一种定位销组件、天窗、车身及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种定位销组件、天窗、车身及车辆。


背景技术：

2.随着人们对车辆外观要求的提高和技术的进步，外部安装的全景天窗越来越多的应用到车辆上，天窗在与顶棚安装时需要通过定位销结构提前预定位。
3.相关技术中，利用定位销对天窗进行定位安装，在车身扭转时，定位销会与车身定位孔钣金产生摩擦，从而造成异响。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术实施例期望提供一种定位销组件、天窗、车身及车辆，以解决定位销会与车身定位孔钣金产生摩擦的问题。
5.为达到上述目的，本技术一实施例提供了一种定位销组件，包括：
6.连接定位销；
7.安装定位销，所述安装定位销形成有连接槽，所述连接定位销能够移入或移出所述连接槽，当所述连接定位销移入所述连接槽，所述安装定位销套设于所述连接定位销的外部，所述连接定位销与所述连接槽的侧壁卡接。。
8.一种实施方式中，所述连接定位销和所述安装定位销其中之一形成有凸台，另一个形成有卡槽，所述凸台能够产生弹性变形，当所述连接定位销移入所述连接槽，所述凸台位于所述卡槽内以使所述连接定位销与所述连接槽的侧壁卡接。
9.一种实施方式中，所述凸台形成于所述连接定位销，所述卡槽形成于安装定位销的侧壁，所述卡槽与所述连接槽连通。
10.一种实施方式中，所述连接定位销包括自上向下依次排列的第一连接段、卡接段和第一导向段，所述凸台形成于所述卡接段，所述卡接段的数量为多个，多个所述卡接段沿所述第一连接段的中心轴线的周向间隔布置，至少一个卡接段为第一卡接段，所述第一卡接段的两端分别与所述第一连接段和所述第一导向段连接。
11.一种实施方式中，至少一个所述卡接段为第二卡接段，所述第二卡接段的下端与所述第一导向段连接，所述第二卡接段的上端与所述第一连接段断开；和/或，至少一个所述卡接段为第三卡接段，所述第三卡接段的下端与所述第一导向段断开，所述第三卡接段的上端与所述第一连接段连接。
12.一种实施方式中，所述第二卡接段和所述第三卡接段均形成有第一卡接面和第二卡接面，所述第一卡接面位于所述第二卡接面的上方，所述第一卡接面自上向下距离所述第一连接段的中轴线的距离逐渐增大，所述第二卡接面自上向下距离所述第一连接段的中轴线的距离逐渐减小，所述凸台跨设所述第一卡接面和所述第二卡接面。
13.一种实施方式中，所述第一导向段自上向下朝所述第一导向段的中心轴线收缩。
14.一种实施方式中，所述安装定位销包括第二连接段和安装段，所述连接槽形成于
所述第二连接段，所述安装段连接于所述第二连接段的下端，所述安装段沿上下方向延伸，所述安装段形成有多个沿上下方向间隔布置的环形凹槽。
15.一种实施方式中，所述安装段的直径小于所述第二连接段的直径。
16.本技术另一实施例提供了一种天窗，包括：
17.上述任一实施例所述的定位销组件；
18.天窗主体，连接于所述连接定位销的上端。
19.本技术另一实施例提供了一种车身，包括：
20.车身主体，具有天窗定位孔；
21.上述任一实施例所述的天窗，所述天窗安装于所述车身主体，所述安装定位销能够移入或移出所述天窗定位孔，当所述安装定位销移入所述天窗定位孔，所述安装定位销与所述天窗定位孔定位配合。
22.本技术另一实施例提供了一种车辆，包括：
23.车辆主体；
24.上述任一实施例所述的车身，所述车身安装于所述车辆主体。
25.本技术实施例的定位销组件，通过在连接定位销的外部套设有安装定位销，天窗通过安装定位销与车辆车身上的钣金定位孔安装，完成安装定位。天窗与车辆车身上的钣金定位孔安装，安装定位销能够与连接定位销脱离，安装定位销能够避免安装过后连接定位销与车辆车身上的钣金件物理接触，从而造成摩擦，产生异响。本技术实施例提供的定位销组件能够解决定位销与车身定位孔钣金产生摩擦的问题。
附图说明
26.图1为本技术一实施例的定位销组件的结构示意图；
27.图2为本技术一实施例的连接定位销的结构示意图；
28.图3为本技术一实施例的安装定位销的结构示意图；
29.图4为本技术一实施例的天窗的结构示意图，图中示意出了天窗主体的部分结构；
30.图5为本技术一实施例的车身的结构示意图，图中示意出了车身主体的部分结构。
