双芯体并联式汽车油冷器的制作方法

1.本发明涉及油冷器技术领域，具体涉及双芯体并联式汽车油冷器。


背景技术：

2.油冷器在车辆中具有广泛的应用，由于机油具有导热性能，并且在发动机内不断流动循环，所以，油冷器对发动机曲轴箱、离合器、气门组件等都起到冷却作用。即使是水冷发动机，能够用水冷却的部分也只有气缸头和气缸壁，其他部位仍要靠油冷器来冷却，主要对润滑油和机油等进行降温进行很好的降温以保持汽车发动机的稳定运行。
3.现有的油冷器仅仅只有单个可循环的降温途径，降温程度受限，虽然可通过增加油冷的降温轨迹实现高效降温，但是这会使得油冷器的体积较大，不符合当前的汽车发展模式。
4.鉴于此，我们提出双芯体并联式汽车油冷器。


技术实现要素：

5.针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了双芯体并联式汽车油冷器，能够有效地解决现有的油冷器仅仅只有单个可循环的降温途径，降温程度受限，虽然可通过就增加油冷的降温轨迹实现高效降温，但是这会使得油冷器的体积较大，不符合当前的汽车发展模式的问题。
6.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：本发明提供双芯体并联式汽车油冷器，包括盒体，盒体内部开设有腔体，腔体内填充有冷却液，并且腔体上还设有出气管，腔体的内部两侧分别连接有橡胶圈，并且盒体的外壁上还连接有管件；管芯，设置有两组并位于腔体内部，管芯的外壁上均匀连接有多个筋条，管芯的内部两端分别开设有积油槽，两个积油槽中部之间通过多个螺旋槽连通，并且管芯的端部还连接有与积油槽连通的连接管，管芯的端部还固定安装有圆环；驱动机构，用于调整管芯在腔体内部的位置，包括位于盒体外侧的移动板，移动板与外部气缸的输出端固定连接，移动板的两端通过连接杆分别连接有两个卡接板，卡接板的内部开设有圆孔；连接环，弹性连接在管芯的两端并与圆孔的内部滑动配合，连接环的内端连接有环状囊，环状囊内填充有惰性气体，环状囊的内端连接有移动环，连接管外壁与移动环外壁之间的转动连接，且环状囊通过软管与粘结在腔体内壁上的囊体连通，并且环状囊还通过单向管与外部气泵连通，还包括固定连接在连接环外端的圆管；其中，出气管上安装有单向阀，出气管内还设有过滤膜，其允许气体通过不允许液体通过，并且盒体上还分别连接有进液管以及出液管，用于将腔体内的冷却液进行更换。
7.进一步地，橡胶圈的底面开设有出油槽，出油槽上还连接有输油管；并且输油管与两个管件中的一个保持连通；橡胶圈与腔体的内壁形成一相对密封的空间，用于暂存从管件处泄露的油。
8.进一步地，圆环与连接管的外壁之间形成搭接槽；移动环的外壁与搭接槽的内壁
滑动配合。
9.进一步地，还包括搭接板，设置于管芯的外侧位置，并与腔体内壁滑动配合；以及固定安装在腔体内壁上的压缩囊；当外部气缸运行带动设置的管芯在腔体内移动时，设置的搭接板的外壁与压缩囊的外壁接触，并对其进行挤压，其内部的气体通过开设在其外壁上的多个出气孔进入腔体内。
10.进一步地，圆管的外壁与腔体的内壁滑动配合，并且圆管可通过腔体的内壁对其进行密封；并且当圆管被密封时，设置的环状囊被压缩，其内部的惰性气体会从软管进入囊体内，并通过开设在囊体上的多个通孔进入腔体内；当外部气缸带动管芯进行位置调整时，圆管会与管件保持连通，此时环状囊复原，通过设置的单向管重新向其内部注入惰性气体。
11.进一步地，还包括触发单元，包括固定安装在圆环的金属片，以及固定安装在连接环上的金属凸起；当环状囊被挤压时，金属片与金属凸起搭接，当两者接触时间为3s时，控制外部气缸反向移动。
12.有益效果本发明提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：本发明通过设置的两个管芯，并配合设置的驱动机构，能够增加油与冷却液的接触时间，与此同时通过设置的囊体以及压缩囊，在冷却过程中增加冷却液的流动性保证油与冷却液的充分热交换，实现对油的充分冷却。
附图说明
13.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本发明的油冷器整体结构示意图；图2为本发明的盒体与管芯分离时结构示意图；图3为本发明的油冷器剖面俯视结构示意图；图4为本发明的管芯与橡胶圈分离时结构示意图；图5为本发明的管芯与卡接板分离时结构示意图；图6为本发明的管芯与连接环分离时结构示意图；图7为本发明的管芯部分剖面结构示意图；图8为本发明的图7中a处放大结构示意图。
