一种快速散热的发动机气缸头盖的制作方法

1.本实用新型涉及发动机气缸盖技术领域，具体涉及一种快速散热的发动机气缸头盖。


背景技术：

2.气缸头是发动机的重要部件之一，其上设有燃烧室、进气通道、排气通道等主要结构，混合燃气从进气通道进入燃烧室，燃烧做功后从排气通道排出。在发动机源源不断的将动力输出的同时，可燃混合气需要不断地实现从进气、压缩、做功到排气的循环，发动机连续地进气、压缩、做功和排气时，可燃气体经过压缩和点燃在活塞、气缸体、气缸头盖等部件组成的密封燃烧室空间内迅速爆燃。可燃气体燃烧产生的能量一部分推动活塞上下运动。
3.由于发动机气缸在工作时，会产生大量的热量，使得气缸周围的温度变高，现有的耐高温材料可以承受如此高温，但工作时间长了之后，也会影响到气缸头盖的使用寿命，故而提出一种快速散热的发动机气缸头盖来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种快速散热的发动机气缸头盖，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种快速散热的发动机气缸头盖，包括气缸盖本体，所述气缸盖本体内预留有气缸气门腔，所述气缸气门腔一侧连接有进气通道，所述气缸气门腔另一侧连接有排气通道，所述气缸盖本体外侧壁一体成型设置有多组散热鳍片，所述散热鳍片上均开设有导热槽，所述气缸盖本体的一侧固定设置有第一冷却液腔，所述气缸盖本体的另一侧固定设置有第二冷却液腔，所述第一冷却液腔与第二冷却液腔外侧壁上均固定连接有多组冷却液导管。
7.进一步的，所述散热鳍片之间均呈等间距设置，所述导热槽之间均呈等间距设置。
8.进一步的，所述多组冷却液导管均分别设置于所述散热鳍片之间，所述冷却液导管的内侧均与所述气缸盖本体表面紧密贴合。
9.进一步的，所述第一冷却液腔与第二冷却液腔外侧表面均开设有多个导液孔，所述多组冷却液导管均通过导液孔与所述第一冷却液腔、第二冷却液腔内部联通。
10.进一步的，所述第一冷却液腔与第二冷却液腔顶部均开设有注液孔，所述第一冷却液腔与第二冷却液腔底部均开设有排液孔。
11.有益效果
12.本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型提供的一种快速散热的发动机气缸头盖，通过在气缸外侧壁一体成型设置有多组散热鳍片，将气缸盖本体内部热量经由散热鳍片导出，使得外界空气流通至散热鳍片表面起到自然风冷的散热作用，通过在散热鳍片上开设有导热槽，使得气缸盖本体与空气接触面积增大，进而提高散热面积，通过第一冷却液腔、第二冷却液腔、冷却液导管
的设置，在使用时通过注液孔将第一冷却液腔与第二冷却液腔内部注入防冻制冷液，防冻制冷液在冷却液导管内流通，能够有效的对气缸盖本体进行进一步降温，一定程度上能够保障气缸盖本体温度不会过高，进而提高了气缸盖本体的使用寿命。
附图说明
14.图1为本实用新型主视结构示意图；
15.图2为本实用新型后视结构示意图；
16.图3为本实用新型主视剖视结构示意图；
17.图4为本实用新型俯视结构示意图；
18.图5为本实用新型仰视结构示意图；
19.图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：
20.1、气缸盖主体；2、气缸气门腔；3、进气通道；4、排气通道；5、散热鳍片；6、导热槽；7、第一冷却液腔；8、第二冷却液腔；9、冷却液导管；10、导液孔；11、注液孔；12、排液孔。
具体实施方式
21.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.本实用新型的描述中，需要理解的是，术语中“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了方便描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.如图1-5所示，其为本实用新型一优选实施方式的一种快速散热的发动机气缸头盖的结构示意图；
24.本实用新型的一种快速散热的发动机气缸头盖，包括气缸盖本体1，所述气缸盖本体1内预留有气缸气门腔2，所述气缸气门腔2一侧连接有进气通道3，所述气缸气门腔2另一侧连接有排气通道4，所述气缸盖本体1外侧壁一体成型设置有多组散热鳍片5，所述散热鳍片5上均开设有导热槽6，通过导热槽6，能够使得气缸盖本体1与空气接触面积增大，进而提高散热面积，所述气缸盖本体1的一侧固定设置有第一冷却液腔7，所述气缸盖本体1的另一侧固定设置有第二冷却液腔8，所述第一冷却液腔7与第二冷却液腔8外侧壁上均固定连接有多组冷却液导管9。在使用时通过在第一冷却液腔7与第二冷却液腔8内部注入防冻制冷液，防冻制冷液在冷却液导管9内流通，能够有效的对气缸盖本体1进行进一步降温，一定程度上能够保障气缸盖本体1温度不会过高，进而提高了气缸盖本体1的使用寿命。
25.本实用新型的一种快速散热的发动机气缸头盖，所述散热鳍片5之间均呈等间距设置，所述导热槽6之间均呈等间距设置。通过该结构使得空气能够在散热鳍片5与导热槽6之间的间隙内流通，提高与空气的接触面积，进而提高热传导的面积，提高散热效果。
26.本实用新型的一种快速散热的发动机气缸头盖，所述多组冷却液导管9均设置于所述散热鳍片5之间，所述冷却液导管9的内侧均与所述气缸盖本体1表面紧密贴合。通过该
结构使得冷却液导管9内部流通的防冻制冷液能够更好的对气缸盖本体1表面进行降温。
27.本实用新型的一种快速散热的发动机气缸头盖，所述第一冷却液腔7与第二冷却液腔8外侧表面均开设有多个导液孔10，所述冷却液导管9均通过导液孔10与所述第一冷却液腔7、第二冷却液腔8内部联通。在使用时第一冷却液腔7与第二冷却液腔8内部的防冻制冷液，通过导液孔10在多组冷却液导管9内部之间流通。
28.本实用新型的一种快速散热的发动机气缸头盖，所述第一冷却液腔7与第二冷却液腔8顶部均开设有注液孔11，所述第一冷却液腔7与第二冷却液腔8底部均开设有排液孔12。使用时通过注液孔11将防冻制冷液注入第一冷却液腔7与第二冷却液腔8的内部，当防冻制冷液的降温效果降低减弱后，通过排液孔12将防冻制冷液排出，并通过注液孔11注入新的防冻制冷液，保证制冷效果的稳定。
29.本实用新型的一种快速散热的发动机气缸头盖，所述注液孔11与排液孔12的开口处内均设置有螺纹，在使用时，通过耐高温金属螺旋塞，对注液孔11与排液孔12起到密封作用。
30.本实用新型的一种快速散热的发动机气缸头盖，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施。
31.以上内容是结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。

