一种发动机侧通风管总成的制作方法

1.本实用新型属于汽车部件技术领域，尤其涉及一种发动机侧通风管总成。


背景技术：

2.发动机侧通风管是汽车涡轮发动机必须安装的管道，发动机侧通风管是将发动机曲轴管内部的废气在某些特定状况(大负荷)，将废气引入进气歧管，与新鲜混合气参与燃烧，因为废气不能燃烧，从而降低了气缸内的燃烧速度和燃烧温度，来达到改善排放的目的，但发动机侧通风管离发动机较近，而发动机在工作过程中，温度较高，一般能达到160
°
至180
°
，因此对发动机侧通风管的耐热性能要求较高，而现有的发动机侧通风管的内层胶的耐热性均能达到180
°
以上，但外层胶的耐热性普遍在120
°
左右，在长时间运行过程中，现有的发动机侧通风管会出现老化，从而导致运行效率降低或发生不必要的危险事故，且使用寿命也不长。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种耐热性好、延缓老化及提升使用寿命的发动机侧通风管总成。
4.本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，这种发动机侧通风管总成包括胶管，所述胶管的外周壁上套有隔热罩管，且所述隔热罩管位于所述胶管的中心处，且所述隔热罩管的端部端面与所述胶管的端部端面之间的间距为2至4cm；所述胶管的两端分别设有第一补强层，所述第一补强层一端与所述胶管的端部端面平齐，所述第一补强层的另一端延伸至所述隔热罩管的端部端面向内的1至2cm，且所述第一补强层设置在所述胶管的内胶层与外胶层之间。
5.本实用新型的有益效果为：与现有技术相比，通过在胶管的外周壁上套有隔热罩管，能阻挡一部分的热源直接进入至胶管上，能有效延缓胶管老化，提升胶管使用寿命；另在胶管的两端分别设第一补强层，使得胶管与进气歧管及曲轴管相插接时，不但提升了胶管端部的抗拉强度，而且在胶管端部老化过程中起到延缓老化的作用。
6.作为优选，所述隔热罩管上设有第二补强层，且所述第二补强层设置在所述隔热罩管的内胶层与外胶层之间；这样使得隔热罩不但起到阻挡热源作用，而且还具有很好的抗拉强度，使得胶管及隔热罩的使用寿命大大延长。
7.作为优选，所述第一补强层和所述第二补强层均包括第一尼龙线层和第二尼龙线层，所述第二尼龙线层覆在所述第一尼龙线层上；所述第一尼龙线层由若干根呈等间距分布的第一尼龙线构成，且每根所述第一尼龙线沿所述内胶层轴向的一端至另一端逆时针缠绕分布，所述第二尼龙线层由若干根呈等间距分布的第二尼龙线构成，且每根所述第二尼龙线沿所述内胶层轴向的一端至另一端顺时针缠绕分布；通过第一尼龙层与第二尼龙层的覆合设置成补强层，且补强层直接覆在内胶层与外胶层之间，使得补强层处的胶管体的承压强度更高、耐冲击及屈挠性性能更好。
8.作为优选，所述胶管的一端部插接在曲轴管内，且曲轴管与所述隔热罩管的一端相抵并通过卡夹固定，所述胶管的另一端部插接在进气歧管内，且进气歧管与所述隔热罩管的另一端相抵并通过卡夹固定；通过卡夹能使得胶管、隔热罩管与曲轴管和进气歧管之间实现很好的限位固定，防止彼此之间的脱离而发生危险事故。
9.作为优选，所述卡夹周向壁的一端设有铰接端，另一端设有可拆卸式的卡扣组件，且所述铰接端与所述卡扣组件呈180
°
夹角状分布；通过卡夹上的铰接端与卡扣组件之间的合理布置，能便于卡夹的拆装。
