一种可伸缩的皮卡车后踏板的制作方法

1.本发明属于后踏板技术领域，具体来说是一种可伸缩的皮卡车后踏板。


背景技术：

2.随着市场调整，产业升级，皮卡车凭借可承载，多用途的特性，应用越来越广泛，但皮卡车后尾厢门在实际使用中因为距离地面较高，对人员上下车很不友好，通过其它途径上下车还存在安全隐患，为解决人员上下后尾厢的方便性，提出此可伸缩式皮卡车后踏板，采用与钣金连接，固定在车身底盘承载梁上，保证安装牢固，使用时人员用脚轻压踏板，依靠弹簧的弹力，后踏板伸出，使用完成后，用脚轻推踏板，后踏板复位，后踏板不使用时隐藏于底盘下面，功能性、外观俱佳。
3.但是目前很多后踏板的转动臂和踏板件的连接支撑程度较小，整体抗踩踏能力较弱，容易踩坏，而且后踏板形式单一，不能根据不同车型需求进行调整。


技术实现要素：

4.1.发明要解决的技术问题
5.本发明的目的在于提供一种可伸缩的皮卡车后踏板，以解决上述背景提出的问题。
6.2.技术方案
7.为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：
8.本发明的一种可伸缩的皮卡车后踏板，包括安装底座、主动臂、从动臂、支撑臂和踏板件，安装底座安装在皮卡车的尾部，主动臂和从动臂的一端均连接安装底座，另一端均连接支撑臂，主动臂和从动臂之间设有间隙，支撑臂上设有支撑连接板，踏板件上设有安装槽，支撑连接板插入安装槽内并与踏板件螺栓连接，支撑连接板为t型结构且与支撑臂一体成型，安装槽的宽度大于支撑连接板的宽度，安装槽内设有多组螺纹孔，支撑连接板可选择不同组的螺纹孔进行安装。
9.优选的，安装槽的深度大于踏板件宽度的1/2，安装槽内的踏板件上设有矩形网格加强筋，安装槽外侧的踏板件上设有菱形网格加强筋。
10.优选的，主动臂正对从动臂的一面设有卡套，卡套内设有柔性限位块，从动臂正对主动臂的一面设有限位块和抵压块，当踏板件伸出时，柔性限位块与限位块接触挤压，当踏板件收纳时，抵压块与柔性限位块相互接触挤压。
11.优选的，安装底座内设有弹簧座，弹簧座上设有复位弹簧，主动臂伸入安装底座内的一端设有弹簧连接件，弹簧连接件的一端插入复位弹簧内连接，复位弹簧处于压缩状态。
12.优选的，当柔性限位块与限位块接触挤压时，踏板件的上顶面与安装底座的上顶面成4
°
夹角。
13.优选的，踏板件的上顶面为踩踏面，踩踏面上设有防滑纹。
14.3.有益效果
15.采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
16.本发明的一种可伸缩的皮卡车后踏板，通过安装底座安装在皮卡车的尾部，整体结构由于支撑连接板支撑面积较大，且能与安装槽配合安装，使得整个踏板件稳定性及抗踩踏能力明显提升，产品质量稳定，同时可根据需求进行横向调整踏板件和支撑臂的相对位置，便于安装在不同的车型上。
附图说明
17.图1为本发明的一种可伸缩的皮卡车后踏板的整体结构示意图；
18.图2为本发明的一种可伸缩的皮卡车后踏板的支撑连接板的结构示意图；
19.图3为本发明的一种可伸缩的皮卡车后踏板的踏板件调整状态对比示意图；
20.图4为本发明的一种可伸缩的皮卡车后踏板的复位弹簧的结构示意图；
21.图5为本发明的一种可伸缩的皮卡车后踏板的柔性限位块的结构示意图。
22.示意图中的标号说明：
23.100、安装底座；110、弹簧座；120、复位弹簧；
24.200、主动臂；210、卡套；211、柔性限位块；220、弹簧连接件；
25.300、从动臂；310、限位块；320、抵压块；
26.400、支撑臂；410、支撑连接板；
27.500、踏板件；510、安装槽；511、螺纹孔；512、矩形网格加强筋；520、菱形网格加强筋；530、防滑纹。
具体实施方式
28.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
29.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