15.100、盒体；101、腔体；110、橡胶圈；111、出油槽；120、管件；130、输油管；140、囊体；200、管芯；201、积油槽；202、螺旋槽；203、搭接槽；210、筋条；220、连接管；230、圆环；300、连接环；310、软管；311、单向管；320、环状囊；330、移动环；340、圆管；400、卡接板；401、圆孔；410、连接杆；420、移动板；500、搭接板；510、压缩囊。
具体实施方式
16.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
17.下面结合实施例对本发明作进一步的描述。
18.实施例：参照附图1-附图8中所示,双芯体并联式汽车油冷器，用于对汽车内的机油以及润滑油进行冷却，以保证汽车内循环使用的机油以及润滑油的性能，包括盒体100，盒体100内部开设有腔体101，腔体101内填充有冷却液，并且盒体100上还分别连接有进液管以及出液管（图中未示出），用于将腔体101内的冷却液进行更换，冷却液的更换能够保证处于腔体101内的冷却液始终为较低的温度，进而能够更好的与机油或者是润滑油进行热交换，进而实现高效的冷却降温，并且腔体101上还设有出气管，出气管上安装有单向阀，出气管内还设有过滤膜，其允许气体通过不允许液体通过，腔体101的内部两侧分别连接有橡胶圈110，并且盒体100的外壁上还连接有管件120，管件120设置有两个，分别作为进油管以及出油管来使用，并接入汽车油路循环中，保证油路的正常使用。
19.特别的，为了保证对油的有效冷却，在盒体100内设置有两个管芯200，管芯200也是油路中的一部分，在本案中，管芯200还有暂存油的功能，并且处于管芯200内的油能够有充分的时间与腔体101内的冷却液进行热交换，以保证对油的充分降温，管芯200，设置有两组并位于腔体101内部，管芯200的外壁上均匀连接有多个筋条210，管芯200的内部两端分别开设有积油槽201，并且管芯200的端部还连接有与积油槽201连通的连接管220，两个积油槽201中部之间通过多个螺旋槽202连通，值得说明的是，设置的管芯200的端部固定安装有连接管220，连接管220能够与设置在盒体100外壁上的两个管件120分别保持连通，进而使得油路中的油能够进入设置的管芯200内部，值得说明的是，在作为进油管使用的管件120上安装有泵体，以保证油路中的油能够按照既定的方向进行流动，当油路中的油进入管芯200内时，其会在开设的积油槽201内暂存，并进入设置的螺旋槽202内，值得说明的是，结合设置的连接管220外壁与移动环330外壁之间的转动连接的关系，流动状态的油在螺旋槽202内流动时，管芯200会在腔体101内进行转动，结合固定连接在管芯200外壁上的多个筋条210，其也会跟随一起移动，进而增加处于腔体101内的冷却液的流动，进而使得冷却液能够充分的与管芯200内的流通的油之间进行充分的热交换，并且值得说明的是，当油在螺旋槽202内流动时，油能够不断的变化位置，避免静置状态的油不能够充分的与冷却液进行热交换的现象，同时另一个不与油路保持连通的管芯200是处于静止状态，并处于腔体101一侧位置，通过另一个管芯200的转动，其会使得腔体101内的冷却液充分的流动，某种程度上也能够保证暂存在该管芯200内的油充分的与冷却液进行热交换，那么当其重新与油路保持连通时，配合进油管上安装的泵体，会重新在管芯200内注入待冷却的油，其内的已经被充分的冷却的油，会被重新注入油路中。
20.本案中，若管芯200的位置固定，那么油只有单一的油路能够被冷却，冷却效率有限，因此在本案中，管芯200设置有两组，并且还配套设置有一驱动机构，用于调整管芯200在腔体101内部的位置，通过该种调整，仅需要保证其中一个管芯200与汽车油路保持连通，
及能够保证机油或者是润滑油的正常使用，并且值得说明的是，当设置的驱动机构在对管芯200的位置进行调整时，油路中的油默认是静置的，也即是设置咋在进油管处的泵体处于不运行状态，具体的，驱动机构包括位于盒体100外侧的移动板420，移动板420与外部气缸的输出端固定连接，移动板420的两端通过连接杆410分别连接有两个卡接板400，卡接板400的内部开设有圆孔401。