技术特征：
1.一种快速散热的发动机气缸头盖，包括气缸盖本体(1)，所述气缸盖本体(1)内预留有气缸气门腔(2)，所述气缸气门腔(2)一侧连接有进气通道(3)，所述气缸气门腔(2)另一侧连接有排气通道(4)，其特征在于：所述气缸盖本体(1)外侧壁一体成型设置有多组散热鳍片(5)，所述散热鳍片(5)上均开设有导热槽(6)，所述气缸盖本体(1)的一侧固定设置有第一冷却液腔(7)，所述气缸盖本体(1)的另一侧固定设置有第二冷却液腔(8)，所述第一冷却液腔(7)与第二冷却液腔(8)外侧壁上均固定连接有多组冷却液导管(9)。2.根据权利要求1所述的一种快速散热的发动机气缸头盖，其特征在于：所述散热鳍片(5)之间均呈等间距设置，所述导热槽(6)之间均呈等间距设置。3.根据权利要求1所述的一种快速散热的发动机气缸头盖，其特征在于：所述多组冷却液导管(9)均分别设置于所述散热鳍片(5)之间，所述冷却液导管(9)的内侧均与所述气缸盖本体(1)表面紧密贴合。4.根据权利要求1所述的一种快速散热的发动机气缸头盖，其特征在于：所述第一冷却液腔(7)与第二冷却液腔(8)外侧表面均开设有多个导液孔(10)，所述多组冷却液导管(9)均通过导液孔(10)与所述第一冷却液腔(7)、第二冷却液腔(8)内部联通。5.根据权利要求1所述的一种快速散热的发动机气缸头盖，其特征在于：所述第一冷却液腔(7)与第二冷却液腔(8)顶部均开设有注液孔(11)，所述第一冷却液腔(7)与第二冷却液腔(8)底部均开设有排液孔(12)。

技术总结
本实用新型公开了一种快速散热的发动机气缸头盖，包括气缸盖本体，所述气缸盖本体内预留有气缸气门腔，所述气缸气门腔一侧连接有进气通道，所述气缸气门腔另一侧连接有排气通道，所述气缸盖本体外侧壁一体成型设置有多组散热鳍片，所述散热鳍片上均开设有导热槽，所述气缸盖本体的一侧固定设置有第一冷却液腔，所述气缸盖本体的另一侧固定设置有第二冷却液腔，所述第一冷却液腔与第二冷却液腔外侧壁上均固定连接有多组冷却液导管。该结构使得散热鳍片能够接触空气的面积更大，使得导热效果提高，且通过第一冷却液腔、第二冷却液腔与冷却液导管之间的配合，能够有效的对气缸盖本体进行进一步降温，一定程度上能够保障气缸盖本体温度不会过高。体温度不会过高。体温度不会过高。


技术研发人员：钱鑫
受保护的技术使用者：乐清市飞亚机械有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/7/5