10.作为优选，所述铰接端为弧状凸起，并通过所述铰接端将所述卡夹分为上半夹和下半夹，所述铰接端与所述卡夹一体注压成型，且所述铰接端的一端与所述上半夹的一端连接，所述铰接端的另一端与所述下半夹的一端连接；这样的结构设置，便于卡夹的拆装。
11.作为优选，所述卡扣组件包括设置在所述上半夹上的卡壳和设置在所述下半夹上的卡条，所述卡壳位于所述上半夹的另一端上，所述卡壳包括两块呈对称分布的卡块，且两块所述卡块之间构成一个能让所述卡条穿插的卡口，所述卡壳上还设有用于穿插所述卡条的穿插孔，且所述穿插孔与所述卡口相通，每块所述卡块的侧边均设有握手端以使所述卡块弹性形变而便于所述卡条脱离所述卡口；所述卡条位于所述下半夹的另一端上，所述卡条一体成型在肋条上，所述肋条一体成型在所述下半夹的侧壁上，且所述卡条的两侧上分别设有若干沿所述卡条长度方向上设置的倒齿条，通过所述倒齿条与两块所述卡块卡接将所述卡条固定在所述卡壳上；通过上述结构的设置，便于上半夹与下半夹之间的拆装。
附图说明
12.图1是本实用新型的发动机侧通风管总成结构示意图。
13.图2是本实用新型的发动机侧通风管总成与曲轴管、进气歧管之间的结构示意图。
14.图3是本实用新型的胶管及隔热罩管内的补强层结构示意图。
15.图4是图3的a处结构示意图。
16.图5是本实用新型的卡夹结构示意图。
17.图6是本实用新型的上半夹结构示意图。
18.图7是本实用新型的下半夹结构示意图。
19.附图中的标号分别为：1、胶管；2、卡夹；3、隔热罩管；4、第一补强层；5、第二补强层；6、曲轴管；7、进气歧管；21、铰接端；22、卡扣组件；24、上半夹；25、下半夹；51、第一尼龙线层；52、第二尼龙线层；22-1、卡壳；22-2、卡条；22-3、卡块；22-4、卡口；22-5、穿插孔；22-6、握手端；22-7、肋条；22-8、倒齿条；51-1、第一尼龙线；52-1、第二尼龙线。
具体实施方式
20.下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图1至4所示，本实用新型包括胶管1，胶管1的外周壁上套有隔热罩管3，且隔热罩管3位于胶管1的中心处，且隔热罩管3的端部端面与胶管1的端部端面之间的间距为2至4cm，一般取值在3cm，这样使得胶管1的端部与曲轴管6或进气歧管7插接深度更深，连接更为稳定；胶管1的两端分别设有第一补强层4，第一补强层4一端与胶管1的端部端面平齐，第一补强层4的另一端延伸至隔热罩管3的端部端面向内的1至2cm，这样使得隔热罩管3在安装过程中，如出现拉移时，隔热罩管3的端部与
胶管1之间的抗拉强度更好，不容易发生胶管破损，特别是胶管使用年限已久，当隔热罩管3出现拉移时，因在拉移过程中，隔热罩管3的端部与胶管1之间的弯曲变形力是最大的，因此，通过上述伸入的深度，更能防止胶管1的破损；且第一补强层4设置在胶管1的内胶层与外胶层之间。上述中的胶管1和隔热罩管3均采用fkm材质制成，其耐热性≧180℃满足了发动机舱内部耐热环境城需求，胶管外层增加隔热罩管用于阻挡一部分的热辐射，延缓胶管的老化性能，提升胶管的使用寿命。
21.隔热罩管3上设有第二补强层5，且第二补强层5设置在隔热罩管3的内胶层与外胶层之间。
