辆的宽度方向上彼此间隔开。多个车顶横梁13可以连接一对车顶侧梁11。一对车顶侧梁11和多个车顶横梁13可以支撑车顶板(未示出)、天窗(未示出)等。每个车顶侧梁11可包括面向车辆内部的车顶侧梁内件和面向车辆外部的车顶侧梁外件。车顶侧梁11可以具有由车顶侧梁内件和车顶侧梁外件限定的内腔。
54.参考图1和图2，一对前柱12可以分别连接到一对车顶侧梁11。前柱12的顶端部可以连接到对应的车顶侧梁11的前端部。一对挡泥板构件8可以分别连接到一对前柱12。每个挡泥板构件8可以在车辆的纵长方向上延伸，并且挡泥板构件8可以从对应的前柱12朝向车辆的前部延伸。
55.参考图1，前柱12可以包括连接到车顶侧梁11的上部12a和连接到侧梁3的下部12b。下部12b的顶端可以连接到上部12a的底端。
56.参考图3和图4，前柱12可包括面向车辆内部的前柱内件21和面向车辆外部的前柱外件22。前柱内件21和前柱外件22可形成闭合的横截面，前柱12可具有由前柱内件21和前柱外件22限定的内腔23。前柱内件21可具有面向车辆内部的舱内侧表面，以及面向车辆外部的舱外侧表面。前柱外件22可以具有面向车辆内部的舱内侧表面，以及面向车辆外部的舱外侧表面。前柱内件21的舱外侧表面可通过内腔23面向前柱外件22的舱内侧表面。
57.参考图1，根据本发明的示例性实施例的车身结构可以包括从车顶侧梁11延伸到前柱12的上部12a的车顶侧加强件15。车顶侧加强件15(参见图1的虚线)可以沿着车顶侧梁11和前柱12的上部12a延伸。前柱12的上部12a可以弯曲成连接车顶侧梁11和前柱12的下部12b，并且车顶侧加强件15的端部15c可以沿着前柱12的上部12a弯曲。车顶侧加强件15可被容纳在车顶侧梁11的内腔和前柱12的内腔23中。特别地，车顶侧加强件15可以利用紧固件、焊接等固定到车顶侧梁11和前柱12。
58.车顶侧加强件15的端部15c可以具有多个安装孔15a(参见图8)。紧固件可以紧固到安装孔15a，使得车顶侧加强件15的端部15c可以固定到前柱内件21。
59.参考图2，根据本发明示例性实施例的车身结构可以包括布置在一对前柱12之间的仪表板5、前围构件6和前围横杆7。
60.仪表板5可被构造成将车辆的前舱与乘客舱分开。前舱可以位于仪表板5的前面，动力系统、变速器等可以布置在前舱中。乘客舱可以位于仪表板5的后方，并且车辆座椅、各种便利设备等可以布置在乘客舱中。
61.前围构件6可以设置在仪表板5的顶部边缘上，并且前围构件6可以位于乘客舱和前舱之间。前围构件6可以沿着仪表板5的顶部边缘在车辆的宽度方向上延伸。前围构件6可以覆盖前挡风玻璃和发动机盖之间的间隙。前围构件6的各端部6c可以连接到对应的前柱
12。也就是说，前围构件6可以在车辆的宽度方向上连接一对前柱12。前围构件6的端部6c可以利用紧固件、焊接等固定到对应的前柱12的上部。
62.前围横杆7可利用各种支架支撑方向盘、气囊和hvac外壳。前围横杆7可以在车辆的宽度方向上延伸，并且位于前围构件6的下方。特别地，前围横杆7的纵轴可以平行于前围构件6的纵轴。
63.前围横杆7可以具有分别设置在其相反两端上的一对安装壁7c。每个安装壁7c可以与前柱12的前柱内件21的舱内侧表面相匹配，从而可以将前围横杆7的安装壁7c牢固地安装在对应前柱内件21的舱内侧表面上。根据示例性实施例，每个安装壁7c可以是垂直于前围横杆7的纵轴的平坦壁。
