一种摇臂总成及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种摇臂总成及发动机。


背景技术：

2.相关技术中，为了改善车辆的制动性能，会通过发动机制动摇臂对发动机进行制动，具体的工作原理为：当发动机在压缩冲程接近上止点时，制动摇臂驱动排气门开启一个小的升程，从而使气缸内的压缩高压气体快速释放、气缸内的压力迅速降低，进而使得在接下来的发动机做功冲程中，发动机基本上不会对外做功。这种方案虽然改善了车辆的制动性能，但是，也使得发动机配气机构的零部件数量较多，成本较高。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种摇臂总成及发动机，用于改善发动机配气机构零部件数量较多的问题。
4.为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
5.一种摇臂总成包括沿第一方向依次设置的配合部、摇臂本体和制动分支，还包括与所述制动分支位于所述摇臂本体同一侧的排气分支，其中，所述摇臂本体设有用于与摇臂轴配合的通孔，所述配合部用于与凸轮传动连接；所述排气分支用于驱动排气门，所述制动分支用于驱动制动气门，所述排气分支和所述制动分支均与所述摇臂本体固接，且所述排气分支与所述制动分支的摇臂比相同。该方案中，制动分支和排气分支均直接固定于摇臂本体，且排气分支与制动分支的摇臂比相同，因而，可直接通过摇臂本体带动制动分支和排气分支，进而驱动相应的气门，而无需再设置气门桥、制动气门销等部件，从而能够减少零部件数量、节约整机成本。
6.可选地，所述配合部、所述制动分支以及所述摇臂本体为一体成型结构。
7.可选地，所述排气分支与所述摇臂本体为一体成型结构。
8.可选地，所述配合部包括转动设置于所述摇臂本体的滚轮，所述滚轮的轴线与所述摇臂本体的轴线平行。
9.可选地，所述制动分支和所述排气分支的连线平行于所述摇臂本体的轴线。
10.可选地，所述摇臂本体的通孔中固设有滑动轴承。
11.可选地，所述排气分支和所述制动分支均包括延伸段，所述延伸段相对所述摇臂本体向第二方向延伸；所述第二方向与所述第一方向垂；
12.所述配合部包括与所述摇臂本体连接的连接部，所述连接部用于背离所述凸轮的表面设有弹性件定位部。
13.可选地，所述制动分支形成有一端敞口的腔体，所述腔体的敞口端远离所述摇臂本体；所述摇臂总成包括制动组件，所述制动组件包括驱动部和设置于所述腔体中的执行部，所述执行部与所述驱动部传动连接，且所述执行部还用于与制动气门传动连接；所述执行部能够在所述驱动部的作用下在驱动状态和辅助制动状态之间切换。
14.可选地，所述驱动部包括阀组件，所述执行部包括活塞，所述阀组件与所述活塞通过油路传动连接。
15.本实用新型还提供一种发动机，包括发动机本体和配气机构，所述配气机构包括上述摇臂总成，无需再设置气门桥、制动气门销等部件，能够减少零部件数量、节约整机成本。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例提供的一种摇臂总成的俯视图；
17.图2为图1所示摇臂总成的立体图；
18.图3为图1所示摇臂总成的主视图。
19.图标：1-配合部；11-滚轮；12-连接部；121-弹性件定位部；2-摇臂本体；21-通孔；3-制动分支；4-排气分支；5-控制阀；100-延伸段。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.如图1和图2所示，本实施例提供的一种摇臂总成包括沿第一方向a依次设置的配合部1、摇臂本体2和制动分支3，还包括与制动分支3位于摇臂本体2同一侧的排气分支4，其中，摇臂本体2设有用于与摇臂轴配合的通孔21，配合部1用于与凸轮传动连接；排气分支4用于驱动排气门，制动分支3用于驱动制动气门，排气分支4和制动分支3均与摇臂本体2固接，且排气分支4与制动分支3的摇臂比相同。该方案中，制动分支3和排气分支4均直接固定于摇臂本体2，且排气分支4与制动分支3的摇臂比相同，因而，可直接通过摇臂本体2带动制动分支3和排气分支4，进而驱动相应的气门，而无需再设置气门桥、制动气门销等部件，从而能够减少零部件数量、降低发动机重量、节约整机成本。
22.值得说明的是，摇臂比，即，摇臂的两边臂长的比值，请参照图1，制动分支3的摇臂比即a/b，排气分支4的摇臂比即a/c。
23.一种具体实现方式中，上述配合部1、制动分支3以及摇臂本体2为一体成型结构。如此一来，既能够使得摇臂总成的集成度更高，从而进一步减少零部件数量，又能够简化发动机的组装步骤，降低装配误差。
24.一种可选的实现方式中，上述排气分支4与上述摇臂本体2为一体成型结构，从而既能够使得摇臂总成的集成度更高，进一步减少零部件数量，又能够简化发动机的组装步骤，降低装配误差。
25.一种具体实现方式中，可以使上述配合部1、制动分支3、排气分支4以及摇臂本体2这四者为一体成型结构，以更大限度的提高摇臂总成的集成度，减少零部件数量。
26.具体设置上述配合部1时，可以使配合部1包括转动设置于摇臂本体2的滚轮11，滚轮11的设置能够减小凸轮与摇臂总成之间的摩擦。
27.请继续参照图1，一种可选的实现方式中，滚轮11的轴线m与摇臂本体2的轴线f平
行，以简化摇臂总成的结构设置。