22.第一补强层4和第二补强层5均包括第一尼龙线层51和第二尼龙线层52，第二尼龙线层52覆在第一尼龙线层51上；第一尼龙线层51由若干根呈等间距分布的第一尼龙线51-1构成，且每根第一尼龙线51-1沿内胶层轴向的一端至另一端逆时针缠绕分布，这样使得第一尼龙线在内胶层上分布更为均匀，从而使得该处的胶管体的承压强度更稳定更均匀；第二尼龙线层52由若干根呈等间距分布的第二尼龙线52-1构成，且每根第二尼龙线52-1沿内胶层轴向的一端至另一端顺时针缠绕分布。这样使得第二尼龙线与第一尼龙线之间分布更为均匀，进一步加强该处的胶管体的承压性能且承压稳定性也更高。
23.胶管1的一端部插接在曲轴管6内，且曲轴管6与隔热罩管3的一端相抵并通过卡夹2固定，胶管1的另一端部插接在进气歧管7内，且进气歧管7与隔热罩管3的另一端相抵并通过卡夹2固定。
24.如附图5至7所示，卡夹2周向壁的一端设有铰接端21，另一端设有可拆卸式的卡扣组件22，且铰接端21与卡扣组件22呈180
°
夹角状分布；铰接端21为弧状凸起，并通过铰接端21将卡夹2分为上半夹24和下半夹25，铰接端21与卡夹2一体注压成型，且铰接端21的一端与上半夹24的一端连接，铰接端21的另一端与下半夹25的一端连接；卡扣组件22包括设置在上半夹24上的卡壳22-1和设置在下半夹25上的卡条22-2，卡壳22-1位于上半夹24的另一端上，卡壳22-1包括两块呈对称分布的卡块22-3，且两块卡块22-3之间构成一个能让卡条22-2穿插的卡口22-4，卡壳22-1上还设有用于穿插卡条22-2的穿插孔22-5，且穿插孔22-5与卡口22-4相通，每块卡块22-3的侧边均设有握手端22-6以使卡块22-3弹性形变而便于卡条22-2脱离卡口22-4；卡条22-2位于下半夹25的另一端上，卡条22-2一体成型在肋条22-7上，肋条22-7一体成型在下半夹25的侧壁上，且卡条22-2的两侧上分别设有若干沿卡条22-2长度方向上设置的倒齿条22-8，通过倒齿条22-8与两块卡块22-3卡接将卡条22-2固定在卡壳22-1上。当卡条22-2要脱离卡壳22-1时，此时用户只要将两握手端22-6按压下去，那么两卡块22-3就会弹性外翻，卡条22-2就能顺利脱离卡壳22-1，当卡条22-2与卡壳22-1相固定时，此时只要卡条22-2穿过穿插孔22-5并通入至卡口22-4，由于卡条22-2上设有倒齿条22-8，那么倒齿条22-8的下端面与卡块22-3的顶端面相抵，以实现卡扣固定。
25.本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。

技术特征：
1.一种发动机侧通风管总成，包括胶管(1)，其特征在于：所述胶管(1)的外周壁上套有隔热罩管(3)，且所述隔热罩管(3)位于所述胶管(1)的中心处，且所述隔热罩管(3)的端部端面与所述胶管(1)的端部端面之间的间距为2至4cm；所述胶管(1)的两端分别设有第一补强层(4)，所述第一补强层(4)一端与所述胶管(1)的端部端面平齐，所述第一补强层(4)的另一端延伸至所述隔热罩管(3)的端部端面向内的1至2cm，且所述第一补强层(4)设置在所述胶管(1)的内胶层与外胶层之间。2.根据权利要求1所述的发动机侧通风管总成，其特征在于：所述隔热罩管(3)上设有第二补强层(5)，且所述第二补强层(5)设置在所述隔热罩管(3)的内胶层与外胶层之间。3.