64.仪表板5、前围构件6和前围横杆7可以与一对前柱12一起形成车辆前舱的后壁。前柱12可连接相应的车顶侧梁11、前围构件6和前围横杆7。施加到车顶侧梁11的冲击载荷可通过前柱12、前围构件6和前围横杆7传递。
65.根据本发明示例性实施例的车身结构可包括连接支架16，其连接前柱12、前围构件6和前围横杆7。因此，连接支架16可限定前柱12、前围构件6和前围横杆7之间的多个载荷路径。
66.参考图5，车顶侧加强件15可通过连接支架16连接到前柱12、前围构件6和前围横杆7。也就是说，连接支架16可被构造成连接车顶侧加强件15、前柱12、前围构件6和前围横杆7。
67.参考图5和图6，连接支架16可以是具有分别朝向前柱12的上部12a、前柱12的下部12b和前围构件6延伸的三个延伸部51、52和53的三通支架。具体地，连接支架16可以具有朝向前柱12的上部12a延伸的第一延伸部51，朝向前柱12的下部12b延伸的第二延伸部52，以及朝向前围构件6延伸的第三延伸部53。第一延伸部51和第二延伸部52之间的角度可以对应于前柱12的上部12a和前柱12的下部12b之间的角度。第三延伸部53可以从第一延伸部51和第二延伸部52朝向车辆内部延伸。
68.连接支架16可以利用紧固件、焊接等固定到前柱内件21的舱内侧表面。参考图6，连接支架16可以包括设置在连接支架16前部的安装壁31、设置在连接支架16后部的后凸缘32、设置在连接支架16的顶端部上的顶部凸缘33，以及设置在连接支架16的底端部上的底部凸缘34。
69.安装壁31可以沿着第一延伸部51的前部和第二延伸部52的前部延伸，并且安装壁31可以利用紧固件、焊接等安装在前柱12的前柱内件21的舱内侧表面上。参考图6，安装壁31可以具有多个安装孔31a，该安装孔31a可以分别与对应的前柱内件21的安装孔21a对齐。安装壁31的安装孔31a和前柱内件21的安装孔21a可以用诸如螺栓等紧固件来紧固，使得安装壁31可以直接固定到前柱内件21的舱内侧表面上。
70.后凸缘32可以设置在第三延伸部53的后端上，并且后凸缘32可以利用紧固件、焊接等连接到前围构件6的端部6c。参考图6，后凸缘32可以具有至少一个安装孔32a，并且该安装孔32a可以与设置在前围构件6的端部6c中的安装孔6a对齐。诸如螺栓等紧固件可以紧固到后凸缘32的安装孔32a和前围构件6的安装孔6a上，使得后凸缘32能够直接固定到前围构件6的端部6c上。
71.顶部凸缘33可以设置在第一延伸部51的顶部边缘上，并且顶部凸缘33可以利用紧
固件、焊接等连接到前柱内件21和车顶侧加强件15。参考图6，顶部凸缘33可以具有多个安装孔33a。安装孔33a可以分别与对应的前柱内件21的安装孔21c和车顶侧加强件15的安装孔15a对齐。可以将诸如螺栓等紧固件紧固到顶部凸缘33的安装孔33a、前柱内件21的安装孔21c和车顶侧加强件15的安装孔15a，使得顶部凸缘33和车顶侧加强件15的端部15c可以一起固定到前柱内件21。参考图3，被容纳在前柱12的内腔23中的车顶侧加强件15的端部15c可以附接至前柱内件21的舱外侧表面，连接支架16可以附接到前柱内件21的舱内侧表面，使得前柱内件21的一部分位于车顶侧加强件15的端部15c与连接支架16之间。因此，可以增加前柱内件21的刚度，并且可以增加车顶侧加强件15的端部15c的安装刚度以及车顶侧增强件15与连接支架16之间的连接刚度。
