一种轻量化隔热罩的制作方法

1.本技术涉及隔热罩的技术领域，尤其是涉及一种轻量化隔热罩。


背景技术：

2.汽车发动机在工作时，发动机周围温度较高，热辐射会损坏周边电器件、塑料件。为了保护发动机周边电器件、塑料件不受热辐射损坏，通常在发动机上加装隔热罩。
3.相关技术中授权公告号为cn202756099u的中国专利文件公开了带有隔热罩的增压器总成，其结构是在增压器中间体上端用螺栓固定中间体支架，中间体支架留有两个螺纹孔，在阀拉杆机构上方设有拉杆支架，拉杆支架上方亦设有螺纹孔，隔热罩通过三个螺栓分别与中间体支架螺纹孔和拉杆支架螺纹孔固定。隔热罩为中间凸起的阶梯状钣金结构，两侧翻边，隔热罩上顶面置于在排气涡轮机上方，压气机则置于增压器中间体和隔热罩的外侧。
4.但是，相关技术中在发动机加装隔热罩会增加重量，同时还会使热量堆积在隔热罩与发动机之间，影响发动机自身的散热性能。


技术实现要素：

5.为了改善隔热罩对发动机散热的影响，减轻隔热罩的重量，本技术提供一种轻量化隔热罩。
6.本技术提供一种轻量化隔热罩，采用如下的技术方案：
7.一种轻量化隔热罩，包括隔热罩本体，所述隔热罩本体边缘向一侧弯曲形成有凹腔，所述隔热罩本体一侧开设有多个透孔；所述隔热罩本体中部开设有安装孔。
8.通过采用上述技术方案，将隔热罩本体安装于发动机上，隔热罩靠近透孔的一侧为前侧，当汽车在行驶时，气流会从透孔进入凹腔内，从而带走发动机与隔热罩本体之间的热量，减少热量的堆积；同时，凹腔和透孔的设置也能减轻整体的重量，减少汽车行驶负担。
9.可选的，所述隔热罩本体上设置有加强凸肋。
10.通过采用上述技术方案，加强凸肋能够提升隔热罩本体的强度。
11.可选的，所述加强凸肋并排且间隔设置有多个。
12.通过采用上述技术方案，间隔设置多个加强凸肋，在提升整体强度的同时，还能减少应力集中的情况。
13.可选的，所述隔热罩本体设置有加强环。
14.通过采用上述技术方案，加强环能够提升隔热罩本体的强度。
15.可选的，所述隔热罩本体设置有分隔条，所述分隔条位于凹腔内，并且所述分隔条位于两个加强凸肋之间。
16.通过采用上述技术方案，在安装时，分隔条与发动机抵接，从而能够减少隔热罩本体与发动机的接触，从而减少热量直接传递至隔热罩本体上。
17.可选的，所述分隔条间隔设置有多个。
18.通过采用上述技术方案，由于分隔条间隔设置多个，能够减少发动机的热量直接传递至隔热罩本体上。
19.可选的，所述分隔条横纵交织设置有多个。
20.通过采用上述技术方案，分隔条之间形成有间隙，能够减少隔热罩本体与发动机的直接接触，减少热量直接传递至隔热罩本体上，从而能够减少隔热罩本体的热量对上方的塑料件和电子器件的影响。
21.可选的，所述分隔条内部开设有空腔，所述空腔内设置有隔热棉。
22.通过采用上述技术方案，分隔条内部开设有空腔，能够减少分隔条的重量，空腔内的隔热棉能够减少热量传递至隔热罩本体上，汽车行驶时的气流能够带走分隔条和隔热棉的热量。
23.可选的，所述安装孔内卡接有减震垫，所述减震垫周向壁开设有环槽，所述环槽的厚度与隔热罩本体的厚度相适配。
24.通过采用上述技术方案，当螺栓穿过减震垫将隔热罩本体安装于发动机上时，能够减少隔热罩本体出现振动的情况。
25.可选的，所述隔热罩本体的材料为铝合金。
26.通过采用上述技术方案，铝合金的材质能够提升隔热罩本体的硬度，还能够减轻整体重量。
27.综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：
28.1.加强凸肋能够提升隔热罩本体的强度，凹腔和透孔能够减少整体的重量；
29.2.分隔条能够减少隔热罩本体与发动机的直接接触，从而能够减少热量传递至隔热罩本体上，汽车行驶时的气流能够及时带走隔热罩本体与发动机之间的热量。
附图说明
30.图1是本技术实施例1轻量化隔热罩的整体结构示意图；
31.图2是本技术实施例1轻量化隔热罩的仰视示意图；
32.图3是本技术实施例2轻量化隔热罩的整体结构示意图；
33.图4是本技术实施例3轻量化隔热罩的整体结构示意图；
34.图5是本技术实施例4轻量化隔热罩的整体结构示意图；
35.图6是本技术实施例5轻量化隔热罩的整体结构示意图；
36.图7是本技术实施例5减震垫的结构示意图。
37.附图标记说明：1、隔热罩本体；11、凹腔；12、透孔；13、安装孔；2、加强凸肋；3、加强环；4、分隔条；5、减震垫；51、环槽。
具体实施方式
38.以下结合附图1-7对本技术作进一步详细说明。
39.实施例1：
40.本技术实施例1提供一种轻量化隔热罩。
