增压器连接装置和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种增压器连接装置和车辆。


背景技术：

2.我国地域辽阔，南北温差极大，东北地区和西北地区冬季气温较低。在这种自然环境下，因为冷热空气积聚，燃油车曲轴箱通风管与空滤出气管交汇处经常出现结冰，随着车辆的颠簸振动，冰块会因振动而掉落至空滤出气管内壁，冰块会随着空滤出气管内部负压气流而被带入增压器内，由于增压器叶轮转速较快，导致增压器叶轮存在有被冰块磨损的风险。
3.因此，现有技术中存在燃油车曲轴箱通风管与空滤出气管交汇处经常出现结冰，导致增压器叶轮存在有被冰块磨损的风险的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种增压器连接装置和车辆，以解决现有技术中燃油车曲轴箱通风管与空滤出气管交汇处经常出现结冰，导致增压器叶轮存在有被冰块磨损的风险的问题。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种增压器连接装置，包括：空气滤清器出气管，空气滤清器出气管与增压器连接；曲轴箱通风管，曲轴箱通风管与空气滤清器出气管连接；加热组件，加热组件的至少一部分设置在空气滤清器出气管的内部；格栅网格，格栅网格设置在空气滤清器出气管的内部并与空气滤清器出气管的周向内侧壁抵接；控制组件，控制组件与加热组件信号连接；排水组件，排水组件设置在空气滤清器出气管上，排水组件位于格栅网格和增压器之间，且排水组件与控制组件信号连接。
6.进一步地，加热组件包括：加热部，加热部的至少一部分位于空气滤清器出气管的内部并与格栅网格连接，加热部的至少另一部分位于空气滤清器出气管的外部，且加热部与控制组件信号连接。
7.进一步地，格栅网格与空气滤清器出气管为一体成型结构；和/或格栅网格由塑料材质制成。
8.进一步地，加热部位于空气滤清器出气管的部分与格栅网格远离增压器的一侧连接。
9.进一步地，控制组件包括：温度传感器，温度传感器的至少一部分位于空气滤清器出气管的内部并检测格栅网格的温度；控制器，温度传感器和加热部分别与控制器信号连接。
10.进一步地，温度传感器和加热部均位于格栅网格的同一侧，且温度传感器和加热部相对设置。
11.进一步地，加热组件位于空气滤清器出气管与增压器连接的位置和空气滤清器出气管与曲轴箱通风管连接的位置之间。
12.进一步地，增压器连接装置还包括液位传感器，液位传感器设置在空气滤清器出气管的内部并与控制组件信号连接。
13.进一步地，排水组件与空气滤清器出气管连接处的液位和液位传感器对应的液位均低于空气滤清器出气管与增压器连接处的液位。
14.根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括上述的增压器连接装置。
15.应用本实用新型的技术方案，本技术中的增压器连接装置包括空气滤清器出气管、曲轴箱通风管、加热组件、格栅网格、控制组件以及排水组件。空气滤清器出气管与增压器连接；曲轴箱通风管与空气滤清器出气管连接；加热组件的至少一部分设置在空气滤清器出气管的内部；格栅网格设置在空气滤清器出气管的内部并与空气滤清器出气管的周向内侧壁抵接；控制组件与加热组件信号连接；排水组件设置在空气滤清器出气管上，排水组件位于格栅网格和增压器之间，且排水组件与控制组件信号连接。
16.使用本技术中的增压器连接装置时，由于增压器连接装置具有加热组件，并且加热组件能够进入到空气滤清器出气管的内部，所以当外界环境温度较低时，能够通过控制组件开启加热组件，从而通过加热组件对空气滤清器出气管的内部进行加热，进而能够有效地防止曲轴箱废气在曲轴箱通风管与空气滤清器出气管结合处因冷空气相遇而结冰。所以在空气滤清器出气管内部的流体进入到增压器之前能够被加热组件加热。并且，由于还具有排水组件，所以冰块融化后的水将会在空气滤清器出气管中通过排水组件排出管体。而通过设置格栅网格则能够有效地防止剥离的较大冰块由空气滤清器出气管进入增压器并与增压器叶轮片发生碰撞。因此，本技术中的增压器连接装置有效地解决了现有技术中燃油车曲轴箱通风管与空滤出气管交汇处经常出现结冰，导致增压器叶轮存在有被冰块磨损的风险的问题。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1示出了本技术的一个具体实施例的增压器连接装置的结构示意图；
19.图2示出了本技术的一个具体实施例的增压器连接装置的格栅网格和空气滤清器出气管的位置关系示意图。
20.附图标记：
21.10、空气滤清器出气管；20、增压器；30、曲轴箱通风管；40、加热组件；41、格栅网格；42、加热部；50、控制组件；51、温度传感器；52、控制器；60、排水组件；70、液位传感器。
具体实施方式
22.此处参考附图描述本实用新型的各种方案以及特征。
23.应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。
24.包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。
25.通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。
