一种航空发动机姿态调节装置的制作方法

1.本技术属于航空发动机试验技术领域，具体涉及一种航空发动机姿态调节装置。


背景技术：

2.航空发动机试验，需要将航空发动机安装至台架上，安装过程中，涉及到对航空发动机姿态的调节。
3.当前，航空发动机试验时，多是借助姿态调节装置，对航空发动机在台架上进行安装，然而，现有的姿态调节装置不能够通过时实现对航空发动机横向、轴向、高度、俯昂、旋转的调节，需要大量借助人工，且操作复杂，难以满足航空发动机在台架上安装，对姿态高精度的调节需求。
4.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
5.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本技术的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

6.本技术的目的是提供一种航空发动机姿态调节装置，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
7.本技术的技术方案是：
8.一种航空发动机姿态调节装置，包括：
9.车架；
10.多个滚轮，连接在车架上；
11.两个前端支柱，连接在车架上；
12.两个前端调节柱；
13.两个前端调节螺柱，螺纹连接在两个前端支柱、前端调节柱之间；
14.两个前端支块，连接在两个前端支柱上，其上具有滑孔；
15.两个前端连接板，通过螺栓相对连接在航空发动机机匣前端的安装边上，其上具有滑动凸出；两个滑动凸出插入到两个滑孔中；
16.两个前端调节手轮，其上连杆螺纹连接在两个前端连接板上，伸入到两个滑孔中；
17.后端支柱，连接在车架上；
18.后端调节柱；
19.后端调节螺柱，螺纹连接在后端支柱、后端调节柱之间；
20.后端支板，连接在后端调节柱上，其上具有双耳；
21.后端调节手轮，其上连杆贯穿双耳上的通孔设置；
22.后端滑块，螺纹连接在后端调节手轮的连杆上，支撑在航空发动机机匣后端。
23.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机姿态调节装置中，两个端前端
调节螺柱中间部位横截面呈六边形；
24.后端调节螺柱中间部位横截面呈六边形。
25.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机姿态调节装置中，滑动凸出呈圆柱状，与滑孔之间小间隙配合。
26.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机姿态调节装置中，后端滑块与后端支板之间滑轨连接，位于两个耳片之间。
27.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机姿态调节装置中，还包括：
28.两对前端定位螺栓，螺纹连接在两个前端调节螺柱上，位于前端支柱、前端调节柱之间。
29.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机姿态调节装置中，还包括：
30.两个后端定位螺栓，螺纹连接在后端调节手轮的连杆上，位于两个耳片外侧。
31.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机姿态调节装置中，还包括：
32.两个橡胶垫，连接在后端滑块上，构成v型，垫在航空发动机机匣后端。
附图说明
33.图1是本技术实施例提供的航空发动机姿态调节装置的示意图；
34.图2是图1的侧向视图；
35.图3-图5是本技术实施例提供的航空发动机姿态调节装置的局部示意图；
36.其中：
37.1-车架；2-滚轮；3-前端支柱；4-前端调节柱；5-前端调节螺柱；6-前端支块；7-前端连接板；8-航空发动机；9-前端调节手轮；10-后端支柱；11-后端调节柱；12-后端调节螺柱；13-后端支板；14-后端调节手轮；15-后端滑块；16-前端定位螺栓；17-后端定位螺栓；18-橡胶垫。
38.为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
39.为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
40.此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中
所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
41.此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
42.下面结合附图1至图5对本技术做进一步详细说明。
43.一种航空发动机姿态调节装置，包括：
44.车架1；
45.多个滚轮2，连接在车架1上；
46.两个前端支柱3，连接在车架1上；
47.两个前端调节柱4；
48.两个前端调节螺柱5，螺纹连接在两个前端支柱3、前端调节柱4之间；
49.两个前端支块6，连接在两个前端支柱5上，其上具有滑孔；
50.两个前端连接板7，通过螺栓相对连接在航空发动机8机匣前端的安装边上，其上具有滑动凸出；两个滑动凸出插入到两个滑孔中；
51.两个前端调节手轮9，其上连杆螺纹连接在两个前端连接板7上，伸入到两个滑孔中；
52.后端支柱10，连接在车架1上；
53.后端调节柱11；
54.后端调节螺柱12，螺纹连接在后端支柱10、后端调节柱11之间；
55.后端支板13，连接在后端调节柱11上，其上具有双耳；
56.后端调节手轮14，其上连杆贯穿双耳上的通孔设置；
57.后端滑块15，螺纹连接在后端调节手轮14的连杆上，支撑在航空发动机8机匣后端。