41.参考图1和图2，一种轻量化隔热罩包括隔热罩本体1，隔热罩本体1采用铝合金材质制成，隔热罩本体1为矩形板。隔热罩本体1的边缘向同一侧弯曲形成凹腔11，隔热罩本体
1具有凹腔11的一侧与发动机贴合。隔热罩本体1一侧开设有多个透孔12，透孔12为长条状，透孔12并排且间隔设置，透孔12与凹腔11相连通。隔热罩靠近透孔12的一侧为前侧，在安装时，隔热罩的前侧与发动机的前侧相对应。
42.参考图1，隔热罩本体1中部位置开设有四个安装孔13，安装孔13便于通过螺栓将隔热罩本体1与发动机进行固定连接。
43.参考图1，隔热罩本体1上还一体成形有加强凸肋2，加强凸肋2间隔设置有两个，加强凸肋2能够提升隔热罩本体1的强度。在本实施例中，加强凸肋从上至下冲压形成，在本技术的其他实施方式中，加强凸肋2还可以为矩形块，加强凸肋2与隔热罩本体1固定连接。
44.参考图1，隔热罩本体1远离凹腔11的一侧一体成形有加强环3，加强环3位于两个加强凸肋2之间，加强环3能够提升隔热罩本体1的强度。
45.本技术实施例一种轻量化隔热罩的实施原理为：透孔12和凹腔11的设置能够减少整体重量，汽车行驶时的气流经过透孔12进入凹腔11内，能够及时带走隔热罩本体1和发动机之间的热量，减少热量堆积的情况。
46.实施例2：
47.本技术实施例2提供一种轻量化隔热罩。
48.参考图3，本技术实施例2与实施例1的区别之处在于：两个加强凸肋2之间设置有多个分隔条4，分隔条4沿隔热罩本体1宽度方向间隔设置，分隔条4位于凹腔11内，分隔条4与隔热罩本体1固定连接。分隔条4内部中空设置，分隔条4内填充有隔热棉。
49.实施例3：
50.本技术实施例3提供一种轻量化隔热罩。
51.参考图4，本技术实施例3与实施例1的区别之处在于：分隔条4沿隔热罩本体1的长度方向间隔设置有多个，分隔条4与隔热罩本体1固定连接。
52.实施例4：
53.本技术实施例4提供一种轻量化隔热罩。
54.参考图5，本技术实施例4与实施例1的区别之处在于：凹腔11内设置有多个分隔条4，分隔条4与隔热罩本体1固定连接。分隔条4分别沿隔热罩本体1的长度方向和宽度方向间隔设置，并且分隔条4之间相互交织并固定连接，分隔条4之间形成有网格状空腔。
55.实施例5：
56.本技术实施例5提供一种轻量化隔热罩。
57.参考图6和图7，本技术实施例5与实施例1的区别之处在于：安装孔13内卡接有减震垫5，减震垫5呈管状，减震垫5的周向壁开设有环槽51，环槽51的厚度与隔热罩本体1的厚度相适配，减震垫5具有一定的弹性，从而将减震垫5卡接于安装孔13内。在安装隔热罩本体1时，将螺栓穿过减震垫5，能够减少隔热罩本体1发生振动的情况。
58.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种轻量化隔热罩，其特征在于：包括隔热罩本体（1），所述隔热罩本体（1）边缘向一侧弯曲形成有凹腔（11），所述隔热罩本体（1）一侧开设有多个透孔（12）；所述隔热罩本体（1）中部开设有安装孔（13）。2.根据权利要求1所述的一种轻量化隔热罩，其特征在于：所述隔热罩本体（1）上设置有加强凸肋（2）。3.根据权利要求2所述的一种轻量化隔热罩，其特征在于：所述加强凸肋（2）并排且间隔设置有多个。4.根据权利要求1所述的一种轻量化隔热罩，其特征在于：所述隔热罩本体（1）设置有加强环（3）。5.根据权利要求3所述的一种轻量化隔热罩，其特征在于：所述隔热罩本体（1）设置有分隔条（4），所述分隔条（4）位于凹腔（11）内，并且所述分隔条（4）位于两个加强凸肋（2）之间。6.根据权利要求5所述的一种轻量化隔热罩，其特征在于：所述分隔条（4）间隔设置有多个。7.根据权利要求5所述的一种轻量化隔热罩，其特征在于：所述分隔条（4）横纵交织设置有多个。8.根据权利要求5所述的一种轻量化隔热罩，其特征在于：所述分隔条（4）内部开设有空腔，所述空腔内设置有隔热棉。9.根据权利要求1所述的一种轻量化隔热罩，其特征在于：所述安装孔（13）内卡接有减震垫（5），所述减震垫（5）周向壁开设有环槽（51），所述环槽（51）的厚度与隔热罩本体（1）的厚度相适配。10.根据权利要求1所述的一种轻量化隔热罩，其特征在于：所述隔热罩本体（1）的材料为铝合金。

技术总结
本申请提供一种轻量化隔热罩，包括隔热罩本体，所述隔热罩本体边缘向一侧弯曲形成有凹腔，所述隔热罩本体一侧开设有多个透孔；所述隔热罩本体中部开设有安装孔。本申请能够改善隔热罩对发动机散热的影响，减轻隔热罩的重量。量。量。


技术研发人员：袁跃钢
受保护的技术使用者：福星东联（北京）科技有限公司
技术研发日：2023.03.04
技术公布日：2023/6/20