一种航空发动机再次起动冷运转敏感时间段确定方法与流程

1.本技术属于航空发动机再次起动冷运转敏感时间段确定技术领域，具体涉及一种航空发动机再次起动冷运转敏感时间段确定方法。


背景技术：

2.航空发动机再次起动，若与前次运转时间间隔在敏感时间段内，由于航空发动机内温度场不均匀，航空发动机转子会发生不均匀热弯曲现象，导致转子失衡，致使航空发动机起动过程中最大振动峰值超限。
3.实践表明，航空发动机运再次起动，若与前次运转时间间隔在敏感时间段内，再次起动前，进行一次冷运转，可有效避免航空发动机起动过程中最大振动峰值超限。
4.当前，多是依靠经验确定敏感时间段，对再次起动与前次运转时间间隔在敏感时间段内的航空发动机，起动前进行一次冷运转，精度低，不够严格，容易漏掉部分敏感时间段，不能够有效避免航空发动机起动过程中最大振动峰值超限，也可能多包含一段不敏感的时间范围，会无无谓的增加对航空发动机进行冷运转的次数。
5.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
6.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

7.本技术的目的是提供一种航空发动机再次起动冷运转敏感时间段确定方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
8.本技术的技术方案是：
9.一种航空发动机再次起动冷运转敏感时间段确定方法，包括：
10.采集航空发动机整机专项规划试验数据，在航空发动机热透后，自时间间隔为0min起，每次时间间隔增加30min，直至时间间隔增加到4h，不进行冷运转再次起动航空发动机，试车程序至少暖机以上运转3min，监测航空发动机再次起动过程中最大振动峰值；
11.积累航空发动机常规试车试验数据，监测航空发动机暖机以上运转超过3min后，进行冷运转，再次起动过程中最大振动峰值及其与前次运转的时间间隔；
12.选取航空发动机长试试车试验数据，监测航空发动机暖机以上运转超过50h，进行或不进行冷运转，再次起动过程中最大振动峰值及其与前次运转的时间间隔；
13.统计不进行冷运转，航空发动机再次起动过程中最大振动峰值超限对应的与前次运转的时间间隔范围，作为敏感时间段；
14.计算在敏感时间段内，航空发动机再次起动，不进行冷运转起动过程中最大振动峰值的均值e1，进行冷运转起动过程中最大振动峰值的均值e2，以(e1-e2)*100％/e1作为进行冷运转的起动减振效果。
15.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机再次起动冷运转敏感时间段确定方法中，所述积累航空发动机常规试车试验数据时，要求监测的样本中，航空发动机再次起动与前次运转的时间间隔以小于30min的间隔分布在0-4h范围内。
16.本技术至少存在以下有益技术效果：
17.提供一种航空发动机再次起动冷运转敏感时间段确定方法，其设计通过对不进行冷运转，航空发动机再次起动过程中最大振动峰值超限对应的与前次运转的时间间隔范围，得到敏感时间段，用于对敏感时间段的确定较为精确，可极大降低漏掉部分敏感时间段或多包含一段不敏感时间范围的可能性，以及给出起动减振效果，作为航空发动机在敏感时间段内再次起动时，冷运转的减振效果，用以指导实践。
附图说明
18.图1是本技术实施例提供的航空发动机再次起动冷运转敏感时间段确定方法的示意图。
具体实施方式
19.为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
20.此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
21.此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
22.下面结合附图1对本技术提出的航空发动机再次起动冷运转敏感时间段确定方法，做进一步详细说明，其具体过程可参考如下：
23.s1采集航空发动机整机专项规划试验数据，监测航空发动机再次起动过程中最大
振动峰值
24.对于一种新型号的航空发动机，从有第一台整机开始规划专项规划试验，具体要求如下：
25.1)选取第二次装配上台的航空发动机开展试验；
26.2)首次开车到慢车，检查航空发动机各项功能均正常；
27.3)后续开车，提前制定好台阶程序，起动前均无冷运转，状态至少达到使航空发动机热透的程度，暖机以上至少运转3min，最好达到中间状态，作为间隔时间为0min的第一个有效子样；