72.底部凸缘34可以设置在第二延伸部52的底部边缘上，并且底部凸缘34可以利用紧固件、焊接等固定到前围横杆7的安装壁7c上。参考图6，底部凸缘34可具有至少一个安装孔34a，该安装孔34a可与前围横杆7的对应安装壁7c的安装孔7a对齐。诸如螺栓等紧固件可以紧固到底部凸缘34的安装孔34a和前围横杆7的安装壁7c的安装孔7a，以使底部凸缘34被固定到前围横杆7的安装壁7c上。
73.连接支架16的顶部凸缘33可以通过前柱内件21连接到车顶侧加强件15的端部15c，连接支架16的后凸缘32可以连接到前围构件6，连接支架16的底部凸缘34可以连接到前围横梁7，使得车顶侧加强件15的端部15c、前柱12的前柱内件21、前围构件6和前围横杆7可以通过连接支架16沿三个方向连接。参考图5，车顶侧加强件15、连接支架16、前柱12、前围构件6和前围横杆7可以限定多个载荷路径r1、r2、r3和r4。多个载荷路径可以包括沿车顶侧加强件15的纵轴限定的第一载荷路径r1、沿前柱12的纵轴限定的第二载荷路径r2、沿前围构件6的纵轴限定的第三载荷路径r3，以及沿前围横梁7的纵轴限定的第四载荷路径r4。施加到车身的一部分的载荷可以从前柱12通过载荷路径r1、r2、r3和r4沿各个方向分布和传递，使得载荷可以显著减小或者可以防止载荷集中在车身的该部分上。因此，可以提高车身的强度和刚度。
74.例如，在发生车辆翻车事故的情况下，施加到车顶的冲击载荷可通过车顶侧加强件15、前柱12、前围构件6和前围横梁7分布和传递，因此可以防止冲击载荷通过车顶直接传递到车辆的乘客舱。因此，可以提高车辆的车顶强度。特别地，施加到车顶的冲击载荷可以沿包括通过前柱12沿车辆的高度方向以及通过前围构件6和前围横梁7沿车辆的宽度方向在内的各个方向分布和传递。由于不需要增加前柱12的横截面积、前柱内件21的厚度以及/或前柱外件22的厚度，因此前柱12的重量和制造成本可减少，并且不会降低内部封装布局。
75.参考图4、7、8和10，根据本发明示例性实施例的车身结构可以包括延伸支架17，其连接前柱12和挡泥板构件8。特别地，延伸支架17可被容纳在前柱12的内腔23中，并且可以利用紧固件、焊接等连接到车顶侧加强件15的端部15c。延伸支架17可以从车顶侧加强件15延伸到挡泥板构件8，因此延伸支架17可以将施加到车顶侧加强件15和前柱12的载荷传递到挡泥板构件8。
76.参考图7和图8，延伸支架17可被容纳在前柱12的内腔23中，并且延伸支架17可以从车顶侧加强件15的端部15c朝向挡泥板构件8延伸。车顶侧加强件15的端部15c可以利用紧固件、焊接等固定到延伸支架17，并且该延伸支架17可以直接连接到相应的挡泥板构件8或者是通过支架18等间接连接到相应的挡泥板构件8。支撑件18可被容纳在前柱12的内腔
23中，并且支撑件18可位于延伸支架17的下方。支撑件18可以利用紧固件、焊接等固定至前柱内件21和/或前柱12的前柱外件22。支撑件18的前端可以利用紧固件、焊接等固定到挡泥板构件8。由于延伸支架17安装在支撑件18上，因此延伸支架17可以通支撑件18连接到挡泥板构件8。
77.参考图9，延伸支架17可包括面向车辆内部的舱内壁41、面向车辆前部的前壁42、面向车辆后部的后壁43、以及从后壁43朝向车辆后部延伸的后延伸壁44。