31.附图标记说明
32.1、定位销组件；10、连接定位销；101、凸台；102、第一连接段；103、卡接段；104、第一导向段；105、第一卡接段；106、第二卡接段；106a、第一卡接面；106b、第二卡接面；11、安装定位销；11a、连接槽；11b、卡槽；110、第二连接段；111、安装段；111a、环形凹槽；112、第二导向段；2、天窗；20、天窗主体；3、车身；30、车身主体；30a、天窗定位孔。
具体实施方式
33.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本技术宗旨的解释说明，不应视为对本技术的不当限制。
34.以下将参照附图和优选实施例来说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在
没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。
35.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
36.本技术实施例一方面提供了一种车辆，车辆包括车辆主体和车身，车身安装于车辆主体。
37.本技术实施例另一方面提供了一种车身，请参阅图5，车身包括车身主体和天窗，车身主体具有天窗定位孔，天窗安装于车身主体，天窗能够与天窗定位孔定位安装。
38.本技术实施例另一方面提供一种天窗，请参阅图4，天窗包括定位销组件和天窗主体，天窗主体连接于定位销组件的上端。
39.本技术实施例一方面提供了一种定位销组件，请参阅图1至图3，定位组件包括连接定位销和安装定位销。安装定位销形成有连接槽，连接定位销能够移入或移出连接槽，当连接定位销移入连接槽，安装定位销套设于连接定位销的外部，连接定位销与连接槽的侧壁卡接。
40.该实施例中，通过在连接定位销的外部套设有安装定位销，天窗通过安装定位销与车辆车身上的钣金定位孔安装，完成安装定位。天窗与车辆车身上的钣金定位孔安装，安装定位销能够与连接定位销脱离，安装定位销能够避免安装过后连接定位销与车辆车身上的钣金件物理接触，从而造成摩擦，产生异响。本技术实施例提供的定位销组件能够解决定位销与车身定位孔钣金产生摩擦的问题。
41.一实施例中，天窗主体连接于连接定位销的上端。
42.一实施例中，天窗安装于车身主体，安装定位销能够移入或移出天窗定位孔，当安装定位销移入天窗定位孔，安装定位销与天窗定位孔定位配合。
43.一实施例中，天窗通过定位销组件与天窗定位孔定位配合后，安装定位销能够与连接定位销脱离，将天窗与车身安装，连接定位销与天窗定位孔无物理接触。能够有效的避免定位销组件与车身定位孔钣金之间的摩擦。再者，安装定位销在天窗与车身安装一体后拆下，能够重复利用，利于降低安装成本。
44.一实施例中，请参阅图1，连接定位销和安装定位销其中之一形成有凸台，另一个形成有卡槽，凸台能够产生弹性变形，当连接定位销移入连接槽，凸台位于卡槽内以使连接定位销与连接槽的侧壁卡接。
45.该实施例中，连接定位销和安装定位销通过能够产生弹性变形的凸台和卡槽进行卡接实现卡接连接。连接定位销和安装定位销的卡接方式简单可靠，凸台与卡槽之间的接触面积较小，能够减小连接定位与安装定位销的连接槽之间的摩擦，卡接过程更加顺畅。
46.可以理解的是，本技术实施例并不局限于连接定位销和安装定位销通过凸台与卡槽实现卡接连接。一实施例中，连接定位销与连接槽的侧壁通过过盈配合实现卡接配合。
47.一实施例中，请参阅图1和图2，凸台形成于连接定位销，卡槽形成于安装定位销的侧壁，卡槽与连接槽连通。
48.该实施例中，凸台形成于连接定位销，卡槽形成于安装定位销的侧壁。凸台的形状
能够根据实际需求进行加工，加工方法简单。
49.示例性地，连接定位销的材质可以是塑料也可以是金属。当连接定位销的材质选用塑料，能够减轻定位销组件整体的重量以及整车的重量，降低成本。
50.示例性地，安装定位销的材料可以是硬质塑料也可以是硅胶或者金属。当安装定位销的材质选用金属，使用寿命长，安装定位销的刚度较大，安装定位销不会因为使用次数过多而产生变形，导致定位不准，。
51.可以理解的是，本技术实施例并不局限于凸台形成于连接定位销，卡槽形成于安装定位销。一实施例中，卡槽形成于连接定位销，凸台形成于连接槽的侧壁。