28.3)第2次有效开车，间隔30min后再次起动；
29.4)后续开车，每次间隔时间增加30min再起动，间隔时间最大到4小时；
30.5)如果无法连续完成试验，再次进行时，首次开车增加与试验中断前相同程序的基准试车，从第2次开始作为有效子样。
31.s2积累航空发动机常规试车试验数据，监测航空发动机再次起动过程中最大振动峰值及其与前次运转的时间间隔
32.航空发动机常规试车每次试车前均有冷运转，获得航空发动机的年度试验计划，积累有效试验数据，具体要求如下：
33.1)积累至少5个上台次的常规数据，每次上台超过20次的优先选取；
34.2)选取当日暖机以上，运行时间超过3min，后面的试车数据为有效子样；
35.3)检查有效子样的间隔时间均匀的分布在0-4h范围，相邻子样的时间差值小于30min。
36.s3选取航空发动机长试试车试验数据，监测航空发动机运转超过50h，进行或不进行冷运转，再次起动过程中最大振动峰值及其与前次运转的时间间隔，其具体选取要求，参照s2。
37.s4统计不进行冷运转，航空发动机再次起动过程中最大振动峰值超限对应的与前次运转的时间间隔范围，作为敏感时间段，对于该敏感时间段，可结合日常试车经验，进行取整处理或稍微扩大或缩小。
38.s5计算在敏感时间段内，航空发动机再次起动，不进行冷运转起动过程中最大振动峰值的均值e1，进行冷运转起动过程中最大振动峰值的均值e2，以(e1-e2)*100％/e1作为进行冷运转的起动减振效果。
39.对于上述实施例公开的航空发动机再次起动冷运转敏感时间段确定方法，其设计通过对不进行冷运转，航空发动机再次起动过程中最大振动峰值超限对应的与前次运转的时间间隔范围，得到敏感时间段，用于对敏感时间段的确定较为精确，可极大降低漏掉部分敏感时间段或多包含一段不敏感时间范围的可能性，以及设计通过对进行冷运转航空发动机再次起动过程中最大振动峰值超限数据统计，与对应的与前次运转结束的时间间隔范围统计，得到敏感时间段，给出起动减振效果，作为航空发动机在敏感时间段内再次起动时，冷运转的减振效果，用以指导实践。
40.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改
或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种航空发动机再次起动冷运转敏感时间段确定方法，其特征在于，包括：采集航空发动机整机专项规划试验数据，在航空发动机热透后，自时间间隔为0min起，每次时间间隔增加30min，直至时间间隔增加到4h，不进行冷运转再次起动航空发动机，试车程序至少暖机以上运转3min，监测航空发动机再次起动过程中最大振动峰值；积累航空发动机常规试车试验数据，监测航空发动机暖机以上运转超过3min后，进行冷运转，再次起动过程中最大振动峰值及其与前次运转的时间间隔；选取航空发动机长试试车试验数据，监测航空发动机运转超过50h，进行或不进行冷运转，再次起动过程中最大振动峰值及其与前次运转的时间间隔；统计不进行冷运转，航空发动机再次起动过程中最大振动峰值超限对应的与前次运转的时间间隔范围，作为敏感时间段；计算在敏感时间段内，航空发动机再次起动，不进行冷运转起动过程中最大振动峰值的均值e1，进行冷运转起动过程中最大振动峰值的均值e2，以(e1-e2)*100％/e1作为进行冷运转的起动减振效果。2.根据权利要求1所述的航空发动机再次起动冷运转敏感时间段确定方法，其特征在于，所述积累航空发动机常规试车试验数据时，要求监测的样本中，航空发动机再次起动与前次运转的时间间隔以小于30min的间隔分布在0-4h范围内。

技术总结
本申请属于航空发动机再次起动冷运转敏感时间段确定技术领域，具体涉及一种航空发动机再次起动冷运转敏感时间段确定方法，其设计通过对不进行冷运转，航空发动机再次起动过程中最大振动峰值超限对应的与前次运转的时间间隔范围，得到敏感时间段，用于对敏感时间段的确定较为精确，可极大降低漏掉部分敏感时间段或多包含一段不敏感时间范围的可能性，以及给出起动减振效果，作为航空发动机在敏感时间段内再次起动时，冷运转的减振效果，用以指导实践。实践。实践。


技术研发人员：王娟 梁媛媛 王理 冯国全 丛佩红
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：2022.11.25
技术公布日：2023/5/31