一种气缸盖进气道优化结构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机领域，特别是涉及一种气缸盖进气道优化结构。


背景技术：

2.目前在柴油发动机运行过程中进气效率的提高有助于提升整体发动机的动力参数，现阶段市场产品竞争激烈，发动机产品升级是趋势所在，目前在气缸盖的进气道设计中没有进行细节的优化，可以通过优化气缸盖的进气道设计来提升发动机进气效率，有助于提升整体发动机的动力参数。
3.以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的实用新型构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种气缸盖进气道优化结构，解决现有气缸盖的进气道设计细节的优化，提升整体发动机的动力参数的问题。
5.为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种气缸盖进气道优化结构，其特征在于：包括气缸盖，气缸盖为四气门结构，分别为两个进气门和两个排气门；所述两个进气门的进气道相独立，由主进口分流到进气道；所述两个进气门的进气道之间的夹角为40
°
；所述两个进气门的密封带锥角为120
°
。
7.进一步地，所述两个进气门的进气道口径尺寸相同。
8.进一步地，所述气缸盖匹配的是直列四缸机型发动机。
9.进一步地，所述气缸盖匹配的是4l排量的发动机。
10.与现有技术相比，本实用新型的优点及有益效果为：
11.本实用新型气缸盖的两个进气门的进气道相独立，由主进口分流到进气道，两个进气门的进气道之间的夹角设计为40
°
，为最佳的进气角度，结合设计为120
°
的进气门密封带的锥角，可将现有的平均进气流量系数从0.38提升至0.39，能有效的提高发动机的整体动力参数，解决了现有进气道的升级问题。
附图说明
12.图1为本实用新型气缸盖的结构示意图；
13.图2为本实用新型进气道的结构示意图。
具体实施方式
14.下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本实用新型的范围及其应用。
15.如图1～2所示，一种气缸盖进气道优化结构，其特征在于：包括气缸盖1，气缸盖为
四气门结构，分别为两个进气门2和两个排气门3；所述两个进气门2的进气道4相独立，由主进口5分流到进气道4，所述两个进气门2的进气道4口径尺寸相同，可使进气道4进气较为均匀；所述两个进气门2的进气道4之间的夹角6为40
°
，可使进气阻力变小，现有的进气道之间的夹角为80
°
，通过优化改为40
°
后平均进气流量系数从0.38提升至0.39，能有效的提高发动机的整体动力参数；所述两个进气门2的密封带锥角7为120
°
，能使进气更顺畅；所述气缸盖1匹配的是直列四缸机型发动机；所述气缸盖1匹配的是4l排量的发动机。
16.通过对进气道之间的夹角各角度进行试验，得到如下结果：
17.方案夹角角度平均进气流量系数方案一80
°
0.38方案二60
°
0.385方案三40
°
0.39
18.通过上诉试验数据分析得到，进气道之间的夹角角度为40
°
是最佳方案。
19.以上内容是结合具体的/优选的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，其还可以对这些已描述的实施例做出若干替代或变型，而这些替代或变型方式都应视为属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种气缸盖进气道优化结构，其特征在于：包括气缸盖，气缸盖为四气门结构，分别为两个进气门和两个排气门；所述两个进气门的进气道相独立，由主进口分流到进气道；所述两个进气门的进气道之间的夹角为40
°
；所述两个进气门的密封带锥角为120
°
。2.根据权利要求1所述的一种气缸盖进气道优化结构，其特征在于：所述两个进气门的进气道口径尺寸相同。3.根据权利要求1所述的一种气缸盖进气道优化结构，其特征在于：所述气缸盖匹配的是直列四缸机型发动机。4.根据权利要求1所述的一种气缸盖进气道优化结构，其特征在于：所述气缸盖匹配的是4l排量的发动机。

技术总结
本实用新型公开了一种气缸盖进气道优化结构，其特征在于：包括气缸盖，气缸盖为四气门结构，分别为两个进气门和两个排气门；所述两个进气门的进气道相独立，由主进口分流到进气道；所述两个进气门的进气道之间的夹角为40


技术研发人员：罗韩佗 寇传富 朱杰 黄冠衍 李丹妮 张天成
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2022.12.22
技术公布日：2023/6/20