52.一实施例中，请参阅图2，连接定位销包括自上向下依次排列的第一连接段、卡接段和第一导向段，凸台形成于卡接段，卡接段的数量为多个，多个卡接段沿第一连接段的中心轴线的周向间隔布置，至少一个卡接段为第一卡接段，第一卡接段的两端分别与第一连接段和第一导向段连接。
53.该实施例中，凸台形成于卡接段，卡接段的数量为多个，多个卡接段沿第一连接段的中心轴线的周向间隔布置。多个卡接段能够保证连接定位销和安装定位销之间的卡接牢靠，不会因为轻微晃动而相互脱出，影响安装作业。再者，设置有多个凸台与卡槽卡接，卡接段的体积减少，能够降低连接定位销的重量，从而减轻整车的重量。
54.一实施例中，多个卡接段沿第一连接段的中心轴线中心对称。
55.一实施例中，请参阅图1和图2，至少一个卡接段为第二卡接段，第二卡接段的下端与第一导向段连接，第二卡接段的上端与第一连接段断开；和/或，至少一个卡接段为第三卡接段，第三卡接段的下端与第一导向段断开，第三卡接段的上端与第一连接段连接。
56.该实施例中，第二卡接段的上端与连接定位销断开，第三卡接段的下端与连接定位销断开，能够降低第二卡接段和第三卡接段的刚度，使得连接定位销在移入连接槽的过程中，第二卡接段和第三卡接段的变形更加顺畅，减少连接定位销与连接槽的侧壁之间的阻力。
57.一实施例中，请参阅图2，第二卡接段和第三卡接段均形成有第一卡接面和第二卡接面，第一卡接面位于第二卡接面的上方，第一卡接面自上向下距离第一连接段的中轴线的距离逐渐增大，第二卡接面自上向下距离第一连接段的中轴线的距离逐渐减小，凸台跨设第一卡接面和第二卡接面。
58.该实施例中，第二卡接段和第三卡接段均形成有第一卡接面和第二卡接面。当安装定位销自下而上与连接定位销卡接，第二卡接面能够对安装定位销进行导向。当安装定位销自上而下与连接定位销脱离，第一卡接面能够对安装定位销进行导向，使得安装定位销的移动更加顺畅。
59.一实施例中，请参阅图2，第一导向段自上向下朝第一导向段的中心轴线收缩。
60.该实施例中，第一导向段自上向下朝第一导向段的中心轴线收缩。当安装定位销向连接定位销靠近，第一导向段能够对连接槽的槽口进行引导对齐，使得作业人员能够快速安装定位销组件，使安装定位销与连接定位销相互卡接。
61.可以理解的是，本技术实施例并不局限于第一导向段自上向下朝第一导向段的中心轴线收缩。一实施例中，第一导向段的直径与第一连接段的直径一致。
62.一实施例中，请参阅图3，安装定位销包括第二连接段和安装段，连接槽形成于第
二连接段，安装段连接于第二连接段的下端，安装段沿上下方向延伸，安装段形成有多个沿上下方向间隔布置的环形凹槽。
63.该实施例中，安装段沿上下方向延伸，安装段形成有多个沿上下方向间隔布置的环形凹槽。环形凹槽能够在需要将安装定位销与连接定位销分离时，以方便作业人员手握，使拆卸动作更加轻松。
64.一实施例中，第二连接段和安装段一体成型。
65.可以理解的是，本技术实施例并不局限于第二连接段和安装段一体成型。一实施例中，第二连接段和安装段能够分别加工，分别开工完毕后，再将第二连接段和安装段安装于一体。
66.一实施例中，安装定位销还包括第二导向段，第二导向段与安装段连接，第二导向段位于安装段背离第二连接段的一侧，第二导向段自上向下距离第二导向段的中轴线的距离逐渐减小。第二导向段用于安装定位销与天窗定位孔定位时导向。
67.一实施例中，请参阅图3，安装定位销的长度大于连接定位销的长度。
68.该实施例中，安装定位销的长度大于连接定位销的长度，安装定位销能够辅助作业人员定位，使得定位销组件能够较轻易的与天窗定位孔连接配合。
69.一实施例中，请参阅图3，安装段的直径小于第二连接段的直径。
70.该实施例中，安装段的直径小于第二连接段的直径。在作业人员将安装定位销与连接定位销卡接之后，利用安装定位销为天窗进行定位，安装段的直径较小能够避免安装段与车身主体上的天窗定位孔产生摩擦，作业人员能够将安装段快速穿过天窗定位孔，加快定位作业的效率。