58.对于上述实施例公开的航空发动机姿态调节装置，领域内技术人员可以理解的是，可通过转动两个前端调节手轮9及其后端调节手轮14，驱动两个前端连接板7及其后端滑块15同步横向移动，使航空发动机8前后两端同步平稳的沿横向移动，实现对航空发动机8横向位置的调节；可通过沿轴向推动车架1，使航空发动机8沿轴向移动，实现对航空发动机8轴向位置的调节；可通过转动两个前端调节螺柱5及其后端调节螺柱12，驱动两个前端调节柱4及其后端调节柱11同步升降，使航空发动机8前后两端同步平稳的升降，实现对航空发动机8高度位置的调节；可通过转动两个前端调节螺柱5及其后端调节螺柱12，驱动两个前端调节柱4及其后端调节柱11异步升降，使航空发动机8前后两端异步升降，实现对航空发动机8俯仰角度的调节；可通过转动两个前端调节螺柱5，驱动两个前端调节柱4异步升降，使航空发动机8转动，实现对航空发动机8旋转角度的调节。
59.基于上述实施例公开的航空发动机姿态调节装置，可通过调节手轮、调节螺柱的协同作用，即可实现对航空发动机8横向、轴向、高度、俯昂、旋转的调节，操作便捷，能够满足航空发动机8在台架上安装，对姿态高精度的调节需求。
60.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机姿态调节装置中，两个端前端调节螺柱5中间部位横截面呈六边形，以方便拧动；
61.后端调节螺柱12中间部位横截面呈六边形，以方便拧动。
62.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机姿态调节装置中，滑动凸出呈圆柱状，与滑孔之间小间隙配合，以避免滑动凸出在滑孔中的滑动、转动发生卡滞。
63.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机姿态调节装置中，后端滑块15与后端支板13之间滑轨连接，位于两个耳片之间。
64.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机姿态调节装置中，还包括：
65.两对前端定位螺栓16，螺纹连接在两个前端调节螺柱5上，位于前端支柱3、前端调节柱4之间，可在两个前端调节螺柱5拧动到位后，拧动前端定位螺栓16分别抵靠到前端支柱3、前端调节柱4上，进行锁定。
66.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机姿态调节装置中，还包括：
67.两个后端定位螺栓17，螺纹连接在后端调节手轮14的连杆上，位于两个耳片外侧，可在后端调节手轮14转动到位后，拧动两个后端定位螺栓17，分别抵靠到耳片上，进行锁定。
68.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机姿态调节装置中，还包括：
69.两个橡胶垫18，连接在后端滑块15上，构成v型，垫在航空发动机8机匣后端，对航空发动机8进行可靠支撑、定位。
70.说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
71.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种航空发动机姿态调节装置，其特征在于，包括：车架(1)；多个滚轮(2)，连接在车架(1)上；两个前端支柱(3)，连接在车架(1)上；两个前端调节柱(4)；两个前端调节螺柱(5)，螺纹连接在两个前端支柱(3)、前端调节柱(4)之间；两个前端支块(6)，连接在两个前端支柱(5)上，其上具有滑孔；两个前端连接板(7)，通过螺栓相对连接在航空发动机(8)机匣前端的安装边上，其上具有滑动凸出；两个滑动凸出插入到两个滑孔中；两个前端调节手轮(9)，其上连杆螺纹连接在两个前端连接板(7)上，伸入到两个滑孔中；后端支柱(10)，连接在车架(1)上；后端调节柱(11)；后端调节螺柱(12)，螺纹连接在后端支柱(10)、后端调节柱(11)之间；后端支板(13)，连接在后端调节柱(11)上，其上具有双耳；后端调节手轮(14)，其上连杆贯穿双耳上的通孔设置；后端滑块(15)，螺纹连接在后端调节手轮(14)的连杆上，支撑在航空发动机(8)机匣后端。2.根据权利要求1所述的航空发动机姿态调节装置，其特征在于，两个端前端调节螺柱(5)中间部位横截面呈六边形；后端调节螺柱(12)中间部位横截面呈六边形。3.根据权利要求1所述的航空发动机姿态调节装置，其特征在于，滑动凸出呈圆柱状，与滑孔之间小间隙配合。4.根据权利要求1所述的航空发动机姿态调节装置，其特征在于，后端滑块(15)与后端支板(13)之间滑轨连接，位于两个耳片之间。5.根据权利要求1所述的航空发动机姿态调节装置，其特征在于，还包括：两对前端定位螺栓(16)，螺纹连接在两个前端调节螺柱(5)上，位于前端支柱(3)、前端调节柱(4)之间。6.根据权利要求1所述的航空发动机姿态调节装置，其特征在于，还包括：两个后端定位螺栓(17)，螺纹连接在后端调节手轮(14)的连杆上，位于两个耳片外侧。7.根据权利要求1所述的航空发动机姿态调节装置，其特征在于，还包括：两个橡胶垫(18)，连接在后端滑块(15)上，构成v型，垫在航空发动机(8)机匣后端。

技术总结
本申请属于航空发动机试验技术领域，具体涉及一种航空发动机姿态调节装置，以其可通过调节手轮、调节螺柱的协同作用，即可实现对航空发动机横向、轴向、高度、俯昂、旋转的调节，操作便捷，能够满足航空发动机在台架上安装，对姿态高精度的调节需求。姿态高精度的调节需求。姿态高精度的调节需求。


技术研发人员：史宏菲 王鑫 冯忠帅 王安妮 高飞龙 王欢
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：2023.07.03
技术公布日：2023/10/11