一种变缸发动机多级套缸变缸结构的制作方法

1.本实用新型涉及变缸发动机技术领域，具体为一种变缸发动机多级套缸变缸结构。


背景技术：

2.变缸发动机时通过关闭个别气缸的方法，使到3.5lv6引擎可在3、4、6缸之间变化，使得引擎排量也能在1.75-3.5l之间变化，从而大大节省燃油。
3.日常行驶，大多数情况下并不需要大功率的输出，所以大排量多汽缸就显得有点浪费，故而设计一种变缸发动机多级套缸变缸结构，控制关闭一部分汽缸，以减少燃油的消耗。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种变缸发动机多级套缸变缸结构，具备可关闭一部分缸体，减少燃油的消耗等优点，解决了大多数情况下并不需要大功率的输出，所以大排量多汽缸就显得有点浪费的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变缸发动机多级套缸变缸结构，包括发动机本体，所述发动机本体的内侧开设有缸体，所述缸体的内侧活动连接有活塞，所述缸体的上端部开设有进气门与排气门，所述缸体的上端部设置有火花塞，所述缸体的侧壁连通有喷油管，所述进气门与排气门上设置有闭缸组件，所述闭缸组件包括固定安装于发动机本体内侧壁上的套筒，套筒的内腔壁固定连接有电磁铁，所述套筒的下端部活动连接有活动杆，活动杆远离套筒的一端固定连接有闭合塞，所述活动杆位于套筒内侧的一端固定连接有磁块，所述磁块与套筒的内侧壁之间固定连接有弹簧，所述发动机本体的内侧壁固定连接有控制器。
6.进一步，所述活塞的下端部活动连接有传动件，传动件的内侧固定连接有旋转轴。
7.进一步，所述喷油管的外侧固定连接有电控制阀。
8.进一步，所述套筒的内腔壁开设有滑槽，所述套筒的下端部开设有通孔。
9.进一步，所述电磁铁的外侧固定连接有导线，电磁铁通电后产生正极磁力。
10.进一步，所述磁块的磁力为正极，所述磁块的两侧均固定连接有滑动座。
11.与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
12.该变缸发动机多级套缸变缸结构，通过设置了闭缸组件，通过控制阀的控制，使其电磁铁进行通电，通过同级磁力相斥的原理，推动磁块进行移动，同步带动活动杆，使其活动杆带动闭合塞与进气门、出气门进行分开，从而打开一部分汽缸，使其活塞可继续运动，产生动力，而没有打开的气缸不产生动力，而通过设置了电控制阀，可对喷油管进行控制，从而减少燃油的消耗。
附图说明
13.图1为本实用新型结构整体剖视示意图；
14.图2为本实用新型结构侧视剖视示意图；
15.图3为图2中a处放大示意图。
16.图中：1、发动机本体；2、缸体；3、活塞；31、传动件，32、旋转轴；4、进气门；5、排气门；6、火花塞；7、喷油管；71、电控制阀；8、闭缸组件；81、套筒；811、滑槽；82、电磁铁；821、导线；83、活动杆；84、闭合塞；841、密封垫；85、磁块；851、滑动座；86、弹簧；87、控制器。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-3，本实施例中的一种变缸发动机多级套缸变缸结构，包括发动机本体1，发动机本体1的内侧开设有缸体2，缸体2的数量为八个，缸体2的内侧活动连接有活塞3，活塞3的下端部活动连接有传动件31，传动件31的内侧固定连接有旋转轴32，缸体2的上端部开设有进气门4与排气门5，缸体2的上端部设置有火花塞6，火花塞6位于进气门4与排气门5之间位置，缸体2的侧壁连通有喷油管7，喷油管7的外侧固定连接有电控制阀71，进气门4与排气门5上设置有闭缸组件8。