30.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
31.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
32.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
33.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
34.实施例1
35.参照附图1-5，本实施例的一种可伸缩的皮卡车后踏板，包括安装底座100、主动臂200、从动臂300、支撑臂400和踏板件500，安装底座100安装在皮卡车的尾部，主动臂200和从动臂300的一端均连接安装底座100，另一端均连接支撑臂400，主动臂200和从动臂300之间设有间隙，支撑臂400上设有支撑连接板410，踏板件500上设有安装槽510，支撑连接板410插入安装槽510内并与踏板件500螺栓连接，支撑连接板410为t型结构且与支撑臂400一体成型，安装槽510的宽度大于支撑连接板410的宽度，安装槽510内设有多组螺纹孔511，支撑连接板410可选择不同组的螺纹孔511进行安装，此设计的结构，通过安装底座100安装在皮卡车的尾部，整体结构由于支撑连接板410支撑面积较大，且能与安装槽510配合安装，使得整个踏板件500的稳定性和抗踩踏能力明显提升，产品质量稳定，同时可根据需求进行横向调整踏板件500和支撑臂400的相对位置，便于安装在不同测车型上。
36.本实施例的安装槽510的深度大于踏板件500宽度的1/2，安装槽510内的踏板件500上设有矩形网格加强筋512，安装槽510外侧的踏板件500上设有菱形网格加强筋520，此设计的结构，当使用者踩踏在踏板件500上时，踏板件500本身受力，菱形网格加强筋520使得踏板件500自身不易弯曲变形或者损坏，其中螺纹孔511分布在矩形网格加强筋512，使得踏板件500的螺纹孔511强度高，踏板件500被踩踏时不会裂开。
37.本实施例的主动臂200正对从动臂300的一面设有卡套210，卡套210内设有柔性限位块211，从动臂300正对主动臂200的一面设有限位块310和抵压块320，当踏板件500伸出时，柔性限位块211与限位块310接触挤压，当踏板件500收纳时，抵压块320与柔性限位块211相互接触挤压，此设计的结构，当柔性限位块211与限位块310接触挤压时，此时踏板件500处于工作状态，突出于皮卡的车尾，可供人踩踏使用，且复位弹簧120也处于压缩状态，当使用者踩踏踏板件500时，以主动臂200和支撑臂400的连接处为支点，从动臂300与支撑臂400的连接处具有向主动臂200转动的趋势，即使得柔性限位块211与限位块310紧紧接触，结构稳定，踩踏安全，反之当抵压块320与柔性限位块211相接触时，此时主动臂200和从动臂300都转动了到一定的角度，此时复位弹簧120对主动臂200施加弹力，使得主动臂200上的柔性限位块211挤压抵压块320，而此时的抵压块320已处于最大转动角度状态，复位弹簧120压缩紧绷，整个结构稳定，需要注意的是从踩踏状态调整至收纳状态，复位弹簧120始终处于压缩状态，但是调整过程中复位弹簧120的压缩成都在变化，特别的柔性限位块211具备一定的可压缩性，使得调节接触时，减少碰撞声。
38.本实施例的安装底座100内设有弹簧座110，弹簧座110上设有复位弹簧120，主动臂200伸入安装底座100内的一端设有弹簧连接件220，弹簧连接件220的一端插入复位弹簧120内连接，复位弹簧120处于压缩状态。
39.本实施例的当柔性限位块211与限位块310接触挤压时，踏板件500的上顶面与安
装底座100的上顶面成4
°
夹角，此设计的结构，使得整个踏板件500轻微的向上翘起，提高了踩踏的安全性。
40.本实施例的踏板件500的上顶面为踩踏面，踩踏面上设有防滑纹530提高了踩踏的安全性。
