一种航空发动机和燃气轮机空心涡轮叶片盖板的制作方法

1.本实用新型属于空心涡轮叶片盖板技术领域，特别涉及一种航空发动机和燃气轮机空心涡轮叶片盖板。


背景技术：

2.涡轮叶片是燃气涡轮发动机中涡轮段的重要组成部件，高速旋转的叶片负责将高温高压的气流吸入燃烧器，以维持发动机的工作，在航空发动机和燃气轮机工作时需要使用到空心涡轮叶片，在空心涡轮叶片安装时，需要使用到盖板与空心涡轮叶片配合安装。
3.由于航空发动机和燃气轮机的空心涡轮叶片长期在高温高压的工况下工作，继而对盖板耐热性能要求较高，若盖板的耐热性能不佳，则容易导致盖板的使用寿命降低，同时容易导致盖板容易损坏，若航空发动机和燃气轮机的空心涡轮叶片在工作的过程中，盖板损坏的话，损坏的盖板容易影响空心涡轮叶片的正常工作，同时影响航空发动机和燃气轮机的运行，严重的情况下容易导致空心涡轮叶片损坏，从而导致航空发动机和燃气轮机运行不稳定，所以，亟需一种航空发动机和燃气轮机空心涡轮叶片盖板，来解决以上的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种航空发动机和燃气轮机空心涡轮叶片盖板，解决上述背景技术中提出的问题。
5.本实用新型通过以下的技术方案实现：一种航空发动机和燃气轮机空心涡轮叶片盖板，包括：盖板主体、凹槽以及安装孔，所述盖板主体正面中间向后凹陷形成凹槽，所述盖板主体内部上方安装有纤维层一；
6.所述纤维层一下方设置有粘合层一，所述粘合层一下方设置有加固钢层；
7.所述加固钢层下方设置有粘合层二，所述粘合层二下方设置有纤维层二。
8.作为一优选的实施方式，所述凹槽内贯通开设有多个通风孔，所述盖板主体正面左侧和右侧分别贯通开设有一个安装孔。
9.作为一优选的实施方式，四个所述安装孔均为圆形结构，四个所述安装孔孔径相同。
10.作为一优选的实施方式，所述纤维层一下表面通过粘合层一与加固钢层上表面胶接，所述加固钢层下表面通过粘合层二与纤维层二上表面胶接，纤维层一和纤维层二能够提升盖板主体的耐热效果，使高温不易造成盖板主体整体损坏。
11.作为一优选的实施方式，所述纤维层一和纤维层二的材质为一种碳纤维，所述粘合层一和粘合层二为一种耐热胶，耐热胶具有良好的耐高温效果，不易融化。
12.作为一优选的实施方式，所述加固钢层的材质为一种耐热钢，纤维层二与所述纤维层一厚度相同。
13.作为一优选的实施方式，粘合层二与所述粘合层一厚度相同，盖板主体外侧的为一种哈氏合金制成。
14.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：通过设置两个纤维层，能够提升盖板主体的耐热性能，提升盖板主体的使用寿命，使高温不易造成盖板主体整体损坏，通过设置加固钢层，能够提升盖板主体的强度，并且加固钢层的材质为一种耐热钢，加固钢层同时具有良好的耐热性。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型一种航空发动机和燃气轮机空心涡轮叶片盖板的整体结构示意图。
17.图2为本实用新型一种航空发动机和燃气轮机空心涡轮叶片盖板左端俯视剖面的示意图。
18.图3为本实用新型一种航空发动机和燃气轮机空心涡轮叶片盖板的a部放大示意图。
19.图中，1-盖板主体、2-凹槽、3-安装孔、4-通风孔、5-纤维层一、6-粘合层一、7-加固钢层、8-粘合层二、9-纤维层二。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种航空发动机和燃气轮机空心涡轮叶片盖板，包括：盖板主体1、凹槽2以及安装孔3，盖板主体1正面中间向后凹陷形成凹槽2，盖板主体1内部上方安装有纤维层一5；
22.纤维层一5下方设置有粘合层一6，粘合层一6下方设置有加固钢层7；
23.加固钢层7下方设置有粘合层二8，粘合层二8下方设置有纤维层二9。
24.凹槽2内贯通开设有多个通风孔4，盖板主体1正面左侧和右侧分别贯通开设有一个安装孔3。
25.四个安装孔3均为圆形结构，四个安装孔3孔径相同。
