一种新型钻车缸头结构的制作方法

1.本技术涉及气缸盖技术领域，具体涉及一种新型钻车缸头结构。


背景技术：

2.缸头也叫气缸盖，由铸铁或铝合金铸制，是气门机构的安装基体，也是气缸的密封盖，在传统技术中气缸盖和进气管均是独立的机构，进气管安装在气缸盖上。
3.现有的进气管在安装在缸头上时，套设在缸头上的进气口后，再通过进气管周侧上安装的螺栓转动，使得与螺栓连接的箍丝将进气管的管口收紧，在进气管与缸头连接的同时保证了气密性，但在一些特殊的工具上，如钻车的发动机上，因钻车在施工过程中会产生较大的震动，仅通过箍紧的方式也容易使得进气管发生松动，为此本技术提供了一种新型钻车缸头结构来改善该问题。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于：为解决上述背景技术中所提出的问题，本技术提供了一种新型钻车缸头结构。
5.本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
6.一种新型钻车缸头结构，包括气缸盖，其上开设有进气口，还包括：
7.安装在所述进气口上的连接管，所述连接管用于和进气管连接；
8.开设在所述连接管壁厚上的容纳槽，所述容纳槽将所述连接管分为内管与外管，所述容纳槽用于容纳进气管；
9.可调节安装在容纳槽内的箍紧件，所述箍紧件用于对进气管口抵触或解除抵触；
10.安装在所述外管上的固定件，所述固定件包括固定螺栓，所述固定螺栓与所述外管螺纹连接，所述固定螺栓的轴线与所述外管的轴线相垂直，所述固定螺栓用于抵触进气管位于所述容纳槽内的侧壁。
11.进一步地，所述固定件还包括：
12.连接板，所述固定螺栓与所述连接板的一端转动连接；
13.安装在所述连接板另一端的插杆，当所述固定螺栓抵触进气管侧壁时，所述连接板带动所述插杆对进气管侧壁进行抵触。
14.进一步地，所述外管包括上管与下管，所述下管安装在进气口处，所述上管与所述下管转动配合，所述箍紧件包括安装在所述上管内壁上的外箍板与所述内管外壁上的内箍板，当所述上管转动时，带动所述外箍板与所述内箍板之间的距离增大或减少。
15.进一步地，所述上管上安装有外环壳，所述气缸盖上开设有用于容纳所述外环壳的环槽，上管通过外环壳与气缸盖转动连接。
16.进一步地，所述环槽内开设有弧形槽，所述外环壳底部安装有与所述弧形槽滑动配合的限位块，所述弧形槽与所述限位块使得所述外环壳只能转动四十五度。
17.进一步地，所述外环壳上滑动安装有限位杆，当所述外环壳转动至所述外箍板与
所述内箍板对齐时，所述限位块与所述弧形槽的一端接触，所述限位杆与所述弧形槽的另一端接触。
18.进一步地，所述上管与所述内管的管口处均安装有橡胶块，所述橡胶块用于减少所述容纳槽开口的口径。
19.本技术的有益效果如下：本技术将连接管上开设有容纳槽，通过容纳槽将进气管的管口进行容纳，使得进气管与连接管之间构成多处的弯折，增加了气密性，通过箍紧件进行固定的同时，还增加了固定件，通过从外管的侧壁上安装的固定螺栓将进气管位于容纳槽内的侧壁进行抵触，使得进气管与连接管之间的连接更加牢固，在使用时，通过容纳槽增加了气密性的同时，也增加了连接管与进气管之间连接的紧密性，减少了进气管与连接管分离的可能。
附图说明
20.图1是本技术立体结构示意图；
21.图2是本技术部分结构爆炸图；
22.图3是本技术立体剖视图；
23.图4是本技术又一立体剖视图；
24.图5是本技术图4中a处放大图；
25.附图标记：1、气缸盖；2、连接管；201、内管；202、外管；2021、上管；2022、下管；3、容纳槽；4、箍紧件；401、外箍板；402、内箍板；5、固定件；501、固定螺栓；502、连接板；503、插杆；6、外环壳；7、环槽；8、弧形槽；9、限位块；10、限位杆；11、橡胶块。
具体实施方式
26.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
27.如图1和图3所示，本技术一个实施例提出的一种新型钻车缸头结构，包括气缸盖1，其上开设有进气口，气缸盖1为现有的发动机缸盖，用于和发动机连接，还包括：
28.安装在进气口上的连接管2，连接管2用于和进气管连接，连接管2在进气口与进气管中间起到连通的作用；
29.开设在连接管2壁厚上的容纳槽3，容纳槽3将连接管2分为内管201与外管202，容纳槽3用于容纳进气管，容纳槽3的开口朝向连接管2与外界连通的一侧，另一端并未贯穿连接管2，使得内管201与外管202在气缸盖1内部的一端相互连接，在连接管2与进气管连接时，进气管的管口插设在容纳槽3内，使得进气管的管口、内管201的管口和外管202的管口之间形成多处的弯折，增加了气密性，通过容纳槽3内壁，将进气管的内壁外壁均进行包裹，大大增加了连接管2与进气管的接触面积，在使用时，减少了进气管与连接管2分离的可能；