78.舱内壁41可以具有设置在其顶端的顶部凸缘41a和设置在其底端的底部凸缘41c。参考图9，底部凸缘41c可以利用紧固件、焊接等固定到支撑件18。
79.前壁42可以具有面向车辆外部的舱外凸缘42a和设置在其底端的底部凸缘42c。舱外凸缘42a可以利用紧固件、焊接等固定到前柱外件22。参考图9，底部凸缘42c可以利用紧固件、焊接等固定到支撑件18。
80.根据示例性实施例，前壁42的顶端部可以通过焊接直接连接到挡泥板构件8。也就是说，延伸支架17的一部分可以直接连接到挡泥板构件8，并且施加到延伸支架17的载荷可以传递到挡泥板构件8。
81.后壁43可以具有面向车辆外部的舱外凸缘43a和设置在其底端上的底部凸缘43c。舱外凸缘43a可以利用紧固件、焊接等固定到前柱外件22。参考图9，底部凸缘43c可以利用紧固件、焊接等固定到支撑件18。
82.后延伸壁44可具有面向车辆外部的舱外凸缘44a。舱外凸缘44a可以利用紧固件、焊接等固定到前柱外件22。后延伸壁44可以倾斜地延伸以与车顶侧加强件15的弯曲端部15c相匹配，使得后延伸壁44可以牢固地支撑车顶侧加强件15的弯曲端部15c。
83.车顶侧加强件15的端部15c可被容纳在由延伸支架17的舱内壁41、前壁42和后延伸壁44限定的空腔中。如上所述，车顶侧加强件15的端部15c可以利用紧固件、焊接等固定到延伸支架17的舱内壁41。
84.参考图7，车顶侧加强件15可以通过延伸支架17连接到挡泥板构件8，从而可以沿着延伸支架17和挡泥板构件8的纵轴限定载荷路径r5。施加于车顶侧加强件15的载荷可通过延长支架17和挡泥板构件8传递，因此载荷可以在车辆的纵向方向上通过挡泥板构件8从前柱12向车辆前方分配和传递。
85.例如，在发生车辆翻车事故的情况下，施加到车顶的冲击载荷可以通过车顶侧加强件15、前柱12和挡泥板构件8分布和传递，因此可防止冲击载荷通过车顶直接传递到车辆的乘客舱。因此，可以提高车辆的车顶强度。特别地，施加到车顶上的冲击载荷可以沿包括通过前柱12沿车辆的高度方向以及通过挡泥板构件8沿车辆的纵长方向等各个方向分布和传递。由于不需要增加前柱12的横截面积和前柱内件21的厚度以及/或前柱外件22的厚度，因此可以降低前柱12的重量和制造成本，并且不会降低内部封装布局。
86.如上所述，根据本发明示例性实施例的车身结构可被构造成从前柱沿各个方向分配和传递施加到车身一部分(例如，车顶)的载荷，从而显著提高车身的强度和刚度。特别地，通过将载荷减到最小或防止载荷集中在前柱上，不需要增加前柱的横截面积和厚度，因此可以降低前柱的重量和制造成本。例如，在发生翻车事故的情况下，施加到车顶的冲击载荷可以通过前柱和与其连接的各种结构部件进行分配和传递，从而可以防止冲击载荷通过车顶传递到乘客舱。因此，可以提高车辆的车顶强度。
87.根据本发明的示例性实施例，前柱和各种结构部件可以通过连接支架和/或延伸支架连接以提供各个方向上的载荷路径，从而沿各个方向分配和传递施加到车身各个部分的载荷。
88.在上文中，尽管已经参考示例性实施例和附图描述了本发明，但是本发明不限于此，而是可以由本发明所属领域的技术人员进行各种修改和改变，而不脱离在以下权利要求中要求保护的本发明的精神和范围。

技术特征：