根据权利要求2所述的发动机侧通风管总成，其特征在于：所述第一补强层(4)和所述第二补强层(5)均包括第一尼龙线层(51)和第二尼龙线层(52)，所述第二尼龙线层(52)覆在所述第一尼龙线层(51)上；所述第一尼龙线层(51)由若干根呈等间距分布的第一尼龙线(51-1)构成，且每根所述第一尼龙线(51-1)沿所述内胶层轴向的一端至另一端逆时针缠绕分布，所述第二尼龙线层(52)由若干根呈等间距分布的第二尼龙线(52-1)构成，且每根所述第二尼龙线(52-1)沿所述内胶层轴向的一端至另一端顺时针缠绕分布。4.根据权利要求1所述的发动机侧通风管总成，其特征在于：所述胶管(1)的一端部插接在曲轴管(6)内，且曲轴管(6)与所述隔热罩管(3)的一端相抵并通过卡夹(2)固定，所述胶管(1)的另一端部插接在进气歧管(7)内，且进气歧管(7)与所述隔热罩管(3)的另一端相抵并通过卡夹(2)固定。5.根据权利要求4所述的发动机侧通风管总成，其特征在于：所述卡夹(2)周向壁的一端设有铰接端(21)，另一端设有可拆卸式的卡扣组件(22)，且所述铰接端(21)与所述卡扣组件(22)呈180
°
夹角状分布。6.根据权利要求5所述的发动机侧通风管总成，其特征在于：所述铰接端(21)为弧状凸起，并通过所述铰接端(21)将所述卡夹(2)分为上半夹(24)和下半夹(25)，所述铰接端(21)与所述卡夹(2)一体注压成型，且所述铰接端(21)的一端与所述上半夹(24)的一端连接，所述铰接端(21)的另一端与所述下半夹(25)的一端连接。7.根据权利要求6所述的发动机侧通风管总成，其特征在于：所述卡扣组件(22)包括设置在所述上半夹(24)上的卡壳(22-1)和设置在所述下半夹(25)上的卡条(22-2)，所述卡壳(22-1)位于所述上半夹(24)的另一端上，所述卡壳(22-1)包括两块呈对称分布的卡块(22-3)，且两块所述卡块(22-3)之间构成一个能让所述卡条(22-2)穿插的卡口(22-4)，所述卡壳(22-1)上还设有用于穿插所述卡条(22-2)的穿插孔(22-5)，且所述穿插孔(22-5)与所述卡口(22-4)相通，每块所述卡块(22-3)的侧边均设有握手端(22-6)以使所述卡块(22-3)弹性形变而便于所述卡条(22-2)脱离所述卡口(22-4)；所述卡条(22-2)位于所述下半夹(25)的另一端上，所述卡条(22-2)一体成型在肋条(22-7)上，所述肋条(22-7)一体成型在所述下半夹(25)的侧壁上，且所述卡条(22-2)的两侧上分别设有若干沿所述卡条(22-2)长度方向上设置的倒齿条(22-8)，通过所述倒齿条(22-8)与两块所述卡块(22-3)卡接将所述卡条(22-2)固定在所述卡壳(22-1)上。

技术总结
本实用新型涉及一种发动机侧通风管总成，包括胶管，胶管的外周壁上套有隔热罩管，且隔热罩管位于胶管的中心处，且隔热罩管的端部端面与胶管的端部端面之间的间距为2至4cm；胶管的两端分别设有第一补强层，第一补强层一端与胶管的端部端面平齐，第一补强层的另一端延伸至隔热罩管的端部端面向内的1至2cm，且第一补强层设置在胶管的内胶层与外胶层之间；本实用新型通过在胶管的外周壁上套有隔热罩管，能阻挡一部分的热源直接进入至胶管上，能有效延缓胶管老化，提升胶管使用寿命；另在胶管的两端分别设第一补强层，使得胶管与进气歧管及曲轴管相插接时，不但提升了胶管端部的抗拉强度，而且在胶管端部老化过程中起到延缓老化的作用。用。用。


技术研发人员：王兆响 姜浩达 薛鹏林 吴朝俊 李剑素 冯克强 龙俊明
受保护的技术使用者：宁海建新胶管有限公司
技术研发日：2022.12.20
技术公布日：2023/6/20