30.可调节安装在容纳槽3内的箍紧件4，箍紧件4用于对进气管口抵触或解除抵触，在使用时，当将进气管插设到容纳槽3内后，通过箍紧件4的配合，使得箍紧件4与进气管的壁侧发生抵触，进而使得进气管与连接管2连接的更加紧密；
31.安装在外管202上的固定件5，固定件5包括固定螺栓501，固定螺栓501与外管202螺纹连接，固定螺栓501的轴线与外管202的轴线相垂直，固定螺栓501用于抵触进气管位于
容纳槽3内的侧壁，如图1所示，固定螺栓501沿与连接管2轴线方向垂直的方向从侧壁贯穿外管202，当将进气管插设到容纳槽3内时，箍紧件4将进气管进行第一次固定后，再通过将固定螺栓501进行安装，使得固定螺栓501的侧壁对进气管的侧壁进行抵触，从而对进气管进行二次固定，进一步增加了对进气管的固定效果；
32.与现有技术相比，通过容纳槽3、箍紧件4和固定件5的配合，增加了进气管与连接管2之间的接触面积的同时，也对进气管进行了两次固定，进而减少了在钻车施工过程中，过大的震动使得进气管与连接管2松动脱离的可能。
33.如图2所示，在一些实施例中，固定件5还包括：
34.连接板502，固定螺栓501与连接板502的一端转动连接，当固定螺栓501安装过程中，带动连接板502靠近外管202；
35.安装在连接板502另一端的插杆503，当固定螺栓501抵触进气管侧壁时，连接板502带动插杆503对进气管侧壁进行抵触，外管202上开设有两个孔道，其中一个与固定螺栓501螺纹连接，另一个用于容纳插杆503，在使用时，将固定螺栓501与插杆503端部对准孔道，转动固定螺栓501，使得其安装到外管202上，带动连接板502与插杆503靠近外管202，使得插杆503也与固定螺栓501一同对进气管的侧壁进行抵触，将其进行固定，增加了固定件5对进气管的固定效果，进一步减少了进气管松动脱落的可能。
36.如图2所示，在一些实施例中，外管202包括上管2021与下管2022，下管2022安装在进气口处，上管2021与下管2022转动配合，箍紧件4包括安装在上管2021内壁上的外箍板401与内管201外壁上的内箍板402，当上管2021转动时，带动外箍板401与内箍板402之间的距离增大或减少，内箍板402的厚度较小，内箍板402与外箍板401数量均有四个，沿连接管2轴线方向环形阵列，当转动上管2021使得外箍板401与内箍板402对齐时，二者之间的间距为最小，在使用时，当进气管端部插设到容纳槽3内，进气管的内壁将内箍板402进行包裹，转动上管2021，使得上管2021带动外箍板401靠近并与内箍板402对齐，将进气管端部箍紧，当箍紧件4与进气管连接完毕后，再通过固定件5将进气管进行连接，增加了进气管与连接管2之间连接的紧密性。
37.如图3和图4所示，在一些实施例中，上管2021上安装有外环壳6，气缸盖1上开设有用于容纳外环壳6的环槽7，上管2021通过外环壳6与气缸盖1转动连接，在使用时，下管2022安装在气缸盖1上，二者之间相对静止，而上管2021通过外环壳6和环槽7与气缸盖1转动连接，进而使得上管2021与下管2022转动配合，将上管2021与气缸盖1转动连接，在使用时，二者的转动处暴露在外部，在使用时间长后即使转动处发生锈蚀，也便于对转动处添加润滑油，增加了装置的实用性。
38.如图4和图5所示，在一些实施例中，环槽7内开设有弧形槽8，外环壳6底部安装有与弧形槽8滑动配合的限位块9，弧形槽8与限位块9使得外环壳6只能转动四十五度，弧形槽8的弧形周长为八分之一环槽7，弧形槽8开设在环槽7槽底，便于容纳限位块9，当外环壳6通过限位块9在弧形槽8内转动时，只能转动四十五度，在常态时，外箍板401与内箍板402为错开状态，当上管2021逆时针转动四十五度后，外箍板401与内箍板402对齐，此时，限位块9被弧形槽8限制，无法再继续向逆时针方向转动，当需要解除对进气管的箍紧时，顺时针转动上管2021即可使得外箍板401与内箍板402解除对齐，在使用时，通过限位块9与弧形槽8的配合，将上管2021的转动幅度进行限制，增加了外箍板401与内箍板402之间对准的准确性。