28.进一步地，一种可选的实现方式中，制动分支3与排气分支4的连线n平行于摇臂本体2的轴线f，以使得制动分支3与排气分支4的摇臂比相同，使得在发动机燃烧做功工况时，制动气门和排气门具有同样的气门升程。
29.为了提高摇臂本体2的耐磨性，延长摇臂总成的使用寿命，一种可选的实现方式中，摇臂本体2的通孔21中安装有滑动轴承(图中未示出)。
30.如图2和图3所示，一种具体实现方式中，排气分支4和制动分支3均包括延伸段100，延伸段100相对摇臂本体2向第二方向b延伸；其中，该第二方向b与上述第一方向a垂直。
31.请继续参照图1，一种可选的实现方式中，上述配合部1包括与摇臂本体2连接的连接部12，上述滚轮11转动设置于该连接部12远离摇臂本体2的一端，且连接部12用于背离凸轮的表面设有弹性件定位部121。弹性件定位部121能够与外部结构配合为弹性件限位，从而在燃烧做功工况下，使配合部1与凸轮接触，保证系统工作的稳定性。具体地，上述弹性件可以是弹簧。
32.一种具体实现方式中，制动分支3形成有一端敞口的腔体，腔体的敞口端远离摇臂本体2；摇臂总成包括制动组件，制动组件包括驱动部和设置于腔体中的执行部，执行部与驱动部传动连接，且执行部还用于与制动气门传动连接；执行部能够在驱动部的作用下在驱动状态和辅助制动状态之间切换。示例性地，制动分支3的腔体为圆柱形腔体。
33.具体设置上述制动组件时，驱动部包括阀组件，执行部包括活塞，阀组件与活塞通过油路传动连接。例如：阀组件包括电磁阀和控制阀5，控制阀5设置于摇臂本体2，且摇臂本体2上设有连通控制阀5与上述电磁阀的第一油路，以及连通控制阀5与上述活塞的第二油路。当司机启动发动机制动按钮后，电磁阀控制第一油路导通，制动油从第一油路来到控制阀5，经控制阀5放大后经第二油路驱动活塞下行一定行程，从而使凸轮上的制动工作段的升程传递到制动气门，使制动气门产生制动升程(即，驱动制动气门产生向下的位移)，进而使发动机按照压缩释放模式进行工作。
34.可见，本实施例提供的摇臂总成集成了气门桥和摇臂的功能，兼具燃烧做功和压缩释放做功的功能。相比于相关技术，取消了制动气门销、气门桥，减少了一个摇臂和一套凸轮，大大减少了零部件数量和整机成本。
35.本实施例提供的一种发动机包括发动机本体和配气机构，配气机构包括上述摇臂总成，无需再设置气门桥、制动气门销等部件，能够减少零部件数量、节约整机成本。
36.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种摇臂总成，其特征在于，包括沿第一方向依次设置的配合部、摇臂本体和制动分支，还包括与所述制动分支位于所述摇臂本体同一侧的排气分支，其中，所述摇臂本体设有用于与摇臂轴配合的通孔，所述配合部用于与凸轮传动连接；所述排气分支用于驱动排气门，所述制动分支用于驱动制动气门，所述排气分支和所述制动分支均与所述摇臂本体固接，且所述排气分支与所述制动分支的摇臂比相同。2.根据权利要求1所述的摇臂总成，其特征在于，所述配合部、所述制动分支以及所述摇臂本体为一体成型结构。3.根据权利要求2所述的摇臂总成，其特征在于，所述排气分支与所述摇臂本体为一体成型结构。4.根据权利要求1所述的摇臂总成，其特征在于，所述配合部包括转动设置于所述摇臂本体的滚轮，所述滚轮的轴线与所述摇臂本体的轴线平行。5.根据权利要求4所述的摇臂总成，其特征在于，所述制动分支和所述排气分支的连线平行于所述摇臂本体的轴线。6.根据权利要求1-5任一项所述的摇臂总成，其特征在于，所述摇臂本体的通孔中固设有滑动轴承。7.根据权利要求4所述的摇臂总成，其特征在于，所述排气分支和所述制动分支均包括延伸段，所述延伸段相对所述摇臂本体向第二方向延伸；所述第二方向与所述第一方向垂；所述配合部包括与所述摇臂本体连接的连接部，所述连接部用于背离所述凸轮的表面设有弹性件定位部，所述滚轮转动设置于所述连接部远离所述摇臂本体的一端。8.根据权利要求1所述的摇臂总成，其特征在于，所述制动分支形成有一端敞口的腔体，所述腔体的敞口端远离所述摇臂本体；所述摇臂总成包括制动组件，所述制动组件包括驱动部和设置于所述腔体中的执行部，所述执行部与所述驱动部传动连接，且所述执行部还用于与制动气门传动连接；所述执行部能够在所述驱动部的作用下在驱动状态和辅助制动状态之间切换。9.根据权利要求8所述的摇臂总成，其特征在于，所述驱动部包括阀组件，所述执行部包括活塞，所述阀组件与所述活塞通过油路传动连接。10.一种发动机，其特征在于，包括发动机本体和配气机构，所述配气机构包括如权利要求1-9任一项所述的摇臂总成。

技术总结
本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种摇臂总成及发动机，该摇臂总成包括沿第一方向依次设置的配合部、摇臂本体和制动分支，还包括与制动分支位于摇臂本体同一侧的排气分支，其中，摇臂本体设有用于与摇臂轴配合的通孔，配合部用于与凸轮传动连接；排气分支用于驱动排气门，制动分支用于驱动制动气门，排气分支和制动分支均与摇臂本体固接，且排气分支与制动分支的摇臂比相同。该摇臂总成改善了发动机配气机构零部件数量较多的问题。动机配气机构零部件数量较多的问题。动机配气机构零部件数量较多的问题。


技术研发人员：罗国良 莫文超
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/6/27