41.工作原理：使用时将安装底座100安装在车尾部，当需要踩踏时，下压踏板件500，使得和踏板件500连接的支撑臂400转动，带动主动臂200和从动臂300各自绕安装底座100转动，之后主动臂200上的柔性限位块211与限位块310接触挤压，此时踏板件500伸出车尾，处于稳定状态，可进行踩踏作业，当踩踏结束，不需要踏板时，可斜向上推动踏板件500同样使得主动臂200和从动臂300各自绕安装底座100转动，抵压块320与柔性限位块211接触相互挤压，保持稳定的收纳姿态。
42.以上所述实施例仅表达了本发明的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围；因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种可伸缩的皮卡车后踏板，其特征在于：包括安装底座(100)、主动臂(200)、从动臂(300)、支撑臂(400)和踏板件(500)，所述安装底座(100)安装在皮卡车的尾部，所述主动臂(200)和从动臂(300)的一端均连接安装底座(100)，另一端均连接支撑臂(400)，所述主动臂(200)和从动臂(300)之间设有间隙，所述支撑臂(400)上设有支撑连接板(410)，所述踏板件(500)上设有安装槽(510)，所述支撑连接板(410)插入安装槽(510)内并与踏板件(500)螺栓连接，所述支撑连接板(410)为t型结构且与支撑臂(400)一体成型，所述安装槽(510)的宽度大于支撑连接板(410)的宽度，所述安装槽(510)内设有多组螺纹孔(511)，所述支撑连接板(410)可选择不同组的螺纹孔(511)进行安装。2.根据权利要求1所述的一种可伸缩的皮卡车后踏板，其特征在于：所述安装槽(510)的深度大于所述踏板件(500)宽度的1/2，所述安装槽(510)内的踏板件(500)上设有矩形网格加强筋(512)，所述安装槽(510)外侧的踏板件(500)上设有菱形网格加强筋(520)。3.根据权利要求1所述的一种可伸缩的皮卡车后踏板，其特征在于：所述主动臂(200)正对从动臂(300)的一面设有卡套(210)，所述卡套(210)内设有柔性限位块(211)，所述从动臂(300)正对主动臂(200)的一面设有限位块(310)和抵压块(320)，当所述踏板件(500)伸出时，所述柔性限位块(211)与限位块(310)接触挤压，当所述踏板件(500)收纳时，所述抵压块(320)与柔性限位块(211)相互接触挤压。4.根据权利要求3所述的一种可伸缩的皮卡车后踏板，其特征在于：所述安装底座(100)内设有弹簧座(110)，所述弹簧座(110)上设有复位弹簧(120)，所述主动臂(200)伸入安装底座(100)内的一端设有弹簧连接件(220)，所述弹簧连接件(220)的一端插入复位弹簧(120)内连接，所述复位弹簧(120)处于压缩状态。5.根据权利要求1所述的一种可伸缩的皮卡车后踏板，其特征在于：当所述柔性限位块(211)与限位块(310)接触挤压时，所述踏板件(500)的上顶面与安装底座(100)的上顶面成4
°
夹角。6.根据权利要求5所述的一种可伸缩的皮卡车后踏板，其特征在于：所述踏板件(500)的上顶面为踩踏面，所述踩踏面上设有防滑纹(530)。

技术总结
本发明的一种可伸缩的皮卡车后踏板，属于后踏板技术领域，包括安装底座、主动臂、从动臂、支撑臂和踏板件，安装底座安装在皮卡车的尾部，主动臂和从动臂的一端均连接安装底座，另一端均连接支撑臂，支撑臂上设有支撑连接板，踏板件上设有安装槽，支撑连接板插入安装槽内并与踏板件螺栓连接，安装槽内设有多组螺纹孔，支撑连接板可选择不同组的螺纹孔进行安装，通过安装底座安装在皮卡车的尾部，整体结构由于支撑连接板支撑面积较大，且能与安装槽配合安装，使得整个踏板件稳定性及抗踩踏能力明显提升，产品质量稳定，同时可根据需求进行横向调整踏板件和支撑臂的相对位置，便于安装在不同的车型上。在不同的车型上。在不同的车型上。


技术研发人员：黄大奎 李葆
受保护的技术使用者：芜湖沃固汽车科技有限公司
技术研发日：2023.08.22
技术公布日：2023/10/8