26.纤维层一5下表面通过粘合层一6与加固钢层7上表面胶接，加固钢层7下表面通过粘合层二8与纤维层二9上表面胶接，纤维层一5和纤维层二9能够提升盖板主体1的耐热效果，使高温不易造成盖板主体1整体损坏。
27.纤维层一5和纤维层二9的材质为一种碳纤维，粘合层一6和粘合层二8为一种耐热胶，耐热胶具有良好的耐高温效果，不易融化。
28.加固钢层7的材质为一种耐热钢，纤维层一5与纤维层二9厚度相同，耐热钢具有良好的耐热性以及强度。
29.粘合层一6与粘合层二8厚度相同，盖板主体1外侧为一种哈氏合金制成。
30.作为本实用新型的第一个实施例：为了解决若盖板的耐热性能不佳，则容易导致盖板的使用寿命降低，同时容易导致盖板容易损坏的问题，在盖板主体1内部上方安装有纤维层一5，粘合层二8下方设置有纤维层二9，且纤维层一5下表面通过粘合层一6与加固钢层7上表面胶接，加固钢层7下表面通过粘合层二8与纤维层二9上表面胶接，纤维层一5和纤维层二9的材质为一种碳纤维，碳纤维具有较高的耐热性能，继而能够提升盖板主体1的耐热效果，使高温不易造成盖板主体1整体损坏，提升盖板主体1的使用寿命。
31.作为本实用新型的第二个实施例：为了提升盖板主体1的强度，在盖板主体1内部安装有加固钢层7，且加固钢层7的材质为一种耐热钢，在耐热钢自身具有良好的耐热性性能下，能够提升盖板主体1的强度。
32.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种航空发动机和燃气轮机空心涡轮叶片盖板，包括：盖板主体(1)、凹槽(2)以及安装孔(3)，所述盖板主体(1)正面中间向后凹陷形成凹槽(2)，其特征在于：所述盖板主体(1)内部上方安装有纤维层一(5)；所述纤维层一(5)下方设置有粘合层一(6)，所述粘合层一(6)下方设置有加固钢层(7)；所述加固钢层(7)下方设置有粘合层二(8)，所述粘合层二(8)下方设置有纤维层二(9)。2.如权利要求1所述的一种航空发动机和燃气轮机空心涡轮叶片盖板，其特征在于：所述凹槽(2)内贯通开设有多个通风孔(4)，所述盖板主体(1)正面左侧和右侧分别贯通开设有一个安装孔(3)。3.如权利要求2所述的一种航空发动机和燃气轮机空心涡轮叶片盖板，其特征在于：四个所述安装孔(3)均为圆形结构，四个所述安装孔(3)孔径相同。4.如权利要求1所述的一种航空发动机和燃气轮机空心涡轮叶片盖板，其特征在于：所述纤维层一(5)下表面通过粘合层一(6)与加固钢层(7)上表面胶接，所述加固钢层(7)下表面通过粘合层二(8)与纤维层二(9)上表面胶接。5.如权利要求4所述的一种航空发动机和燃气轮机空心涡轮叶片盖板，其特征在于：所述纤维层一(5)和纤维层二(9)的材质为一种碳纤维，所述粘合层一(6)和粘合层二(8)为一种耐热胶。6.如权利要求4所述的一种航空发动机和燃气轮机空心涡轮叶片盖板，其特征在于：所述加固钢层(7)的材质为一种耐热钢，所述纤维层一(5)与纤维层二(9)厚度相同。7.如权利要求5所述的一种航空发动机和燃气轮机空心涡轮叶片盖板，其特征在于：所述粘合层一(6)与粘合层二(8)厚度相同，盖板主体(1)外侧为一种哈氏合金制成。

技术总结
本实用新型提供一种航空发动机和燃气轮机空心涡轮叶片盖板，包括：盖板主体、凹槽以及安装孔，盖板主体正面中间向后凹陷形成凹槽，盖板主体内部上方安装有纤维层一，纤维层一下方设置有粘合层一，粘合层一下方设置有加固钢层，加固钢层下方设置有粘合层二，粘合层二下方设置有纤维层二，凹槽内贯通开设有多个通风孔，与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：通过设置两个纤维层，能够提升盖板主体的耐热性能，提升盖板主体的使用寿命，使高温不易造成盖板主体整体损坏，通过设置加固钢层，能够提升盖板主体的强度，并且加固钢层的材质为一种耐热钢，加固钢层同时具有良好的耐热性。热性。热性。


技术研发人员：剧亚东 厉福海 贾婷 王艳平 王佳伟
受保护的技术使用者：苏州翰微材料科技有限公司
技术研发日：2023.02.09
技术公布日：2023/6/9