71.在本技术的描述中，参考术语“一实施例中”、“在一些实施例中”、“另一些实施例中”、“又一些实施例中”、或“示例性”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术实施例的至少一个实施例或示例中。在本技术中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本技术中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合。
72.以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种定位销组件，其特征在于，包括：连接定位销；安装定位销，所述安装定位销形成有连接槽，所述连接定位销能够移入或移出所述连接槽，当所述连接定位销移入所述连接槽，所述安装定位销套设于所述连接定位销的外部，所述连接定位销与所述连接槽的侧壁卡接。2.根据权利要求1所述的定位销组件，其特征在于，所述连接定位销和所述安装定位销其中之一形成有凸台，另一个形成有卡槽，所述凸台能够产生弹性变形，当所述连接定位销移入所述连接槽，所述凸台位于所述卡槽内以使所述连接定位销与所述连接槽的侧壁卡接。3.根据权利要求2所述的定位销组件，其特征在于，所述凸台形成于所述连接定位销，所述卡槽形成于安装定位销的侧壁，所述卡槽与所述连接槽连通。4.根据权利要求3所述的定位销组件，其特征在于，所述连接定位销包括自上向下依次排列的第一连接段、卡接段和第一导向段，所述凸台形成于所述卡接段，所述卡接段的数量为多个，多个所述卡接段沿所述第一连接段的中心轴线的周向间隔布置，至少一个卡接段为第一卡接段，所述第一卡接段的两端分别与所述第一连接段和所述第一导向段连接。5.根据权利要求4所述的定位销组件，其特征在于，至少一个所述卡接段为第二卡接段，所述第二卡接段的下端与所述第一导向段连接，所述第二卡接段的上端与所述第一连接段断开；和/或，至少一个所述卡接段为第三卡接段，所述第三卡接段的下端与所述第一导向段断开，所述第三卡接段的上端与所述第一连接段连接。6.根据权利要求5所述的定位销组件，其特征在于，所述第二卡接段和所述第三卡接段均形成有第一卡接面和第二卡接面，所述第一卡接面位于所述第二卡接面的上方，所述第一卡接面自上向下距离所述第一连接段的中轴线的距离逐渐增大，所述第二卡接面自上向下距离所述第一连接段的中轴线的距离逐渐减小，所述凸台跨设所述第一卡接面和所述第二卡接面。7.根据权利要求4所述的定位销组件，其特征在于，所述第一导向段自上向下朝所述第一导向段的中心轴线收缩。8.根据权利要求1-7任一项所述的定位销组件，其特征在于，所述安装定位销包括第二连接段和安装段，所述连接槽形成于所述第二连接段，所述安装段连接于所述第二连接段的下端，所述安装段沿上下方向延伸，所述安装段形成有多个沿上下方向间隔布置的环形凹槽。9.根据权利要求8所述的定位销组件，其特征在于，所述安装段的直径小于所述第二连接段的直径。10.一种天窗，其特征在于，包括：如权利要求1-9任一项所述的定位销组件；天窗主体，连接于所述连接定位销的上端。11.一种车身，其特征在于，包括：车身主体，具有天窗定位孔；如权利要求10所述的天窗，所述天窗安装于所述车身主体，所述安装定位销能够移入或移出所述天窗定位孔，当所述安装定位销移入所述天窗定位孔，所述安装定位销与所述
天窗定位孔定位配合。12.一种车辆，其特征在于，包括：车辆主体；如权利要求11所述的车身，所述车身安装于所述车辆主体。

技术总结
本申请实施例提供了一种定位销组件、天窗、车身及车辆，涉及车辆技术领域。定位销组件包括：连接定位销和安装定位销。安装定位销形成有连接槽，连接定位销能够移入或移出连接槽，当连接定位销移入连接槽，安装定位销套设于连接定位销的外部，连接定位销与连接槽的侧壁卡接。本申请实施例通过在连接定位销的外部套设有安装定位销，天窗通过安装定位销与车辆车身上的钣金定位孔安装，完成安装定位。天窗与车辆车身上的钣金定位孔安装，安装定位销能够与连接定位销脱离，安装定位销能够避免安装过后连接定位销与车辆车身上的钣金件物理接触，从而造成摩擦，产生异响。本申请实施例提供的定位销组件能够解决定位销与车身定位孔钣金产生摩擦的问题。金产生摩擦的问题。金产生摩擦的问题。


技术研发人员：曾聪 刘正雄 程佳卫
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.07.31
技术公布日：2023/10/11