26.还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。
27.当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。
28.此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。
29.本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。
30.为了解决现有技术中燃油车曲轴箱通风管与空滤出气管交汇处经常出现结冰，导致增压器叶轮存在有被冰块磨损的风险的问题，本技术提供了一种增压器连接装置和车辆。
31.并且，本技术中的车辆具有下述的增压器连接装置。
32.如图1和图2所示，本技术中的增压器连接装置包括空气滤清器出气管10、曲轴箱通风管30、加热组件40和控制组件50。空气滤清器出气管10与增压器20连接；曲轴箱通风管30与空气滤清器出气管10连接；加热组件40的至少一部分设置在空气滤清器出气管10的内部，且加热组件40位于空气滤清器出气管10与增压器20连接的位置和空气滤清器出气管10与曲轴箱通风管30连接的位置之间；控制组件50与加热组件40信号连接。
33.使用本技术中的增压器连接装置时，由于增压器连接装置具有加热组件40，并且加热组件40能够进入到空气滤清器出气管10的内部，所以当外界环境温度较低时，能够通过控制组件50开启加热组件40，从而通过加热组件40对空气滤清器出气管10的内部进行加热，进而能够有效地防止曲轴箱废气在曲轴箱通风管30与空气滤清器出气管10结合处因冷空气相遇而结冰。同时，由于加热组件40位于曲轴箱通风管30和增压器20之间，所以在空气滤清器出气管10内部的流体进入到增压器20之前能够被加热组件40加热。并且，由于还具有排水组件60，所以冰块融化后的水将会在空气滤清器出气管10中通过排水组件60排出管体。因此，本技术中的增压器连接装置有效地解决了现有技术中燃油车曲轴箱通风管与空滤出气管交汇处经常出现结冰，导致增压器叶轮存在有被冰块磨损的风险的问题。
34.在本技术的一个具体实施例中，加热组件40包括格栅网格41和加热部42。格栅网格41设置在空气滤清器出气管10的内部并与空气滤清器出气管10的周向内侧壁抵接；加热部42的至少一部分位于空气滤清器出气管10的内部并与格栅网格41连接，加热部42的至少
另一部分位于空气滤清器出气管10的外部，且加热部42与控制组件50信号连接。由于曲轴箱废气在曲轴箱通风管30与空气滤清器出气管10结合处因冷空气相遇而结冰，随着堆积的冰块越来越大，冰块会随着整车的振动而从交汇处剥离，并且剥离的冰块跟随进气气流进入到空滤出气管的下游，所以通过设置格栅网格41能够有效地防止剥离的较大冰块由空气滤清器出气管10进入增压器20并与增压器20叶轮片发生碰撞。而通过设置加热部42则能够对格栅网格41的表面进行加热，从而将冰块融化。在本技术中加热部42可以是电加热棒，当然除了电加热棒之外，加热部42也可以是其他形式的加热结构。
35.可选地，格栅网格41与空气滤清器出气管10为一体成型结构。通过这样设置能够有效地保证格栅网格41与空气滤清器出气管10之间的连接稳定性，从而保证格栅网格41与空气滤清器出气管10之间不会出现相对位移，进而有效地保证了增压器连接装置的使用性能。当然，在本技术中也可以将格栅网格41焊接在空气滤清器出气管10上。
36.可选地，格栅网格41由塑料材质制成。当然，本技术中的格栅网格41也可以由金属材料制成。
37.可选地，加热部42位于空气滤清器出气管10的部分与格栅网格41远离增压器20的一侧连接。
38.在本技术的一个具体实施例中，控制组件50包括温度传感器51和控制器52，温度传感器51的至少一部分位于空气滤清器出气管10的内部并检测格栅网格41的温度；温度传感器51和加热部42分别与控制器52信号连接。优选地，控制器52是ecu控制器52。在本实施例中，当温度传感器51检测到格栅表面温度低于设定温度时，通过ecu控制器52控制加热部42开启，加热部42加热格栅网格41表面温度，促使格栅网格41阻拦的大块冰块加速融化。
39.优选地，温度传感器51和加热部42均位于格栅网格41的同一侧，且温度传感器51和加热部42相对设置。
40.在本技术的一个具体实施例中，增压器连接装置还包括排水组件60是单向阀，排水组件60设置在空气滤清器出气管10上，排水组件60位于格栅网格41和增压器20之间，且排水组件60与控制组件50信号连接。并且，增压器连接装置还包括液位传感器70，液位传感器70设置在空气滤清器出气管10的内部并与控制组件50信号连接。优选地，排水组件60与空气滤清器出气管10连接处的液位和液位传感器70对应的液位均低于空气滤清器出气管10与增压器20连接处的液位。在本技术中液位传感器70及排水组件60布置于空气滤清器出气管10下游最低点，液位传感器70用于检测空气滤清器出气管10内的液位高度，并将识别的液位高度转化电信号传递给控制器52，控制器52控制排水组件60的开启，而排水组件60用于将空气滤清器出气管10管体内最低点的水排出空气滤清器出气管10。在使用的过程中，设置液位传感器70检测液体深度的最小值，当液位传感器70检测到大于设定的液体高度时，液位传感器70将液体高度转化为电信号传递给控制器52，控制器52将开启排水组件60，冰块融化后的水将会在空气滤清器出气管10最低点通过排水组件60排出管体。