21.特别的，为了保证驱动机构在调整管芯200完成后，管芯200能够稳定的与油路保持连通，也及是本案中，管芯200与设置在盒体100上的管件120的稳定连通，还设置有连接环300，弹性连接在管芯200的两端并与圆孔401的内部滑动配合，连接环300的内端连接有环状囊320，环状囊320内填充有惰性气体，环状囊320的内端连接有移动环330，且环状囊320通过软管310与粘结在腔体101内壁上的囊体140连通，并且环状囊320还通过单向管311与外部气泵连通，还包括固定连接在连接环300外端的圆管340，具体的，管芯200的端部外壁上还固定安装有圆环230，圆环230与连接管220的外壁之间形成搭接槽203；移动环330的外壁与搭接槽203的内壁滑动配合，移动环330始终在搭接槽203内滑动，并且连接管220与管件120之间，通过移动环330中部、环状囊320中部与固定连接在连接环300上的圆管340保持连通；并且值得说明的是，当管芯200不与管件120保持连通时，圆管340的端部外壁与腔体101的内壁接触，对管芯200内部进行密封，圆管340的外壁与腔体101的内壁滑动配合，并且圆管340可通过腔体101的内壁对其进行密封；并且当圆管340被密封时，设置的环状囊320被压缩，其内部的惰性气体会从软管310进入囊体140内，并通过开设在囊体140上的多个通孔进入腔体101内，通过该种方式，能够有效的增加腔体101内部冷却液的流动性，进而有效的与管芯200内的油进行热交换，实现对管芯200内油的充分冷却降温；当外部气缸带动管芯200进行位置调整时，圆管340会与管件120保持连通，此时环状囊320复原，通过设置的单向管311重新向其内部注入惰性气体，并且在此种状态下，通过设置的环状囊320的弹性力，能够保证圆管340与管件120之间的稳定接触，保证其连通性。
22.并且值得说明的是，当外部的气缸调整管芯200在腔体101内的位置时，设置的圆管340的部分与管件120保持连通，其还有部分是暴露在腔体101内部的，可能会存在油泄露的问题，因此在本案中，还在该位置设置有橡胶圈110，橡胶圈110与腔体101的内壁形成一相对密封的空间，用于暂存从管件120处泄露的油，能够将在调整管芯200位置过程中泄露的油进行暂存，并且由于橡胶圈110仍是处于腔体101内，而腔体101内填充有冷却液的原因，在橡胶圈110内泄露出的油仍能够被很好的冷却，并且值得说明的是，在驱动机构调整管芯200位置时，油路中的油保持静置，泄露的油的量不多，因此大部分的油仍能够处于管芯200内被很好的冷却，橡胶圈110的底面开设有出油槽111，出油槽111上还连接有输油管130；并且输油管130与两个管件120中的一个保持连通，这里的管件120指的就是被用作出油管的。
23.本案中，为了保证整个油冷却过程中，腔体101内冷却液的流动性；还包括搭接板500，设置于管芯200的外侧位置，并与腔体101内壁滑动配合；以及，固定安装在腔体101内壁上的压缩囊510；当外部气缸运行带动设置的管芯200在腔体101内移动时，设置的搭接板500的外壁与压缩囊510的外壁接触，并对其进行挤压，其内部的气体通过开设在其外壁上的多个出气孔进入腔体101内，当驱动机构带动设置的管芯200进行位置的调整时，搭接在
管芯200一侧位置的搭接板500也会跟随一起移动，并对安装在腔体101内的压缩囊510进行挤压，使得处于其内部的惰性气体进入冷却液内，增加腔体101内冷却液的流动，使得冷却液充分的与油进行热交换。
24.本案中，为了保证其驱动机构运行的智能性，还包括触发单元，包括固定安装在圆环230的金属片，以及固定安装在连接环300上的金属凸起；当环状囊320被挤压时，金属片与金属凸起搭接，当两者接触时间为3s时，控制外部气缸反向移动，当然接触的时间并不局限于特定时间，其与管芯200的长度，以及泵体实现对管芯200内油更换所需的时间相关，具体的，接触的时间足够使得泵体将管芯200内的油进行全部替换即可，然后再让驱动机构中的外部气缸反向移动，使得不同的管芯200接入油路中，如此往复，实现对油的高效冷却。
25.以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的保护范围。