39.如图3、图4和图5所示，在一些实施例中，外环壳6上滑动安装有限位杆10，当外环壳6转动至外箍板401与内箍板402对齐时，限位块9与弧形槽8的一端接触，限位杆10与弧形槽8的另一端接触，在外箍板401与内箍板402处于错开位置时，即常态下，限位杆10位于环槽7内，限位杆10与限位块9之间的距离为弧形槽8的周侧长度，当限位块9转动至外箍板401与内箍板402对齐后，滑动限位杆10，使其插设到弧形槽8内，限位杆10与限位块9分别与弧形槽8的两端接触，此时，外环壳6无法继续转动，增加了外环壳6在使用时的稳定性，减少了因钻车施工时，较大的震动使得箍紧件4解除对进气管箍紧的可能。
40.如图1和图2所示，在一些实施例中，上管2021与内管201的管口处均安装有橡胶块11，橡胶块11用于减少容纳槽3开口的口径，当进气管插设到容纳槽3内时，橡胶块11发生形变，使得上管2021内壁与内管201外壁与进气管之间的气密性增加，减少了进气管漏气的可能。
41.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种新型钻车缸头结构，包括气缸盖(1)，其上开设有进气口，其特征在于，还包括：安装在所述进气口上的连接管(2)，所述连接管(2)用于和进气管连接；开设在所述连接管(2)壁厚上的容纳槽(3)，所述容纳槽(3)将所述连接管(2)分为内管(201)与外管(202)，所述容纳槽(3)用于容纳进气管；可调节安装在容纳槽(3)内的箍紧件(4)，所述箍紧件(4)用于对进气管口抵触或解除抵触；安装在所述外管(202)上的固定件(5)，所述固定件(5)包括固定螺栓(501)，所述固定螺栓(501)与所述外管(202)螺纹连接，所述固定螺栓(501)的轴线与所述外管(202)的轴线相垂直，所述固定螺栓(501)用于抵触进气管位于所述容纳槽(3)内的侧壁。2.根据权利要求1所述的一种新型钻车缸头结构，其特征在于，所述固定件(5)还包括：连接板(502)，所述固定螺栓(501)与所述连接板(502)的一端转动连接；安装在所述连接板(502)另一端的插杆(503)，当所述固定螺栓(501)抵触进气管侧壁时，所述连接板(502)带动所述插杆(503)对进气管侧壁进行抵触。3.根据权利要求1所述的一种新型钻车缸头结构，其特征在于，所述外管(202)包括上管(2021)与下管(2022)，所述下管(2022)安装在进气口处，所述上管(2021)与所述下管(2022)转动配合，所述箍紧件(4)包括安装在所述上管(2021)内壁上的外箍板(401)与所述内管(201)外壁上的内箍板(402)，当所述上管(2021)转动时，带动所述外箍板(401)与所述内箍板(402)之间的距离增大或减少。4.根据权利要求3所述的一种新型钻车缸头结构，其特征在于，所述上管(2021)上安装有外环壳(6)，所述气缸盖(1)上开设有用于容纳所述外环壳(6)的环槽(7)，上管(2021)通过外环壳(6)与气缸盖(1)转动连接。5.根据权利要求4所述的一种新型钻车缸头结构，其特征在于，所述环槽(7)内开设有弧形槽(8)，所述外环壳(6)底部安装有与所述弧形槽(8)滑动配合的限位块(9)，所述弧形槽(8)与所述限位块(9)使得所述外环壳(6)只能转动四十五度。6.根据权利要求5所述的一种新型钻车缸头结构，其特征在于，所述外环壳(6)上滑动安装有限位杆(10)，当所述外环壳(6)转动至所述外箍板(401)与所述内箍板(402)对齐时，所述限位块(9)与所述弧形槽(8)的一端接触，所述限位杆(10)与所述弧形槽(8)的另一端接触。7.根据权利要求3所述的一种新型钻车缸头结构，其特征在于，所述上管(2021)与所述内管(201)的管口处均安装有橡胶块(11)，所述橡胶块(11)用于减少所述容纳槽(3)开口的口径。

技术总结
本申请公开了一种新型钻车缸头结构，涉及气缸盖技术领域。本申请包括气缸盖，其上开设有进气口，还包括：安装在所述进气口上的连接管，所述连接管用于和进气管连接。本申请将连接管上开设有容纳槽，通过容纳槽将进气管的管口进行容纳，使得进气管与连接管之间构成多处的弯折，增加了气密性，通过箍紧件进行固定的同时，还增加了固定件，通过从外管的侧壁上安装的固定螺栓将进气管位于容纳槽内的侧壁进行抵触，使得进气管与连接管之间的连接更加牢固，在使用时，通过容纳槽增加了气密性的同时，也增加了连接管与进气管之间连接的紧密性，减少了进气管与连接管分离的可能。少了进气管与连接管分离的可能。少了进气管与连接管分离的可能。


技术研发人员：黄寿文 王明海 韦延霖 韦安台 崔发坤 李永 潘福年
受保护的技术使用者：柳州市工大机械有限公司
技术研发日：2023.03.02
技术公布日：2023/6/17