19.请参阅图1-3，本实施例中的闭缸组件8包括固定安装于发动机本体1内侧壁上的套筒81，套筒81的数量为两个，且呈对称分布，套筒81的内腔壁开设有滑槽811，滑槽811的数量为两条，套筒81的下端部开设有通孔，套筒81的内腔壁固定连接有电磁铁82，电磁铁82的外侧固定连接有导线821，电磁铁82通电后产生正极磁力，套筒81的下端部活动连接有活动杆83，活动杆83位于通孔的内侧，且分别贯穿进气门4与排气门5，且并延伸至缸体2的内侧，活动杆83远离套筒81的一端固定连接有闭合塞84，闭合塞84靠近进气门4与排气门5的一端固定连接有密封垫841，活动杆83位于套筒81内侧的一端固定连接有磁块85，磁块85与套筒81的内侧壁之间固定连接有弹簧86，磁块85的磁力为正极，磁块85的两侧均固定连接有滑动座851，发动机本体1的内侧壁固定连接有控制器87，导线821与控制器87固定连接。
20.本实施例中的，上述为闭缸组件8，通过套筒81与控制器87之间的配合，可对一部分缸体2进行闭合，从而节省了燃料的消耗。
21.上述实施例的工作原理为：
22.通过控制阀的控制，使其电磁铁进行通电，通过同级磁力相斥的原理，推动磁块进行移动，同步带动活动杆，使其活动杆带动闭合塞与进气门、出气门进行分开，从而打开一部分汽缸，使其活塞可继续运动，产生动力，而没有打开的气缸不产生动力，而通过设置了电控制阀，可对喷油管进行控制，从而减少燃油的消耗。
23.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要
素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种变缸发动机多级套缸变缸结构，包括发动机本体(1)，其特征在于：所述发动机本体(1)的内侧开设有缸体(2)，所述缸体(2)的内侧活动连接有活塞(3)，所述缸体(2)的上端部开设有进气门(4)与排气门(5)，所述缸体(2)的上端部设置有火花塞(6)，所述缸体(2)的侧壁连通有喷油管(7)，所述进气门(4)与排气门(5)上设置有闭缸组件(8)；所述闭缸组件(8)包括固定安装于发动机本体(1)内侧壁上的套筒(81)，套筒(81)的内腔壁固定连接有电磁铁(82)，所述套筒(81)的下端部活动连接有活动杆(83)，活动杆(83)远离套筒(81)的一端固定连接有闭合塞(84)，所述活动杆(83)位于套筒(81)内侧的一端固定连接有磁块(85)，所述磁块(85)与套筒(81)的内侧壁之间固定连接有弹簧(86)，所述发动机本体(1)的内侧壁固定连接有控制器(87)。2.根据权利要求1所述的一种变缸发动机多级套缸变缸结构，其特征在于：所述活塞(3)的下端部活动连接有传动件(31)，传动件(31)的内侧固定连接有旋转轴(32)。3.根据权利要求1所述的一种变缸发动机多级套缸变缸结构，其特征在于：所述喷油管(7)的外侧固定连接有电控制阀(71)。4.根据权利要求1所述的一种变缸发动机多级套缸变缸结构，其特征在于：所述套筒(81)的内腔壁开设有滑槽(811)，所述套筒(81)的下端部开设有通孔。5.根据权利要求1所述的一种变缸发动机多级套缸变缸结构，其特征在于：所述电磁铁(82)的外侧固定连接有导线(821)，电磁铁(82)通电后产生正极磁力。6.根据权利要求1所述的一种变缸发动机多级套缸变缸结构，其特征在于：所述磁块(85)的磁力为正极，所述磁块(85)的两侧均固定连接有滑动座(851)。

技术总结
本实用新型涉及一种变缸发动机多级套缸变缸结构，包括发动机本体，所述发动机本体的内侧开设有缸体，所述缸体的内侧活动连接有活塞，所述缸体的上端部开设有进气门与排气门，所述缸体的上端部设置有火花塞，所述缸体的侧壁连通有喷油管，所述进气门与排气门上设置有闭缸组件。该变缸发动机多级套缸变缸结构，通过设置了闭缸组件，通过控制阀的控制，使其电磁铁进行通电，通过同级磁力相斥的原理，推动磁块进行移动，同步带动活动杆，使其活动杆带动闭合塞与进气门、出气门进行分开，从而打开一部分汽缸，使其活塞可继续运动，产生动力，而没有打开的气缸不产生动力，而通过设置了电控制阀，可对喷油管进行控制，从而减少燃油的消耗。耗。耗。


技术研发人员：邓伟 王南贵 倪雪琴
受保护的技术使用者：重庆楷巍机械制造有限公司
技术研发日：2022.11.09
技术公布日：2023/6/1