41.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
42.1.相比传统进气系统，可实现空滤出气管内冰块的阻挡，防止冰块进入增压器造成增压器的磨损；
43.2.相比于传统进气系统，可实现将冰块加热融化后的排出，避免水流进入发动机造成发动机的点火抖动及熄火；
44.3.采用不同传感器及ecu等电子元件控制，精确度较高。
45.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
46.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
47.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
48.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
49.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
50.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
51.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种增压器连接装置，其特征在于，包括：空气滤清器出气管(10)，所述空气滤清器出气管(10)与增压器(20)连接；曲轴箱通风管(30)，所述曲轴箱通风管(30)与所述空气滤清器出气管(10)连接；加热组件(40)，所述加热组件(40)的至少一部分设置在所述空气滤清器出气管(10)的内部；格栅网格(41)，所述格栅网格(41)设置在所述空气滤清器出气管(10)的内部并与所述空气滤清器出气管(10)的周向内侧壁抵接；控制组件(50)，所述控制组件(50)与所述加热组件(40)信号连接；排水组件(60)，所述排水组件(60)设置在所述空气滤清器出气管(10)上，所述排水组件(60)位于所述格栅网格(41)和所述增压器(20)之间，且所述排水组件(60)与所述控制组件(50)信号连接。2.根据权利要求1所述的增压器连接装置，其特征在于，所述加热组件(40)包括：加热部(42)，所述加热部(42)的至少一部分位于所述空气滤清器出气管(10)的内部并与所述格栅网格(41)连接，所述加热部(42)的至少另一部分位于所述空气滤清器出气管(10)的外部，且所述加热部(42)与所述控制组件(50)信号连接。3.根据权利要求2所述的增压器连接装置，其特征在于，所述格栅网格(41)与所述空气滤清器出气管(10)为一体成型结构；和/或所述格栅网格(41)由塑料材质制成。4.根据权利要求2所述的增压器连接装置，其特征在于，所述加热部(42)位于所述空气滤清器出气管(10)的部分与所述格栅网格(41)远离所述增压器(20)的一侧连接。5.根据权利要求2所述的增压器连接装置，其特征在于，所述控制组件(50)包括：温度传感器(51)，所述温度传感器(51)的至少一部分位于所述空气滤清器出气管(10)的内部并检测所述格栅网格(41)的温度；控制器(52)，所述温度传感器(51)和所述加热部(42)分别与所述控制器(52)信号连接。6.根据权利要求5所述的增压器连接装置，其特征在于，所述温度传感器(51)和所述加热部(42)均位于所述格栅网格(41)的同一侧，且所述温度传感器(51)和所述加热部(42)相对设置。7.根据权利要求1至6中任一项所述的增压器连接装置，其特征在于，所述加热组件(40)位于所述空气滤清器出气管(10)与所述增压器(20)连接的位置和所述空气滤清器出气管(10)与所述曲轴箱通风管(30)连接的位置之间。8.根据权利要求1至6中任一项所述的增压器连接装置，其特征在于，所述增压器连接装置还包括液位传感器(70)，所述液位传感器(70)设置在所述空气滤清器出气管(10)的内部并与所述控制组件(50)信号连接。9.根据权利要求8所述的增压器连接装置，其特征在于，所述排水组件(60)与所述空气滤清器出气管(10)连接处的液位和所述液位传感器(70)对应的液位均低于所述空气滤清器出气管(10)与所述增压器(20)连接处的液位。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的增压器连接装置。

技术总结
本实用新型提供了一种增压器连接装置和车辆。增压器连接装置，包括：空气滤清器出气管，空气滤清器出气管与增压器连接；曲轴箱通风管，曲轴箱通风管与空气滤清器出气管连接；加热组件，加热组件的至少一部分设置在空气滤清器出气管的内部，且加热组件位于空气滤清器出气管与增压器连接的位置和空气滤清器出气管与曲轴箱通风管连接的位置之间；控制组件，控制组件与加热组件信号连接。本实用新型解决了现有技术中燃油车曲轴箱通风管与空滤出气管交汇处经常出现结冰，导致增压器叶轮存在有被冰块磨损的风险的问题。被冰块磨损的风险的问题。被冰块磨损的风险的问题。


技术研发人员：郑锐利
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.01.09
技术公布日：2023/6/1