1.一种车身结构，包括：车顶侧梁；前柱，连接到所述车顶侧梁；前围构件，连接到所述前柱，并在车辆的宽度方向上延伸；前围横杆，位于所述前围构件的下方，连接到所述前柱，并在所述车辆的宽度方向上延伸；以及连接支架，连接所述前柱、所述前围构件和所述前围横杆。2.根据权利要求1所述的车身结构，其中，所述连接支架固定到所述前柱的舱内侧表面，并且所述前围构件和所述前围横杆直接连接到所述连接支架。3.根据权利要求1所述的车身结构，其中，所述连接支架包括固定到所述前柱的舱内侧表面的安装壁、固定到所述前围构件的端部的后凸缘、以及固定到所述前围横杆的端部的底部凸缘。4.根据权利要求3所述的车身结构，其中：所述安装壁布置在所述连接支架的前部，并且所述安装壁通过紧固件固定到所述前柱的舱内侧表面。5.根据权利要求3所述的车身结构，其中：所述后凸缘布置在所述连接支架的后部，并且所述后凸缘通过紧固件固定到所述前围构件的所述端部。6.根据权利要求3所述的车身结构，其中，所述底部凸缘布置在所述连接支架的底端部上，并且所述底部凸缘通过紧固件固定到所述前围横杆的所述端部。7.根据权利要求1所述的车身结构，还包括从所述车顶侧梁延伸到所述前柱的内腔的车顶侧加强件，其中，所述车顶侧加强件通过所述连接支架连接到所述前柱、所述前围构件和所述前围横杆。8.根据权利要求7所述的车身结构，其中：所述连接支架还包括连接到所述车顶侧加强件的顶部凸缘，并且所述前柱的一部分位于所述顶部凸缘与所述车顶侧加强件之间。9.根据权利要求8所述的车身结构，其中：所述顶部凸缘布置在所述连接支架的顶端部上，并且所述顶部凸缘通过紧固件固定到所述前柱和所述车顶侧加强件。10.一种车身结构，包括：车顶侧梁；前柱，连接到所述车顶侧梁；挡泥板构件，从所述前柱朝向车辆的前部延伸；以及延伸支架，被容纳在所述前柱的内腔中，并连接所述前柱和所述挡泥板构件。11.根据权利要求10所述的车身结构，还包括从所述车顶侧梁延伸到所述前柱的内腔的车顶侧加强件，其中：
所述车顶侧加强件的端部位于所述前柱的内腔中，并且所述车顶侧加强件的所述端部通过所述延伸支架连接到所述挡泥板构件。12.根据权利要求11所述的车身结构，还包括支撑件，所述支撑件被容纳在所述前柱的内腔中，并固定到所述前柱，其中：所述支撑件位于所述延伸支架的下方，所述支撑件直接连接到所述挡泥板构件，并且所述延伸支架固定到所述支撑件。13.根据权利要求12所述的车身结构，其中，所述延伸支架包括：面向所述车辆的内部的舱内壁，面向所述车辆的前部的前壁，面向所述车辆的后部的后壁，以及后延伸壁，从所述后壁朝向所述车辆的后部延伸。14.根据权利要求13所述的车身结构，其中：所述舱内壁在底端具有底部凸缘，并且所述底部凸缘固定到所述支撑件。15.根据权利要求13所述的车身结构，其中：所述前壁在底端具有底部凸缘，并且所述底部凸缘固定到所述支撑件。16.根据权利要求13所述的车身结构，其中：所述后壁在底端具有底部凸缘，并且所述底部凸缘固定到所述支撑件。17.根据权利要求13所述的车身结构，其中，所述后延伸壁支撑所述车顶侧加强件的所述端部。

技术总结
本发明涉及一种车身结构，包括：车顶侧梁；前柱，连接到车顶侧梁；前围构件，连接到前柱，并在车辆的宽度方向上延伸；前围横杆，位于前围构件的下方，连接到前柱，并在车辆的宽度方向上延伸；以及连接支架，连接前柱、前围构件和前围横杆。前围横杆。前围横杆。


技术研发人员：金建雨 金相祐 李承垣
受保护的技术使用者：起亚株式会社
技术研发日：2022.09.27
技术公布日：2023/10/7