技术特征：
1.双芯体并联式汽车油冷器，其特征在于，包括：盒体（100），盒体（100）内部开设有腔体（101），腔体（101）内填充有冷却液，并且腔体（101）上还设有出气管，腔体（101）的内部两侧分别连接有橡胶圈（110），并且盒体（100）的外壁上还连接有管件（120）；管芯（200），设置有两组并位于腔体（101）内部，管芯（200）的外壁上均匀连接有多个筋条（210），管芯（200）的内部两端分别开设有积油槽（201），两个积油槽（201）中部之间通过多个螺旋槽（202）连通，并且管芯（200）的端部还连接有与积油槽（201）连通的连接管（220），管芯（200）的端部还固定安装有圆环（230）；驱动机构，用于调整管芯（200）在腔体（101）内部的位置，包括位于盒体（100）外侧的移动板（420），移动板（420）与外部气缸的输出端固定连接，移动板（420）的两端通过连接杆（410）分别连接有两个卡接板（400），卡接板（400）的内部开设有圆孔（401）；连接环（300），弹性连接在管芯（200）的两端并与圆孔（401）的内部滑动配合，连接环（300）的内端连接有环状囊（320），环状囊（320）内填充有惰性气体，环状囊（320）的内端连接有移动环（330），连接管（220）外壁与移动环（330）外壁之间的转动连接，且环状囊（320）通过软管（310）与粘结在腔体（101）内壁上的囊体（140）连通，并且环状囊（320）还通过单向管（311）与外部气泵连通，还包括固定连接在连接环（300）外端的圆管（340）；其中，出气管上安装有单向阀，出气管内还设有过滤膜，其允许气体通过不允许液体通过，并且盒体（100）上还分别连接有进液管以及出液管，用于将腔体（101）内的冷却液进行更换。2.根据权利要求1所述的双芯体并联式汽车油冷器，其特征在于，橡胶圈（110）的底面开设有出油槽（111），出油槽（111）上还连接有输油管（130）；并且输油管（130）与两个管件（120）中的一个保持连通；橡胶圈（110）与腔体（101）的内壁形成一相对密封的空间，用于暂存从管件（120）处泄露的油。3.根据权利要求2所述的双芯体并联式汽车油冷器，其特征在于，圆环（230）与连接管（220）的外壁之间形成搭接槽（203）；移动环（330）的外壁与搭接槽（203）的内壁滑动配合。4.根据权利要求3所述的双芯体并联式汽车油冷器，其特征在于，还包括：搭接板（500），设置于管芯（200）的外侧位置，并与腔体（101）内壁滑动配合；以及，固定安装在腔体（101）内壁上的压缩囊（510）；当外部气缸运行带动设置的管芯（200）在腔体（101）内移动时，设置的搭接板（500）的外壁与压缩囊（510）的外壁接触，并对其进行挤压，其内部的气体通过开设在其外壁上的多个出气孔进入腔体（101）内。5.根据权利要求4所述的双芯体并联式汽车油冷器，其特征在于，圆管（340）的外壁与腔体（101）的内壁滑动配合，并且圆管（340）可通过腔体（101）的内壁对其进行密封；并且当圆管（340）被密封时，设置的环状囊（320）被压缩，其内部的惰性气体会从软管（310）进入囊体（140）内，并通过开设在囊体（140）上的多个通孔进入腔体（101）内；当外部气缸带动管芯（200）进行位置调整时，圆管（340）会与管件（120）保持连通，此时
环状囊（320）复原，通过设置的单向管（311）重新向其内部注入惰性气体。6.根据权利要求5所述的双芯体并联式汽车油冷器，其特征在于，还包括：触发单元，包括固定安装在圆环（230）的金属片，以及固定安装在连接环（300）上的金属凸起；当环状囊（320）被挤压时，金属片与金属凸起搭接，当两者接触时间为3s时，控制外部气缸反向移动。

技术总结
本发明涉及油冷器技术领域，具体涉及双芯体并联式汽车油冷器，包括盒体，盒体内部开设有腔体，腔体内填充有冷却液，并且腔体上还设有出气管，腔体的内部两侧分别连接有橡胶圈，并且盒体的外壁上还连接有管件；管芯，设置有两组并位于腔体内部，管芯的外壁上均匀连接有多个筋条，管芯的内部两端分别开设有积油槽；驱动机构，用于调整管芯在腔体内部的位置，包括位于盒体外侧的移动板；连接环，弹性连接在管芯的两端并与圆孔的内部滑动配合。通过设置的两个管芯，并配合设置的驱动机构，能够增加油与冷却液的接触时间，与此同时通过设置的囊体以及压缩囊，在冷却过程中增加冷却液的流动性保证油与冷却液的充分热交换，实现对油的充分冷却。分冷却。分冷却。


技术研发人员：陈伟文 周奕阳 周海斌
受保护的技术使用者：温州市金勒普汽车零部件有限公司
技术研发日：2023.05.15
技术公布日：2023/10/11